Volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео

volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI 7DSG 4MOTION

Мощность – 220 л.с. Разгон 0-100 км/ч – 6,8 c

Цена – от 2 359 000 руб.

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI 7DSG 4MOTION

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI 7DSG 4MOTION

Универсал с увеличенным дорожным просветом, да еще и с полным приводом так заманчиво сразу возвести в ранг кроссовера. Но вот вопрос – есть ли для этого основание?

Лукавые маркетологи приложили немало усилий, чтобы внести сумятицу в существовавшую когда-то вполне себе стройную систему классификации автомобилей. После того, как их стараниями эта система была уничтожена, замаскировать классовую сущность любой модели стало проще простого. К примеру, обитатели многих автомобильных интернет-форумов не шутя считают Volkswagen Passat Alltrack кроссовером и на полном серьезе сравнивают его по характеристикам и потребительским свойствам – вы не поверите! – с «Туарегом»… Более того, на официальном сайте одного из автодилеров безапелляционно заявляется: «Фольксваген Пассат Олтрек представляет собой среднеразмерный кроссовер». Причины такой волюнтаристической переклассификации, кто бы ни был ее инициатором, понятны. В России, как и во всем остальном мире, кроссоверы пользуются любовью, а универсалы за редким исключением – нет. Поэтому популярный ярлык, приклеенный к не очень популярному автомобилю, продажи повышает, а деньги экономит. Двойной профит. Но давайте посмотрим, есть ли какие-то более существенные основания для зачисления этой модели в упомянутый класс. volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео   Снаружи Alltrack выглядит совершенно как Variant. То есть, в переводе с фольксвагеновского на русский – как обычный универсал. Разумеется, обойдя его по кругу несколько раз и изнасиловав память, я заметил все-таки некоторые специфические детальки, вроде оригинальных бамперов, накладок на колесные арки, расширителей порогов и хромированных выхлопных труб в форме трапеций. А заглянув под машину, обнаружил там дополнительную защиту картера. Негусто, хотя красиво и функционально. Однако специфическим признаком кроссовера ни один из перечисленных элементов не является. Технические особенности Alltrack также не оставляют возможности для разночтений. Да, клиренс увеличен до 174 мм. Но он явно не тянет на внедорожный, а кроме того, всего на 14 мм больше, чем у обычного универсала Passat Variant. Электронная блокировка межколесного дифференциала XDS, также входящая в стандартную комплектацию «Олтрека» оказывается на поверку всего лишь дополнительным программным модулем системы ESP. Кроме того, он вовсе не является эксклюзивной опцией «псевдокроссовера» – за 11 030 рублей его можно установить на любую комплектацию универсального «Пассата». То же самое можно сказать и об адаптивном управлении шасси DCC, которое позволяет водителю выбирать режимы настроек подвески и рулевого управления, включая «зеленый» ECO. При большом желании и наличии лишних 34 120 рублей эта система пополняет список опций комплектации Highline. volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео Что действительно коренным образом отличает Alltrack от прочих «Пассатов», так это полный привод 4Motion вкупе с мощным 220-сильным двигателем – и тот и другой положены исключительно этой модификации. Но похожими техническими характеристиками располагает, к примеру, BMW 330i xDrive GT, которую никому не приходит в голову записывать в кроссоверы. Собственно говоря, отсутствие у автомобиля как первичных, так и вторичных кроссоверных признаков никоим образом его не принижает и не делает хуже. При всей своей разборчивости, доходящей порой до занудства, я от Passat Alltrack в восторге. Солидная и по-немецки лаконичная внешность автомобиля только выигрывает от тех небольших архитектурных излишеств, которые уже перечислялись выше.   Кстати, интерьер также хорош. Первой мыслью, которая пришла мне в голову после того, как я разместился на водительском кресле, было: «Ну, и чем же лучше Audi?» Качество отделочных материалов – выше всяческих похвал, эргономика водительского места – на уровне автомобиля премиум-сегмента. Сиденья удобные и легко настраиваются, приборная панель не перегружена данными, информация прекрасно считывается даже периферийным зрением. Единственное, что вызвало недоумение, так это кнопка обогрева руля, спрятанная от водителя за селектором коробки передач. При том, что разместить ее слева от рычага можно было без проблем – места там вполне достаточно. На дороге Alltrack ведет себя безукоризненно. Такое удовольствие я получал до этого разве что за рулем баварских автомобилей. Моментальная и точная реакция на движение рулем, напористый разгон, уверенное и в то же время не резкое торможение – все, как я люблю. Благодаря фирменной системе полного привода 4Motion и электронной блокировке межколесного дифференциала XDS машина проходит повороты динамично, практически на пределе сцепных свойств шин. Даже жидкая снежная каша на дороге – верный признак наступающей весны – не провоцирует «Олтрек» на занос или сход с траектории. Возможно, такие упражнения не являются жизненно необходимыми, но именно они демонстрируют возможности автомобиля и рождают то безграничное доверие к нему, которое позволяет расслабиться в водительском кресле и наслаждаться процессом управления. При всем многообразии марок и моделей, мне такое удается, мягко говоря, нечасто. Итак, Passat Alltrack – это, естественно, никакой не кроссовер, а просто-напросто превосходно оснащенная, мощная, полноприводная модификация. При стартовой цене в 2 359 000 руб. он на 80 тысяч дороже обычного универсала в комплектации Highline. Однако тот набор опций и технических возможностей, которые получает владелец «Олтрека», однозначно стоят такой переплаты.

«Второй» Volkswagen Passat Alltrack

Volkswagen Passat Alltrack – полноприводный среднеразмерный «универсал повышенной проходимости», сочетающий в себе ездовой потенциал легковушки, практичность универсала и проходимость городского кроссовера. Этот автомобиль нацелен, в первую очередь, на состоятельных жителей крупных городов, которые ведут активный образ жизни и любят путешествовать своим ходом…

Очередное поколение Volkswagen Passat Alltrack предстало перед публикой в начале марта 2015 года на международной автовыставке в Женеве. Универсал повышенной проходимости базируется на «тележке» пятидверного «Пассата» восьмой генерации, который дебютировал в 2014 году.

  • volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео
  • В феврале 2019-го немцы явили на суд мировой общественности рестайлинговый вариант автомобиля в европейской спецификации, однако само по себе обновление получилось едва заметным – пятидверке слегка «освежили» экстерьер и интерьер, добавили новых опций и немного перетряхнули силовую гамму (правда, только для стран Старого Света).
  • volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео
  • «Второй» Passat Alltrack имеет респектабельную и современную внешность, скроенную в «фамильном» направлении немецкого автопроизводителя.
  • Выглядит машина стильно и уверенно, а ее экстерьер подчеркнут классическим набором, присущим для представителей данного подкласса: мощные бампера с пластиковой кромкой черного цвета, обрамленные все в тот же пластик арки колес, металлизированные вставки по периметру и внешние зеркала в хромированной «обертке».
  • volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео

В остальном – это обычный «Пассат» со стильными фарами и фонарями (опционально – полностью светодиодными), характерными выштамповками на кузове и выверенными пропорциями. А защитные атрибуты намекают, что на универсале можно покинуть асфальтовое покрытие и без опасений отправиться на грунтовку.

Длина «Пассата» во внедорожном исполнении Alltrack составляет 4780 мм, высота – 1527 мм, ширина – 1853 мм. На протяженность между осями приходится 2788 мм, а дорожный просвет насчитывает 174 мм. Стандартно автомобиль комплектуется легкосплавными колесными дисками R17, облаченными в шины 215/55, опционально же доступны колеса на 18-19 дюймов.

Интерьер

Внутри VW Passat Alltrack второго поколения принадлежность к бренду Volkswagen прослеживается моментально – строгий стиль с преобладающими прямыми линиями, продуманное размещение всех органов управления, высокий уровень детализации и качественные материалы отделки.

volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео

«Щиток» приборов представлен парой «колодцев» и небольшим цветным экраном, опционально его можно заменить на 11.7-дюймовый цифровой дисплей, отображающий огромное количество информации.

Трехспицевый мульти-руль знаком по другим моделям марки и отлично вписывается в концепцию интерьера. Солидная центральная консоль увенчана цветным дисплеем мультимедийного комплекса (диагональю от 6.5 до 9.

2 дюймов) и панелью управления многозонным «климатом».

  1. volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео
  2. Интерьер универсала увеличенной проходимости исполнен из дорогих отделочных материалов – мягкие пластики, серебристые вставки под алюминий, комбинированная обивка кресел алькантарой и тканью (опционально предлагается натуральная кожа), а также накладки на порогах из нержавейки с обозначением Alltrack.
  3. volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео
Читайте также:  Дорожные строительные машины, лучшие образцы спецтехники кдм 7881.02 на базе самосвала камаз 65115-а4

Салон «второго» Volkswagen Passat Alltrack рассчитан на пятерых человек, включая водителя, а количества пространства с запасом на каждом из рядов сидений. Передние кресла оптимально спрофилированы, наделены хорошей поддержкой по бокам и широкими диапазонами регулировок. Пассажирам на «галерки» предлагаются подлокотник по центру и индивидуальные дефлекторы вентиляции.

volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео

Багажный отсек помимо 639-литрового объема имеет идеальную форму с ровными стенками и широкий проем. Второй ряд сидений складывается практически вровень с полом, в результате чего получается 1769 литров полезного пространства и площадка протяженностью 2018 мм, позволяющая транспортировать длинномеры.

Технические характеристики

На российском рынке для рестайлингового Volkswagen Passat Alltrack второй генерации предлагается единственный бензиновый двигатель – это рядная 2.

0-литровая «четверка» TSI с турбокомпрессором, непосредственным впрыском горючего, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и фазовращателями на впуске и выпуске, развивающая 220 лошадиных сил при 4420-6250 об/минуту и 350 Нм крутящего момента при 1485-4420 об/минуту.

По умолчанию мотор сочетается с безальтернативным 7-диапазонным «роботом» DSG с двумя сцеплениями и полноприводной трансмиссией 4Motion с многодисковой муфтой, заведующей переброской тяги на задние колеса (туда ее может уходить до 50%).

Динамика, скорость и расход

Разгон с 0 до 100 км/ч у кросс-универсала занимает 6.8 секунды, а его максимальные возможности «упираются» в 231 км/ч.

Расход топлива у пятидверки укладывается в 6.9 литра на каждую «сотню» пробега в смешанных условиях.

Конструктивные особенности

В основе VW Passat Alltrack 2-ой генерации лежит модульная архитектура MQB с традиционными стойками McPherson спереди и алюминиевой четырехрычажной подвеской сзади.

По умолчанию автомобиль укомплектован электромеханическим рулевым управлением с варьируемой характеристикой и полностью дисковыми механизмами тормозной системы с различными электронными помощниками.

Универсал способен взять на буксир прицеп массой до 2.2 тонн, вследствие чего и оснащен технологией Trailer Assist, помогающей при маневрировании задним ходом.

Комплектации и цены

  • На российском рынке в 2021 году рестайлинговый Volkswagen Passat Alltrack второго поколения предлагается в единственном исполнении по цене от 3 697 000 рублей.
  • В стандартное оснащение кросс-универсала входят: шесть подушек безопасности, 18-дюймовые легкосплавные колеса, трехзонный климат-контроль, виртуальная комбинация приборов, адаптивная подвеска DCC, медиацентр с 8-дюймовым экраном, сервопривод пятой двери, подогревы всех сидений и руля, полностью светодиодная оптика, камера заднего вида, электропривод передних кресел, передний и задний парктроники, обогрев лобового стекла и многое другое.
  • Кроме того, для автомобиля заявлен богатый набор дополнительных опций: панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, матричные фары, система автоматической парковки и другие «фишки».

Европейские Volkswagen Volkswagen Passat VW Passat Alltrack кроссоверы внедорожные универсалы D-класс Отзывы

Какие преимущества внедорожника Фольксваген Пассат Олтрек перед конкурентами : технические данные, сколько стоит в России, мнения владельцев

Volkswagen Passat Alltrack — авто последнего поколения, представляющая собой внедорожную версию концерна с декоративным обвесом кузова и увеличенным дорожным просветом. Надёжно и уверенно держит себя на любой поверхности дороги. На рынке России предлагается только один вариант модели — автомобиль с двухлитровым турбомотором и мощностью 210 лошадей.

История модели

Автомобиль Volkswagen Passat Alltrack появился в 2012 году на базе 7-ого поколения Passat, став недостающим звеном между универсалами и кроссоверами. Все основные технические характеристики, комплекс силовых агрегатов, коробки передач и интерьер соответствовали обычному универсалу с полным приводом.

А вот отличием стал увеличенный на 3 см дорожный просвет, который в итоге составил 17,4 см.

Также модель была оснащена электронной системой перераспределения крутящего момента между осями с блокировкой межосевого дифференциала EDS, встроенная в систему стабилизации ESC, что очень помогало водителю в плохих дорожных условиях.

Из визуальных изменений нужно отметить пластиковые обвесы по контуру кузова и прочные металлические накладки на двигатель, коробку передач и нижнюю часть системы выхлопа. А чтобы ни у кого не оставалось сомнений насчёт названия модели, стойки кузова и передние сиденья украшались надписью Alltrack.

К сожалению, несмотря на неплохие характеристики, «обруталенный» универсал не получил широкого распространения у автолюбителей, что привело Volkswagen к мысли создать второе поколение данной модели.

Анонсирована она была весной 2015 года в Женеве, а осенью стартовали первые продажи. В основе обновлённого Passat Alltrack лежала платформа Passat В8 Variant.

Поскольку машина предназначалась для передвижения по асфальту, грунту и бездорожью, начинка соответствовала классическому набору кроссовера в комплекте с системой полного привода 4Motion, работающей на основе муфты Haldex 5 поколения, и увеличенным до 17,2 см клиренсом.

Читать также  Фольксваген Тигуан 2016

Из внешних особенностей нужно отметить мощные бамперы с кромкой из чёрного пластика, хорошо защищающего от царапин, также пластиковыми накладками защищены арки колёс, нижние части дверей, пороги.

А вот днище и выступающие части агрегатов производитель закрыл пластинами из нержавеющей стали, тем самым максимально уменьшив возможность механических повреждений.

В 2019 году вновь произошёл рестайлинг автомобиля, но поскольку модель не предназначается для российского рынка подробно о ней говорить не будем, а остановимся на Фольксваген Пассат Олтрек второго поколения.

Автомобиль выпускается в 5 версиях: с 2-мя бензиновыми TSI и 3-мя дизельными TDI двигателями, все они оснащены системой «старт/стоп», с ними владелец неплохо экономит на топливе.

В отличии от Volkswagen Fox, бензиновые двигатели VW Passat Alltrack оснащены турбонадувом и топливным впрыском. Базовым считается 1,4 литровый мотор с 4 цилиндрами, развивающий мощь в 150 л.с. в интервале от 5 до 6 тыс. об/мин. Крутящий момент составляет 250 Нм в диапазоне 1,5-3 тыс. об/мин. Оснащён 6-ти ступенчатой коробкой передач.

На рынке России Alltrack представлен в одной комплектации: Base. Стоимость 2 360 000 рублей.

Такой же коробкой комплектуется модель с базовым дизельным двигателем объёмом 2 литра и мощностью 150 л.с. Крутящий момент в 340 Нм от развивает от 1,75 до 3 тыс. об/мин.

Остальные моторы, имея 2-х литровый объём и мощность 220, 190 и 240 л.с., оснащаются роботизированной 6-ти диапазонной коробкой пердач DSG с двойным сцеплением.

volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео

Ходовая часть

Увеличенный клиренс инженеры компенсировали с помощью пружин и активных амортизаторов (подвеска готова к тому, чтобы смягчать довольно мощные удары при езде на ямах и кочках утолщенными стабилизаторами поперечной устойчивости). Информативное рулевое управление позволяет филигранно рассчитывать траекторию.

Система стабилизации полностью не отключается, благодаря этому, корма, в повороте под сброс газа, быстро смещается на внешний радиус.

Автомобиль оснащен электрогидравлической муфтой в приводе задней оси, которая позволяет электрогидравлическому насосу создать в системе такое давление, что многодисковое сцепление перекидывает на задние колеса до 100% момента. Машина имеет полный привод.

Стоимость и комплектации Фольксваген Олтрек

В настоящее время на рынке России Alltrack представлен в одной комплектации: Base. Стоимость 2 360 000 рублей.

Читать также  Обзор нового Фольксваген Пассат 2017 года

Но при желании можно приобрести пакеты дополнительной опции, которые стоят от 8450 до 100040.

Отличия данной модели в том, что фактически, это первый и не очень глубокий рестайлинг восьмого поколения.

 По сравнению с другими моделями авто получило ряд изменений: кроме защитных накладок, изготовленных из крепкого неокрашенного пластика на порогах и колесных арках, здесь имеются и другие бампера, с более высокой юбкой.

Благодаря подобному решению, увеличены углы въезда и съезда, а также снизилась возможность повреждения пластика при парковке у бордюра.

Также для повышения проходимости, немного увеличили дорожный просвет. Если Volkswagen Passat Универсал имеет всего 145 мм под днищем, то Alltrack может похвастаться 174-миллиметровым клиренсом. Также от обычного пассата его отличает полный привод.

volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео

Плюсы и минусы Фольксваген Пассат Олтрек

Сильные стороны:

  • Зимой быстро прогревается и заводится;
  • Благодаря системе старт-стоп экономится до 1-2 литров топлива;
  • Три режима подвески: спортивный, стандартный, комфортный;
  • Хорошо держится на дороге, машину не болтает и не качает.
  • Объемный багажник
  • Хороший климат-контроль.
Читайте также:  Сколько будет стоить бензин в России

Слабые стороны:

  • В России в одной комплектации;
  • Подвеска короткоходная, нельзя ездить на большой скорости по ямам;
  • Дорогой в цене.
  • Хорошо ест масло.

volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео

Интересные факты о VW Passat Alltrack

  • У служб Германии Volkswagen Passat Alltrack пользуется наибольшей популярностью;
  • Пассат в переводе на русский язык означает ветер, благоприятствующий переезду;
  • Обвес, помимо стилистической нагрузки, выполняет еще и защитную роль, принимая на себя пескоструй из под колес на арках, защищая кузов, а конкретно крылья.

Резюме

Хоть у машины и внедорожная версия, но она  расcчитана максимум на разбитые дороги или грунтовки,  поэтому лезть в дебри специалисты не советуют.

Мини-тест Volkswagen Passat Alltrack 2018

Этот универсал создан по формуле «три в одном»: статусная машина бизнес-класса с вместительным багажником и приводом на четыре колеса.

volkswagen passat alltrack 2018, обзор, технические характеристики, отзывы, цена, фото, видео

Вячеслав Крылов

Такой автомобиль и для поездок на работу отлично подойдет, и с семьей путешествовать комфортно, и на активный отдых за город можно выбраться. 20 лет назад наш коллега назвал Passat Variant пятого поколения вместительным и практичным трудягой. Сейчас портрет автомобиля изменился – теперь это подтянутый и стильный денди-бизнесмен средних лет, обутый в кроссовки.

И «мускулы» есть — Alltrack обладает завидной динамикой. Укомплектованная единственным доступным турбомотором машина ускоряется до 100 км/ч с места за 6,8 с.

При этом совершенно неважно, что под колесами – Passat одинаково хорошо разгоняется и по замерзшему асфальту, и по московской каше из снега и реагентов.

Но по мере того, как из-за аномального февральского снегопада росли сугробы во дворах и на обочинах – все сильнее становилось ощущение, что полный привод тут нужен скорее для того, чтобы с места «выстреливать».

Поэтому даже на легком бездорожье лучше проявлять аккуратность. 174 мм клиренса – не слишком много по внедорожным меркам, но для городского автомобиля более чем достаточно. По крайней мере, для кавалерийских наскоков на захватившие парковочные места сугробы такого просвета хватает с лихвой.

Личное пространство

Внутри Passat – почти образец для подражания. Эргономика салона близка к идеальной, при этом создателям машины удалось сделать интерьер очень уютным и одновременно по-немецки строгим, этакий «орднунг» с человеческим лицом. А еще очень радует, что здесь у каждого пассажира личного пространства в избытке.

Похоже, что у Passat это заложено на генетическом уровне  – универсал пятого поколения также отличался от конкурентов просторным салоном и отличной по меркам тех лет эргономикой. Alltrack стал его достойным наследником в вопросах комфортного размещения пассажиров. А багажник – это отдельная песня, и посвящена она простору и вместительности.

Пространства много и организовано оно с умом.

Технические характеристики

Длина, мм 4777
Ширина, мм 1832
Высота, мм 1506
Колесная база, мм 2789
Снаряженная масса, кг 1677
Объем багажника, л 639
Дорожный просвет, мм 174
Двигатель, число цилиндров R4
Объем двигателя, см3 1984
Макс. мощность, л.с. (об/мин) 220 (4420)
Макс. момент, Нм (об/мин) 350 (1500)
Тип привода Полный
Коробка передач DSG-7
Разгон 0-100 км/ч, с 6,8
Макс. скорость, км/ч 231
Топливо АИ-95
Объем топливного бака, л 66
Расход (смешанный), л/100 км 6,9
Расход (город), л/100 км 8,5
Расход (трасса), л/100 км 6,1
Цена протестированного автомобиля, руб. 3 141 680

Volkswagen Passat Alltrack

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Volkswagen Passat Alltrack, 2016 г

На момент написания отзыва проехали уже 1300 км. Поездили и по трассам, и по болотам, и по пробкам. Плюсы: на дороге — «поезд». После Lancer, который болтало в колеях, качало в поворотах, это особенно заметно. На летней резине вообще отлично, наверное, будет. В прямом смысле не ударил в грязь лицом.

Посреди болотины не то, что проехал — даже развернулся. Подвеска. Не знаю, сколько она проживёт на наших дорогах, но Volkswagen Passat Alltrack плывёт над дорогой. Не пневмо, конечно, дорогу всё равно чувствуешь, но очень деликатно. «Шумка». В Lancer у меня лежало 50 кг «шумки», но такого эффекта я не ожидал.

На шипах, на 140 можно разговаривать, не повышая голоса. Багажник. Корзина, коробка, котомка. Ну, прямо как в стихах. Детская коляска, люлька, детский шезлонг, три дорожные сумки и всё это в багажнике. Брависсимо. Собственно ради этого сарайчик и выбирался. Теперь можно смело в Испанию. Климат. Я забыл, что такое настройки климата.

Выставил один раз и все. Прогревается салон Volkswagen Passat Alltrack мгновенно. При ноле на улице в салоне тепло через пять минут. Звук. Всякий садящийся говорит что замечательно. Звучит чисто и громко. Предела совершенству, конечно, нет, но лично я доволен. Свет.

После рефлекторного галогена без омывателя фар что-либо комментировать бессмысленно. Панорама. Я о ней всегда мечтал. Без комментариев. Минусы: главная проблема для меня пока — педаль газа. Как бы глупо это не звучало, но я не могу нормально тронуться. Слишком мягкое нажатие на газ — и передо мной перестраиваются даже маршрутки.

Слишком сильно — и машина стреляет. В пробках пока непривычно. Пока стараюсь не крутить двигатель больше 3000 оборотов — может быть дело в этом, но в городском потоке на Lancer мне было проще. Скорее всего, дело привычки. У меня на Volkswagen Passat Alltrack не работает транспондер.

Обогрев лобового без нитей — и при проезде пункта оплаты приходится вытаскивать транспондер наружу. Если кто знает, куда его повесить — подскажите. Буду благодарен. Пока сие волшебное место на лобовом не найдено. Не минус, но всё же. Увы, но навигационная система Discover Pro в России абсолютно бесполезна. Пробок нет, карты устарели.

О существовании западного скоростного диаметра — одной из важнейших трасс в Питере мой навигатор не в курсе. Куча остальной информации, которую выводит мультимедия, интересны для первого раза и в ежедневной эксплуатации особой ценности не представляют.

  •    Достоинства: в отзыве.
  •    Недостатки: в отзыве.
  •   Илья, Санкт-Петербург
  • Volkswagen Passat Alltrack, 2016 г

Проехал на Volkswagen Passat Alltrack первую тысячу километров. Хочу поделиться впечатлениями (местами в сравнении с VW Passat B7). Итак. Шумка определенно лучше, как собственно и музыка (хотя Dynaudio не было не там не тут).

Динамика – в спорте пока не ездил, мотор выше 3-х тысяч не крутил (дилер сказал, что до двух тысяч пробега мотор за 3000 об/мин лучше не крутить), но и до «трешки» машина позволяет с легкостью щелкать всякую «шпану» с ранимой психикой, в т.ч. на светофорах). Полный привод — «отпад».

В Питере были не слабые снегопады, заваливало дворы – будь здоров, парковался без проблем в отличие от моноприводных собратьев. Собственно, не подводил полный привод на Volkswagen Passat Alltrack и при старте со светофора по скользкой дороге. Мотор прогревается очень быстро (в сравнении с Б7).

2-3 минуты и уже идет теплый воздух (при наружной температуре -3 -7) и начинает подниматься температура двигателя — порадовало. Даже ребенок заметил (каждое утро закидываю в школу, знает не понаслышке). Также ребенком отмечена польза подогрева заднего дивана и климата для заднего ряда. DLA – песня.

Более чем полезная вещь. Расход в среднем 11-13 смешанный режим. Обкатку прохожу на 98-м бензине. Вкратце пока как то так.

   Достоинства: внешность. Интерьер. Шумоизоляция. Полный привод. Динамика. Устойчивость.

  1.    Недостатки: пока не нашел.
  2.   Павел, Санкт-Петербург
  3. Volkswagen Passat Alltrack, 2016 г

Рассказ о нескольких наблюдениях по поведению Volkswagen Passat Alltrack вне асфальта и не только. Сегодня скатался на дачу и заодно проверил машину не на асфальте, но по дороге. Есть по дороге пару участков, где на Skoda Yeti у меня пробивало подвеску (не сильно, но все же), если не снизить скорость до 2 км/ч — итог подвеска оказалась такая же короткоходная (режим бездорожье).

Читайте также:  Замена салонного фильтра renault megane 2

Все остальные шероховатости (мелкие и средние) Volkswagen Passat Alltrack обрабатывает превосходно. «Шумка» середнячок и почему-то ожидал большего. На одной из улиц была лужа глубиной сантиметров 20, так передний парктроник пищал как резанный и как только проехал, успокоился. Из приятного — когда едешь по грязи, то заднее стекло не так запачкалось, как на Шкоде.

Ну и на финал — обнаружил, что на руле есть лепестки переключения передач. На одометре уже 10 тысяч за период эксплуатации 6 месяцев. Теперь о впечатлениях и опыте. DCC настройки подвески ощущаются, и режим вроде бы полезный.

Педаль газа в стандартном режиме не сразу отзывается (но это особенности DQ-500 коробки, насколько я понял), когда режим спорт или в настройках вашего режима отклик газа стоит на спорт — то все отзывчиво и переключается быстро. Сделать настройки своего режима дело 2-3 минут. В -30 Volkswagen Passat Alltrack заводится на ура, прогревается вся минут за 10. Масло — кушает.

У коллеги на 5 тысяч скушал литр, у меня на 6 тысячах. Система start/stop в городе оказалась очень полезная, так как позволяет экономить 1-2 литра на 100 км. В общем, начал пользоваться. Недавно ездил по не очень хорошему поводу в деревню почти за 1280 км, и за 60 км перед Волгоградом начался ад.

В самом же городе герое всё еще печальнее — разметки нет, много светофоров просто не работают. До самой деревни дорогу даже вспоминать не хочу, её там почти нет, и ко всему прочему, уже было темно, пошел снег. По итогу за несколько дней вышло чуть меньше 3 тысяч пробега. Всем добра и ровных дорог!

   Достоинства: удобный салон. Проходимость. Вместительность.

  •    Недостатки: средняя шумоизоляция.
  •   Евгений, Москва
  • Volkswagen Passat Alltrack, 2017 г

Поделюсь первыми впечатлениями о Volkswagen Passat Alltrack. После покупки сразу выехал из салона и обратил внимание, что немцы оставили бензина аж на 40 км хода, что достаточно много в сравнении с машинами, собранными в России. Разместился в салоне Volkswagen Passat Alltrack комфортно почти сразу, все быстро настроил под себя.

Порадовало, что длину подушки водительского сиденья можно регулировать. Уже в базе отметил для себя ключевые функции, такие как подогрев руля, автоскладывание зеркал, электропривод водительского сиденья, 3-зонный климат контроль. Поначалу отметил жесткость подвески, на лежачих полицейских и трамвайных путях машина скачет.

Но в обычном режиме подвеска показалась мягче, чем в режиме комфорт и после пробега в 300 км как будто бы стала еще мягче. Двигатель Volkswagen Passat Alltrack особо не раскручивал, обкатываю. Но даже при езде до 3000 оборотов, динамики хватает. DSG7 (DQ500) очень плавно переключает, без рывков.

Расход топлива средний пока что около 14 литров по городу. Думаю, после обкатки снизится. Авто радует управляемостью. По трассе в дождь заходил в крутые повороты на скорости за 100 км/ч, и даже намека не было на снос.

Разгонял пока максимум до 150 км/ч, обороты где-то 3000 на 7 передаче, при этом в салоне было достаточно тихо, шумка хорошая. Кстати, стандартная резина с завода Continental Conticontact 5 показала очень высокие сцепные свойства. В планах как можно быстрее пройти обкатку, понять всю мощь 220 сильного мотора, сделать чип.

Кстати, наш Нижегородский дилер делает чип АПР, и при этом гарантия сохраняется. Ну а пока установлю в ближайшее время брызговики, а то без них очень сильно забрасывает кузов грязью. Всем удачного дня!

   Достоинства: дизайн интерьере экстерьера. Приемистость двигателя. DSG плавно переключает. Удобство салона.

  1.    Недостатки: подвеска немного жестковата.
  2.   Никита, Нижний Новгород

Alltrack не Variant. Стоит ли платить за внедорожный Volkswagen Passat?

Если нужен Volkswagen Passat, есть два варианта – обычный Variant и внедорожный Alltrack. За второй, естественно, надо доплатить. Или лучше не надо?

Итак, 1 759 000 рублей против 2 359 000 рублей. Стандартный универсал Passat Variant против версии повышенной проходимости Alltrack. Не надо доставать калькулятор, чтобы посчитать – разница составляет ровно 600 тысяч. В “Фольксвагене”, видимо, решили облегчить подсчеты покупателей. Остается только понять, в чем смысл доплаты кругленькой суммы. Или его нет?..

Досрочная победа

Название Alltrack обязывает первым делом обратить внимание на внедорожные способности автомобиля. Но этот пункт сравнения двух универсалов, который должен был бы стать самым главным и подробным, в принципе можно ограничить одной фразой: что толку говорить об Alltrack, если у Variant только передний привод.

Все, разбежались? Для кого-то аргументы на этом действительно закончатся. Но давайте все-таки копнем глубже. Отсутствием полноприводной версии у “Варианта” Volkswagen просто четче обозначил границы. А разница, конечно, более существенная. Взять клиренс – 16 против 17,4 см.

Хотя положа руку на сердце – не хватает даже повышенного просвета. Вспомните, к примеру, Volvo V60 CC и его внушительные 20 с лишним сантиметров. Я встаю в неглубокую, казалось бы, “дачную” снежную колею, но то и дело чиркаю защитой. К слову, пластиковой.

Но, надо признать, на обычном универсале я бы туда даже не сунулся.

И в целом внедорожная подготовка у Alltrack посерьезнее, чем банальное увеличение дорожного просвета. В списке режимов движения значится “Бездорожье”. В нем универсал дает с азартом побуксовать, а система стабилизации “засыпает”. Это значит, что неприятных сюрпризов с недостатком тяги в самых безобидных местах удастся избежать. Ну и, конечно, у “Варианта” нет грозного пластикового обвеса.

Тем не менее, я бы не стал рассматривать Alltrack как полноценную замену кроссоверу на бездорожье из-за небольшого клиренса. На самом деле это не так обидно, когда выезжаешь на асфальт…

Азартные моменты

Внедорожный Passat вообще не проигрывает “Варианту” в обычных условиях. Alltrack не так высоко стоит над землей, чтобы появились кроссоверные повадки в виражах. Поэтому в управлении он интереснее, увлекательнее и, разумеется, стабильнее.

Прямую держит отменно и, в отличие от “Варианта”, может быть как плавным на разбитой дороге, так и жестким в азартные моменты. Дело в адаптивных амортизаторах, которые действительно заметно меняют восприятие от езды.

А вот стандартный универсал мягок всегда благодаря российской модернизации подвески для плохих дорог.

По силовым агрегатам тоже разнобой. У “Варианта” их три: двухлитровый дизельный и 1,4-литровый бензиновый на 150 сил и 1,8-литровый бензиновый на 180 сил.

В свою очередь, Alltrack и здесь во всех смыслах не “Вариант” – лишь безальтернативный 220-сильный 2,0 TSI. Отсутствие мотора на “солярке” не очень-то и огорчает – 350 Нм тяги мощного агрегата хватает за глаза.

В том числе на легком бездорожье, куда Alltrack периодически будет попадать.

Я бы не огорчался тому, что переднеприводному “Пассату” не положен 220-сильный двигатель. Ему, откровенно говоря, было бы выше крыши. Вы просто не почувствуете эту мощь. Для Alltrack же – в самый раз.

С удачно настроенным полным приводом 4Motion внедорожный универсал не просто быстр, но и стабилен. А вот по коробкам паритет – на обоих универсалах установлена одинаковая семиступенчатая DSG с двумя сцеплениями.

По всем остальным параметрам разницу тоже можно не искать.

И вообще со стороны кажется, что оба автомобиля очень близки. На самом деле они достаточно сильно отличаются идеологически. Во многом из-за того, что Volkswagen в России грамотно развел версии универсалов по разным углам.

Кому достаточно мягкого, вместительного, просто комфортного “вагона” – вот Variant. Alltrack быстрее, интереснее, разнообразнее и позволяет чуть больше на бездорожье.

Вот и думайте, готовы ли вы заплатить за это 600 тысяч сверху.

  • Алексей Дмитриев,
  • фото Дениса Свешникова (@dsveshnikov)
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector