– Ты сегодня на чем катаешься? – На М4… – А… э… это… щас… я… А ты где катаешься? – “Узбагойся”! М4 – это не то, что ты подумал, это новый Great Wall Haval M4…
– О! Тоже интересно проехать…
Да, действительно, весьма интересно нынче тестировать китайские новинки. Ведь, как мы и предрекали несколько лет назад, по качеству они уже практически не уступают иным европейским моделям.
Да и по техническому уровню тоже: появились и “автоматы”, и дизели, и полный привод, и все остальное… Единственное но: как и прогнозировалось, цена также стала почти “европейской”.
Именно поэтому тест-драйв Great Wall Haval M4 для меня разделился на две части.
Сначала, пока не знаешь цены, автомобиль получается оценивать вполне объективно. Дизайн? Очень даже ничего: можно сказать, что на фоне того же Duster китайский кроссовер смотрится просто образцом высокого стиля. Шучу, конечно, но выглядит М4 очень даже симпатично.
Правда, как я ни старался, в ракурсе “три четверти спереди” он на всех фото выходит немного “курносым”. Но в остальном очень хорошо. Нет излишней вычурности, характерной для некоторых китайских авто, да и в целом внешность не производит впечатление “китайской”.
Даже хромированные “ноздри” на капоте не выглядят лишними – вживую машина смотрится очень симпатично и гармонично.
Интерьер удивляет еще больше. Сначала обращаешь внимание на глухой (почти благородный) звук, с которым закрывается дверь, затем – на аккуратную красную прострочку на руле, сиденьях, потом – на фактурный пластик панели.
Правда, на ощупь он оказывается вовсе не таким мягким, как ожидаешь, но это нормально – по такому принципу сейчас работают практически все бренды. И да, кстати, характерного для “китайцев” запаха в салоне теперь тоже нет.
Однако минусы находятся достаточно быстро. Точнее, один, но важный: из-за отсутствия регулировки руля по вылету водителю приходится искать компромисс при посадке – либо сидеть нормально “по педалям”, но при этом держать руль вытянутыми руками, либо наоборот. И чем выше водитель, тем сложнее ему удобно устроиться за рулем.
Впрочем, к посадке постепенно привыкаешь и начинаешь обращать внимание на другие вещи. Например, на огромный экран аудиосистемы, на которую выводится еще и картинка с видеокамеры заднего хода, причем с “подсказкой” траектории.
Жаль, правда, что подсказка “статичная” и не поворачивается вслед за движениями рулевого колеса, но и на том спасибо: в сочетании с “парктрониками” такой помощник решает все проблемы, связанные с маневрами в ограниченном пространстве.
Что еще может приятно удивить, так это графика экрана. Как выясняется, для многих производителей это большая проблема, поэтому иногда приходится с грустью наблюдать картину, когда в премиальных внедорожниках на экране изображение как в первых мобильных телефонах. А посмотрите, как это сделано в М4!
Это, конечно, не космос по нынешним меркам, но для данного ценового сегмента такая графика пока еще большая редкость.
По вместительности М4, несмотря на относительно небольшую колесную базу, вряд ли разочарует будущих владельцев: благодаря высоко поставленным креслам конструкторам удалось обеспечить более чем достаточный запас пространства на задних сиденьях. Опять же обращает на себя внимание и ниша под передними креслами – ногам тесно не будет!
А вот багажник маловат… Менее 300 литров в обычном состоянии – это значит, что, кроме нескольких пакетов с покупками, здесь ничего больше особо и не перевезешь.
А если понадобится транспортировать, скажем, детскую коляску, придется складывать спинки задних сидений, уменьшая тем самым количество пассажиров в салоне.
Впрочем, те, кому такие грузы приходится возить нечасто, багажным отделением останутся довольны – для обычных нужд такой вместительности вполне хватает, а на радость домохозяйкам на боковинах предусмотрены удобные крючки для пакетов, чтобы не катались по багажнику.
Полуторалитровый бензиновый двигатель, единственный доступный для Haval M4, развивает всего 106 л.с. – мягко скажем, немного по современным меркам.
Однако когда просто катаешься по городу, недостатка мощности не ощущаешь: ускорения и обгоны даются легко, без особого напряжения.
Да и по эластичности даже необкатанный мотор претензий не вызывает – он нормально “везет” даже на 1000 об/мин, при этом не особо досаждает звуком в те моменты, когда его выкручиваешь почти до ограничителя. Так что о мощности можно сказать так: немного, но вполне хватает.
Если говорить о ходовых качествах, то М4 вполне подходит под усредненное описание сегмента компактных кроссоверов – это “комфортабельный и удобный городской автомобиль”. Из плюсов можно отметить неплохую шумоизоляцию – даже на высоких скоростях нет назойливого звука мотора или аэродинамических шумов.
Плавность хода также можно оценить как неплохую – несмотря на то что подвески довольно короткоходные, дефекты покрытия вас не сильно беспокоят.
Хотя, конечно, если подумать, что едешь на внедорожнике, и начать ходом перескакивать “лежачих полицейских”, то можно сразу ощутить, насколько “городским” все же является Haval M4.
Впрочем, если вам понадобится съехать с асфальта, особых проблем это не вызовет. Во-первых, у М4 довольно приличный клиренс 185 мм, что является очень неплохим показателем для кроссовера.
Во-вторых, у него очень небольшие свесы, что спереди, что сзади, а это очень важный показатель, потому что как раз из-за опасения повредить бамперы большинство “туристов” не рискует ездить по бездорожью.
Здесь же цепляться практически нечем, а если и будет “контакт”, то специально для этого нижняя часть бампера выполнена в виде дополнительной накладки.
Так что первое впечатление от Great Wall Haval M4 очень благоприятное. Он симпатичный, приятный внутри, ездит вполне нормально, в целом не производит впечатления “китайского”. Однако “подарков” больше нет – Great Wall Haval M4 доступен в двух комплектациях, Luxury и Elite, но на данный момент дилером автомобиль предлагается только в топовом исполнении. Цена – $16.990!
Правда, и оснащение соответствующее.
В “базу” входят: центральный замок с Д/У и сигнализация, два айрбэга, ABS, парктроник, противотуманные фары, кожаный салон, электрорегулировка водительского кресла, подогрев сидений, кондиционер, бортовой компьютер, камера заднего вида, аудиосистема USB/SD с возможностью воспроизведения всех форматов и 6 динамиками, литые диски, тонировка стекол задней полусферы.
В общем, как видите, формально все “ок”: и дизайн, и качество сборки, и комплектация, и ходовые качества. То есть впечатления от автомобиля совершенно не “китайские”. Увы, и цена тоже. За такие деньги уже можно выбирать… Так что мой вердикт по Great Wall Haval M4 таков: все хорошо, но дороговато – брать наценку за имидж китайцам еще рано. Интересно, а что скажут про М4 коллеги?
Дмитрий Новицкий:
“Новый Great Wall? Неплохой автомобиль – прогресс у “китайцев” налицо. Нормально едет, нормально поворачивает, все у него нормально. Из недостатков – крохотный багажник, отсутствие регулировки руля по вылету и кое-что по мелочам. Но покупка машины более известного бренда выглядит логичнее покупки Great Wall.
Проблема “китайца” – в неизвестной “кредитной истории”. Что будет с коррозией через пять лет? Что будет с поиском специфических запчастей через пять лет? И так далее и тому подобное. Поэтому лично я выбрал бы тот же Renault Sandero: его и продать потом проще, и по опыту Logan известно, что проблем не будет.
Хотя, нужно заметить, сам по себе М4 тоже очень даже неплох!”
Алексей Хвощинский:
“О внешности не спорят, но Great Wall M4 выглядит однозначно интереснее первого поколения Renault Sandero Stepway, да и второму, которое на нашем рынке еще не стартовало, не уступит. Эдакий маленький танк с огромным “зевом” радиаторной решетки и клиренсом под 20 сантиметров.
Но суппорты красного цвета, декоративные “жабры” на капоте и в целом обилие хрома в экстерьере выдает его азиатское происхождение – не удержались китайцы от того, чтобы сделать M4 выглядящим “по-богатому”. В любом случае “Эм-четвертый” и едет, и ощущается полноценным автомобилем с адекватным классу качеством материалов и хорошим списком оснащения.
Но как его продавать? Взамен неизвестности и высокой цены (16.990 долларов, если быть точным) потенциальному покупателю помимо броской внешности нужно предложить еще какой-то аргумент. В случае с Great Wall Haval M4 это рассрочка и лизинг. А жаль.
Будь цена гуманнее, например, за счет отсутствия камеры заднего вида, обычного салона вместо “кожи молодого дерматина” и прочего, глядишь, и получилось бы составить конкуренцию по цене хиту продаж Sandero Stepway. Но пока Haval M4 на наших дорогах экзотика”.
Собственно, наши с коллегами мнения не разделились: Haval M4 – машина неплохая, но дороговатая. Не из-за того, что плохо оснащена или недостаточно качественно сделана, а из-за своего китайского происхождения. Будь Great Wall “европейцем”, за ним стояла бы очередь! Впрочем, судя по тому, что М4 уже начали мелькать в городе, видимо, у Great Wall не такой уж совсем “китайский” имидж!
- Павел КОЗЛОВСКИЙ Фото автора
- ABW.BY
- Редакция выражает благодарность компании “Китайские автомобили”, официальному дилеру Great Wall в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль
- Great Wall Haval M4 (+) Хорошее оснащение Хорошая обзорность
- (-)
- Небольшой багажник
Не самая удобная посадка за рулем
Great Wall Haval M4 – субкомпакт из Китая
Свое место под солнцем среди десятков китайских автомобильных фирм компания Great Wall начала завоевывать с момента своего создания с помощью грузовиков и внедорожников. И таки добилась своего, став к 2010 году самым крупным производителем автомобилей класса SUV среди всех китайских брендов.
В основном по внедорожной технике знают Great Wall уже не один год и в Украине. Но, с расширением модельного ряда в гамме появились не только легковые седаны (например, протестированный нами недавно Voleex C30), но и очень модные сейчас «субкомпактные кроссоверы».
С одним из них мы и решили познакомиться более детально сразу после украинской премьеры.
Встречают по одежке
Впервые я увидел кроссовер Great Wall Haval M4 в апреле этого года на его Родине в Китае. Автомобиль издалека привлекал к себе внимание, и запомнился довольно ярким и при этом интересным дизайном.
И вот украинская презентация и одними из первых команда InfoCar.ua получает M4 на тест.
Скажу сразу, что за время пребывания этого кроссовера у нас в гостях, мое мнение о нем менялось несколько раз, придя, затем, к усредненному и взвешенному. Собственно, им и делюсь.
Если раньше китайские автомобили вне зависимости от бренда, как правило, походили на японские и европейские модели, то сейчас ситуация стала меняться и прямое копирование встречается все реже.
Более того, китайские производители взялись разрабатывать свой дизайн, привлекая к этому процессу дизайнеров с мировым именем. Но это тема отдельного разговора …
Первые плоды такой самостоятельности, воплощенные в металле уже можно заметить на дорогах. И яркое тому подтверждение – Haval M4.
Отлично понимая целевую аудиторию такого автомобиля, ему придали модный и весьма броский внешний вид, который сразу выделяет кроссовер на дороге. Подавляющее большинство людей, увидевших модель у нас на тесте, похвалило его внешность. Понравилась она и нам.
Слегка “кубическая” форма, практически отвесной “передок”, лихо оформленная корма. Особенно, как нам кажется, дизайнеры угадали с сочетанием передней оптики и решетки радиатора. И выглядит пристойно, и облик серьезный, а не какой-нибудь игривой малолитражки. Да и корма получилась оригинальной.
Но общее впечатление все же слегка портят мелкие штрихи, которые зачем-то решено было добавить. Речь идет о бутафорских “жабрах” на капоте и красных суппортах. Ладно еще, последние неплохо сочетались с цветом нашей машины, но вот декоративные воздуховоды, напоминающие наклейки-накладки с авторынка…
Эхх! По сравнению с ними декоративная хромированная полоска на крышке багажника выглядит вполне невинно.
Конечно, многие могут сказать, что Haval M4 похож на Great Wall Florid, который в свою очередь является копией Toyota ist и ее американской версии Scion xA. Но вот именно, что лишь похож, при том только верхней частью кузова.
Остальные кузовные панели – оригинальные, полностью иной и салон. Да что тут говорить, даже колесные базы отличаются.
Но все-таки не будем обманываться – Haval M4 является преемником Great Wall Florid, который редко встречается на наших просторах (в отличии от соседней России).
Низ кузова окаймляет черный пластик, который бережет краску при выезде на легкое бездорожье. Да-да – на ухабистую дорогу Great Wall Haval M4 вполне может съехать, но не более. Ведь привод здесь передний.
Полноприводные модификации существуют, но в Украину поступят, скорее всего, только в следующем году. Обещана к началу 2014 года и автоматическая КПП. А вот будет ли сочетание и того и другого пока неизвестно.
Раз уж затронули тему комплектаций, то отметим, что Haval M4 на сегодня предлагается только в одном исполнении и с одним (и весьма неплохим) уровнем оснащения Luxury. Он подразумевает бензиновый двигатель 1.5 л., пятиступенчатую “механику” и привод на передние колеса.
Среди нужных и интересных опций имеется кондиционер, подогрев зеркал, камера заднего вида и парктроник, мультимедийная система с цветным экраном (6.5 дюймов) и литые диски 16-ого диаметра. Из средств безопасности – фронтальные айрбеги и ABS.
В такой единственной и достаточно не бедной комплектации Great Wall Haval M4 стоит 128.900 грн (~15.800$).
Внутреннее пространство
Несмотря на молодежную направленность модели, салон в тестовом автомобиле был выполнен в строгих черных тонах. И лишь по центру торпедо их разбавляла накладка из серебристого пластика. При первой посадке в салон я не ощутил никакого неприятного запаха, что очень порадовало! Но стоило машине постоять на солнце, как знакомый “аромат” таки стал проявляться. Передняя панель скомпонована по традиционной схеме, без экзотического размещения приборной панели по центру, как это было на Florid. Но и и без своей изюминки создатели не обошлись: приборный щиток здесь комбинированный с цифровым спидометром и аналоговым тахометром. Причем тахометр расположили справа, да еще и “повернули” по часовой стрелке таким образом, что ноль оказался вверху!
Приборный щиток необычен и к тому же бликует в любую погоду
Об удобстве пользования таким инструментарием расскажем чуть позже, пока же взглянем, что еще интересного в салоне. Магнитола с большим цветным дисплеем, да к тому же расположенная в удобном месте порадовала больше всего. Да, в ней нет слота под CD, зато имеются разъемы AUX и USB и даже слот под SD карту.
Работает это все без проблем, причем и с музыкой и с фильмами никаких проблем не возникло – все опознается и благополучно считывается. Да и картинка порадовала четкостью и насыщенностью.
Но почему-то мультимедийная система совсем не против проигрывания видео даже во время движения! Это очень сильно отвлекает водителя, так что пассажиров таким лучше не баловать. Лучше бы вместо этого предусмотрели возможность перемотки фильмов вперед или назад.
Однако, главная ложка дегтя была подана чуть позже – ни с того ни с сего магнитола стала перегружаться, когда ей вздумается. И мы уже хотели жаловаться на нерадивую китайскую электронику, когда обнаружилось, что причина неполадки всего лишь в слабо затянутой клемме на аккумуляторе. Вот бы все проблемы решались так просто!
В салоне неплохо продуманы ниши для различной мелкой поклажи: есть и подстаканники, и пара ниш на центрально консоли, а маленький перчаточный ящик дополнен небольшой полочкой над ним.
Вот только крышка этого самого ящика еще на новой машине имела уже приличный зазор в закрытом положении…
Конечно же, имеются и карманы в передних дверях, но из-за их узости вложить туда можно разве что пару листков бумаги.
Но более радикальные проблемы начались, когда я попытался более-менее удобно устроиться за рулем. Неплохие с виду сиденья с “архитектурой”, очень похожей на тойотовскую (профиль, поддержка, подбор материалов), оказались далеки от своего прообраза.
Жесткие с короткой подушкой и почти отсутствующей боковой поддержкой бедер – долго на таких сиденьях не усидишь. Тем более что регулировок минимум, вперед-назад да по углу наклона спинки. С высотой посадки все хорошо, а вот с подстройкой под рулевое…
Руль расположен близко к торпедо и регулируется только по высоте, заставляя придвигать сиденье ближе. Но тогда ноги оказываются слишком близко к педалям! Отодвинешься дальше – уже приходится тянуться к рулю. В итоге пришлось искать компромисс, но все равно посадка получается какой-то “скрюченной”.
Вывод напрашивается один – за рулем будет удобно людям невысокого роста, но мне с моими 1.82 было не очень комфортно.
Поскольку Great Wall Haval M4 кроссовер субкомпактный (3961 мм в длину и 1728 мм в ширину), то особого простора от него ожидать не стоит. Образно говоря, чем дальше к корме машины, тем его меньше. Т.е. спереди нормально, сзади тесновато, а багажник и вовсе маленький.
Для сравнения можно отметить, что по длине и ширине салона Грейт Вол практически идентичен предыдущему поколению хетчбека Шевроле Авео. Проникнув в салон через небольшой проем, сзади сам за собой я сажусь вплотную – колени почти касаются спинки переднего кресла.
Но благодаря почти вертикальной посадке и пространству для ступней (передние сиденья то подняты высоко), расположиться сзади можно вполне удобно. Речь, конечно же, о двух пассажирах, потому как втроем будет откровенно тесно.
Комфортом задних пассажиров Haval M4 не балует, здесь нет даже кармашков в спинках передних сидений.
Багажник, признаюсь, разочаровал. Стоит разместить там три больших пакета из супермаркета, как все – больше “мест нет”. Причем стеснен он как по высоте, так и по глубине. Судите сами – для наглядности мы сфотографировали нашу фирменную инфоркаровскую табличку, длина которой 52 см.
Конечно, можно было бы оправдать такую компактность полноприводной трансмиссией, но ведь ее там как раз-то и нет! Поэтому, когда мы обнаружили под фальшполом “докатку”, то восприняли это как своеобразную компенсацию за маленький багажник.
Да и те грузы, которые доведется сюда помещать, придется поднимать на приличную высоту – пол багажника находится выше колена, – и переносить через оттопыренный назад бампер. Не порадовала и крышка багажника, которая несмотря на свои скромные размеры, для закрывания нуждается в сильном толчке.
И это при том, что остальные двери закрываются легко и с приятным звуком. Но Haval M4 без боя не сдается! Задний диван в нем можно сложить по частям, почти получив ровный пол, а детские сиденья фиксируются с помощью системы Іsofix.
Так что для перевозки грузов модель не совсем бесполезна, но стоит иметь ввиду, что их объем сильно ограничен. Кстати, точная емкость багажника в литрах или еще в каких-либо единицах так и осталась для нас тайной – на сайте производителя ее нет.
На дороге
В качестве силового агрегата Great Wall Haval M4 использует 1.5-литровый бензиновый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VVT.
В Great Wall не скрывают, что силовой агрегат здесь тойотовский, поэтому и название фирменной системы ГРМ первого поколения оставлено тоже. Мощность такого двигателя 97 л.с.
, а крутящий момент достигает своего пика в 138 Ньютоно-метров на 4200 оборотах в минуту.
И хотя снаряженная масса Haval M4 чуть больше тонны, двигателю перемещение этого веса дается с трудом. Конечно, если вы готовы не покидать крайний правый ряд и ездить более чем степенно, никакого дискомфорта или недостатка мощности не почувствуете, но стоит попытаться угнаться за потоком, как кроссовер начинает постепенно отставать.
Ситуацию может спасти интенсивное поддержание высоких оборотов, тысячах на 4-5. Но долго так не поездишь – и расход будет немалый, и акустический комфорт страдает сильно. Ведь уже после трех тысяч оборотов двигатель начинает хорошо прослушиваться в салоне.
В то время как аэродинамические шумы, даже не взирая на довольно “кубические формы”, слышны на скорости не так сильно. Правда, говорят (в том числе и владельцы Great Wall), что после обкатки ситуация должна несколько преобразиться и двигатель станет бодрее.
Подтвердить или опровергнуть трудно, потому как любой водитель со временем вкатывается и привыкает к автомобилю. Но за время короткого теста мы все же не смогли привыкнуть не только к динамике, но и к педалям. Все они имеют короткий ход, и если сцеплению это простительно, то акселератор работает как будто в двух режимах: “Вкл” и “Выкл”.
Нажал чуть сильнее и уже продавил педаль до пола. Понятное дело, что двигатель сначала “задыхается”, а затем начинает интенсивно раскручиваться. Так что для ровного разгона зачастую требовалась ювелирная работа правой ногой.
А что же расход? Почему то производитель тщательно скрывает эти цифры. На глаза лишь один раз попались цифры из рекламного буклета – 6 литров на сотню километров в смешанном цикле.
На практике вычислить расход гораздо сложнее, потому как бортовой компьютер показывает лишь оставшийся пробег, а емкость топливного бака это тайна за семью печатями.
Но по нашим приблизительным подсчетам и фактически пройденному пути можно сделать вывод, что в городском режиме Haval M4 потребляет около 8.5 литров на 100 км пути. Это с учетом небольших пробок и часто включаемого кондиционера. Ну что же, неплохо!
Коробка передач – сама простота. Довольно длинный ход рычага, включение передач с небольшим усилием и периодическое напоминание о своей работе звуком шестеренок. Зато эта КПП допускает простое и даже грубое обращение.
После “нежных” собратьев-иномарок ездить слегка непривычно, а вот если пересесть с отечественной модели, то – в самый раз! Сами передачи подобраны более-менее удачно, а на пятой при достижении 130 км/ч стрелка тахометра подбирается к 4 тысячам. Пожалуй это тот “комфортный максимум” разогнавшись выше которого уже чувствуешь себя не так уверенно.
Уже и рысканье начинается и руль предупреждающе “пустеет”. Зато на медленных скоростях он наоборот становится тяжелее, и на тесной парковке вращать его от упора до упора не очень то легко.
В городе Haval M4 чувствует себя неплохо в первую очередь благодаря компактным размерам и хорошей обзорности.
Подкачало только салонное зеркало, которое из-за маленького стекла пятой двери и крупных подголовников дает совсем “узкую” картинку.
Парктроник и камера заднего вида – отличные помощники при парковке, только камеру стоило направить несколько иначе, чтобы треть панорамы не занимал задний номерной знак.
Кузов у Haval M4 несущий, но передняя ходовая все-таки собрана на подрамнике. Это классические стойки Мак-Ферсона, в то время как сзади стоит не менее классическая полузависимая балка. Подвеска – вот чем может подкупить этот автомобиль в наших условиях. Будучи достаточно упругой, она поражает своей всеядностью и энергоемкостью.
Ювелирной работы от нее ждать не стоит, но вот то, что она будет успешно противостоять нашим колдобинам – это точно. На бездорожье M4 обладает достаточным клиренсом и геометрической проходимостью, чтобы при вылазке на пикник заехать дальше, чем обычная легковушка. Так что смело можно держать пари в спорах на тему “да здесь и мой Ланос пройдет”.
По нашим замером от земли до картера двигателя около 200 мм, а под передними рычагами как раз заявленные 185 мм клиренса. Полной защиты двигателя нет, но роль своебразной силовой балки выполняет тот самый подрамник, который и прикрывает жизненно важные элементы двигателя и трансмиссии.
В целом по днищу выступающих элементов нет – все спроектировано толково.
Вывод
Итак, Great Wall Haval M4 пополнил модный нынче сегмент субкомпактных кроссоверов. Причем в Китае модель пришлась, как говорится, “ко двору” и нехватки заказов не наблюдается.
Поэтому квота для Украины в этом году невелика; и по этой же причины другие версии – с АКПП и полным приводом – появятся либо под конец года, либо уже в следующем. Безусловно, Haval M4 “берет” своим внешним видом и модным нынче форматом – городские “джипы” сейчас в ходу.
Да и комплектация в соотношении с ценой далеко не бедная и подкупает своими опциями. Причем прицел сделан в основном на молодежную аудиторию.
Но ведь и конкуренты не отстают! Причем теснят как ценой, так и “именем”. Один из прямых и достаточно серьезных конкурентов – новый Renault Sandero Stepway, который хоть и стоит несколько дороже (133.700 грн.), зато за эти деньги оснащен дизельным двигателем. В этой же лиге играет и KIA Soul, но у него легковой клиренс и несколько большая цена (136.120 грн. в “базе”).
Дороже обойдется и Suzuki SX4 (138.900 грн. также в “базе”), но на его стороне известный японский бренд и испытание временем. Сюда же можно добавить и несколько больший Chery Tiggo, который, однако, предлагается даже дешевле героя нашего тест-драйва (126.280 грн.).
Отметим, что все вышеперечисленные модели также имеют монопривод, за исключением SX4, для которого предлагается и трансмиссия 4х4.
А еще не стоит забывать про когорту бюджетных седанов, которые способны откусить кусок пирога у любой модели из похожей ценовой категории (ну любит у нас народ седаны!). Так что Haval M4 есть с кем соперничать! Другое дело, если удастся наладить его сборку на заводе “Богдан” в Черкассах. Тогда ценник может стать куда более привлекательным, создав приличное конкурентное преимущество.
2 июля 2013 года. Владислав Матяш, InfoCar.ua
Great Wall Haval M4
Great Wall Haval M4 (Грейт Вол Хавал М4) — внедорожник класса «K1». Рестайлинговая версия модели дебютировала на автосалоне в Пекине в апреле 2014 года. Дизайн машины чем-то схожий со своим большим братом «М5», но габариты естественно стали намного меньше.
По длине Great Wall Haval M4 почти дотянул до четырёх метров и стал 3 961 мм, по ширине 1 728 мм, а высота 1 617 мм. Расстояние между передней и задней осью составила 2 383 мм.
Из цветового окраса производитель предложил своим клиентам аж 6 видов цветовой гаммы: белый, чёрный, светло-серебристый, красный, синий и оранжевый.
Привод Great Wall Haval M4
Привод у М4 – передний. Ходовая часть по большей части осталась традиционной: стойки McPherson остались в передней подвеске, а сзади установили полузависимую торсионную балку. Все колёса имеют 16-дюймовые диски из лёгкого сплава с шинами 205/60 и оборудованы дисковыми тормозами. Дорожный просвет китайцы для наших дорог предусмотрели, составил он 185 мм.
Те минимальные изменения, которые дизайнеры Грейт Волл внесли во внешность Хавал М4, не сильно повлияли на общее восприятие автомобиля.
Новые у него лишь передний и задний бамперы, головная оптика и задние фонари со светодиодными полосками. В интерьере, в свою очередь, можно обнаружить новое рулевое колесо и более приятные глазу материалы отделки.
В частности, невзрачный серый пластик китайцы заменили на черный глянцевый.
Габариты Great Wall Haval M4
С технической точки зрения М4 остался прежним. Его длина совсем немного не дотягивает до четырех метров (3961 мм), ширина равна 1728 мм, а высота – 1617 мм. И все это при 2383 мм расстояния между осями.
В передней подвеске здесь использованы стойки McPherson, а сзади установлена торсионная балка. Все четыре колеса оснащены дисковыми тормозами. Стандартными являются 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами размерностью 205/60.
Преодолевать легкое бездорожье кроссоверу помогает 185-миллиметровй дорожный просвет, хотя полный привод этому автомобилю не положен.
Видео с тест-драйва Great Wall Haval M4:
Комплектация Great Wall Haval M4
В базовую комплектацию Great Wall Haval M4 будут входить: система EBD и ABS от фирмы Bosch, две подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира), электропакет (стеклоподъёмники и боковые зеркала заднего вида), гидроусилитель руля, кондиционер и аудиосистема (CD-плеер с USB-портом).
За дополнительную плату в более дорогую комплектацию войдут: GPS-навигация, люк с электроприводом, кожаная обшивка руля и сидений, а также подогрев передних сидений, слот для SD-карт и так далее.
В зависимости от комплектации Хавал М4 может быть оснащен системами ABS и EBD фирмы Bosch, гидравлическим усилителем руля, двумя подушками безопасности, электростеклоподъемниками и электроприводом боковых зеркал заднего вида, кондиционером и аудиосистемой с CD-плеером и USB-портом, либо мультимедийной системой с цветным TFT-дисплеем, GPS-навигацией, слотом для SD-карт. Кроме того, в автомобиле может быть люк с электроприводом, подогрев передних сидений и многое другое.
Тест-драйв Great Wall Haval M4 от женщины:
Двигатель Great Wall Haval M4
Движущей силой Great Wall Haval M4 является 1,5-литровый бензиновый двигатель с многоточечным впрыском топлива и технологией изменения фаз газораспределения. Выдает этот агрегат 106 л. с.
мощности при 6000 об/мин и 138 Нм крутящего момента при 4200 об/мин. По нормам выброса в атмосферу вредных веществ двигатель соответствует стандарту Евро-4.
Работает двигатель в паре только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, потребляя 6 литров бензина на 100 км пути в комбинированном цикле.
Небольшой видео тест-драйв Great Wall Haval M4:
Технические характеристики Great Wall M4
| Длина/ширина/высота, мм | 3961×1728×1617 |
| Колесная база, мм | 2383 |
| Дорожный просвет, мм | 185 |
| Снаряженная масса, кг | 1181 |
| Полная масса, кг | 1481 |
| Объем багажника, л | 337 (1251) |
| Модель двигателя | GW4G15 |
| Тип двигателя | 4-х цилиндровый, бензиновый с многоточечным впрыском и электр. управлением, 16 клапанов, алюминиевый блок цилиндров, с эл. сист. изменения фаз газораспределения (VVT) |
| Объём двигателя, л | 1,5 |
| Мощность двигателя, л.с. (кВт) при об/мин | 94 (69,3/6000) |
| Макс. крутящий момент, Нм при об./мин. | 130 / 4000-4900 |
| Стандарт выхлопа | EURO-IV |
| Тип привода | Передний |
| Трансмиссия | МТ 5 ст. |
| Макс. скорость, км/ч |
| Разгон, 0-100 км/ч, с |
| Мин. радиус разворота, м |
| Объем топл. бака, л |
| Расход топлива, л/100 км (трасса/город/смеш.)* |
* по данным производителя
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Зависимая, торсионная балка |
| Тормоза передние | Дисковые |
| Тормоза задние | Дисковые |
| Размер шин | 205/60 R16 |
Комплектации и цены Great Wall M4
| Передние подушки безопасности (водителя и пассажира) | + | + |
| Передние ремни безопасности с преднатяжителями и регулировкой по высоте | + | + |
| Травмобезопасная энергопоглощающая рулевая колонка | + | + |
| «Детские» замки задних дверей | + | + |
| Сигнализация | + | + |
| ABS+EBD+BA (Brake Assist) | + | + |
| Автоматическое закрытие дверей при движении | + | + |
| Дисковые тормоза всех колес | + | + |
| Галогенные фары | + | + |
| Задний «стоп»-сигнал высокого расположения | + | + |
| Звуковое предупреждение о приоткрытых дверях, ключе з замке зажигания и не пристегнутых ремнях безопасности | + | + |
| Разблокировка дверей при столкновении | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Фильтр салона | + | + |
| Антизапотеватель заднего стекла | + | + |
| Гибкоструктурные стеклоочистители ветрового стекла | + | + |
| Центральный замок с пультом ДУ | + | + |
| Зональная камера заднего вида | + | + |
| Парктроник задний | + | + |
| Электроприводной люк | х | х |
| Гидроусилитель руля | + | + |
| Электростеклоподъёмники 4-х дверей | + | + |
| Электроприводные боковые зеркала заднего вида с повторителями поворотов | + | + |
| Трип-компьютер | + | + |
| Противотуманные фары передние | + | + |
| Противотуманные фары задние | + | + |
| Шторка багажника | х | + |
| Розетка (12V) | + | + |
| Подставка под стаканы | + | + |
| Прикуриватель и пепельница | + | + |
| Антибликовое зеркало заднего вида с мех. регулировкой | + | + |
| Тканевая обивка сидений | + | + |
| Кожаные сиденья с подогревом | х | х |
| Регулировка сидения водителя в 4-х направлениях | + | + |
| Регулировка сидения переднего пассажира в 4-х направлениях | + | + |
| Складывание задних сидений в пропорции 60:40 | + | + |
| Регулировка рулевой колонки по высоте | + | + |
| Кожаная отделка руля с управлением аудиосистемой | + | + |
| Автоматический корректор фар | + | + |
| Лампа освещения салона | + | + |
| Мультимедийная AV-система с цветным тачскрином (Mp3, avi, jpg), радио, слот для SD-карт, порты USB, AUX) | + | + |
| Колонки аудиосистемы, 6 шт. | + | + |
| Хромированные ручки дверей | + | + |
| Алюминиевые накладки порогов | + | + |
| Спойлер | + | + |
| Защитные наружные боковые кузовные накладки (чёрн., матовые) | + | + |
| Антигравийное покрытие передних и задних арок | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | х | + |
| Размер шин 205/60 R16 | + | + |
2015-05-06
Hover M4: городской кроссовер переходного периода
Очередной «Ховер» компании «Грейт Уолл» производства Китай в России с осени 2013 года. От 499 000 руб.
Great Wall Hover M4
Great Wall Hover M4
Удивительное, хотя и вполне объяснимое свойство китайских автомобилей: в каждой новой модели мы пытаемся найти черты чего-то уже знакомого. «Ховер-М4» (на других рынках он называется «Хавал», о чем свидетельствует надпись на пороге) похож на какой-то иной примерно так же, как многие современные авто.
Догнать и подогнать
Желание «Грейт Уолл» догнать мировых лидеров вызывает уважение. Тем более результаты налицо — машина собрана достаточно аккуратно. Материалы отделки, правда, не лучшие. Но ведь базовая версия стоит всего-то 499 000 рублей. Правда, у нее нет кондиционера, борткомпьютера и даже магнитолы.
У меня же машина за 588 000 рублей: здесь цветной сенсорный дисплей, разъемы для современных носителей информации, кожаный руль. До максимальной комплектации за 596 тысяч не хватает лишь люка, подогрева сидений и автоматического климата.
В этой комплектации есть даже камера заднего вида.
В этой комплектации есть даже камера заднего вида.
И все же большой монитор и колесики регулировки вентиляции и отопления да и агрессивно-зеленые символы на панели приборов неуловимо напоминают музыкальные центры рубежа 1990-х. В общем, задачу «догнать» пока рано считать окончательно решенной.
Подогнать под себя водительское место непросто, оно явно рассчитано на низкорослых. Руль регулируется лишь по высоте, причем в очень небольших пределах.
Как ни садись, левую ногу, снимая со сцепления (у него, кстати, очень нечеткая грань между рабочим ходом и свободным), приходится неудобно сгибать. Сиденья короткие, узкие и плоские (но сойдут для неспешной езды.
) Ну а ждать простора на заднем диване или объемного багажника от автомобиля длиной менее 4 м просто несерьезно.
Розетки и разъемы AUX и USB.
Розетки и разъемы AUX и USB.
Включающийся в пробках вентилятор системы охлаждения каждый раз словно старается напомнить о своей нелегкой доле — обиженно и громко подвывает, а для пущей убедительности передает в салон заметную вибрацию.
Рослый пассажир на заднем диване долго путешествовать не захочет. Невысокому будет удобно.
Рослый пассажир на заднем диване долго путешествовать не захочет. Невысокому будет удобно.
Натужность свойственна не только ему. Вроде бы 99 «лошадей» (мотор хорошо знаком по другим «грейт уоллам») для небольшого автомобиля — достаточно, но ведут они себя словно пони. Причем недокормленные и плохо ухоженные.
Двигатель крутится неохотно, а на попытку набрать более 3500 об/мин отзывается таким возмущенным ревом, что быстро отбивает вкус к подобным экспериментам. У пешеходного перехода перед довольно крутым подъемом я сбросил скорость километров до двадцати и воткнул вторую.
Дудки! Взобрался только на первой, с натужным воем мотора и грустными мыслями о нагрузке на сцепление.
Багажник совсем небольшой. Но спинка дивана складывается.
Багажник совсем небольшой. Но спинка дивана складывается.
В общем, в рваном московском ритме с бесчисленными ускорениями и замедлениями (последнее упражнение, кстати, дается «Ховеру» лучше — тормоза приличные) ездить непросто. Часто дергать не самый точный рычаг переключения передач надоедает. Хочется расслабиться и ехать неспешно, игнорируя презрительные взгляды и некорректные порой действия московских водителей.
Так что же, «Ховер М4» — недорогой автомобиль для неспешного дачника? Лишь отчасти. Дорожный просвет аж 220 мм, но полный привод не предусмотрен. По шоссе ехать резво не хочется.
Ближе к 90 км/ч «четверка» начинает неприятно плавать, а корректировать ее невесомым и неинформативным рулем неудобно. (Закралась даже мысль о перекачанных шинах. Проверил — давление в норме.) А еще руль у новой машины стоит неровно.
Может, дело в неверных углах установки передних колес?
А вот бардачок. Или ящичек?
А вот бардачок. Или ящичек?
Опять же при такой неоднозначной управляемости подвеска вовсе не мягкая, на мелких неровностях машина заметно вздрагивает.
Продвинулся ли «Грейт Уолл», создав «Ховер М4», вперед? Да, но очень ненамного. Эта машина осталась в шаговой доступности от предыдущих попыток китайцев. Скажете, цена божеская? Полмиллиона по нынешним временам — не такая уж маленькая сумма…
Дорожный просвет 220 мм, но полноприводной версии нет.
Дорожный просвет 220 мм, но полноприводной версии нет.
Great Wall Hover M4 — городской кроссовер переходного периода. От китайских автомобилей, к которым мы привыкли, — к тем, которые предстоит узнать.
+ Симпатичен снаружи. Неплохо собран салон.
— Явно не хватает динамики и доводки шасси.
Что можно купить за 588 000 рублей
«Лада-2113» вместе с «Ладой-Гранта», обе в самой простой комплектации.
«Ямаха Y2F-R6», 0,6 л, 123,7 л.с.
«Мерседес-Бенц Е 240» (W211), 2003 г., 2,6 л, 177 л.с.
Дом в Александрове, 100 км от Москвы, 40 м², участок 5,5 сотки.
Загрузка...
