Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля

Саша Столяров, главный редактор3 февраля 2021 • Тест-драйв

Роман Вышников

  • /
  • /

Уверен, многие помнят попытку японской компании Infiniti влезть на рынок компактных премиальных хэтчбеков. Совместный проект с партнерским Daimler привел к созданию хэтчбека Q30 и его приподнятой версии QX30.

Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.

Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию

Технический близнец A-Class и GLA-Class оказался лишним. Причем не только в России — в Европе не удалось продать и 5 000 экземпляров QX30 за весь период производства с 2016 по 2019 год. И вот летом 2020 года KIA представила в России компактный кросс-хэтчбек XCeed с купейно скошенной задней дверью, довольно богатым оснащением и не очень понятной целевой аудиторией. Да и с конкуренцией не все понятно. Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля Посмотрите цены на Mercedes-Benz GLA Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля Притянуть за уши получается лишь премиальный сегмент: BMW X2 и Mercedes-Benz GLA-Class. Они приблизительно схожи габаритами и оснащением, но совсем не похожи ценой. Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля

Чем может похвастать салон

Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля

Сколько стоит и какие конкуренты

Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля

Чем может похвастать салон

Сколько стоит и какие конкуренты

Яркий приподнятый хэтчбек горчично-золотистого цвета со стильным интерьером в комплектации Premium с 1,6-литровым тубрированным мотором на 200 сил, спаренным с роботизированной семидиапазонной трансмиссией и передним приводом. Это явное отличие от указанных выше конкурентов, у которых полный привод опционально доступен.Premium — самая дорогая из комплектаций, которая подразумевает «полный фарш» и наличие самых продвинутых опций. В колесных арках мы обнаружили 18-дюймовые диски с резиной Michelin Pilot Alpin 5 размерностью 235/45 R18. Резина не из дешевых — комплект обойдется приблизительно в 60 тыс. руб., но на дороге она ведет себя очень прилично. Посмотрите цены на KIA Xceed

Нам довелось поездить в жуткую слякоть, и в сильный мороз. Шины довольно тихие, цепкие. Если и возникали недостатки в управлении автомобилем, то они связаны были с ним самим, а не с резиной.

Плюсы;Минусы

Стильный гармоничный экстерьер;Не хватает полного привода
Оригинальный дизайн интерьера;Ужасный глянцевый пластик в салоне
Более острый и чувствительный руль;Все же это тот же Ceed, но за 2 млн руб.
;Дизайн салона кажется устаревшим на фоне новых моделей
;Расход топлива мог быть чуть пониже

Дизайн кросс-хэтчбека не стремится показаться нарочито спортивным — скорее, пижонским. Здесь об этом буквально кричит каждая деталь: салон в нашей топовой версии пестрит желтыми строчками на обивке и отделке, от стандартного «Сида» остались только передние двери. Все остальные кузовные панели совершенно новые. Даже фары сделаны по новым чертежам, с зазубринами ближе к решетке радиатора. Хэтчбек имеет весьма приземистый силуэт, который скрывает истинный клиренс модели. А он довольно высок для столь компактного автомобиля. Но об этом ниже.

KIA позиционирует эту модель, как немного спортивную, для более требовательных водителей, которые хотели бы выделяться на дороге.

Визуально такое позиционирование подкреплено агрессивным передним бампером с выраженной губой, узкой оптикой, придающей стремительности, а также заднему спойлеру на крышке багажника.

Кстати, последняя оснащается электроприводом. Радует, что экстерьер почти полностью свободен от хрома.

Чем может похвастать салон

Архитектура салона KIA XCeed почти не отличается от базовой модели без «Экса». Но здесь очень качественные материалы отделки. Кресла обиты тканью, комбинированной с эко-кожей по бокам. Передняя панель из мягкого на ощупь пластика, который не хуже, чем у хорошей комплектации KIA K5.

Посмотрите цены на KIA K5

Здесь нет никакой фоновой подсветки, зато есть огромное количество глянцевого пластика. И это приводит к той же проблеме, что у седана K5 — он очень маркий, легко царапается и притягивает пылинки.

Протирать его постоянно — значит, только еще быстрее его зацарапать.

Несмотря на то, что KIA XCeed представлен в 2019 году, в России он все еще может считаться новинкой рынка. И все же это тот же самый Ceed из 2018 года, поэтому интерьер и его компоновка выглядят слегка устаревшими на фоне более свежих моделей бренда. Ситуацию спасли ярким декором. Центральный дисплей вписан в переднюю панель, но из-за молодецкого размера немного над ней выступает. По бокам от него расположены воздуховоды климатической системы. Вся конструкция окаймлена панелькой в цвет кузова. Посмотрите цены на модельный ряд KIA Блок климата выполнен в традиционной манере — он прост и понятен. Еще ниже — ряд кнопок для подогрева всего, что можно подогреть: сиденья, лобовое стекло, руль. Центральная консоль — это почти полностью черный глянец. В нашем экземпляре этот пластик уже имеет сильно потасканный вид. Понятно, что это тестовый образец, но все же его состояние внушает опасения — долго он сохранить первозданный вид не сможет.

Эргономически же интерьер не вызывает почти никаких нареканий. Придраться можно разве что к беспроводной зарядке, которую предпочли спрятать на полочке прямо под блоком подогревов. Пользоваться этой зарядкой крайне неудобно, как и на K5.

Несмотря на то, что KIA позиционирует XCeed как кроссовер, это лишь приподнятый хэтчбек, о чем говорит нам и посадка водителя. Здесь совершенно не ощущается кроссовости и высоты. 34 дополнительных миллиметра по сравнению с обычным Ceed не делают погоды.

Шасси XCeed отличается подвеской: здесь используются гидравлические элементы отбоя для передних амортизаторов, а пружины немного мягче. Вкупе с 18-дюймовыми колесами подвеска отличается легкой зажатостью с налетом спорта. Скоростная поездка по трассе с не слишком качественным дорожным полотном отдается в спину и руль. Все неровности считываются четко, как и на большинстве «спорт-корейцев».

При этом нельзя сказать, что подвеска легко пробивается, запас энергоемкости у нее весьма велик, а амплитуды хватает, чтобы сгладить неприятные ощущения от лежачих полицейских и других неровностей. Городские поездки по зимнему развороченному асфальту столицы комфортны, если не дубасить и не требовать слишком многого. Тем не менее, острый руль вместе с низкими кренами создают образ этакой карманной ракеты. Конечно, это не MINI Cooper, но что-то похожее у модели несомненно есть. Правда, клиренс для подобных упражнений на скользкой дороге не подходит — слишком высок центр тяжести. На трассе наш экземпляр охотно ловил колею, но обходился без рысканья. Отмечу, что модели сильно не хватает полного привода хотя бы с традиционной для Hyundai KIA электромагнитной муфтой.

Наш KIA XCeed оснащен 1,6-литровым турбированным движком семейства Gamma. Здесь установлен довольно мощный твин-скролл вместе с прямым впрыском. Из особенностей двигателя отметим пластиковый впускной коллектор переменной длины, цепной привод газораспределительного механизма, а также отсутствие гидрокомпенсаторов.

У нас под капотом установлена самая мощная вариация этого мотора с отдачей в 200 сил и 265 Нм. Мотор уже зрелый, так что все его недоработки и проблемы уже должны быть решены. Тем не менее, некоторые все же иногда проявляют себя. Из наиболее частых: течь масла через турбину, которая может проявиться даже на пробегах до 30 тыс. км, а также свист ремня генератора. Наш KIA XCeed одним морозным утром свистел на протяжении около 20 секунд, в дальнейшем симптом повторился еще два раза на холодном моторе. Проблема это или нет, решат в сервисном центре. Вопросы есть и к семиступенчатому «роботу» DCT. Это относительно молодой агрегат сухого типа, который был представлен в 2015 году. Он способен выдерживать момент до 300 Нм. Механизм имеет два вала в одном: один полый, второй внутри полого— цельный. Полый первичный вал отвечает за четные передачи, сплошной второй — за нечетные. Наш KIA XCeed отличался весьма резкими переключениями передач, особенно в спортивном режиме. Похоже, что каждая компания, берущаяся за создание собственной роботизированной трансмиссии, неизбежно методом проб и ошибок обречена дорабатывать агрегат. В нашем случае, особенно резкими были переключения с 2-й на 3-ю передачу. Есть впечатление, что мотор работает не с двумя сцеплениями, а с классическим «автоматом». Вероятно, так настроен сам «робот». Тем не менее, агрегат уже прошел обкатку первыми пятью годами, так что детские болезни уже почти исчезли. И все же иногда случается отказ переключения в реверс и сбои при переключениях на четные передачи. Про себя отметим, что топовый силовой агрегат на KIA XCeed не идеален, но вполне неплох в рамках гарантийных условий и обязательств KIA. Расход топлива, однако, не высок. За почти 900 км пробега расход не превысил 8,4 л/100 км, что вполне приемлемый результат для столь мощного 1,6-литрового движка.

Читайте также:  Топ 15 негласных правил поведения на дороге водителей и пешиходов

В нашем KIA XCeed установлена современная мультимедийная система с дисплеем диагональю 10,25 дюйма. Есть навигатор с отображением пробок, но для этого ему необходим интернет с вашего смартфона. И даже при подключенном WiFi пробки могут отобразиться не с первого раза.

Цифровая приборная панель имеет два режима работы: стандартный и спортивный. Во втором случае в центре тахометра зачем-то отображаются текущие обороты двигателя. Также можно отследить температуру трансмиссии, трипы, воспользоваться компасом и измерить давление в шинах.

Интересную деталь я заметил уже на этапе отбора фотографий для материала: при переключении в спортивный режим русский язык локализованного интерфейса приборной панели сменяется английским. Видимо, про этот режим просто забыли.

Apple CarPlay и Android Auto работают без проблем, но только по проводу, как и почти везде. Запуск быстрый, отклик молниеносный. Задние пассажиры обделены вниманием — им достались лишь пара подстаканников да воздуховоды на центральной консоли. Ни одного USB-порта, ни даже розетки.

Сколько стоит и какие конкуренты

Про конкурентов мы уже поговорили, но есть один новый автомобиль на российском рынке, который выглядит едва ли не близнецом — Mazda CX-30. У корейского и японского хэтчбеком одинаковая длина кузова, а разница в колесной базе составляет всего 5 мм. Клиренс у «Мазды» достигает 180 мм, что на 4 мм ниже «корейца».

В чем CX-30 проигрывает, так это объем багажника. Но есть и одна особенность у японского кросс-хэтча, которой у KIA не оказалось — полный привод. Да, у него попроще подвеска: сзади — балка против многорычажки у KIA.

Движок у Mazda атмосферный и не очень располагающий к динамичной езде — всего 150 сил против 200 у XCeed, но именно это и делает CX-30 более логичным и понятным решением, чем XCeed.

К тому же на нашем рынке у самой KIA есть приблизительно такое же решение с тем же самым движком и коробкой передач — максимальная комплектация Seltos с полным приводом. Ценник у всех трех моделей практически идентичный.

;KIA XCeed;KIA Seltos;Mazda CX-30

Объем мотора (см³);1591 Турбо;1591 Турбо;1998
Мощность/момент (л.с./Нм);200 / 265;177 / 265;150 / 213
Длина кузова (мм);4395;4370;4395
Дорожный просвет (мм);184;190;180
Цена (₽);2 164 900;2 109 900;1 988 900

Европейский хэтчбек, привезенный в Россию, не пользуется спросом в нашей стране. Компания KIA не раскрывает продажи модели, сливая все вариации Ceed в одну общую статистику. Вероятно, хэтчбек подойдет водителям, которые не очень любят кроссоверы, а таких осталось не так много. XCeed выглядит вариантом-недорослем: он уже перерос стандартный хэтч, но еще не добрался до универсалистости Proceed с такой же скошенной крышей. Вполне вероятно, что в течение 2021 года корейский бренд откажется от продажи экстравагантного кросс-хэтчбека в нашей стране.

Читайте краткие версии статей в телеграм

{“0”:{“lid”:”1531306243545″,”ls”:”10″,”loff”:””,”li_type”:”em”,”li_name”:”email”,”li_ph”:”E-mail”,”li_req”:”y”,”li_nm”:”email”},”1″:{“lid”:”1563796924318″,”ls”:”20″,”loff”:””,”li_type”:”hd”,”li_name”:”formname”,”li_value”:”Подписка Автоспот”,”li_nm”:”formname”}}

Нажимая «Подписаться», вы даете согласие на обработку персональных данных

Новые материалы в вашей почте

Kia XCeed 2019-2020 (Киа Икс Сид): обзор характеристик, фото видео

Kia XCeed (Киа Икс Сид) — новый кросс-хэтчбек корейской автомобилестроительной компании Kia. Это четвертый по счету представитель семейства Ceed третьего поколения, к которому относятся представленные ранее хэтчбек Kia Ceed, универсал Kia Ceed SW и шутинг-брейк Kia ProCeed.

Данная модель является модифицированной версией хэтчбека Ceed, с завышенным дорожным просветом, измененным дизайном экстерьера и интерьера, улучшенными характеристиками и расширенным списком оснащения.

Первое знакомство с новинкой состоялось 26 июня 2019 года, официальная премьера запланирована на сентябрь текущего года и пройдет в рамках Франкфуртского автошоу.

Дизайн экстерьера Kia XCeed был создан специалистами европейской дизайнерской студии Киа, которая находится во Франкфурте (Германия). В отличие от выпущенных ранее представителей данной модели, новый Ceed обладает более агрессивной внешностью, а нижняя часть кузова наделена защитным пластиковым обвесом.

Передок новинки щеголяет массивным бампером с оригинальной пластикой и центральным воздухозаборником внушительных размеров. Боковые части бампера дополнили специальными секциями, в нижней части которых разместились круглые противотуманки, а в центре — узкие серебристые вставки.

Довольно свежо смотрится и фальшрадиаторная решетка, верхняя и нижняя часть которой дополнены оригинальными хромированными вставками. Стоит отметить и новую светодиодную оптику головного света с оптическими блоками Ice Cube хитрой формы, растянувшуюся вдоль бортов автомобиля.

Несмотря на большое количество новых деталей, передняя часть кузова сохранила фирменный стиль марки.

Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля

Профиль автомобиля привлекает внимание стремительными и динамичными линиями кузова, длинным капотом, сильно наклоненной рамкой лобового стекла, куполообразной крышей, большими циркульными колесными арками и пышными формами навесных панелей. Особенностью боковой части новинки стало отсутствие окошек в задних стойках.

Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля

Корма нового Kia XCeed обладает довольно необычными для данного класса машин очертаниями крышки багажника, благодаря чему сзади авто выглядит как фастбэк. Довольно оригинально смотрятся светодиодные фонари с замысловатым рисунком и массивный бампер, в нижней части которого разместились защитная металлизированная накладка и ромбовидные патрубки выхлопной системы.

Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля

На выбор покупателей будет предложно несколько вариантов легкосплавных дисков разного диаметра – 16- и 18-ть дюймов, а также широкую палитру эмалей окраса кузова, состоящую из 12 оттенков включая новый эксклюзивный желтый цвет Quantum Yellow (на фото).

Салон

Дизайн интерьера приподнятого хэтчбека практически полностью был позаимствован у старших собратьев. Здесь применена все та же центральная панель с ориентированной на водителя центральной консолью, в верхней части которой расположился широкоформатный 10.

25-дюймовый сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы (доступен только для топовых комплектаций, в остальных версиях будут устанавливать 7,0 и 8,0-дюймовые экраны). Из отличий данной модели от собратьев можно отметить применение цифрового 12.

5-дюймового щитка приборов с разрешением 1920х720 пикселей и возможностью изменения оформления (в стоковых версиях применяется аналоговая приборка).

Еще одной отличительной чертой станет наличие контрастных вставок на передней панели и яркой цветной строчки на креслах и дверных картах.

Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля

Объем багажного отделения в штатном состоянии равен 426 литрам, при необходимости его можно увеличить до 1378 литров, сложив второй ряд сидений. В дорогих комплектациях диван второго ряда будет состоять из трех секций, поделенных в пропорциях 40:20:40.

Список доступного оборудования:

  • мультимедийная система с навигацией и поддержкой сервисов Android Auto/Apple CarPlay и т.д.
  • акустическая система JBL Premium
  • двухзонная климатическая система
  • зеркала заднего вида, оснащенные подогревом и электроприводом
  • подогрев передних и задних кресел
  • вентиляция передних сидений
  • круиз-контроль с функцией остановки и возобновления движения
  • адаптивная передняя оптика
  • кожаная отделка салона (в бедных комплектациях будет применяться ткань и кожзам)
  • электропривод двери багажника
  • парковочный ассистент
  • будет доступен для авто и внушительный список систем безопасности — мониторинг слепых зон, знаков и разметки, автоматическое торможение перед препятствиями, ассистент удержания в полосе и многое другое.

Технические характеристики

В основе Kia XCeed, как и у других моделей данного семейства, лежит переднеприводная платформа K2 с независимой подвеской на обеих осях: впереди — McPherson, сзади — многорычажка. А вот габариты новинки существенно отличаются от Kia Ceed в кузове хэтчбек:

  • длина — 4 395 мм (+85 мм)
  • ширина — 1 826 мм (+26 мм)
  • высота — 1 483 мм (+ 36 мм)
  • колесная база — 2 650 мм
  • дорожный просвет (клиренс) равен 174 мм (+42 мм), с 18-дюймовыми дисками 184 мм
  • передний свес — 905 мм (+25 мм), задний — 840 мм (+60 мм).
Читайте также:  Ремонт бескамерных шин своими руками

Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля

Для новинки предусмотрено пять силовых агрегатов — три турбированных бензиновых движка T-GDi и два турбодизеля (CRDi). Линейка бензиновых агрегатов будет представлена трехцилиндровым 120-сильным движком объемом 1.0 литр, и двумя четырехцилиндровыми моторами объемом 1.4 литра (140 л.с. 242 Нм) и 1.

6-литровым двигателем развивающим 204 л.с. (265 Нм). Топовый движок способен разогнать авто от 0 до 100 за всего за 7.5 секунды. Дизельные версии будут представлены 1,6-литровым турбомотором семейства Smartstream разной степени форсировки: 115 л.с. (280-300 Нм) и 136 л.с. (280-320 Нм).

Литровый бензиновый агрегат будет сочетаться только с 6-ступенчатой механической коробкой передач, для остальных моторов предусмотрена альтернатива в виде 7-ступенчатого робота DCT с двумя сцеплениями.

Стоит отметить, что, несмотря на увеличенный дорожный просвет и усиленную подвеску, полноприводная трансмиссия для этой модели не предусмотрена, хотя слухи о ее появлении в будущем есть.

Что касается ходовой новинки, то, в отличие от других версий Сида, она будет иметь ряд конструктивных доработок, улучшающих энергоемкость подвески во время движения по неровной дороге.

Из особенностей можно выделить применение иных передних амортизационных стоек, дополненных гидравлическими буферами отбоя, более мягких пружин (передние стали мягче на 7%, задние – на 4%) и нового динамического демпфера задней поперечины, который призван снизить шумы и вибрации. Также был перенастроен электроусилитель руля.

Повысить уровень комфорта призвана и система «Drive Mode Select», в которой предусмотрено два режима работы «Normal» и «Sport». При активации того или иного режима меняется отклик на нажатие педали газа и усилие на руле.

Старт продаж и стоимость новинки

Появление нового Kia XCeed в дилерских сетях стран Евросоюза ожидается осенью 2019 года.

В Украину новинку привезут ближе к новому году, а вот появится ли данная модель в России на данный момент неизвестно.

Цена нового Kia XCeed в начальной комплектации составит порядка 20000 евро, стоимость других комплектаций авто будет озвучена после показа новинки на международном автошоу во Франкфурте.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Тест драйв КИА Сид универсал 2019

Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля

Он попал к нам в руки! И мы сняли для вас тест драйв Киа Сид универсал. Научились все-таки корейцы делать классные авто. Сарай, в первую очередь практичная вещь, а вон смотрите какой красавец вышел. Даже не знаем кого ему в конкуренты подобрать. Focus или Octavia точно рядом не стояли. Сзади так вообще вылитый BMW — модель выберите на ваш вкус. А если нет разницы, так зачем платить больше?

Эргономика просто на отлично! Подстаканники, ящички, крючочки — всё удобно и продумано. Тестировали мы достаточно богатую комплектацию Prestige. Без лишних электронных наворотов, но имеющую подогрев всех сидений, руля и лобового, самозатемняемое салонное зеркало и систему бесключевого доступа. Оптимальный выбор на наш взгляд.

Центральный дисплей мультимедийной системы, пусть и с рамкой, зато графика и интерфейс другим на зависть. Места в машине просто с избытком — водитель ростом метр девяносто легко усаживается сам за собой. И такого же верзилу можно запихать в багажник. Трюм с кучей отсеков отлично организован — будет куда сложить разный «необходимый» в машине хлам.

Задний ряд сидений можно сложить из багажника, если вы вдруг неожиданно поняли, что стиралка не помещается.

Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля

Сид SW бывает с тремя двигателями: атмосферные 1.4 и 1.6 плюс 1.4 турбо. Мы поездили на двух последних и не жалеем, что не пробовали первый мотор. По-любому будет овощ.

Если любите погонять и нужно выехать из 10 секунд, то берите турбо Сид с роботом. Атмосферник 1.6 делает сотню почти за 12 секунд. Зато управляемость отличная. Руль четкий, повороты как по рельсам. Не знали бы что за авто, решили бы что немец.

Вот только расплатой за четкую рулежку стала немного жестковатая подвеска.

Цены уже известны: 60 тысяч сверх цены хэтча, но переплатить есть за что. Вопрос только в том, много ли найдется тех кто выберет красивый, хорошо управляемый и практичный переднеприводной сарай SW вместо более крупного полноприводного кроссовера, пусть и трехлетки.

КИА Сид универсал видео тест драйв от Clickoncar

Обзор и тест-драйв нового Kia Ceed 2019

Обзор и тест-драйв нового Kia Ceed 2019. Несмотря на то, что новый Киа Сид является всего лишь очередным обновлением, а именно третьим поколением, это совершенно новый автомобиль.

Над созданием новинки работали европейские известные дизайнеры, поскольку ориентирован автомобиль именно на европейскую аудиторию.

Выбрать kia с пробегом вы сможете в дилерском центре «Шувалово-Моторс», подробности по телефону +7 (812) 313-30-30.

Не смотря на то, что новый Сид получил довольно простой экстерьер, смотрится он молодежным, красивым и спортивным. Он выглядит гармонично и целостно. В основном преобладают прямые линии.

Платформа иная, но база колесная такая же, как и у предшественника. Между осями у Сида 2,65 метра, но нос как будто сдвинули немного вперед. Нос стал длиннее, а корма короче. Автомобиль на 2,3 сантиметра стал ниже. То есть, все пропорции указывают на то, что должна получиться спортивная и очень стремительная машинка.

Дугообразная верхняя линия остекления делает машину немного похожей на Киа Рио. Если бы эту линии подняли вверх, то машина была бы очень похожа на единичку БМВ. Наиболее выигрышно данная машинка смотрится в синем цвете.

Впереди внимание привлекает спортивный бампер и спортивный широченный и А — образный воздухозаборник. И в середине него расположен радар активного адаптивного круиз – контроля. Также новинка получила светодиодные фары в виде четырех кубиков льда.

Фонари чем-то похожи на Порше Кайен. Еще одно обновление, наличие премиальных колес с интересным рисунком. Сам Kia Ceed 2019 рисовали под семнадцатые колеса, которые, собственно и будут установлены на авто в топовой комплектации.

А в базе будут установлены пятнадцатые колеса.

Сзади новинка выглядит немного скучновато. Лишь ломаные линии привлекают внимание и немного освежают вид. Багажник в авто достаточно большой. Его объем составляет 395 литров. Такого просторного багажника в классе нет ни у одного конкурента.

Тест драйв kia xceed 2019, видео обзор автомобиля

Второй ряд нового Сида выглядит не очень радужно. Поскольку база осталась прежней, то и места так же немного, как и в авто прошлого поколения. Хотя сами производители утверждают, что места на заднем ряду в плечах стало больше. Но, дополнительный комфорт не ощущается. В распоряжении пассажиров имеются дефлекторы обдува и в максимальной комплектации подогрев сидений.

Сам же салон довольно функциональный, удобный и качественный. Сиденья удобные и с качественной приятной на ощупь обивкой. Пластика в салоне много, но он мягкий. Благодаря большому количеству регулировок сидений и руля есть возможность занять за рулем максимально удобное положение.

Приборная панель классическая и хорошо читаемая. По бокам расположено два круглых колодца и посередине экран бортового компьютера. Правда, он черно-белый, а не цветной.

Экран мультимедиа работает хорошо, быстро откликается на прикосновения. Пользоваться им удобно, ничего не раздражает. Есть беспроводная зарядка для телефона, что весьма удобно.

Также в салоне имеется множество ниш для хранения полезных мелочей.

А вот к экранчикам бортового компьютера есть претензии. На солнце они бликуют и ничего не видно.

Что под капотом Kia Ceed 2019

Под капотом новинки расположен 1,4 – литровый turbo мотор. Если присмотреться, то можно увидеть, что это тот же агрегат на 100 сил, который устанавливался и раньше на этот автомобиль. Только теперь к нему добавили турбо модуль и настроили по-другому.

Соответственно, мотор выдает 140 лошадей. Что касается динамики, то для города ее вполне достаточно. До сотни машина Kia Ceed 2019 разгоняется примерно за девять секунд. Средний расход топлива составляет 7-9 литров.

Доступны будут и другие моторы, в том числе и 1,6 – литровый дизель.

Самое удивительное в этом автомобиле – наличие автопилота второго уровня. Машина ведет себя на дороге уверенно. Во время движения довольно комфортно и тихо находиться в салоне. Шумоизоляция на должном уровне.

Рулевое управление отменное, обратная связь хорошая. Все неровности машина преодолевает хорошо, в повороты входит, словно по рельсам. Спереди подвеска МакФерсон, а сзади независимая многорычажка.

Она довольно энергоемкая и хорошо сочетается с рулем. Настроена подвеска на комфорт.

Читайте также:  Что такое carmd pro scan, как работает, что входит в комплект диагностического оборудования, официальный сайт

Новый Kia Ceed 2019 наверняка понравится большинству автолюбителей, а особенно молодой аудитории. Ведь в этом автомобиле, причем за доступную цену, есть все. А именно, интересный экстерьер, комфортный современный интерьер и великолепные технические характеристики.

Обзор и тест-драйв нового Kia Ceed 2019 видео

Тест-драйв Kia Xceed: кроссовер, который "перерос" хэтчбек

Киа верит, что по популярности “Икс-Сид” перепрыгнет хэтчбек, универсал и шутниг брейк, вместе взятые. Однако несмотря на внешнюю схожесть с “Сидом”, Kia Xceed имеет с хэтчбеком общие только передние двери. Все остальное – новое.

Кроссовер длиннее, шире хэтчбека, у него внедорожный обвес и больший клиренс. У версий на 16-дюймовых колесах дорожный просвет 172 мм, а на 18-ти – аж 184 мм. В результате водитель паркетника сидит на 5 см выше, чем в хэтче.

Kia Sportage после 50 000 км пробега в Украине

Среди “одноклассников” Xceed отличается сильно наклоненными задними стойками, что делают машину похожей на купе. У кроссовера – самая большая среди “Сидов” решетка радиатора и специально разработанные для модели полностью светодиодные фары. Кроме того, XCeed получил новый “квантовый” желтый цвет, который очень идет машине. Однако и насыщенный синий, как у нас на тесте, также хорош.

В багажник кроссовера помещается на 31 литр больше чем в Сeed – то есть 426 литров.

В салоне – первая среди моделей Киа цифровая панель приборов с диагональю 12,3 дюйма. Топовые комплектации имеют еще и 10,25 дюймовый экран мультимедийной системы, которая позволяет по блютус подключить сразу два устройства. Ну а меломаны оценят опционный звук JBL Premium.

В сравнении с хэтчбеком кроссовер получил перенастроенную ESP, более крупные тормоза для версии 1,6 турбо, более тихую выхлопную систему и улучшенную вибро- и шумоизоляцию.

Несмотря на более высокий центр масс, управляется Kia Xceed как хэтчбек. К тому же кроссовер немного комфортнее обычного Ceed, потому что имеет более мягкие пружины. Так, передняя подвеска получила гидравлические ограничители отбоя. А вот рулевое управление перекочевало из обычного Ceed без изменений, разве что руль стал немного легче ради маневрирования.

Все Kia Xceed оснащают исключительно турбомоторами. Стартовым является литровый 120-сильный мотор T-GDI (172 Нм). На ступеньку выше стоит двигатель 1.4 T-GDI, выдающий 140 л.с. и 242 Нм крутящего момента. Самым “горячим” является 1,6-литровый турбомотор мощностью 204 л.с.

, который способен разогнаться от 0 до 100 км/ч за 7,5 сек с коробкой передач 7DCT, и за 7,7 сек – с 6-ступенчатой механической коробкой. У него достаточно тяги, 265 ньютон-метров уже с полутора тысяч оборотов. Но из-за более мягкой подвески и руля он не впечатляет, как ProCeed. Зато лучше подходит для наших дорог.

Поклонникам дизельных двигателей адресован мотор с рабочим объемом 1,6 литра, доступный в двух вариантах – мощностью 115 или 136 л.с.

С 2020 года в модельной гамме XCeed появятся модификации с гибирдными и Plug-ингибридными силовыми установками. Ожидается, что Kia XCeed Plug-in Hybrid будет иметь полностью электрический запас хода около 60 километров. Производство Kia XCeed началось в словацкой Жилине в августе текущего года. На украинском рынке модель появится в начале 2020 года.

BMW THE8: арт-объект

Новый кроссовер Kia: тест-драйв двух версий XCeed (с видео)

В названии кроссовера есть слово Ceed, но общих кузовных деталей с обычным Сидом почти нет. За исключением передних дверей.

Новый кросс-хэтч Kia XCeed уже собирают на заводе в Калининграде. Моторов два: 1.4 (140 л.с.) и 1.6 (200 л.с.). Оба с турбонаддувом.

«За рулем» протестировал обе версии: 1.4 в средней комплектации Prestige, а более мощная — в богатом исполнении Premium.

На ИксСидах с разными моторами установлены колеса разной размерности. На машине с 200-сильным двигателем они 18-дюймовые с шинами 235/45, на версии 1.4 — 16-дюймовые с покрышками 205/60. За счет этого у ИксСидов разный дорожный просвет: 184 и 172 мм соответственно. Оба показателя стандартны для приподнятого хэтчбека, коим, по сути, и является Kia XCeed.

Внутри уютно?

200-сильный XCeed доступен в единственной самой богатой комплектации Premium. Ее особенностью является мультимедийная система с гигантским экраном и штатной навигацией.

Кроме того, отделка дефлекторов на передней панели и прострочка на передних сиденьях выполнены в цвет кузова. Сами сиденья у обеих машин такие же, как в обычном Kia Ceed: с удобными подушкой и спинкой и с отличной боковой поддержкой.

Есть электрорегулировки положений и регулировка поясничного подпора.

Комбинация приборов у кроссовера в версии Prestige аналоговая — два больших круга и центральный дисплей борткомпьютера между ними. Для 200-сильного ИксСида и 140-сильного в версии Premium+ доступна виртуальная приборная панель с хорошей графикой и четкой отрисовкой. В режиме Sport архитектура приборки заметно меняется: на спидометре и тахометре появляются огромные цифры.

Задняя спинка, вне зависимости от версии ИксСида, складывается в пропорции 40/20/40. А значит, на этом кросс-хэтче можно перевозить длинномеры, например, лыжи или сноуборд. Полезная опция.

А багажник большой?

Багажник у Kia XCeed во всех версиях оснащен электроприводом. Он открывается сам через несколько секунд после того, как подойдешь к нему с ключом в кармане. Заявленный объем скромный — 420 л, и то при максимально опущенном фальшполе. Когда он в верхнем положении, объем багажника — от силы литров 300. В версиях Premium и Premium+ и того меньше за счет акустики JBL с сабвуфером.

Как он едет, как разгоняется?

Динамику разгона до 100 км/ч и эластичность мы измерили на обоих кросс-хэтчах с помощью системы Vbox. XCeed 1.4 разменивает первую сотню за 10,5 с. Динамику частично съела мокрая дорога, на которой мы провели замеры. Зато управлять тягой удобно.

А еще мы оценили эластичность при разгоне с 60 до 100 км/ч: робот почти сразу уходит на пониженные передачи. Уже через 5,87 секунды 100 км/ч достигнуты. Ускорение с 80 до 120 км/ч занимает 7,25 с. Достойные показатели на фоне конкурентов с аналогичными силовыми агрегатами. При этом реальный расход топлива в городе — примерно 6 л на 100 км, на трассе — 5,3 л. Очень хороший показатель!

Версия с мотором 1.6 на той же мокрой дороге разгоняется до 100 км/ч за 8,7 с., но колоссальной разницы в динамике по сравнению с менее мощным автомобилем пока не чувствуется. С 60 до 100 км/ч 200-сильный XCeed разгоняется за 4,89 с. Робот ведет себя так же, как на 140-сильной машине. С 80 до 120 км/ч кросс-хэтч разгоняется за 5 секунд. Чем больше скорость, тем сильнее ощущается разница в мощности двигателей. XCeed 1.6 расходует топлива примерно на 2 л больше во всех режимах: городском, смешанном и на трассе.

На бездорожье можно?

Независимо от версии Kia XCeed должен жить на асфальте. Даже на мокрой грунтовке ему делать нечего. Антипробуксовочная система на таком скользком покрытии не помогает.

Максимум, на что способен XCeed, — это подъехать к бордюру, не задев его бампером, и преодолеть заснеженный двор, не застряв. Шумоизоляция колесных арок не идеальна.

На топовом ИксСиде стоимостью 2 млн рублей при езде на скорости в 80 км/ч приходится повышать голос при разговоре с пассажиром из-за гула от колес.

Материалы по теме

В основе кросс-хэтча от Kia — легковая переднеприводная машина с увеличенным клиренсом. Новичок построен на платформе Kia Ceed: стойки МакФерсон спереди и многорычажная подвеска сзади.

Подвеску, конечно, не просто приподняли, а еще использовали амортизаторы и пружины с другими характеристиками. На машине с 16-дюймовыми колесами 205/60 ощущается запас энергоемкости подвески: можно достаточно быстро ехать по ухабистой дороге, не боясь словить пробой.

В целом машина понятна и предсказуема. Плавность хода достойная. Можно придраться лишь к недостаточной курсовой устойчивости.

На более мощном автомобиле с низкопрофильными шинами подвеска, напротив, дубовая. Все мелкие и крупные неровности ощущаются на сиденье и на руле.

Новый Kia XCeed — интересный и стильный автомобиль. Версия 1.4 в комплектации Prestige за 1,6 млн рублей — весьма сбалансированная. И определенно стоит своих денег. А вот топовая версия с 200-сильным мотором за 2 млн рублей заставляет задуматься: а стоит ли переплачивать? Растеряв достоинства версии 1.4, такой XCeed не приобрел почти ничего нового.

Новый кроссовер Kia: тест-драйв двух версий XCeed (с видео)

В названии кроссовера есть слово ceed, но общих кузовных деталей с обычным сидом почти нет. за исключением передних дверей.

Новый кроссовер Kia: тест-драйв двух версий XCeed (с видео)

В названии кроссовера есть слово ceed, но общих кузовных деталей с обычным сидом почти нет. за исключением передних дверей.

Источник

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector