Ни в коем случае не подписывайте документ, не прочитав его до конца. Обязательно внимательно прочтите права и обязанности сторон, а также ответственность.
Если в договоре указано, что клиент несет ответственность за сохранность автомобиля, тогда бегите из этого салона.
Итак, соглашение подписано, пора испробовать автомобиль. О том, как проводится тест-драйв, разберем по полочкам.
Вначале менеджер пригласит вас пройти к автомобилю. Выехать из парковки вы можете по-разному:
- менеджер предложит вам сесть за руль сразу же;
- специалист подгонит машину к выезду из парковки;
- первую часть маршрута менеджер проедет сам, вторую часть дороги передаст руль вам в руки.
Сев за руль автомобиля, не спешите трогаться с места. Вначале настройте под себя кресло, отрегулируйте зеркала заднего вида, положение руля.
- Обратите внимание на то, как сильно открываются и закрываются двери, как ведет себя крышка капота и багажник и т. д
- Если у вас возникли какие-либо вопросы, то не стесняйтесь и задавайте их менеджеру.
- Важно придерживаться определенных правил за рулем во время прохождения тест-драйва:
Вы должны быть пристегнуты ремнями безопасности.
Не стоит забывать о правилах дорожного движения.
Стартуйте плавно, спокойно, концентрируйте внимание на дороге.
Не демонстрируйте уровень своего вождения пассажирам.
Старайтесь проехать на машине так, как вы обычно это делаете.
Специально не объезжайте неровности на дороге.
Вы же должны знать, как поведет себя машина на некачественном покрытии.
Не отвлекайтесь на пустые разговоры с менеджером
Некоторые дилеры делают тактический ход: специально отвлекают потенциального покупателя, чтобы тот не обращал внимания на нюансы, проблемы в работе автомобиля. Разговаривайте с менеджером только по существу, задавайте вопросы, касающиеся конкретного автомобиля.
После пробной поездки дилер предложит вам заполнить анкету, в которой вам предстоит оценить модель по нескольким характеристикам. Это нужно для того, чтобы автоцентр вывел статистику по автомобилям.
Причины отказа клиенту в тест-драйве
Вообще взять машину на «испытание» может любой человек, у которого есть права и водительское удостоверение категории «В». Но на практике не всегда все происходит так гладко, и бывают ситуации, когда дилер отказывает клиенту.
Причин может быть несколько, например:
- Неподходящий возраст клиента. В салонах не дадут машину на «обкатывание», если водителю меньше 21 года, а в некоторых салонах не дают опробовать автомобиль даже до 24 лет.
- Недостаточный стаж вождения. Для того чтобы взять машину на тест-драйв, у водителя должен быть водительский стаж сроком не менее 2 лет.
- Неблагоприятные погодные условия: гололед, снегопад, штормовое предупреждение и т. д. — все это может стать основанием в отказе от испытания машины.
- Клиент, по мнению дилера, не является потенциальным покупателем. Это очень сомнительная причина отказа, но, к сожалению, многие дилеры так и поступают. Они оценивают клиентов по одежде, манере общаться. На этих основаниях составляют свою точку зрения о платежеспособности человека.
- Человек находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
- Клиент не заинтересован в покупке. Если он говорит дилеру о том, что просто хочет прокатиться на новенькой Toyota, то, естественно, никто не даст ему машину на «прокачку».
- Нужный автомобиль в данный момент отсутствует в парке или находится в ремонте.
- На выбранной машине осуществляет тест-драйв уже другой человек.
Условия тест-драйва в разных автосалонах могут отличаться. Чтобы получить услугу с максимальной выгодой и комфортом, прозвоните в несколько салонов, узнаете об их условиях и особенностях проведения тест-драйва, а потом принимайте решение, в какой центр вам лучше всего пойти на пробную поездку.
Тест-драйв: что для этого нужно? Чаще всего требуется только 1 документ – водительское удостоверение. В некоторых ситуациях могут потребовать паспорт.
Недостатки этапа «тест-драйв» в продажах новых автомобилей
В каждой бочке есть ложка дегтя, и тест-драйв – не исключение. Рассмотрим случаи, когда этот этап продажи является негативным для сделки:
- Несмотря на то, что по корпоративным книгам стандартов всех известных брендов, пробная поездка является обязательным этапом продаж, иногда им стоит пренебречь, если клиент желает его исключить или игнорирует его. Ценность ощущений у всех людей разная и порой сам факт покупки нового автомобиля находится у человека за гранью его мечтаний.
- Существенный недостаток. В каждом товаре можно найти минусы, а в некоторых они просто лезут на глаза. Если ваши машины имеют такие недостатки, то наверняка вы регулярно будете сталкиваться с негативом от тест-драйва, а точнее каждый тест будет убивать продажу. Именно поэтому у многих дилеров нет определенных моделей на пробу.
- Если неправильно организовать демонстрацию возможностей авто, то даже удачная модель автомобиля разочарует потенциального покупателя. Если в отделе продаж, сотрудники не умеют проводить тест-драйвы, то этот этап будет всегда заключительным в процессе продажи.
- Потенциальная опасность в момент поездки. Если на дороге произойдет ЧП, то мало не покажется никому. Нужно страховать транспортное средство и его пассажиров, чтобы минимизировать риски и свою ответственность. Соглашение о снятии ответственности, тоже активно используются авто-дилерами.
- Пустой трафик. Есть категория людей, которые просто любят посещать дорогие магазины, выставки, автосалоны. Их намерения просты: просто убить время на бесплатных развлечениях. Салон тратит ресурсы: топливо, амортизация, время работы продавца, просто во благо того, чтобы развлечь прохожего, который имеет право потребовать тест-драйв.
Заключение
Как вы видите, простой на первый взгляд процесс тестовой поездки имеет массу тонкостей, которые могут мощно сподвигать клиента к покупке, так и безвозвратно отпугивать
Уделяйте особое внимание обучению своих сотрудников отдела продаж автомобилей, так как непрофессиональный подход нередко обходится предприятию в миллионы недополученной прибыли. Если вас интересует техника продаж новых автомобилей во всех подробностях, кликайте сюда
Что такое тест-драйв и зачем он нужен?
Сегодня практический каждый автосалон предлагает услугу тест-драйва абсолютно бесплатно, но немногие покупатели пользуются такой возможностью. Но даже те, кто используют тест-драйв, зачастую подходят к делу безответственно, так что первое знакомство с машиной оказывается для них малоинформативным и бесполезным
Зачем вообще нужен тест-драйв? На каких условиях его проводят? На что надо обращать внимание в пробной поездке? На эти вопросы лучше ответить себе заранее, еще до заветного визита в салон
Причины поехать на тест-драйв могут быть самые разные, начиная от задачи проверить новый автомобиль на ходу до масштабного сравнения между собой одноклассников от разных производителей.
Первая задача тест-драйва — понять, отвечает ли автомобиль ожиданиям будущего покупателя
В первую очередь, тест-драйв необходим для того, чтобы оценить в деле понравившийся автомобиль и понять, насколько он отвечает ожиданиям. Определить, удобен ли салон, комфортна ли посадка за рулем.
Проверить простор на заднем сиденье и размеры багажника. Оценить подвеску и ходовые качества автомобиля во время езды.
Наконец, просто понять, возникает ли взаимопонимание между автомобилем и его потенциальным владельцем.
VW Golf GTI
К чему стоит отнестись внимательно при покупке б/у авто?
- admin | 11 декабря, 2016
- Проверка равномерности толщины металлического слоя кузова авто
Люди приобретают подержанные автомобили по разным причинам: из-за привлекательной цены; модель, которая очень нравится, уже не выпускается; не хочется заморачиваться с прохождением ТО у официальных дилеров и другим. Любому человеку, собирающемуся приобрести автомобиль на вторичном рынке стоит знать несколько ключевых правил, которые позволят сделать покупку наиболее выгодной.
Первое, с чего стоит начать, это оценка авто по объявлению, найденному в сети Интернет
Цена автомобиля должны быть в пределах рыночной тенденции: не стоит обращать внимание на самые дешевые и самые дорогие. Следует отдать предпочтение объявлениям с фотографиями
В свою очередь, чем качественней фотографии, тем лучше. Если машина сфотографирована с одной стороны, то, возможно, на другой стороне могут быть недочеты, или, вообще битые детали.
Темные, некачественные фотографии, а также сделанные в ночное время, должны наталкивать на сомнения.
Стоит для себя решить, насколько, данный вариант интересен, чтобы зря не ехать на осмотр и не тратить драгоценное время.
Следующий этап – это проверка «чистоты» автомобиля. Сделать это теперь очень просто – при помощи официального сайта ГИБДД, можно по VIN номеру узнать, находится ли машина в аресте или угоне, сколько собственников было по ПТС. Некоторые продавцы не стесняются и выкладывают VIN номер в объявление о продаже. Если номера нет, то следует позвонить и выяснить номер и сделать проверку до осмотра.
Основательно потертый салон при скромном пробеге — повод усомниться в честности продавца
Если все вышеперечисленные этапы пройдены и результат удовлетворительный, можно смело договариваться о встрече и ехать на осмотр. Лучше взять с собой товарища, еще лучше, если товарищ разбирается в автомобилях. Две пары глаз с большей вероятностью могут найти изъяны.
На самом осмотре стоит больше слушать, что рассказывает продавец: насколько давно он владеет машиной, какие ремонтные работы проводились. Задавать вопросы нужно по существу и внимательно слушать ответ. Если продавец начнет «путаться в показаниях», то скорее всего он просто перепродавец.
Осмотр кузова необходимо проводить тщательно, сравнивать цвета деталей, например, двери и крыла. Если цвет хоть немного отличается, значит, было ДТП
Особенно важно оценить состояние подкапотного пространства на предмет наличия сварных швов, следов от стапеля и крыши на предмет наличие волнистости или неровностей. Это может служить свидетельством очень сильного ДТП, в результате которого усиление кузова пришло в негодность
Часто выявить качественно заретушированный дефект может лишь профи со спецприбором — вот этот сайт содержит контакты специалистов, оказывающих всестороннюю оценку транспорта. Нередки случаи покупки авто, ездить на котором через некоторое время становиться решительно невозможно из-за капитальных проблем с геометрией кузова.
Также стоит обратить внимание на соответствие состояния салона пробегу автомобиля. У автомобиля с большим пробегом, будет просижено в той или иной степени водительское сидение и в целом салон будет не новый
Если у автомобиля на одометре пробег небольшой (до 100 000 км), а салон при этом потертый, потолок грязный, то это может служить показателем того, что пробег на данном автомобиле скручивался.
Допустим автомобиль при осмотре полностью удовлетворил всем желаниям, ни в коем случае этого не нужно показывать продавцу. Тогда получится выбить максимальную скидку. Если продавец увидит, что покупатель уже согласен на сделку, он не будет уступать в цене.
- Детальный осмотр кузова может выявить немало интересных подробностей эксплуатации авто
Тест драйв Чери Кимо 2007, обзор Chery Kimo 2007 фото
Китайские производители уже давно перестали пытаться придумать оригинальный дизайн для своих автомобилей. И это, наверное, правильно. Основной целью для производителей из Поднебесной являются американский и европейский рынки – да пусть Старый и Новый Свет сами себе рисуют машины, на которых хочется ездить их жителям! Это касается в первую очередь нашего нового подопечного – Chery A113 Kimo. Созданием его экстерьера занималось знаменитое итальянское кузовное ателье Bertone, а общая разработка модели заняла более трёх лет – «Это потому, что мы делали его для Европы», –говорят китайцы.
Что получилось.
А получилось очень даже неплохо! И непонятно, почему множество изданий, будто списывая друг у друга, называют Kimo неприметным и не запоминающимся. Где вы ещё видели такой передок у малолитражки? Или заднюю оптику? Ford Fiesta? Но сколько он стоит и когда вышел в свет? В одной ценовой категории вы едва ли найдете Kimo соперника по оригинальности экстерьера.
Массивный бампер, пологий капот с обтекаемыми фарами, плавно переходящий в лобовое стекло. Крупные, но изящные задние фонари на высокой стойке. В отличии от многих его собратьев из Японии или Европы, малыш Kimo не имеет старших братьев-близнецов, он один такой.
Даже легкосплавные диски на фотографиях не опция – они в базовой комплектации, которая, кстати, даже по сравнению с другими Chery достаточно богата…
Салон.
Салон автомобиля выглядит очень интересно. Характерная для «китайцев» светлая отделка придает легкость и игривость общему виду. Материал дверных вставок отдаленно напоминает алюминий. Незамысловатая, но стильная передняя панель и глубокие колодцы приборов создают достаточно благоприятное впечатление.
Передняя панель располагает к себе своей простотой. Достаточно ровные и четкие линии светлого гладкого пластика смотрятся оригинально, в отличие от приевшихся эллипсов у конкурентов. Штатная магнитола читает CD и формат MP3, ещё одно её достоинство – порт mini-USB.
Четыре динамика звучат вполне сносно до тех пор, пока не пытаются перекричать двигатель на высоких оборотах. Мягкая тканевая отделка дверей усиливает общее «игрушечное» впечатление. Впрочем, она очень приятна на ощупь и точно понравится потенциальным покупательницам Kimo. Изнутри ручки дверей спрятаны под серебристый молдинг.
Приборная панель немного напоминает собратьев из Японии и выглядит достаточно спортивно, вот только без подсветки оценивать её непривычно – большое количество всевозможных черточек и значков не дают сразу сообразить, что показывают приборы. Радует обилие всяческих бардачков-кармашков под рулем или даже в передних сиденьях.
Рычаг ручного тормоза стал жертвой безудержного креатива и теперь представляет собой перекладину с кнопкой.
Перебираемся назад. Здесь одному человеку сидеть очень удобно! Двоим, разумеется, будет немного тесновато, но точно не теснее, чем в конкурентах. Высокие задние стойки полностью исключают проблему посадки высокого человека – задеть головой крышу у него не получится. Если в автомобиле только 3 человека или меньше – никаких проблем, спинки складываются в пропорции 60/40.
Багажник, прямо скажем, не впечатляет вместимостью. Для дамского шоппинга его, конечно, хватит. Но для поездки на дачу или пикник хотелось бы отделение для багажа побольше. В нише под полом полноразмерная «запаска» и набор инструментов побогаче, чем в «европейцах».
Дорожный фактор
Малыш Kimo весом 1040 кг движется вперед посредством 82-сильного двигателя объемом 1,3 л. Для него таких мощностей более, чем достаточно! Огорчает лишь отсутствие альтернатив и автоматической трансмиссии.
От тряски на дороге, к сожалению, тоже никуда не деться. Подвеска Kimo, чья колесная база составляет всего 2390 мм, спешит сообщить водителю и пассажирам о каждой неровности. В этом виноваты жёсткие настройки задних пружин и амортизаторов. С другой стороны, они позволяют машине достойно держаться за асфальт даже в заносе.
Начинка
Самое сладкое я решил оставить напоследок. За свои 279 000 рублей Kimo порадует вас богатым оснащением – двумя подушками безопасности, четырьмя стеклоподъемниками и боковыми зеркалами с электроприводом, кондиционером, системами ABS и EBD. Кроме того, покупатель получает иммобилайзер, магнитолу, электропривод зеркал и легкосплавные диски. Впечатляет, не правда ли?
Конкуренты
Daewoo Matiz – поначалу обойдется всего в 200 000 рублей. Но при выборе 60-сильного двигателя объёмом 1,1л и сходной комплектации, цена «узбека» возрастает приблизительно на 100 000 рублей. Дизайн. Daewoo также не удивляет.
Chevrolet Spark – представитель американского концерна GM радует и качеством сборки, и престижем марки, и хорошим дизайном. Но стоимость базовой комплектации с двигателем объёмом 1,0 л и механической трансмиссией начинается от 370 970 рублей.
Kia Picanto – «кореец» ближе всех к Kimo по уровню оснащения. Здесь и ABS, и EBD, и электростеклоподъемники всех дверей Качество сборки в последнее время шагнуло вперед, плюс прошлогодний рестайлинг сделал автомобиль интереснее. Цена на «Пиканто» с двигателем 1.1 л и 65 л.с. стартует от 340 000 рублей.
P.S. Пока готовился материал, тестовый автомобиль с «кошачьей» аэрографией на капоте нашел своего владельца. Мы поздравляем водителя с приобретением и желаем удачи на дорогах!
При любом использовании материалов сайта активная ссылка на www.drivenn.ru обязательна.
Obzor cherry kimo test drayv cheri kimo
Chery kimo краткий обзорSee more
Обзор Chery KimoSee more
Chery Kimo | Обзор китайского авто 2008See more
Краткий обзор китайского автомобиля Chery KimoSee more
Краткий CRAZY обзор Чери Кимо. (Chery Kimo).See more
не до обзор китайца. chery kimo A1. 1.3LSee more
Real Test Drive. Выпуск №209 – Chery KimoSee more
Обзор Chery Kimo 2008г История Эксплуатации и Обслуживания.See more
Обзор CHERY KIMO от ШАПЫ (суржик- версия)See more
ОГЛЯД ОБЗОР CHERY KIMO 2011 Кривбасавто 29 FULLSee more
Chery Kimo (A1) – Моя Чери КимоSee more
Chery Kimo 2011 обзорSee more
CHERY KIMO // ОБЗОР // ОТЗЫВ после 4 лет в собственностиSee more
CHERY KIMO: маленький китайский Жук | Обзор и тест-драйв автомобиля ЧериSee more
Chery Kimo (A1). 2010 года. – Обзор.See more
2010 Chery Kimo (A1). Китаец с характером! Обзор.See more
Китайские автомобили – отзыв владельца Chery Kimo, Chery Bonus 3, Chery Tiggo 5 NewSee more
Защита двигателя Чери Кимо. Защита картера Chery Kimo. Tuning. Тюнинг запчасти. ОбзорSee more
Тест и обзор Chery Exeed TXL 2020 – видео – Clickoncar
Итак, дамы и господа, сегодня у нас автомобиль, который в очередной раз готов перевернуть автомобильный мир в вашей голове. И да, у него криво прилеплены буквы, потому что этой марки ещё полгода назад просто не существовало! Начинаем наш Тест и обзор Chery Exeed TXL 2020:
Вииииииу!
И первое что вы сделаете, если станете его обладателем – отлепите эти кривые буковки. Вернув на место правильное название. Эксид – он так и должен называться изначально. Вот смотрите, на руле так и написано. Хорошо, что сюда ничего не получилось доклеить, да?
Дрифт!
Выглядит круто, такой лакшери вариант Тигго 8, только немного больше и лучше в некоторых моментах. Например, коробка тут 7 ступенчатый робот. А двигатель мощнее. А это значит он наверняка и быстрее?
Прыг-скок
А ещё здесь полный привод через муфту борг-варнер и система ЕСП БОШ 9.3, с которой даже переднеприводный Тигго 7 про с ВАРИАТОРОМ пёр как танк. Но правда по суху.
Как думаете, проедет?
Надо отметить шины, они узенькие. Едет ведь, едет! Пусть думает, но едет. Но были и ещё препятствия. Которые Александр придумал уже на лету, для того чтобы получились именно диагонали!
Это не обратная съёмка!
Ещё один немаловажный вопрос – это подвеска. Обычно у Китая она выходит хоть и выносливая. Но по настройке странноватая. Интересно как получилось у лакшери варианта? Давайте смотреть.
Заметили часы?
Но на дороге – он хорош! По шумке. Рулю, поведению – комфортный автомобиль, в котором расстраивает в итоге больше всего лишь отсутствие опций. Ведь вы сами, китайцы. Нас приучили к тому. Что запихиваете всё что можно и даже ещё немного больше.
А тут получается ни адаптивного круиза. Ни зарядки беспроводной. Ни обогрева руля и задних сидений! Особенно учитывая что вокруг 2 миллионов достаточно конкурентов у которых всё это есть. И даже есть динамика. И буквы прямые.
Надо исправляться? Вы согласны? Начинаем наш Тест и обзор Chery Exeed TXL 2020:
Знакомимся с китайским псевдокроссовером Chery IndiS — Тест-драйв
Знакомимся с китайским псевдокроссовером Chery IndiSКитайская марка Chery вывела на российский рынок компактную модель IndiS. Выглядит новинка как кроссовер, однако на деле IndiS — всего лишь хэтчбек с увеличенным дорожным просветом. “Мотор” протестировал “китайца” в весьма необычных условиях — на подмосковной кольцевой трассе АДМ “Мячково”.
Китайский автомобиль на гоночном треке? Не верится? Но так и было – российское представительство компании Chery устроило премьеру своей новой модели IndiS на трассе АДМ “Мячково”. Зато, пожалуй, это была одна из самых честных презентаций китайских автомобилей в России.
По сравнению с российской премьерой Chery Bonus полугодичной давности, инструкторы в “Мячково” отличались лояльностью и позволяли ехать по трассе без каких-либо ограничений скорости.
А это значит, что у нас была возможность опробовать китайский автомобиль в режимах, близких к предельным. Но сначала расскажем о машине.
Напомним, что сейчас в редакции на длительном тесте находится автомобиль Chery Bonus, поэтому иногда мы будем проводить некоторые аналогии с нашим «подопытным».
Chery IndiS – это переднеприводный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом и “фартуком” из черного некрашеного пластика по периметру кузова. Автомобиль построен на узлах и агрегатах компактной малолитражки Chery Kimo, которая, в свою очередь, ведет свою родословную от Chery QQ – китайского «клона» Daewoo Matiz.
В России эта модель будет доступна с одним силовым агрегатом – бензиновым 16-клапанным 1.3, развивающим 83 лошадиные силы (название мотора – Acteco SQR473F), который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость по паспорту – 150 километров в час, разгон до «сотни» – пока почему-то не сообщается.
Зато известно, что на каждые сто километров хэтчбек массой 1175 килограммов расходует 6,8 литра бензина в смешанном цикле.
Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 тысяч километров.
Название IndiS компания расшифровывает как формулу «INDEPENDENCE + INDIVIDUALITY + SPECIAL = INDIS» (“независимость + индивидуальность + особенность = INDIS”).
Chery позиционирует свою модель как кроссовер B-класса для молодых людей, независимых и легких на подъем.
То есть, любящих путешествовать, поэтому специально для «Индиса» будет выпущена целая коллекция туристических аксессуаров, доступная и для российских потребителей.
Дизайн «Индиса» – на любителя, но в целом машинка получилась забавной – напоминает компактвэнчики, продающиеся на внутреннем рынке Японии. Похвально, что IndiS, как и Bonus, является самостоятельной разработкой компании, а не копией модели известного бренда.
На первый взгляд, внутреннее убранство у машины выглядит опрятно, но ощущения качества нет. Особенно после детального знакомства: пластмасса, из которой сделаны детали интерьера, жесткая, зато ее «аромат», как и в «Бонусе», не столь навязчив, как это бывает у других китайских авто.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
Разъем для «флэшек» находится в перчаточном ящике — неудобно.
Скажу сразу – мужчинам за руль этого автомобиля путь заказан. При росте метр восемьдесят мне пришлось отодвинуть водительское кресло до упора назад, но все равно удобно усесться не получилось.
«Индис» – один из немногих компактных автомобилей, где сзади размещаешься комфортнее, чем спереди. По-крайней мере, если судить с точки зрения водителя.
«Сам за собой» я уселся впритык, но если спереди сядет кто-то более стройный и миниатюрный, то на галерке будет достаточно просторно. С поправкой на размеры и класс автомобиля.
Езда на «китайце» – удовольствие не из самых приятных. Еще на старте я умудрился заглохнуть раза три, а коллеги – и того больше.
Похоже, на нашей машине не был отрегулирован привод сцепления – диски входили в зацепление слишком резко, стоило только чуть ослабить усилие на педали.
Особенно это мешало при заезде на «качели» – больше половины участников теста не смогли взобраться наверх с первой попытки. Но сцепление – это только половина проблемы. Вторая кроется в слишком слабом моторе.
Официально Chery IndiS заявлен как четырехместный автомобиль, но в салоне машины на заднем диване имеются три замка ремней безопасности, причем центральный пассажир довольствуется лишь архаичным двухточечным поясным ремнем.
Максимальный крутящий момент этого двигателя в 122 Нм развивается только при 3800 оборотах. На низах мотору катастрофически не хватает тяги, поэтому даже на ровной поверхности бесполезно трогаться на одном сцеплении без подгазовки.
Разгон у машины так себе. Приходится постоянно загонять стрелку тахометра в правый сектор под аккомпанемент ревущего мотора и содрогающегося от вибраций кузова. Не прибавляет энтузиазма и переключение передач «расхлябанным» рычагом.
Но сделаем скидку на то, что «Индисы» перед тест-драйвом не прошли «обкатку» – как показывает наш опыт, динамические качества машин марки Chery улучшаются с ростом пробега. Тестовый «Бонус», например, стал живее откликаться на газ и резвее разгоняться только после трех тысяч пройденных километров.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
В отличие от Chery Bonus, в багажнике «Индиса» есть лючки для доступа к лампам задних фонарей.
По трассе в Мячково я специально двигался по «неправильной» траектории и не так как учат на курсах спортивного вождения: ехал с ошибками, заламывал крутые повороты, не сбавлял газа перед виражом, чтобы понять, как поведет себя автомобиль в нештатных ситуациях. Самая большая беда «Индиса», как и нашего «Бонуса», это пугающие крены в поворотах.
Не добавляет уверенности и «мягкая» китайская резина Champiro 128 GT Radial 185/65 R15 – уводы начинается слишком рано. Вместо того, чтобы поворачивать, «Индис» на подмятых боковинах начинает выскальзывать наружу поворота. Про чувствительность и «обратную связь» рулевого управления умолчим – требовать от такой машины выдающихся результатов было бы странно.
Зато корма «не обгоняет» нос автомобиля, хоть за это спасибо.
На трассе также предстояло выполнить «лосиную переставку», с которой IndiS справился, хотя руль пришлось энергично крутить на большие углы. Впрочем, конусы были разнесены слишком широко, поэтому коридор получился огромным для данного упражнения. Думается, что при более «короткой» переставке результаты были бы куда интереснее.
Но главное преимущество шасси «Индиса» – всеядность его подвески – раскрывается на плохой дороге. По крайней мере, на небольшом участке с искусственными ухабами и неровностями «внедорожный малыш» уверенно шлепал своими колесами, не сильно беспокоя пассажиров тряской и ударами.
Как и в случае с «Бонусом» нижняя часть у IndiS открыта всем ветрам. Масляный поддон двигателя находится в уязвимом месте. Вся надежда — лишь на выступающие элементы подрамника, которые прикрывают распорки нижних рычагов.
Как обычно, к любому китайскому автомобилю у нас есть два главных вопроса: что с безопасностью и надежностью?
Как рассказали официальные представители Chery, IndiS проходил краш-тесты по системе Euro NCAP на заводе в Китае. Однако в компании не уточнили баллы и звезды, которые получил автомобиль. К слову, на сайте C-NCAP, а это единственная более или менее авторитетная организация в Поднебесной, проводящая испытания, данные по этой модели отсутствуют.
Официальный пресс-релиз гласит лишь то, что кузов автомобиля “изготовлен с применением высокопрочной стали”, у него также имеются “зоны запрограммированной деформации, горизонтальные брусья в дверях для защиты от боковых столкновений и бампер, спроектированный с учетом безопасности пешеходов”.
Плюс, IndiS комплектуется двумя подушками безопасности и передними ремнями безопасности с преднатяжителями.
По словам руководства российского представительства Chery, перед началом продаж IndiS успешно прошел испытания в нашей стране, в ходе которых автомобиль преодолел порядка 50 тысяч километров на топливе с нестабильным качеством. Отчет об испытаниях был отправлен на завод в Китае, где впоследствии были внесены соответствующие корректировки.
Как известно, одна из сложностей, связанных с эксплуатацией китайских автомобилей в России – недостаток запасных частей у дилеров. Однако в представительстве Chery заверили, что с этим проблем нет – «гарантом стабильности» служит централизованный склад с комплектующими в подмосковном Домодедово.
Активно развивается и сама дилерская сеть – на данный момент в стране насчитывается 87 дилеров.
В топовой комплектации ко всему вышеперечисленному добавляются CD-ресивер, еще два динамика, подогрев передних сидений, задние электростеклоподъемники, подгорев и электрорегулировка боковых зеркал, задний стеклоочиститель и литые диски.
После теста у меня остался один вопрос – не дороговата ли машинка? Ведь за те же деньги, за которые предлагают псевдокроссовер, можно купить Chery Bonus – куда более просторный и комфортный автомобиль.
Хэтчбек IndiS интересен внешностью кроссовера и более высокой проходимостью? Но у него нет ни полноприводной трансмиссии, ни вспомогательной “вседорожной” электроники, а на бордюры и «Бонус», хоть и с трудом, но заезжает. Козырять больше нечем.
Видимо поэтому в компании не строят серьезных планов на свою модель – до конца 2011 года в стране будет продано около полутора тысяч таких хэтчбеков повышенной проходимости, а в 2012-ом продажи вырастут, максимум, до восьми тысяч экземпляров.
P.S. Хэтчбеков повышенной проходимости и внедорожным стайлингом в ценовом диапазоне от 300 до 400 тысяч рублей не существует в принципе, поэтому в данном случае альтернативу мы подбирали по весьма условным признакам.
Lada Kalina — один из лучших переднеприводных хэтчбеков по проходимости. Дорожный просвет у машины составляет честные 16 сантиметров. Автомобиль оснащается тремя бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 89 л.с., 81 л.с. и 98 л.с. соответственно, которые агрегатируются пятиступенчатой «механикой». Цены начинаются от 276 900 рублей.
| Длина, мм | 3866 |
| Ширина, мм | 1622 |
| Высота, мм | 1638 |
| Колесная база, мм | 2330 |
| Снаряженная масса, кг | 1175 |
| Объем двигателя, см3 | 1297 |
| Мощность, лошадиных сил/об-мин | 83 / 5750 |
| Крутящий момент, Нм/об-мин | 122 / 3800 |
| Время разгона от 0 до 100 километров в час, с | нет данных |
| Максимальная скорость, километров в час | 150 |
| Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км | 6,8 |
Chery Kimo (A1)
Тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединённым с салоном, и крышей багажника продлённой до заднего габарита.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделённым багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.
Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.
Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей.
Тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинён в разной степени по сравнению с обычным седаном.
Тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.
Тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.
Тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.
Тип кузова коммерческого двухместного автомобиля с открытой грузовой платформой.
Тип закрытого кузова коммерческого двухместного автомобиля с закрытой грузовой платформой (багажное отделение с дверью на задней стенке).
Тип закрытого кузова легкового автомобиля, совмещённый с багажным отделением, обычно — с тремя рядами сидений. Увеличенный внутренний объём салона. Максимальная вместимость салона – 8 пассажиров.
Тип закрытого кузова коммерческого автомобиля, являющегося автобусом малого класса с числом мест от 8 до 16 и непредусмотренными стоячими местами.
Загрузка...
