Volkswagen golf vii, обзор, характеристики, отзывы, фото, видео

Любители водить пальцем по экранам гаджетов – радуйтесь: Golf VII вам нужен хотя бы потому, что у него есть сенсорный монитор, который так же понятен и отзывчив, как стекла «айфонов» и «галактик».

Он может быть четырех разных диагоналей в зависимости от комплектации, достигая 8 дюймов в топовой версии. Экран работает очень быстро и точно, реагирует уже на приближение пальцев, заранее выводя всплывающее меню.

Список радиостанций отображается картинками-логотипами, треки с диска – обложками альбомов, здания навигации трехмерные, а масштаб карты можно менять движением пальцев!

Почти все фишки новой машины спрятаны в этом мониторе, который в европейской спецификации установлен уже в базе. Он превращает общение с автомобилем в игру. Словно в гоночном симуляторе на планшете, касаниями пальцев выбираешь режимы вождения.

В них по сути ничего революционного: в режиме Sport амортизаторы становятся чуть жестче, педаль газа – отзывчивее, коробка дольше держит мотор на высоких оборотах, руль наливается тяжестью, в «комфорте» – напротив, все спокойнее. Режим Eco больше сосредоточен на экономной работе климат-контроля да сопротивляется резкому нажатию педали акселератора.

Можно настроить системы под себя, например, совместить жесткую подвеску с комфортным режимом работы коробки (уж слишком воет мотор на 4000 об/мин) – для этого есть строчка Individual.

Несложно догадаться, что все это – аналог Audi MMI с измененным интерфейсом.

Кроме того, на огромном экране заботливо всплывают подсказки – знаки ограничения скорости и запрещения обгона, дублирующиеся на приборной панели.

Система слежения за разметкой и адаптивный круиз тоже выводит свои картинки. Вроде ничего нового, эти системы уже есть на других машинах, например, на Opel Astra, но весело реализовано, черт возьми!

После первого восторга о «фишке» масштабирования навигации забываешь – в движении удобнее пользоваться обычной шайбой. Начинаешь обращать внимание на неудобно мелкие кнопки на руле. Обзорность немного ухудшилась – передние стойки сдвинули вперед и наклонили, появились треугольные окошки. А еще… А все: больше в эргономике «Гольфа» не к чему придраться.

Сидеть в нем всегда было удобно, в седьмом водительское сидение сдвинули немного назад, но идеальная геометрия посадки сохранилась. Базовые кресла хороши – такие же, как в шестом, а опциональные с развитой боковой поддержкой – и вовсе мечта гонщиков-любителей. От напольной педали акселератора решено отказаться, но на подвесную в новом Golf жаловаться грех.

Ручник теперь электронный – занимает меньше места и не спорит с подлокотником.

Внутри стало заметно тише, шум бокового ветра пропал вместе со старыми зеркалами. Разработчики уверяют, что дополнительных изоляционных материалов в машину не пихали, облегченный кузов и более плавная работа двигателей – вот и все ингредиенты. Обод руля в зоне хвата стал тоньше. За счет более мощного электромотора, не иначе как от Passat CC, усилие на руле стало более выраженным. На парковке об этом даже не задумываешься, но на прямой он будто прибит гвоздями к ступице, а каждый поворот превращается в шпильку гоночного трека – тяжелый и острый, словно поворачиваешь колеса собственными руками, минуя шестеренки и рычаги. Golf VII не только легче на сотню килограммов, но и на 56 мм длиннее (4255 мм), на 13 мм шире (1799 мм) и на 28 мм ниже (1452 мм), задний и передний свесы стали короче, а внутри прибавилось простора. В багажник теперь влезает 380 литров барахла, а если сложить спинки задних кресел, то и все 1270 литров. Причем, как и раньше, увеличенное пространство для багажа идеально ровное, что на полу, что по бокам, арки выступают совсем чуть.

Прокатившись на Golf VII с 1,4-литровым двигателем по дорожкам Сардинии, я в него влюбилась. И это – страсть по расчету, с быстрым, но ровным пульсом. Седьмой стал комфортнее по сравнению с предыдущей версией, но при этом не шалит раскачкой, потрясающе упруго стоит на дороге и прекрасно рулится.

Уже в базе с этим силовым агрегатом идет электронная блокировка дифференциала XDS. Однако «Гольфы» с младшими 1,2-литровыми двигателями теперь будут другие – не с многорычажкой сзади, а со скручиваемой балкой, как и в случае с Audi A3 на той же модульной платформе MQB.

Это позволило сделать базовые комплектации в новом кузове дешевле, чем они стоили в шестом, правда, из-за этой балки ехать такие «Гольфы» будут тоже «дешевле».

«Атмосферника» объемом 1,6 литра, который пользовался спросом в РФ за счет низкой цены, больше не будет – на новую платформу он не ставится. Зато останется турбодизель. В Европе на старте продаж их два – 1,6-литровый мощностью 105 л. с. и 2,0-литровый мощностью 150 л. с., и по опыту прошлого поколения Капитан Очевидность подсказывает, что в Россию попадет 150-сильный агрегат. 1,2-литровых TSI появится два: мощностью 85 или 105 л. с. – как раз с балкой. Столько же станет и 1,4-литровых турбомоторов, мощностью 122 или 140 л. с. Новомодная система автоматического отключения цилиндров на этом агрегате в нашей стране окажется топовым вариантом, и купить ее без DSG7 не получится, в отличие от Западной Европы, где такая машина доступна и с МКП6.

Система доступна только на 140-сильном варианте и автоматически отключает два цилиндра при любых настройках силового агрегата и шасси, даже спортивных. Для этого нужно лишь перестать нажимать на педаль газа или касаться ее совсем легонько.

В таком ритме мотор должен потреблять 4,8 литра на 100 км, однако у меня показателя меньше 7,1 не получилось.

Экономия экономией, но без легких вибраций не обходится – они заметны на машине с МКП, и немцы так и не признались, меняли ли они опоры двигателя, чтобы этого избежать.

Что будет преобладать над умами российских покупателей – сохраненные десятые доли литра на 100 км или боязнь купить «сложную технику», которая, не дай-то Бог, наестся плохого топлива или просто прикажет долго жить? Вероятнее всего второе, к тому же стоить эта технология уж точно будет дороже.

Этот двигатель я попробовала и с семиступенчатой DSG (шестиступка идет с дизелями), и с МКП. К роботу претензий почти нет, разве что немного дерганые переключения при резком вождении. «Механика» – прекрасна, но в России в паре с самым мощным мотором будет только DSG.

Наверняка часть опций, что для Европы предусмотрены в базовых версиях, у нас будут предлагаться как дополнительные. Например, система старт-стоп, замечательный сенсорный монитор, система помощи при экстренном торможении и т.п.

Более того, последней, а также адаптивного круиз-контроля и системы предупреждения торможения в городе может не быть даже за доплату. Они работают с помощью радара, вмонтированного аккурат под фальшрадиаторную решетку.

И дело даже не в том, что рассечь огромный стеклянный глаз камнем – раз плюнуть, просто радары не всегда проходят сертификацию в РФ.

Под вопросом и камера в лобовом стекле – а она отвечает за распознавание дорожных знаков, слежение за разметкой, работу подвижного блока в фарах от ослепления встречных водителей, позаимствованного у Touareg. Не обойдется без увеличения клиренса на российском рынке и стандартной адаптации для стран с холодным климатом.

Нужен ли России этот новый крутой Golf с премиальными системами, отключаемыми цилиндрами исключительно с DSG, разными ездовыми режимами? Или «Фольксвагену» в России лучше сосредоточиться на дешевых версиях, сохранив за машиной репутацию хорошего автомобиля по хорошей цене? Но ведь тогда приобретать седьмой «Гольф» – то же самое, что покупать пятый «айфон». Он будет чуть больше, со слегка измененным дизайном, новыми цветами кузова и расширенным функционалом. Решились? Тогда не забудьте, что ваши красивые литые диски, приобретенные для шестого Golf, на новый уже не встанут – посадочные ниши стали глубже.

Volkswagen Golf VII
Тип кузова / число дверей / мест	Хэтчбек / 5 / 5
Размеры (длина / ширина / высота), мм	4255 / 1799 / 1452
Колесная база, мм	2637
Тип двигателя	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, куб.см.	1395
Макс.мощность, л.с.(при об/мин)	140 / 4500-6000
Макс.крут.момент,Нм (при об/мин)	250 / 1500-3500
Тип привода, трансмиссия	Передний, МКП6 или DSG7
Макс. скорость, км/ч	212
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	8,4
Расход топлива л/100 км	7,8
Объем багажника, л	380 / 1270
Цена, руб.	Не определена

Светлана Алеева

В 1974 году боссы Volkswagen и не думали, что спустя какое-то десятилетие новинка под неброским названием Gulfstream (за несколько месяцев до премьеры название решили сократить до Golf) даст имя новому классу автомобилей и станет культовой. Немецкая компания выиграла во многом благодаря передовому по тем временам дизайну, широченной линейке доступных моторов и, конечно, осознанию того, что нужно было рынку в середине 70-х годов.

Нет, Golf не был каким-то уж слишком выдающимся или революционным. Просто все было подобрано так, чтобы машина выглядела максимально гармоничной и практичной.

Экономичные и, как показало время, не слишком долговечные моторы объемом от 1,1 до 1,8 литра стали глотком свежего воздуха для посткризисной Европы.

Были времена, когда заводы Volkswagen просто не справлялись со спросом на рынке – Golf быстро стал пределом мечтаний для менеджеров средней руки, хипстеров, студентов, девушек и банкиров.

В начале 80-х годов Golf немного потерялся на рынке. Проблемы были связаны с суровым ответом от конкурентов: FIAT выпустил Uno, перевернувший представление европейцев о доступном и универсальном автомобиле.

Впрочем, позже выяснилось, что Volkswagen был в курсе планов FIAT и отнюдь не растерялся перед возникшими сложностями. Golf второго поколения вновь заставил покупателей визжать от восторга.

Читайте также: Самостоятельная замена масла и масляного фильтра в автомобиле kia rio

Кстати, именно с него начались и российские приключения Golf: в начале 90-х годов машины начали завозить в РФ. Переднеприводную модель, в отличие от предшественника, предлагали уже не только с карбюраторными и дизельными агрегатами, но и с инжекторами.

Покупатель мог выбирать между пятью моторами объемом в 1,0; 1.3; 1.6; 1.8; 2.0 литра.

Однако владельцы нового Golf на удивление часто жаловались на ненадежность модели. Уже в течение первых лет эксплуатации с незавидной периодичностью случались проблемы с электрикой, текли сальники рулевой рейки, а днище, арки и пороги даже в условиях мягкой европейской зимы страдали от коррозии. Проблемы решил рестайлинг 1983 года – когда автомобиль получил более увесистые бампера и лишился неудобной форточки, портившей обзор. Кстати, именно с обновления начинается история Golf в автоспорте – модель снискала большую популярность благодаря универсальной платформе. Самый же «заряженный» серийный Golf с приставкой GTi предлагали со 129-сильным мотором объемом 1,8 литра.

Второе поколение Golf продержалось на конвейере относительно долго – целых восемь лет. Угасающий интерес Volkswagen попытался подогреть выпуском внедорожной версии Golf Country. Автомобиль вышел ограниченным тиражом, однако именно он стал первым из семи поколений Golf, где появился полный привод.

В 1991 году вышло третье поколение Golf. Компания учла недостатки прошлых версий и довела до ума слабые места. Но главное, пожалуй, – это техника.

Подумать только: за без малого восемь лет, что третий Golf продержался на конвейере, Volkswagen умудрился ставить 14 разных моторов: от откровенно слабого бензинового «атмосферника» 1,4 до зубодробительного по тем временам 2,8 VR6, который до сих пор устанавливают на некоторые автомобили концерна Volkswagen AG, правда, существенно модернизированный. Немцы каким-то непостижимым образом сумели продать почти пять миллионов Golf III по всему миру.

В Европе популярности добавил и новый кузов – в Volkswagen решили поступиться принципами и представили Golf универсал. По большому счету, за гораздо меньшую сумму покупатель получал упрощенный Passat. Взаимозаменяемость деталей была на высочайшем уровне: детали подвески, моторы, не говоря уже о таких мелочах как полка багажника или обивка дверей.

Четвертое поколение Golf больше походило на глубокий рестайлинг предыдущей версии: линзовые фары и обтекаемые формы придали облику свежести.

Существенно обновилась линейка моторов: Golf IV предлагали с турбированными бензиновыми двигателями и новыми дизелями семейства TDI.

К спортивной версии GTI, ставшей для Golf уже традиционной, прибавился Golf R – самый «заряженный» из всех существующих модификаций хэтчбека. Но главное – это революционная система полного привода, а именно муфта Haldex первого поколения.

Пятое поколение тоже не было революционным. Более того, Golf получился еще скучнее и утилитарнее, особенно в сравнении с конкурентами. Но вот в чем хитрость: на платформе пятого «Гольфа» был построен добрый десяток машин концерна Volkswagen AG: Audi A3, SEAT Altea, Skoda Octavia, SEAT Toledo, Audi TT и другие. Покупателям предоставили выбор на любые предпочтения и кошелек. Golf же в этой линейке выглядел золотой серединой. Чтобы сделать модель совсем уж универсальной, в 2004 году представили компактвэн, построенный на базе Golf и получивший приставку Plus.

Владельцы пятого поколения рассказывают, что с каждым месяцем эксплуатации автомобиля его чопорность куда-то улетучивается. Становится понятно, что «Гольф» совершенен во всем, кроме, пожалуй, жестковатой подвески. Но вместе с тем и пятая генерация не обошлась без недостатков.

Головной болью для владельцев модели первых годов выпуска стали моторы с непосредственным впрыском топлива. Выбирая Golf, специалисты советовали обращать внимание на менее мощные, но более ремонтопригодные и неприхотливые «атмосферники» с распределенным впрыском. Что касается дизелей, то они в Россию не поставлялись.

А вот в Европе такие моторы также могли доставить владельцу немало проблем: с насос-форсунками они были слишком требовательны к качеству топлива.

Подвеска радовала долговечностью даже самых требовательных владельцев. Стойки переднего стабилизатора и опоры амортизаторов выхаживали максимально долго, сзади и вовсе вмешательства специалистов не требовалось до 100 тысяч пробега.

Шестой Golf представили в 2008 году. Конструктивно он был практически полной копией предшественника за исключением некоторых технических мелочей – модели были построены на одной платформе.

А вот в плане дизайна и комфорта новинка сильно прибавила.

Новая передняя панель с мягким пластиком, удобные кресла, приятные и информативные приборы – это и многое другое спустя целых 34 года наконец появилось на Golf.

Самой примечательной опцией для почитателей стала адаптивная подвеска. Система под названием Adaptive Chassis Control (DCC) позволяла менять жесткость амортизаторов в зависимости от предпочтений водителя. В России модель предлагают с девятью двигателями на выбор, в том числе с дизельным 2,0 TDI. Также доступна и самая «заряженная» модификация – полноприводный Golf R мощностью в 255 лошадиных сил.

Volkswagen Golf 7 2018-2019 отзывы владельцев

• ➖ Гремит нижняя полка багажника
  ➖ Обзорность (неинформативные зеркала заднего вида)
• ➖ Дорогое ТО
• ➕ Качество материалов отделки
  ➕ Управляемость
  ➕ Шумоизоляция
• ➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Фольксваген Гольф 7 2018-2019 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Golf VII 5D 1.0, 1.2, 1.4 и 1.6 с механикой, автоматом и роботом DSG можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

На данный момент проехал 95 000 км, никаких проблем не было. Двигатель 1.2 дает столько эмоции, как будто в нем литра 2,0. Любой обгон на любой скорости вжимает вас в кресло. Турбина начинает уже с 1 500 надувать. Меняйте масло и лейте только 95-ый — тогда будет все гуд.

Ходовая не создала проблем вообще, хотя дороги у нас жесть, но все мягко! Салон шикарный! У меня немец чистый, все мягкое, ничего не гремит и не скрипит. Шумка на высшем уровне!

Про расход забыл сказать… При скорости 90-110 км/ч расход был у меня 4,5 литра, не здорово ли?! Если, конечно, идешь на 150-180 км/ч, то доходит до 7,0.

Расстраивает только, что ключ запуска двигателя расположен не удобно, а датчик уровня масла находится на поддоне и при попадании влаги окисляется, после чего пишет будто бы уровень масла маленький. В остальном же машина супер!

Рустам Байязитов ездит на Volkswagen Golf 5D 1.2 (105 л.с.) MT 2013 г.

Видео отзыв

В чем Гольф однозначно силен, так это в качестве салона. Приятные материалы, идеальная подгонка деталей, внимание к мелочам. Открывающиеся ниши, в том числе бардачок, снабжены микролифтами и отделаны бархатистым материалом или резиновыми ковриками.

Сиденья вполне комфортны, есть регулировка поясничного упора, но не очень удобна ручка продольной регулировки подушки. Под передними сиденьями есть небольшие ящики.

Очень удобный передний подлокотник регулируется по вылету и по высоте, и было бы совсем хорошо, если бы он был обшит кожей или кожзамом, чтобы не затирался. Та же претензия и к подлокотникам на дверях.

Руль классный, обшит тонкой приятной на ощупь кожей, и снизу скошен на спортивный манер, регулируется по высоте и по вылету.

Сзади материалы отделки дверей подешевле, хотя фактура такая же. Есть дефлекторы обдува и подлокотник с подстаканниками. Места не сказать, что много, но с моим средним ростом вполне нормально, тем более, что там ездит только ребенок.

Греется машина нормально, особенно на ходу. Заводится хорошо в морозы за -30. Проблема в том, что на лобовом стекле часто образуется наледь. Сейчас на Гольфы ставят обогреваемые стекла, но на моей такого нет.

Едет машина с таким двигателем бодро, заводской показатель разгона до сотни — 9,3 сек, что подтверждается ощущениями. Для автомата очень достойно. Но и каких-то чудес ожидать от него не стоит. Где-то после 120 км/ч разгон, понятное дело, становится уже не таким бойким.

Коробка DSG: для многих стала синонимом ненадежности. Думаю, что проблема и раньше была несколько преувеличена. У меня проблем с ней нет, работает быстро, топливо экономит.

Отзыв о Фольксваген Гольф 5D 1.4 (122 л.с.) DSG 2014 г.

+ Расход. Самый главный и огромный плюс. Реальные цифры (в зависимости от манеры вождения): город — 8-9 литров на 100 км, трасса — 5-6 л на 100 км.

+ Динамика. Машина резвая, да настолько, что сам того не ожидая, мчишь уже со скоростью, которая не везде «приветствуется»! Турбина то и дело «подключается», да и динамики машине не занимать.

+ Круиз-контроль. Такого отличного «круиза» я не видел больше нигде. Адаптивный, точный. Я доволен, плюс.

+ Фары. Светят очень хорошо, поворотный свет помогает в городе в темное время суток.

+ Удобнейшие кресла. В них надо посидеть, описать словами комфорт я не смогу.

+ Салон. Современный, все ручки, кнопки интуитивно понятны, все подсвечивается, не раздражая глаз.

+ Звук. Классное звучание, там 6 или 7 колок, я не помню.

— Очень дорогое ТО. Для сравнения: ТО-1 у официального дилера премиальной марки Infiniti для модели QX50 стоит СТОЛЬКО ЖЕ, сколько и для WV Golf 7 (а это около 15-16 тысяч рублей)!

— Очень чувствительная педаль тормоза. Чуть отпустил и машина уже «прет». Идеальное торможение перед светофором вырабатывается после месяца-двух езды на авто этой модели.

— С самой покупки загремела нижняя полка в багажнике (та, которая между самим багажником и запаской). Проблема большинства Гольфов 7-й серии, ОД пожимает плечами. Проблема решается по-русски, руками, растущими из нужного места.

Никита, отзыв о Фольксваген Гольф 5D 1.4 (122 л.с.) DSG 2015 г.в.

Внутри «Гольф» не отличается каким-либо изяществом. Там все строго и по-немецки практично. В общем, ничего лишнего. Правда, мне кажется, что с разноцветным и разнофактурным пластиком в автомобиле перебор. А так, панель достаточно мягкая, приятная на ощупь. К сборке у меня никаких претензий нет.

Читайте также: Блок управления стеклоподъемниками на daewoo (matiz и nexia), схема подключения, ремонт и замена

Порадовало то, что удобно устроиться за рулем оказалось делом пары минут. Что кресла, что «баранка» обладают достаточным количеством настроек. И поэтому мне при росте 190 сантиметров комфортно. Обзорность на удивление хорошая. Еще бы только зеркала заднего вида были бы поинформативнее. Но чего нет, того нет. Печаль…

Места в салоне хватит только для четырех взрослых человек. Пятый не поместится. Нет, при желании, его, конечно, можно «впихнуть». Но, боюсь радости это остальным пассажирам не доставит. Багажник обычный. Две больших сумки, больше, по сути, ничего туда не положишь.

Не понравилось расположение прикуривателя. И зачем его поставили перед подлокотником?! К тому же, он слишком мелкий, поэтому, например, штекер навигатора может запросто выскочить. Перчаточный ящик не радует размером. Он опять же мелкий. Интересно, дизайнеров потянуло на минимализм?! Кстати, «шумка» довольно неплохая. На твердую «четверку».

Тачскрин оказался жутко неудобным. Во время движения постоянно пришлось бы отвлекаться из-за любой мелочи. Благо, у меня мультируль.

Управление адекватное, покладистое и четкое. Подвеска настроена грамотно, поэтому дорожные «косяки» отрабатываются хорошо. А вот моторчик, конечно, слабоват и количество «лошадок» явно недостаточное. Поэтому динамика так себе. В городском потоке ущербным себя не чувствуешь, но вот на трассе приходиться досконально просчитывать каждый маневр. По началу это сильно напрягало, но уже свыкся.

Николай ездит на Volkswagen Golf 5D 1.6 (110 л.с.) AT 2015 г.

+ Шумка (прям для класса на 4+): тихий мотор, тихая подвеска, в салоне тоже как в бункере.
+ Навигация быстрая и удобная.

+ Много места в салоне и продуманность в деталях (к примеру, автоматический фиксатор в подстаканнике).

— Обзорность неплохая (парктроники помогают), при этом внешние зеркала убогие.
— Нет подогрева руля, несмотря на неплохой и удобный мультируль.
— Базовая музыка дрянь, чисто новости слушать.
— Глянцевый тачскрин весь в отпечатках.

— Блютус не находит автоматически телефон (древняя Нокиа), в ручную надо помогать всякий раз. В КИА за секунду — без проблем.

Ходовая / мотор / драйв:

Авто едет довольно неплохо, вес всего 1300 кг. Движок тянет с низов, а робот шустро отщелкивает вверх: на 50 км/ч уже 6-ая, на 70 км/ч — уже 7-ая. При этом моторчик не шумный и не вибрирующий, кушает спокойно 95-ый. Подвеска — обычная балка, но настроена неплохо, хотя зад немного на стыках сносит.

Руль «прогрессивный» — на парковке легко, при скорости тяжелеет. Тормоза хорошие, несмотря на всесезонку на 16″. Расход в городе около 5,9-6,7 литра при обычном движении. На трассе до 130 км/ч – 5,5-6,1 литра.

По динамике — до 130 км/ч вполне сносно, до 180 км/ч тяжеловато, а потом очень медленно, но максималку свою в 200 км/ч берет.

Владелец ездит на VW Golf 5D 1.0 (110 л.с.) с роботом 2017 года

Фольксваген Гольф (VW Golf) Mk7 CZCA/CZDA 1.4 TSI 125/150 л.с и DDYA 1.6 TDI 115 л.с – независимый обзор

В независимом обзоре мы расскажем о легендарном Фольксваген Гольф (VW Golf) в кузове пятидверный хэтчбек (Mk7) 2012-2019 годов выпуска (седьмая генерация), оснащенный наиболее востребованными у российских автолюбителей двигателями CZCA/CZDA 1.4 TSI 16v 125/150 л.с и DDYA 1.6 TDI 16v 115 л.с. В статье будут рассмотрены технические характеристики, реальный расход топлива и предельный ресурс, которым славится компактная немецкая модель из Вольфсбурга.

Рекомендуем ознакомиться со статьей: Независимый обзор Audi A6 C7 3.0 TFSI/3.0 TDI

Седьмое поколение немецкого представителя C-сегмента производилась восемь лет к ряду. За это довольно продолжительное время Фольксваген Гольф 7 приобрел популярность во всем мире, и долгое время был самым популярным автомобилем в Западной Европе.

Обозреваемый автомобиль в особом представлении не нуждается. Volkswagen Golf в пяти дверном исполнении является родоначальником гольф-класса и считается типичным представителем компактных автомобилей.

Но так ли это на сегодняшний день, ведь Гольф давно уже перерос сегмент компактных автомобилей? Мнения о седьмом поколении разделяются на два лагеря, а вот последнее, восьмое поколение VW Golf Mk8 2021/2022 – однозначно вырос на ранг выше своего предшественника.

Что касается Гольф 8, то благодаря эргономическим неудачам и чрезмерной напичканностью электроникой, которая в свою очередь сильно мешает управлять автомобилем, родоначальник гольф-класса восьмой генерации, быстрее всего через некоторое время может оказаться намного хуже предшественника, поэтому вполне вероятно, что обозреваемый Golf 7 станет самым популярным автомобилем в истории модели.

На сегодняшний день Фольксваген Гольф 7 с пробегом пользуется огромной популярностью на российском вторичном рынке, что связано не только с общепринятым мнением, но и положительными фактами, подтвержденными цифрами, которые как мы знаем никогда не врут.

За восемь лет производства на свет было выпущено около 5-ти миллионов экземпляров модели, а поэтому на рынке имеется приличный запас данного автомобиля. Остаточная стоимость Гольф 7 до сих пор находится на высоком уровне, что тоже имеет большое значение для дальнейшей перепродажи автомобиля после определенного периода эксплуатации.

Кроме того, вы можете рассчитывать на множество конфигураций — как оборудования, так и двигателей.

С этой моделью многие автолюбители отворачиваются от сдержанного дизайна. Глядя на машину ретроспективно, можно понять, что стиль имеет большой смысл. Volkswagen Golf VII стареет намного медленнее, чем многие его конкуренты. Это в первую очередь связано с эволюцией дизайна, а не с революцией, которая редко длится долго.

Переднюю часть украшают темные фары, узкая решетка радиатора и аккуратно интегрированный бампер. Задняя часть может быть разной, в зависимости от версии кузова (универсал или хэтчбек). У хэтчбека другая линейка фар, стекол и двери багажника по сравнению с универсалом, хотя оба выглядят предельно солидно.

О лакокрасочном покрытии автомобиля высказываются разные мнения. С наступлением эры «тонких пленок» существует явная уязвимость к повреждениям. Царапины могут появиться быстро, хотя в большинстве случаев подойдет тонкая полировка.

Как и в любом другом автомобиле, используемом на российских дорогах, могут появиться сколы, особенно спереди. При их возможном ремонте нужно проконсультироваться со специалистом — не всегда нужно красить весь элемент.

В свою очередь, антикоррозионная защита находится на должном уровне.

Немецкий хэтчбек Volkswagen Golf Mk7 получает очень высокие оценки за свой практически эталонный салон. Вначале стоит выделить качество изготовления и уровень посадки. Они являются абсолютными лидерами в этих категориях. А как насчет практичности салона? Скажем прямо, трудно, а скорее даже невозможно найти более эргономичный дизайн интерьера, чем у седьмого Гольфа.

Бортовые приборы интуитивно понятны и всегда под рукой.

Управление панелями устройств и каждой кнопкой в отдельности очень простое, удобное и интуитивно понятное, что не является правилом для большинства современных автомобилей, представленных на российском рынке.

Приборная панель читается чётко, тачскрин мультимедийной системы очень быстро реагирует (отклик моментальный), а панель управления кондиционером осталась, как и раньше независимой.

Кресла, даже базовые, очень симпатичные и продуманные до мелочей, что напрямую сказывается на комфорте водителя с пассажирами.

Они имеют оптимальный размер, качественную боковую поддержку, правильную форму и широкий диапазон регулировок, что обеспечивает удобное расположение людей даже крупных размеров.

Обивку салоне можно назвать прочной (потертости появляются очень редко, а если и появляются, то по прошествии 200 тысяч километров пробега). Во втором ряду легко поместятся два рослых человека, а все благодаря хорошему углу наклона спинки и хорошему запасу места перед передними креслами.

Что интересно, даже багажный отсек у немецкого автомобиля выполнен на действительно высочайшем уровне. Здесь вы не найдете голого листового металла, как у Фольксваген Поло Лифтбек 2021 или Шкода Рапид 2021, а большинство элементов обито мягкой обивкой на основе ковролина.

Ёмкость багажника разная, в то время, как хэтчбек не впечатляет своим объёмом (всего 380/1270 литров), универсал подходит для небольшого переезда — он предлагает 605 литров в стандартном положении спинок заднего ряда и 1620 литров при сложенном втором ряде сидений.

Линейка двигателей и краткие технические характеристики

Итак, что касается силовых агрегатов, то начальная версия Фольксваген Гольф Mk7 (7-го поколения), предназначенная для российского рынка по умолчанию оснащалась бензиновым турбодвигателем 1.

4 TSI линейки ЕА211 серии CZCA, которая имеет штатную мощность 125 лошадей, а крутящий момент равен 200 Ньютон на метр. Данный мотор работает в паре с 7-ми ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG, которое оснащается двумя сухими сцеплениями.

Максимальная скорость пятидверного хэтчбека с данным мотором составляет 204 км/ч, а время разгона от нуля до сотни — 9,2 секунды.

Под капот седьмого Гольфа также ставилась еще одна более мощная (форсированная) модификация турбомотора 1.4 TSI линейки ЕА211 заводской серии CZDA, которая выдает 150 лошадиных сил (при 6000 оборотах в минуту) и 250 Ньютон на метр крутящего момента (при 3500 оборотах в минуту).

Максимальная же скорость хэтчбека с таким силовым узлом составляет 215 км/ч, а время разгона от нуля до 100 км/ч — 8,3 секунды. Также заметим, что базовая версия мотора 1.4 TSI 125 л.

с расходует около 6,1 литра бензина на 100 километров в городском режиме эксплуатации, а более мощная модификация 1.4 TSI 150 л.с — 6,3 литра. При загородной эксплуатации автомобиля, расход бензина составляет 4,3 и 4,4 литра на сотню километров пробега соответственно.

Для справки отметим, что оба вышеописанных бензиновых агрегата являются 16-ти клапанными, а объем бензобака немецкого хэтчбека равен 50 литрам.

Volkswagen Golf 7, оснащаемый 16-ти клапанным турбодизелем 1.6 TDI серии DDYA мощностью 115 лошадиных сил — это одно из самых желанных предложений для обозреваемой модели. Немецкий компактный автомобиль с двигателем 1.

Читайте также: Что такое коробка автомат и как ей пользоваться: устройство и принцип работы акпп в автомобиле и видео

6 TDI пользуется просто показательной репутацией и большим спросом у российских автолюбителей на вторичном рынке. В зависимости от комплектации и типа трансмиссии, Фольксваген Гольф 7 с мотором 1.

6 TDI разгоняется до 100 км/ч за 10,5-11,6 секунды, а максимальная скорость доходит до 185-200 км/ч.

Средний расход топлива в смешанном цикле по мнению специалистов составляет всего 3,8-4,5 литра на “сотню”, хотя реальный результат без излишней чувствительности пользователя — 5,5 литра дизельного топлива, что по-прежнему является отличным результатом.

Самый большой недостаток дизельного двигателя — это дорогие комплектующие и слабая механическая коробка переключения передач, которая зачастую доставляет много головной боли автовладельцам. Дело не в её отказе, в целом она сравнительно надежная, а всего в пяти передачах и хронических болячках, которые в нее заложены.

Многие автоспециалисты считают ее довольно неплохой, но морально, да и технологически устаревшей, так как ей по-прежнему не хватает еще одной, шестой передачи на трассе. Плюс дополнительная передача могла положительно сказаться на расходе топлива и позволило бы снизить обороты двигателя на высоких скоростях, но что имеем, то имеем

В завершении отметим, что приблизительный предельный ресурс бензиновых двигателей 1.4 TSI CZCA/CZDA 125/150 л.с до капитального ремонта составляет порядка 250-300 тысяч километров пробега, а срок службы дизельного турбомотора 1.6 TDI DDYA 115 л.с нередко достигает 400-430 тысяч километров пробега до наступления первых серьезных неполадок.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Volkswagen Golf VII

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Volkswagen Golf, 2012 г

Машина реально очень качественная и хорошо проработана, вплоть до мелочей и плюс ко всему очень комфортная. В салоне Volkswagen Golf, если не играет громко музыка, очень тихо, чуть-чуть конечно шумят арки, но мотора почти не слышно при оборотах до 3000.

Разгоняется Volkswagen Golf легко и непринужденно, динамика на уровне и что приятно удивило – маневренность машинки, она действительно хороша. Но что касается экономичности, то расход топлива у меня на обкатке с климат-контролем поначалу – 12 л. Только ближе к концу обкатки стало 8-9 л. Но, если ездить не больше 60 км, то показывает 6-7 л.

Что касается вместительности – хватает, но, конечно, только для одной семьи (родители и ребенок), автомобиль для урбанистов, иногда желающих воссоединиться с природой и то без фанатизма. Но в целом автомобиль вместительный.

Проблем не ощущаю: коляска помещается, а при половине разложенного дивана (учитывая сидящего в кресле за водителем ребенка), так вообще можно две большие коробки или два больших чемодана поместить и всякую мелочь, для пикника или поездки в аэропорт, вокзал – то, что надо.

• Достоинства: эргономика, шумоизоляция, отделочные материалы, интерьер, экстерьер, комфорт, маневренность.
• Недостатки: пока не обнаружил.
• Станислав, Москва
• Volkswagen Golf, 2013 г

После «Фокуса» Volkswagen Golf управляется просто сказочно, даже на 15-х дисках. Хотя «Фокус» и так сам по себе имеет одну из лучших управляемостей в классе. Это проверено лично. Так вот «Гольф» едет ещё лучше. Даже не представляю, чем должна отличаться в техническом плане машина, чтоб у двух авто одного класса было такое разительное расхождение в ощущении лёгкости управления.

Тем не менее, это так. Ещё очень поражает, с какой необыкновенной лёгкостью Volkswagen Golf набирает скорость, даже ещё не обкатанный – лишь бы было 1800-2000 оборотов. В повороты вкручивается просто фантастически для бюджетного авто. Ни одна машина ранее не позволяла мне так проходить уже знакомые повороты: видимо здесь заслуга системы подруливания и XDS.

При перегоне по трассе в темноте и в дождь разгонял авто до 120-140 км/ч – очень уверенно (2900 оборотов при 140 км/ч) – на «Форде» на такое бы не решился, или, по крайней мере, очень напряжённо чувствовал бы себя за рулём. При этом расход абсолютно не обкатанной машины составил – 5,6 литра/сотню. И это при средней скорости 92 км/ч на расстоянии 215 км.

По городу выше 7 литров не поднимался. Правда, я не отключаю систему «старт-стоп». Шумоизоляция, пожалуй, лучшая в этом классе, если не брать во внимание «премиум». Музыка и материалы отделки даже в «трэндлайне» очень достойные – лишь пластмассовые вставки и материал обивки сидений напоминают, что это не «премиум».

В более высоких комплектациях Volkswagen Golf фрезерованный алюминий и рояльный лак однозначно ставят остальных одноклассников как минимум на уровень ниже.

Достоинства: шумоизоляция. Качество материалов. Собранная подвеска. Управляемость. Экономичность.

1. Недостатки: пока не вижу.
2. Александр, Тамбов
3. Volkswagen Golf, 2014 г

Volkswagen Golf MK7, комплектация «Comfortline», бензиновый турбированный двигатель TSI 1,4 (122 л.с.). Впечатления от автомобиля начинаются с внешнего вида. С этим у нового «Гольфа» все в порядке. В меру строгий, с небольшим налетом спортивности. Все к месту, ничего не раздражает.

Разве что не хватает чего-то эдакого, хотя в случае с моделью с такой историей и традициями, как у «Гольфа», тяжело ожидать от создателей каких-то революций в дизайне. Автомобиль не высокий, садиться приходится немного вниз, однако невысокие бордюры не задеваешь. Посмотрим, как будет зимой. Салон в моей комплектации обшит обычной тканью.

Смотрится неплохо, однако все равно буду покупать чехлы, ибо жалко родную обшивку. Вождение нового Volkswagen Golf сильно отличается от такового у моей предыдущей машины – Kia Rio. И ощущения сильно зависят от характера езды, поскольку данная связка двигателя и коробки DSG имеет как сильные, так и слабые стороны.

Если с места вжать педаль в пол, то коробка, на полсекунды задумавшись, кидает машину вперед. Разгон с нуля весьма радует. Если же не усердствовать и набирать скорость плавно, со средним усилием на педаль, то в этом случае «Гольф» становится очень экономичным автомобилем (расход по городу при такой езде около 7-8 л/100км).

С другой стороны, при езде по пробкам от светофора до светофора проявляются недостатки DSG – «дерганность» на старте при слабом нажатии на педаль. Речь идет не о переключениях между передачами (они незаметны, и уже на 60 км автомобиль идет на 5-й), а о самом моменте старта.

Да и цепкость тормозов, которая при активной езде с достаточным пространством на дороге только радует, в случае малых передвижений в плотном потоке добавляет езде излишней «дерганости». При езде по трассе (в спокойном режиме) автомобиль ведет себя более чем достойно. Отличный расход (4-4,2 л/100км) при езде на одной скорости (спасибо круиз-контролю), хорошая реакция на руль. Шумоизоляция салона хорошая, но не идеальная.

Достоинства: ходовые качества. Комфорт в салоне. Экономичность. Динамика.

• Недостатки: серьезных нет.
• Даниил, Сургут
• Volkswagen Golf, 2018 г

Лучший автомобиль в своем классе. Качество материалов, музыка и сборка на высоте (до этого ездил на: VW Touareg 2015, BMW X3 F25 2015 и Lexus ES в топовой комплектации 2013 г.). Управляемость Volkswagen Golf выше всяких похвал. Не зря немцы вкладывают в разработку этого авто миллионы долларов.

Двигатель 1,4 л дает очень уверенный разгон, но надежность оставляет желать лучшего. К 150000 км, придется менять турбину и поршни. Ну и сцепление на DSG. Многие покупатели звонили и спрашивали, что с коробкой, но инженеры поработали с проблемами Volkswagen Golf, и теперь ресурс коробки ОТ 120-150 тыс.км.

За роботами будущее, и бояться DSG не стоит. Самый главный минус – маленький багажник.

Достоинства: дизайн. Управляемость. Оснащение. Комфорт.

1. Недостатки: маленький багажник.
2. Иван, Екатеринбург
3. Volkswagen Golf, 2018 г

Классный автомобиль, жаль, что перестали продавать в России. Динамичный, молодежный, стильный хэтчбек, с отменной «рулежкой» и тормозами, требующий относительно немного денег на содержание (расход по трассе 4,9-5,2л при 100-110 км/ч, в городе порядка 8-9 л, ТО также по карману сильно не бьет).

После пользования Volkswagen Golf на всяких корейцев и японцев, с дизайном салона а-ля китайский ширпотреб, вырубленный кривыми ручками из куска пластика, отсутствием шумоизоляции и прочими цыганскими фишками (за исключением Lexus и Infinity) даже смотреть не хочется – одним словом немец.

Для кого-то уныло и угрюмо, а для кого-то «квадратиш практиш гут». Из недостатков – двигатели TSI малого объема абсолютно не греются на холостых. Что бы вам не заливали в уши менеджеры.

Если выехали со двора и встали в пробку, при -20 градусах, зубы стучат, и идет пар изо рта, а стрелка температуры падает на глазах при остановке на светофоре. Но если выезжаете и едете минут 10-15 со скоростью порядка 60 км/ч, в салоне «Ташкент». На некоторых моделях ставится электротен в печке, говорят, помогает.

Мой Volkswagen Golf был без дополнительного тена, так что мерзли. Спасет только «вебаста», т.к. автозапуск не панацея. Боже упаси Вас купить Volkswagen Golf с коробкой DSG, особенно при пробеге под 100 тыс. км. Если не ошибаюсь, здесь стоит DQ200 или DQ250 сухая 7-ступка.

Настоятельно рекомендую изучить данный вопрос при покупке этой машины с DSG. У меня был на механике, так что получал кайф от вождения, и удивлялся, когда «счастливые» владельцы Volkswagen Golf 7 с DSG при пробеге в 30 тысяч влипали на ремонт коробки.

Достоинства: яркий дизайн. Удобный салон. Богатое оснащение. Поведение на дороге.

Недостатки: DSG. Моторы с малым объемом не греются на холостых.