Методы определения новых звуков появившиеся под капотом mitsubishi lancer

Ремонт

Методы определения новых звуков, появившиеся под капотом mitsubishi lancer

Звук появляется слишком хаотично что бы записать,а видеорегистратора у меня нету.
Не уш то ни кто не сталкивался с подобным?

12.11.2011, 05:04 #6
Старожил Клуба Имя: СлаваАвто: Airtrek 2.0 TurboСообщений: 501 Re: Появились металические звуки под капотомзаочно трудно делать выводы…нужно смотреть.а так все равно что на кофейной гуще гадать
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
12.11.2011, 14:17 #7
Житель Клуба Имя: КириллАвто: Пожиратель пространства и бензина)))Сообщений: 464 Re: Появились металические звуки под капотомЦитата:
Сообщение от FTOTURBO заочно трудно делать выводы…нужно смотреть.а так все равно что на кофейной гуще гадать

Хрустальный шар сломан , в ремонте)))

Автор, заедь в сервис на подьемник осмотрись

12.11.2011, 14:23 #8
Старожил Клуба Имя: ДмитрийАвто: Airtrek Turbo был , теперь пешеход)Сообщений: 938 Re: Появились металические звуки под капотомВообщем в прошлые выходные радостно провел зимнее Т.О. ожидая снега…..а что туда входило то ? мне тоже опорные подшипники меняли , выезжаю при повороте щелчки ,вернулся оказалось что то нет так собрали справа….может что то и тут не так собрали и копать надо то что ремонтировалось ?
13.11.2011, 03:11 #9
Житель Клуба Имя: Олег АлексеевичАвто: MMC 4G63T + Galant (Viento)Сообщений: 399 Re: Появились металические звуки под капотомменял передние супорта с дисками.Звук похоже со стороны как раз переднего правого супорта.Сегодня был на сервисе,все ок.

Все про слабые места митсубиси лансер 10 (lancer 10)

12.08.201722.01.2018

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу про слабые места митсубиси лансер 10 (Mitsubishi Lancer X). Договоримся на берегу – статья написана перекупщиком, у автора нет продолжительного опыта эксплуатации именно 10 лансера, но девятым лансером он владел более 2х лет.

Mitsubishi Lancer X дебютировал в далеком 2007 году, и с тех пор по миру разошлось огромное количество японских автомобилей, которые теперь с завидной регулярностью встречаются на рынке подержанных автомобилей.

«Десятый» Lancer X и сейчас выглядит вполне симпатично. И именно поэтому Lancer X с пробегом без труда находят новых хозяев. Играет на руку японскому автомобилю и его высокая надежность.

Впрочем, совсем уж беспроблемной эксплуатации Mitsubishi Lancer X 10 не назовешь.

Проблемы кузова и ЛКП

Кузовной металл Lancer X достаточно тонкий, однако даже на самых старых версиях японского автомобиля пятен ржавчины вы не увидите. Разве что в районе багажника может обнаружиться несколько «паучков». Все из-за того, что влага попадает в багажник через неплотно прилегающие уплотнители задних фонарей.

Ну и классика жанра — пороги:

А вот лакокрасочное покрытие кузова Lancer X могло было бы быть более стойким к внешнему воздействию. Практически на всех автомобилях полно мелких царапин и сколов. Еще один минус – мягкий пластик передних фар. Со временем он мутнеет, что делает Lancer X немного подслеповатым. Благо, что при желании фары можно отполировать и вернуть им былую прозрачность.

Внутри Mitsubishi Lancer X не впечатает. Салон японского автомобиля изготовлен из откровенно дешевого жесткого пластика, который со временем начинает немилосердно скрипеть. При покупке автомобиля обратите внимание на состояние подлокотников. Ткань на них достаточно быстро затирается, так что по ее состоянию можно косвенно судить о реальном пробеге автомобиля.

Слабые места электрооборудования Лансер 10

Электрооборудование Mitsubishi Lancer X в целом работает без замечаний. Лишь через 5-6 лет эксплуатации может зашуметь достаточно дорогой моторчик вентилятора печки. На некоторых автомобилях были отмечены проблемы с электрообогревном сидений и механизмом складывания зеркал заднего вида. Благо, что массового распространения они не получили.

Надежность двигателей

Из всех двигателей, что устанавливались на японский автомобиль, самым неудачным придется признать бензиновый силовой агрегат объемом 1,5 литра.

Основная проблема данного силового агрегата – закоксовывание поршневых колец, что приводит к повышенному потреблению моторного масла.

Так что уже после 60 тысяч километров пробега владельцам Mitsubishi Lancer X с данным двигателем придется периодически контролировать уровень масла.

Остальные двигатели, предлагаемые для Lancer X, масляным обжорством не страдают. И по возможности свой выбор лучше остановить на них. Идеальным вариантом для японского автомобиля можно ли считать бензиновый двигатель объемом 1,8 литра.

При грамотном обслуживании он спокойно выдерживает 250-300 тысяч километров. Примерно таким же ресурсом обладает и двухлитровый бензиновый силовой агрегат.

Несомненным плюсом данных двигателей является и то, что в их механизме газораспределения используется цепь, которая годами не требует в себе внимания.

Хотя без небольших проблем не обойтись и в данном случае. Нежный блок дроссельной заслонки придется очищать каждые 30-40 тысяч километров.

После пробега в 50-70 тысяч километров придется все чаще и чаще обращать внимание на состояние ремня навесных агрегатов. Причем менять в случае чего придется не только его, но и ролики.

К пробегу в 100-150 тысяч километров на Lancer X, как правило, начинает сопливить передний сальник коленчатого вала.

Слабые места в трансмиссии

Механическая коробка переключения передач Getrag F5M, работающая в паре с двигателем объемом 1,5 литра, зарекомендовала себя не слишком хорошо. Многие владельцы жаловались на то, что сцепление в коробке приходилось менять уже через 40-50 тысяч километров. Не слишком живучими оказались и подшипники первичного вал.

Механическая коробка переключения передач Aisin, которая устанавливалась на версии Lancer X с двумя другими бензиновыми двигателями, гораздо надежнее. Хотя и в ней после пробега в 100 тысяч километров передачи начинают переключаться с небольшим усилием. Достаточно часто на Mitsubishi Lancer X можно встретить и вариатор Jatco. Особых проблем он не доставляет.

Лишь изредка владельцы жалуются на то, что вариатор не переключает режимы трансмиссии. Происходит это из-за плохого контакта селектора. Однако важно понимать, что ремонт вариатора в случае чего обойдется дороже такового на «механике». Так что перед покупкой автомобиля с вариатором лучше провести тщательную диагностику данного узла.

А уже во время эксплуатации старайтесь не перегревать трансмиссию и периодически проверять чистоту ее радиатора. Кроме этого каждые 70-80 тысяч в вариаторе придется менять достаточно дорогое масло. Если следовать всем этим советам, то бесступенчатая трансмиссия возможно выдержит с 250-300 тысяч километров.

Таким же ресурсом обладает и четырехступенчатый «автомат» Jatco, который устанавливался на Mitsubishi Lancer X с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра.

Надежность подвески

Подвеска японского автомобиля надежна. Но чтобы продлить срок его службы старайтесь периодически очищать ее от песка и соли. Именно из-за них преждевременно начинают скрипеть стойки и втулки стабилизатора.

До рестайлинга больше всего претензий владельцев Lancer X собирали передние стойки, которые на некоторых автомобилях выдерживали всего 30-40 тысяч километров. После обновления автомобиля данная проблема была решена. Ресурс стоек возрос в несколько раз. Такая же ситуация и со ступичными подшипниками.

На автомобилях из первых партий они выдерживали всего 60-80 тысяч километров, однако уже спустя пару лет их ресурс стал заметно выше.

Проблемы рулевого управления

О надежности рулевого управления японского автомобиля придется говорить с оглядкой на этот двигатель, что установлен под капотом. На автомобилях с базовым полуторалитровым двигателем в рулевом управлении вместо «гидравлики» устанавливался электроусилитель.

Именно на данных версиях рулевая рейка и тяги могли начать стучать уже после 40-50 тысяч километров пробега. Однако владельцам подержанных автомобилей боятся особо ничего.

Большинство проблем успели появиться еще в гарантийный период, так что почти на всех автомобилях дорогостоящий узел был заменен по гарантии.

Про тормоза

В тормозной системе японского автомобиля больше всего нареканий поступает на направляющие скобы суппортов, которые начинают раздражающие брякать уже через 40-60 тысяч километров. В остальном никаких проблем быть не должно. Интервал замены дисков и колодок в Lancer X ничем не отличается от такового на автомобилях-конкурентах.

Итог

Слабые места у Mitsubishi Lancer X есть, но на самом деле их не так уж много. Большинство одноклассников японского автомобиля неприятные сюрпризы преподносит гораздо чаще, так что покупать Lancer X можно смело. Но от базовых версий с двигателем объемом 1,5 литра лучше отказаться, отдав предпочтение автомобилям с более мощным силовыми агрегатами объемом 1,8 и 2 литра.

В заключение, предлагаю посмотреть вот это видео:

На этом у меня сегодня все. Если у вас есть чем дополнить статью про слабые места митсубиси лансер 10 – пишите комментарии…

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Мицубиси Лансер X – обзор основных неисправностей – журнал За рулем

Поначалу десятый Lancer продавался у нас неплохо, но затем спрос только падал. Из-за этого уже в 2010 году при рестайлинге модели производитель убрал с российского рынка несколько интересных, но невостребованных модификаций.

Под нож попали версии с кузовом хэтчбек и 2,0-литровым мотором, а только с ним была доступна полноприводная трансмиссия — конструктивно она во многом похожа на ту, что работает на Аутлендерах предпоследнего поколения, — сервисмены считают ее вполне надежной и неприхотливой.

Лансеры, предназначенные для нашего рынка, собирали в Японии. К качеству лакокрасочного покрытия особых претензий нет. Более того, у машин десятого поколения, в отличие от предшественников, не ржавеют задние арки.

Как и многие японские модели, Lancer пользуется повышенным вниманием угонщиков. Профессионалам не составит труда обойти незамысловатый штатный иммобилайзер, поэтому дополнительная противоугонка необходима.

Высокую угоняемость объяснить сложно — на рынке никогда не было дефицита бэушных деталей, в том числе кузовных. На многочисленных разборках всегда богатый выбор за разумные деньги.

Увы, новые запчасти очень дóроги, а тайваньские аналоги — крайне низкого качества.

Увы, за девять лет производитель так и не внес существенных изменений в интерьер Лансера, который сразу выдает солидный возраст модели

Увы, за девять лет производитель так и не внес существенных изменений в интерьер Лансера, который сразу выдает солидный возраст модели

  • Система кондиционирования не доставляет проблем по механической части. Однако грязь довольно быстро забивает зазор между радиаторами кондиционера и двигателя. Для мойки, которую проводят каждые 60 000 км, узлы полностью снимают.
  • После пробега 140 000 км отгнивают контакты датчика фронтального удара системы подушек безопасности (SRS). Он расположен в верхней части передней панели — «телевизора». Отремонтировать контакты невозможно, датчик — под замену. Неисправность известит о себе индикацией системы SRS на панели приборов.

Двигатели 1.5 и 1.6 принадлежат к семейству 4А. Полуторалитровый мотор 4А91 оказался слабоват для автомобиля. Чтобы ехать более-менее активно, водители выжимают из него все соки, и в результате ресурс двигателя редко превышает 150 000 км.

При работе в предельных режимах происходит активный угар масла, его продукты забивают каналы отвода смазки в поршнях, потом закоксовываются и маслосъемные кольца. В итоге расход масла становится критическим, владелец рано или поздно забывает вовремя его долить — и наступает масляное голодание, окончательно добивающее мотор.

Чтобы повысить надежность агрегата, производитель выпустил модернизированные кольца. Но это не решило проблему кардинально, так как основная причина — безжалостная эксплуатация.

Алюминиевый блок двигателя 4A91 имеет заводские ремонтные размеры, но такие оригинальные запчасти (например, поршни и кольца) сложно найти в России. Хорошо, что на рынке хватает добротных заменителей.

Мотор 1.6 (4А92) поставили на Lancer только в 2012 году. Автомобили пока не накатали солидных пробегов — и двигатель не проявил себя с плохой стороны. Однако сервисмены настроены скептически: агрегаты относятся к одному семейству и конструктивно очень схожи. Хорошо, что у моторной гаммы 4А нет других слабых мест.

Двигатели 1.8 и 2.0 — из семейства 4B. Они практически лишены болячек и имеют неплохой по сегодняшним меркам ресурс: 180 000–200 000 км. В частности, о моторе 2.0 (4B11) хорошо отзываются профессионалы, занимающиеся капитальным ремонтом двигателей.

У моторов всех типов обычный ресурс ремня навесного оборудования и его роликов — от 100 000 км, а опоры двигателей живут гораздо дольше, чем у предыдущего Лансера.

  • На модификациях с мотором 1.5 установлен электроусилитель рулевого управления, встроенный в рулевую рейку. На машинах первых годов выпуска очень редко, но случались отказы системы. Усилитель либо вовсе отключался, либо работал только при вращении руля в одну сторону. Попытки ремонта не приносили должного результата и в итоге приходилось заменять рулевые механизмы в сборе бэушными. В целом же электроусилитель на Лансере не доставляет хлопот. В отличие от Subaru, Ford и Mazda, у Mitsubishi рейки с электроприводом надежны: стуки — это не про них.
  • На версиях с моторами 1.6, 1.8 и 2.0 устанавливают классический ГУР. Иногда всплывает течь магистрали обратки, идущей от рейки к насосу: резиновые трубки перетираются в местах креплений к рулевому механизму. Важно заменять жидкость ГУРа в соответствии с регламентом — через каждые 90 000 км. К этому пробегу продукты естественного износа в смазке уже прилично забивают сетку-фильтр в бачке насоса.
  • Увы, неплохую картину с надежностью реек обоих типов портит невысокий ресурс рулевых тяг и наконечников — в среднем чуть больше 60 000 км.
  • Как и у предшественника, не отличаются завидным ресурсом задние сайлент-блоки передних рычагов — ходят всего 60 000 км. Их можно заменить отдельно, но примерно на 90 000 км умирает шаровая опора, которая идет только в сборе с рычагом. Поэтому, если порвется задний сайлент-блок, рациональнее заменить рычаг в сборе.
  • Передние амортизаторы ходят в среднем по 120 000 км. При их замене обновляют и опорные подшипники, чтобы лишний раз не снимать узлы.
  • Втулки переднего и заднего стабилизаторов — расходники. Их меняют через каждые 30 000 км. Стойки переднего стабилизатора тоже не особо живучие: ресурс — около 40 000 км.
  • Как и у предшественника, у десятого Лансера тормозные механизмы приходится обслуживать при каждой замене колодок — чистить направляющие в скобах суппортов, смазывать пальцы. Особенно это важно для задних тормозов. Без профилактики механизмы быстро закисают. Колодки перестают отходить от диска, значит неизбежны повышенный износ и перегрев, скрипы и другие посторонние шумы. При исправной системе передние колодки ходят 30 000–50 000 км, а задние — около 90 000 км.
  • Задняя подвеска 1,5‑ и 1,6‑литровых модификаций обделена стабилизатором, но его можно доустановить — крепежные отверстия унифицированы.
  • В сайлент-блоках довольно быстро закисают болты регулировки развала и схождения. Увы, профилактика только одна — проверять и регулировать углы установки колес каждые 60 000 км. Если упустить момент, ремонт обойдется намного дороже.
  • Ресурс нейтрализатора и кислородных датчиков — минимум 100 000 км. Чаще всего лямбда-зонды отказывают из-за обрыва внутренней цепи их обогрева. Оригинальные датчики очень дорогие, поэтому сервисмены используют более дешевые, но пристойные аналоги фирмы Denso.
  • Чтобы сэкономить, часто у вышедших из строя нейтрализаторов спекшиеся соты пробивают, а на второй лямбда-зонд, контролирующий эффективность работы системы, устанавливают обманку. Это небольшая проставка между датчиком и потоком отработавших газов. В нее встроен своего рода маленький нейтрализатор с сотами, который успешно имитирует работу дорогущего узла.
  • После 100 000 км прогорает кольцо приемной трубы. Это общая болячка. Выхлопная система сразу же повышает голос.

Ахиллесова пята десятого Лансера — вариатор. Он доступен только для версий с моторами 1.8 и 2.0. Даже при грамотном обслуживании и эксплуатации вариатор живет в среднем всего 150 000 км.

Полноценный и квалифицированный ремонт подразумевает обязательную замену многих дорогостоящих деталей, и итоговый ценник восстановления доходит до 120 000 рублей. Поэтому на рынке очень востребованы бэушные вариаторы. Предложений достаточно, и цена сносная — 60 000 рублей.

На Лансере стоит агрегат японской фирмы Jatco JF011E. Им оснащают Аутлендеры и многие модели концерна Renault-Nissan.

Материалы по теме

Помимо халатного отношения владельцев срок жизни прихотливой трансмиссии сильно сокращает неудачное расположение ее радиатора охлаждения. На дорестайлинговых моделях он стоит под бампером, практически на подкрылке переднего левого колеса, в результате быстро обрастает грязью — и вариатор перегревается.

Поэтому радиатор приходится демонтировать и промывать перед каждым летним сезоном. Здесь есть подводные камни — узел подвержен коррозии. Даже при первом снятии шлангов с его штуцеров велик риск их сломать, а к 120 000 км пробега они полностью отгнивают.

Новый радиатор стоит 20 000 рублей, поэтому сервисмены подобрали аналог от машин Kia/Hyundai, который почти втрое дешевле.

Удивительно, но при рестайлинге Лансера в 2010 году радиатор охлаждения вариатора вообще убрали — как и на Аутлендере. Трансмиссия стала перегреваться еще сильнее. Благо, отработана схема спасения: радиатор ставят на бывшее штатное место, используя тот самый корейский аналог.

Либо подбирают подходящий по параметрам радиатор и выносят его перед основными штатными. В обоих случаях понадобится заменить корпус теплообменника вариатора «дореформенным».

В современном исполнении он имеет только два вывода под магистрали антифриза, циркулирующего по системе охлаждения двигателя, а нужно еще два дополнительных под новый масляный контур.

Очень важно менять масло в вариаторе не реже чем раз в 90 000 км — это при наличии масляного радиатора. Если его нет, интервал следует сократить вдвое.

При замене желательно снимать поддон, чтобы оценить количество стружки (продуктов износа) на его дне и на специальных магнитах. Это позволяет судить о здоровье вариатора и примерно прикинуть, сколько ему осталось жить.

Так же оценивают состояние бэушных вариаторов перед их покупкой.

Продлит жизнь вариатору и бережная эксплуатация. Трансмиссия этого типа особенно боится ударных нагрузок (когда буксующие колеса вдруг обретают хорошее сцепление с дорогой) и резких разгонов.

Пятиступенчатые механические коробки передач доступны для всех моторов, но имеют конструктивные отличия в зависимости от семейства двигателей. Для двигателей 4А (1.5 и 1.6) идет один агрегат, для 4B (1.8 и 2.0) — другой.

При этом обе коробки надежны. Но убить можно всё, поэтому нерадивым владельцам на заметку: сейчас механика для Лансера на разборе дороже вариатора — 75 000 рублей.

Установленный производителем интервал для замены масла в коробках — 105 000 км.

Четырехступенчатый классический автомат уже великовозрастный, зато неубиваемый. Он доступен для моторов 1.5 и 1.6. Сервисмены не смогли вспомнить слабых мест этой коробки. Масло рекомендуют менять не реже чем раз в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Мария Мишулина, Mitsubishi Lancer X (2008 год, 1,8 л, 143 л.с., 140 000 км)

— Lancer X я выбрала из-за внешности и по причине любви к японским машинам. У меня большой опыт общения с ними, включая праворульки. Автомобиль я купила в 2012 году — с пробегом 98 000 км и после двух владельцев.

До меня машину эксплуатировал мой знакомый, поэтому я была уверена в том, что ее состояние хорошее.

Искала машину именно с вариатором — мне нравится такая трансмиссия. К тому же у Лансера этого поколения не было других вариантов, сочетающих относительно мощный мотор и автомат. Знаю, что вариатор недолговечен и дорог в ремонте, потому и продала машину, когда пробег дошел до 140 000 км. Трансмиссия работала без нареканий, но рисковать не хотелось.

Автомобиль требовал только регламентного обслуживания с заменой расходников. Увы, не обошлось без ДТП. Повреждения передней части были несильными, но цены на оригинальные запчасти повергли в шок. Хорошо, что на Lancer всегда можно найти детали за вменяемые деньги на разборках.

Объективные минусы: посредственная шумоизоляция, низкое качество отделки салона и маленький багажник. В остальном Lancer меня устраивал, и я не согласна с расхожим мнением, что он сильно устарел.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Александр Булатов, менеджер по продажам автомобилей с пробегом компании «У Сервис+»

Lancer X радует высокой ликвидностью на вторичном рынке, при том что на фоне более свежих конкурентов он морально устарел. Возраст хорошо заметен по интерьеру: скучный дизайн, дешевые материалы, плохая шумоизоляция. Зато Lancer по-прежнему цепляет своей внешностью.

Хороший спрос имеют все модификации. Lancer за адекватную цену ожидает своего покупателя максимум неделю. Самые востребованные — версии с моторами 1.8 и 2.0 и вариатором.

Конечно, вариатор требует своевременного обслуживания и грамотной эксплуатации, но с ним в городе комфортнее.

Обратная сторона высокой ликвидности — повышенное внимание угонщиков и обилие мошеннических объявлений о продаже. Ориентируйтесь на цены официальных дилеров — так вы отсечете потенциально опасный сегмент предложений.

В целом Lancer — надежный и интересный автомобиль. Не так уж сложно найти экземпляры в хорошем техническом состоянии даже с приличным пробегом. Однако, по моему мнению, десятое поколение несколько переоценено на вторичном рынке. Не стоит рассматривать машины дороже 400 000 рублей, ведь в пределах полумиллиона можно купить автомобили классом выше, например Ford Mondeo или Мазду 6.

ИТОГ

Lancer X зарекомендовал себя вполне надежным автомобилем, и стоимость его содержания приемлема. Не обошлось без опасных для кошелька модификаций, в первую очередь — с капризными трансмиссиями. За почти девять лет жизни в России модель собрала не самый большой ассортимент неисправностей.

Тест-драйв Mitsubishi Lancer (Митсубиси Лансер)

Ленятся в последнее время автопроизводители. Новинками радуют редко. В основном работают над старыми моделями. Берут привычную платформу, добавляют более мощный двигатель, изменяют внешний вид. В принципе, все. Лозунг – «все новое – это хорошо забытое старое плюс лошадиные силы» – работает до сих пор. Выяснить, как дела обстоят с новым Mitsubishi Lancer X отправился наш корреспондент.

Так уж повелось, что в глазах автолюбителей предыдущий Лансер считался чем-то вроде спортивного снаряда. Подобное мнение сложилось по многим причинам. Во-первых, производитель автомобиля – Япония. Во-вторых, название – короткое и в тоже время стремительное, Lancer недаром переводится как «копье». Ну и в третьих, конечно, внешний вид автомобиля.

Даже универсал старой модели Mitsubishi Lancer смотрелся на наших дорогах агрессивно. Безусловно не только эти три факта привлекали к автомобилю покупателей. Были еще хороший двигатель, качество исполнения, надежность. Но первые три запомнились особенно сильно.

Поэтому, оценивая новый Lancer мы не только залезем под капот, но и тщательно пройдемся по экстерьеру.

Что первое бросается в глаза, так это имидж автомобиля.

Многие говорят, что Mitsubishi не выпускает запоминающихся автомобилей. Твердые середнячки. Никаких тебе ярких линий и смелых экспериментов. Думаю, на этот раз критикам придется помолчать. Новый Lancer внешне вызывает самые позитивные эмоции. Раскосые с хитрым прищуром фары, похожие на глаза дракона из лучшей ролевой онлайн игры «Другие Миры».

Автомобиль увеличил свои габариты, но от этого не стал выглядеть неуклюжим. Напротив, «поправившись», новинка от Mitsubishi стала выглядеть солиднее. Задняя часть тоже смотрится оригинально – высоко расположенные фары и спойлер придают автомобилю дополнительные очки в графу экстерьер.

Подводя итоги внешнего осмотра, скажу, что новый Лансер вполне может претендовать на звание самого красивого автомобиля среди одноклассников. И пусть не обижаются владельцы Mazda 3, если в городе на их автомобиль будут обращать меньше внимания.

В Набережных Челнах, да и по всему миру появился даже не достойный конкурент, а скорее победитель конкурса «Как должен выглядеть современный автомобиль». Внешний вид – 5 честно заслуженных баллов (спортивный, внушительный, модный. Еще долго будет актуальным).

От вздохов по поводу внешней красоты, давайте перейдем к внутреннему оформлению Mitsubishi Lancer нового поколения. Захлопнув дверь, я оказался в салоне немного не отвечающему внешнему виду. Все приборы на своих местах, легко доступны. В салоне по сравнению с предыдущим поколением стало просторнее.

Пассажирам на задних креслах так же хватит места. Все функционально и по-восточному сдержанно. Получается, что за яркой оберткой скрывается простая, пусть и вкусная конфета. Обманули покупателей? Скорее нет. Салон хоть и вполне типичен, но не лишен оригинальности.

Салон – 4 балла (не полное соответствие с внешним видом, функциональный, но скупой на индивидуальные черты).

Для тест–драйва мне досталась топовая версия Mitsubishi Lancer – Intense (двигатель – 2 литра, 150 лошадиных сил, климат контроль, CD чейнджер с МР3, пороги и обтекатели окрашены в цвет кузова). В автосалоне мне рассказали, что разогнать эту комплектацию, оснащенную автоматической коробкой с вариатором, им удалось до 202 километров в час.

При использовании вариатора результат был лучше, что-то около 220. Что ж, оптимистичное заявление. Стоит его проверить. Выехал на дорогу. Дождался момента, когда автомобилей не было, и выжал педаль газа. Действительно, динамика у японской новинки отменная. Нет, правда, любимых многими резких рывков, но и «ватный» разгон отсутствует.

Чувствуется, что потенциал у Лансера огромный.

Коробка автомат немного задумчивая, но в целом наслаждаться автомобилем не мешает. Единственное, что разочаровало, – это шум автомобиля. Компания Mitsubishi не пошла на компромисс с нынешней модой и сохранила оригинальный звук мотора.

Кто то сочтет специально сохраненный звук работы мощного двигателя – неповторимым шармом Лансера. И будет прав. Для более притязательных водителей шум «пламенного сердца» наверняка будет резонировать с имиджем современного автомобиля. Но, однозначно, и тем, и другим понравится работа вариатора.

Четко реагирующий, он позволяет почувствовать себя настоящим гонщиком. Особенный шарм – «уши» переключателя, расположенные по бокам руля. Пусть идея и не нова, да и противников у нее много – тем не менее, ничего лучше пока нет.

Да и признаться, на руле, украшенном логотипом Mitsubishi подобные переключатели смотрятся эффектно. Да и пользоваться ими весьма удобно даже новичку.

Дополнительным испытаниям подвергся новый Лансер после слов «адаптация к российским условиям». Действительно, жесткая подвеска и внушительный клиренс имеет место быть. Но вот как автомобиль поведет себя на наших дорогах? «Хорошо», что специальный полигон для подобного испытания долго выбирать не надо. Ям и неровностей у нас всегда хватало.

Признаюсь честно, ожидал худших результатов. Но Лансер справился со всеми даже самыми «суровыми» ямами на 100%. Упомянутую выше Мазда 3 я бы на эти тесты не погнал.

Ходовые и скоростные характеристики – 4 и 5 баллов (не хватает резкого старта, уверенное движение, отлично справляется с отечественными дорогами, автоматическая коробка немного задумчивая).

Отдельно порадовал Лансер своими ценами и выбором комплектаций. Начиная от самых простых и, заканчивая самыми дорогими начинками, новый Лансер оснащен АБС с ЕВD ( интегрированное распределение тормозных сил), боковыми надувными подушками безопасности для водителя и пассажира.

Mitsubishi Lancer десятого поколения, автомобиль 2015 года. Мицубиси Лансер новая версия. краткое описание автомобиля Мицубиси Лансер

Презентация автомобиля Mitsubishi Lancer десятого поколения была проведена, автолюбители ожидают появление нового автомобиля на российском рынке. Необходимо отметить, что это не автомобиль нового поколения, а рестайлинг десятого поколения.

Внешний вид Mitsubishi Lancer 2015 года

Кузов новой версии стал более обтекаемый, более “зализанным”.

Мода на автомобили привела к современному внешнему виду Mitsubishi Lancer — автомобилю будущего.

Кузов имеет огромную радиаторную решетку в форме трапеции, по периметру окантован хромом.

В гармонии с формой радиаторной решетки стильно смотрятся противотуманные фары в виде огромных ромбовидных окошек.

Передние фары имеют оригинальный излом, восточную раскосую форму в виде стрел. На капоте автомобиля имеются высокие ребра выштамповки, что придает машине вид постоянного движения.

Новый дизайн колесных дисков усиливает эффект динамичности и яркости кузова.

Как и все современные автомобили, обновленный Mitsubishi Lancer 2015 года имеет агрессивный спортивный вид, но также элегантен и выразителен.

Интерьер салона Mitsubishi Lancer 2015 года

Интерьер автомобиля получился совершенно новым.

В глаза бросается приборная панель, на которой находится множество инновационных гаджетов с жидкокристаллическими экранами и приборами управления новейшего поколения.

Можно представить, что водитель управляет космическим кораблем. Конечно, это на любителя.

Тем кто любит, как ребенок, много кнопочек — тому понравится.

Все датчики приборной панели находятся в стильных колодцах в форме полуовала, датчики выводят на экран TFT данные о состоянии машины.

К недостаткам можно отнести довольно широкие сидения, что позволяет кидать водителя небольших размеров при резких поворотах из стороны в сторону.

Но, производители говорят, что новая версия имеет улучшенную боковую поддержку кресел для улучшения комфорта водителя.

Необходимо отметить, что интерьер Mitsubishi Lancer десятого поколения отличается роскошью и высочайшим качеством отделочных материалов.

Оригинально оформлена панель управления климатической установкой.

Что имеет под капотом Mitsubishi Lancer 2015 года

Новая версия будет гибридной, так как добавляются два электродвигателя и один турбодизель — все это позволяет автомобилю добиваться мощности в 300 л.с.

Новая модель Mitsubishi Lancer заметно экономит расход топлива.

При смешанном цикле, расход топлива 8 литров, при движении по городу — 9,5 литров, а по шоссе 7 литров.

Подвеска Mitsubishi Lancer 2015 года

Специалисты отмечают, что машина имеет надежную крепкую подвеску.

При этом, подвеска полностью адаптирована к российским дорогам и к разным типам вождения.

Этот автомобиль понравится и любителям жесткой спортивной езды, и любителям комфортной каждодневной прогулке по городу.

Достоинства и недостатки нового седана Mitsubishi Lancer 2015 года

К достоинствам нового Mitsubishi Lancer можно отнести следующее:

-лучшее японское качество элементов кузова;

-непревзойденная любовь наших автолюбителей к японским автомобилям;

-сравнительно невысокая цена автомобиля;

-современные приборы и отличный обзор;

-надежная степень безопасности;

-высокий уровень комфорта салона;

-великолепное качество сборки автомобиля.

К недостаткам можно отнести следующее:

-довольно большой расход топлива при работе с вариаторным мотором;

-маленькое багажное отделение;

-машина высоко чувствительна к качеству топлива;

-слабая яркость свечения;

-дорогое обслуживание машины из-за дороговизны оригинальных автозапчастей;

-жалобы на нестойкость и хрупкость лакокрасочного покрытия.


Но при всех плюсах и минусах, аккуратному хозяину, при правильной эксплуатации, машина доставит удовольствие т прослужит долгое время.

  • Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
  • Автотовары с Алиэкспресс, как заказать, памятка автовладельцу
  • Кроссовер паркетник, рейтинг лучших китайских паркетников
  • Обзор новой Audi Q5 2017 года
  • FORD KUGA 2016, Обзор автомобиля FORD KUGA
  • Mitsubishi Lancer 9, как заменить масло в моторе Лансер 9 своими руками
  • Митцубиси Лансер 9, почему повышается расход масла
  • Mitsubishi Lancer 9, как заменить масло в коробке переключения передач своими руками
  • Китайские подделки автомобилей
  • Suzuki SX4 технические характеристики
  • Флокирование салона авто своими руками
  • Седан Lexus LS 600h – высочайший комфорт во всех комплектациях
  • Mazda Miata MX-5, 2016: четвертое поколение легендарных кабриолетов
  • Компрессор для автомобиля, выбираем автомобильный компрессор, какой компрессор лучше
  • Автомобильные диски, как выбрать, от практичности к роскоши
  • Тест-драйв и обзор LADA XRAY
  • АВТОМОБИЛИ 2016, новинки
  • Тест седанов Ford Fiesta и Volkswagen Polo
  • Краш тест BMW
  • Краш тесты автомобилей
  • Автокредит, автокредит по двум документам
  • История и тюнинг Volkswagen Polo
  • Новый Пежо 408 2015-2016 года
  • Вариант Lexus ES250 в новом исполнении, технические характеристики автомобиля
  • Каков он — новый Форд Мондео 2015 года
  • Обзор Citroen C5 2015 года — экстерьер, интерьер салона, комплектация
  • Skoda Rapid описание новой модели
  • Обзор BMW 4 Siries Coupe Concept новой комплектации
  • Обзор Opel Insignia нового поколения
  • Автомобиль Infiniti Q50 и его перспективы на рынке, краткая характеристика технических параметров новинки. Рассказывается о гамме двигателей, управляемости и комфорте модели
  • Электронная тонировка автомобильных стекол, особенности и разновидности такой тонировки
  • Описание Mercedes Benz A45 AMG, технические характеристики и его перспективы
  • Volvo V60 Plug-in Hybrid гибрид электро — дизель, описание автомобиля
  • Обзор автомобиля Chery Amulet 2014 года
  • Автомобиль года : Mercedes-Benz S-класса 2015 какой он в новом исполнении
  • Mercedes Benz С-класса 2015, обзор автомобиля, технические характеристики
  • New SKODA OCTAVIA, или что нового в новой версии 2015 года
  • Volkswagen Beetle R-Line 2015 года: модный аксессуар, но несовершенный горячий хетчбек
  • Обзор автомобиля Opel Adam 2015, плюсы и минусы
  • Mercedes Benz Е-Classe, обзор модели 2015
Еще информация:  Как восстановить документы на машину и права если они утеряны и после утилизации без хозяина
Оцените статью