Тест драйв ваз 21059, видео

Автомобиль ВАЗ-2105 всем нам хорошо знаком, но мало кто знает о существовании такой редкой модификации как ВАЗ-21059 . Модель ВАЗ-21059 выпускалась специально для спец служб СССР ( ГАИ, КГБ, МВД ). Изюминкой ВАЗ-21059 является установленный в автомобиль роторный мотор ВАЗ-4132 .

Двух секционный роторный двигатель ВАЗ-4132 объемом 1.3 литра, мощностью 140 лошадиных сил, способен разогнать автомобиль до ста километров в час приблизительно за 9 секунд.

Хочу отметить, что характеристики двигателя ВАЗ-4132 намного превосходят характеристики поршневого двигателя ВАЗ-2106 объемом 1.6 литров и мощностью около 72 лошадиных сил.

В то время среди многих автовладельцев «классики» бытовало такое мнение, что двигатель ВАЗ-2106 — это самый мощный мотор, устанавливаемый в «Жигули». Однако на службе в правоохранительных органах находились автомобили ВАЗ-21059 способные развенчать этот миф.

Выпуск ВАЗ-21059 был мелкосерийный, для гражданских лиц в продажу не поступал.

Вот так выглядит роторный мотор под капотом автомобиля ВАЗ-21059

Кроме плюсов, роторный двигатель ВАЗ-4132 имеет так же ряд существенных минусов. В первую очередь это связанно с тем, что мото-ресурс у роторного двигателя намного меньше, чем у поршневого ДВС . Расход топлива у двигателя ВАЗ-4132 выше примерно в два раза чем, к примеру, у двигателя ВАЗ-2106 .

В процессе эксплуатации автомобиля с роторным мотором нужно постоянно следить за уровнем масла в двигателе, так как его большой расход считается нормой. И самый огромный минус у роторного двигателя — это его сложность в ремонте.

Отсутствие запчастей в магазинах и различных приспособлений для ремонта в автосервисах делают роторный двигатель неремонтопригодным.

Двухсекционный роторный двигатель в паре с механической коробкой передач

Роторный двигатель ВАЗ-4132 имеет две секции, по две свечи зажигания на одну секцию, где происходит сгорание топлива. В каждой из секций установлен трехгранный ротор, который «играет» роль поршня. В роторном четырехтактном моторе отсутствуют клапана газораспределительного механизма. В виде топлива может использоваться бензин марки АИ-76 или АИ-92.

Принцип работы роторного двигателя

ВАЗ-21059 был не единственной мелкосерийной моделью «АвтоВаза», на которую устанавливали роторный двигатель, попыток было много, но все они не имели массового серийного производства.

По моему мнению, из-за имеющихся минусов, описанных выше, роторный двигатель в наше время не рентабелен.

Почти все документы, касающиеся автомобилей для спец служб, комплектовавшихся роторно-поршневым двигателем, на сегодняшний день засекречены.

Так же вам может быть интересна другая моя статья.

Спасибо за внимание! Пишите комментарии! Подписаться на канал можно здесь!????

  Средний размер колеса машины

ВАЗ 21059 — 140 л. с. с завода. Кому предназначалась эта машина?

Советскую «пятерку» знают все, а вот множество ее модификаций — единицы. О модификации автомобиля говорит последняя цифра в названии. И цифра 9 подразумевала то, что этот автомобиль оснащался двигателем ВАЗ-4312

В чем особенности автомобиля?

Известно, что максимальный объем двигателя, доступный для этой машины, был 1.6 литра. Данный двигатель обладал не очень хорошей мощностью в каких-то скромных 72 л.с., но был тяговитым. Сотрудникам КГБ, МВД и ГАИ требовались автомобили, на которых можно было «догнать и обезвредить». И специально для нужд спецслужб была создана модификация автомобиля ВАЗ-21059.

Объем двигателя составлял 1.3 литра, но не спешите осуждать его, потому что мощность была уже не 70, а 140 лошадиных сил. Это был роторно-поршневой двигатель ВАЗ 4312.

Он двухсекционный и разгонял пятерку до 100 километров в час всего за 9 секунд. В те времена — это было новшество.

Многие советские лихачи недоумевали, как так, их шестерку с самым мощным классическим двигателем догоняет милицейская ВАЗ 2105. Тогда об этом моторе знали немногие.

Машина выпускалась мелкими сериями и многие из них действительно попали на службу в органы. Правда, мотор стал не таким популярным, как хотелось. Роторный двигатель имел свои особенности и недостатки, к тому же, он устарел к началу 21 века. Большой расход топлива, малый ресурс — все это было экономически не выгодно, а потому затея переоборудовать все автомобили провалилась.

В конечном итоге, комплектация автомобиля для нужд милиции так и не предусматривала установку каких-то мощных двигателей. Но некоторые экземпляры все же успели послужить на благо родины.

ВАЗ-2105: попытка номер пять

Выбирая автомобиль для ретротеста, я неспроста остановился на ВАЗ-2105. Пятая модель Жигулей 1982 года выпуска была первым автомобилем в нашей семье. Именно на нем я учился ездить самостоятельно, а не сидя на коленях.

  Как избавится от картерных газов у дизельного двигателя

Учитывая, что было выпущено больше двух миллионов «пятерок», я не думал, что с поиском возникнут проблемы. Как оказалось, большинство живых автомобилей свежие, выпущенные уже в этом веке. ВАЗ-2105 собирался до 2010 года и стал самым долгоиграющим из всего семейства Жигулей.

А вот найти живую вазовскую «пятерку» начала восьмидесятых в приличном состоянии, да еще и с родным пятерочным мотором оказалось ой как непросто. Сейчас куда легче отыскать аутентичные «копейки», «двойки» или «трешки». И все же мне повезло, и я нашел ВАЗ-2105 1981 года выпуска.

При виде бежевой «пятерки» у меня заколотилось сердце — ведь именно такого цвета была и наша машина (да и год почти тот же). И тоже с ременным двигателем ВАЗ-2105. Хорошее состояние «жигуленка» впечатлило. Родная краска неплохо сохранилась. На кузове почти нет ржавчины — только несколько сколов и царапин.

Полностью оригинальный салон редкого синего цвета с объемными дверными картами. Сохранился даже советский радиоприемник А-275В, работающий на УК-волнах.

Читайте также:  Аурус Сенат, обзор, характеристики, комплектации, цены, фото, текст драйв

Удивило, что остались родные металлические форсунки омывателя, хромированные поводки дворников с клеймом «Made in USSR» и хромированные же окантовки задних фонарей.

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

Стоило сесть за руль, как я почувствовал знакомый с детства запах жигулевского салона. Знакома и посадка за рулем — ноги согнуты в коленях, руки прямые.

Запустить двигатель сразу не вышло — клеммы аккумулятора сброшены.

Оказалось, фонари освещения салона не выключаются при закрытых дверях, и рычажок, отключающий их совсем, тоже не работает — проблема многих Жигулей в возрасте. Вот батарея и отсоединена от греха подальше.

Подсоединил клеммы, вытягиваю ручку «подсоса» и поворачиваю ключ зажигания. Двигатель, чуть прокашлявшись, затарахтел как новый.

Даже с учетом того, что один из клапанов требует регулировки, двигатель ВАЗ-2105 объемом 1,3 литра с ремнем ГРМ все равно самый тихий из всех «классических» двигателей.

Но с годами от этого агрегата отказались — все из-за того же ремня, надежность которого оставляла желать лучшего.

  Все ли опели жрут масло

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

Мощность в 64 л.с. по сегодняшним меркам выглядит смешно. Тем не менее «пятерка» трогается довольно бодро и уверенно разгоняется.

До определенного момента — на высоких оборотах весь задор сходит на нет. Поэтому орудовать рычагом коробки передач приходится часто.

Благо делать это очень приятно — четкость механизма переключения «классической» коробки великолепна даже на фоне современных автомобилей.

А вот ждать хорошей управляемости от ходовой родом из шестидесятых было бы наивно. Отсутствие усилителя компенсируется большим диаметром руля — крутить его несложно. Но точность реакций на вращения баранкой растворяется в червячном редукторе. Приходится работать на опережение, закладывая время на выбор зазоров в большом количестве соединений рулевой трапеции.

Зато разбитой дороги Жигули никогда не боялись. Подвеска без труда справляется с нашими «направлениями». А большой клиренс выручает на заснеженных парковках. Ходом можно брать даже небольшие сугробы. На тестовой машине почти все элементы ходовой до сих пор родные, за что спасибо тольяттинским инженерам.

Рентген ВАЗ-2105

Изначально нежная подвеска донора, Fiat 124, после адаптации к нашим условиям стала очень живучей. Чем еще покоряют классические автомобили, так это своим обзором. Даже отсутствие правого наружного зеркала не смущает.

Тоненькие стойки кузова и большая площадь остекления позволяют уверенно «мониторить» ситуацию по периметру «пятерки». Современные автомобили способны подарить схожее чувство лишь с помощью многочисленных электронных помощников.

Конечно, сегодня ездить по городу на Жигулях тяжело: динамика, управляемость и, самое главное, тормоза — все это из прошлого. Но это же прошлое вызывает ностальгическую улыбку. Так что регулярно садиться за руль классических Жигулей, Москвичей или Волг я бы советовал всем.

Вы не только окунетесь в молодость, но и пересмотрите некоторые автомобильные ценности, навеянные нынешними реалиями. Тем паче, что представителей того времени с каждым годом становится все меньше.

За этот экземпляр я спокоен — его владелец наверняка продолжит прикладывать все усилия, чтобы сохранить частичку нашей истории.

Тест драйв ваз 2105

Купил ВАЗ 2107 2001 года за 25 000 рублей, дневной обзорПодробнее

2008 LADA 2105 1.6 MT – POV TEST DRIVE / Тест драйв от первого лицаПодробнее

Жигули ВАЗ 2106. Наша любимая Шестёрка.Подробнее

Гаражная находка Ваз-2105 “Пятёрка” КАПСУЛА ВРЕМЕНИПодробнее

ТРБО ВАЗ 2105 (200лс) ВАЛИМ ПО ГОРОДУ!Подробнее

ВАЗ 2107 TURBO 500 лошадей, ПОЛНЫЙ ОБЗОР и ТЕСТ ДРАЙВПодробнее

1990 LADA 2105 1.3 MT – POV TEST DRIVE / Тест драйв от первого лицаПодробнее

ваз 2105.Краш тест ваз 2105 в BeamNG drive с высокого трамплина!Подробнее

РП В СИТИ КАР ДРАЙВИНГ МАКСОН КУПИЛ ВАЗ 2105Подробнее

ШКОЛЬНИКИ ДРИФТЯТ НА ЖИГЕ!!ХАСАНИМ НА ВАЗ 2105 ПО ПОЛЮ!!!ПОКАТУШКИ НА ЖИГУЛИПодробнее

2000 LADA 2106 1.6 MT – POV TEST DRIVE / Тест драйв от первого лицаПодробнее

ВАЗ 2105 – КЛАССИКА В СОВРЕМЕННОСТИПодробнее

ДЕРЕВЕНСКИЙ ОБЗОР ВАЗ 2105! ТЕСТ-ДРАЙВ! РАЗГОН ОТ 0 ДО 100???Подробнее

ОБЗОР МОЕЙ ВАЗ 2105Подробнее

ВАЗ 2105: РЕДКИЙ ЖИГУЛИПодробнее

КУПИЛ ВАЗ 2105. ЧТО С НЕЙ БУДЕТ ДАЛЬШЕ?Подробнее

Переходник ВАЗ 2105 на ВАЗ 2110-2115. ПОДРОБНОПодробнее

МОЙ ЛЮБИМЫЙ АВТОМОБИЛЬ | ТЕСТ-ДРАЙВ ВАЗ 2105Подробнее

ПЕРЕТЯЖКИ. Выпуск 1. Легкий класс. [Datsun, ВАЗ 2107, Ford Fusion, ВАЗ 2105, Ваз 2110, ВАЗ 2106]Подробнее

2005 LADA 2107 1.6 MT – POV TEST DRIVE / Тест драйв от первого лицаПодробнее

ВАЗ-2105, описание, характеристики, тест-драйв

Роторный двигатель на «Ладах». От «Копейки» до «Десятки»

Внешне эти машины ничем не отличаются от обычных, производства ВАЗ, как классических моделей, так и «зубил». Лишь звук работы мотора несколько иной, отличался от звука обычных «жигулевских» движков.

Но если нужно было, то роторная «Лада» с лёгкостью могла догнать любую машину, встречавшуюся на дорогах СССР. Роторно-поршневой двигатель серийно на советские машины никогда не устанавливался и обычным покупателям был недоступен.

Небольшие партии автомобилей, с установленным на них РПД предназначались для спецслужб, это так называемые «догонялки».

Бытует мнение, что разработкой роторно-поршневых двигателей в СССР впервые занялись на ВАЗе, изучив конструкцию мотора серийной японской Мазды. Эта японская компания уже в 1970-х серийно производила автомобили с двигателем Ванкеля.

В этой версии правда смешалась с мифом. Исследованиями на тему роторных двигателей в СССР занимались задолго до того, как был заложен первый камень в фундамент Волжского автогиганта.

Читайте также:  Инструкция по выбору охлаждающей жидкости для автомобиля ваз 21099

Разработки велись и в НАМИ, правда, основной сферой применения таких моторов видели всё же авиацию.

Но и за «железный занавес» посматривали с интересом, ведь на Западе то и дело появлялись любопытные решения, наподобие германского NSU Ro-80.

Поэтому первопроходцем в теме разработки РПД в СССР Волжский автозавод не был, но он действительно первым установил такой двигатель на советскую легковую машину.

Да, и правда насчет Мазды, но о прямом копировании там речи не идет.

В ходе испытаний мотора выяснилась масса слабых мест, устраняя которые, наши конструкторы внесли столько корректировок, что по итогу получился совсем другой мотор.

  Работа восьмиклапанного двигателя

Основоположником концепции РПД является талантливый немецкий изобретатель Генрих Ванкель. Работы над своим детищем он начал еще в 1920-х годах. Мотором заинтересовалась BMW, оказывала финансовую поддержку исследователю, но до коммерческого продукта дело тогда так и не дошло, а там и вовсе смутные времена в Европе наступили…

Продолжил Ванкель свои исследования уже после войны, и при поддержке компании NSU, на автомобили которой предполагалась установка РПД.

На этот раз почти получилось. В 1963 году появилась роторная версия знаменитого NSU Prince, вскоре подобным мотором обзавелся и полноразмерный седан NSU Ro-80, завоевавший в 1968 году почетный титул Автомобиля года в Европе.

Несмотря на столь высокое достижение, автомобили разочаровали владельцев низким ресурсом капризного мотора и его высокой прожорливостью. Спрос на них был невысок, за 10 лет производства собрали всего 37 тыс. экземпляров.

Опыт западных коллег, в том числе и негативный, помог советским инженерам выработать саму концепцию применения будущего мотора – автоспорт, и различные «догонялки», где такие факторы как ресурс мотора и его экономичность были, по сути, не важны.

Большую роль в появлении «советского Ванкеля» сыграл В.Н.Поляков, фактически, под свою ответственность распорядившийся начать работы по разработке двигателя уже конкретно для применения его на автомобилях ВАЗ.

Опытные образцы односекционного РПД были готовы в 1976 году, но испытания показали, что на машины их ставить пока рано, слишком они были «сырыми». Процесс доводки занял несколько лет, на завод даже сам Ванкель приезжал, делился своим опытом.

Впервые РПД мощностью 70 л.с. под капотом «копейки» оказался в 1982 году. Машина получила индекс ВАЗ-21018 и одно из неофициальных названий «волк в овечьей шкуре». Учитывая специфику будущего применения, информации о машине в прессе было мало, а те скромные крупицы, что просачивались в советскую прессу, обрастали впоследствии массой мифов и догадок.

В ходе испытаний двигатели ВАЗ-311 один за одним выходили из строя, менее чем за год они все вышли из строя. По результатам очередной масштабной работы над ошибками, уже через год появился двухсекционный двигатель ВАЗ-411 мощностью 120 л.с.

Этот двигатель, а так же его более мощная (140 л.с.) версия ВАЗ-413 нашел применение в машинах КГБ. В основной состав кортежей они не входили, статус ведь не тот, но, как говорят, всегда были где-то неподалёку, под видом обычных гражданских машин. Но большая часть машин шла на службу МВД, в особенности – ГАИ.

Внешне эти «заряженные» версии ничем не отличались от обычных патрульных машин. Ели очень уж хорошо присмотреться к передней части, то за радиаторной решеткой можно рассмотреть, помимо обычного, еще и масляный радиатор, которого на обычных «Жигулях» никогда не было. Роторный двигатель при работе сильно греется.

Характеристики и применение роторно-поршневых двигателей ВАЗ

Роторно-поршневые двигатели ВАЗ. Редкие двигатели ВАЗ

Роторно-поршневой двигатель (РПД), ВАЗ начал разрабатывать еще в 1974 году на основе разработанного немецкии инжинерами Феликсом Ванкелем и Вальтером Фройде роторно-поршневого автомобильного двигателя (Конструкторским бюро во главе с Борисом Сидоровичем Поспеловым).

Уже в 1976 году, на основе немецких наработок, инжинерам ВАЗа удалось собрать собственную модель двигателя — ВАЗ 301, мощность которого составляла 70 л.с. Это был еще только экспериментальный образец и установка на автомобиль еще не предполагалась.

В течение последующих пяти лет велись работы по устранению всех недочетов и адаптации роторно-поршневого двигателя ВАЗ к подкапотному пространству автомобиля и подключении его к трансмиссии.

В 1978 году РПД поставили «на колеса», а в 1982 году односекционный ротоно-поршневой двигатель ВАЗ, уже с индексом ВАЗ 311 был установлен на первую опытную серию автомобилей — ВАЗ 21018.

К сожалению, пяти лет на доводку принципиально нового, роторно-поршневого двигателя оказалось мало.

Автомобили, оборудованные им, не прошли достаточное количество испытаний, в следствие чего, недоработки были выявлены уже в опытной серии и практически на всех из них пришлось заменить двигатель на обычный, поршневой.

  ЗИЛ-4331: описание и технические характеристики

Неисправностей у новых РПД ВАЗ было не так уж и много. Не выдерживающие давления и температур уплотнители и выходящий под нагрузкой из строя подшипниковый узел быстро заменили.

Но устранить недостаточную сбалансированность роторно-эксцентрикового механизма (РЭМ), которая возникала не сразу, но приводила к перебоям в работе двигателя, быстро устранить не удалось.

Решение этой проблемы нашли в разработке двухсекционного роторно-поршневого двигателя, временно отказавшись от односекционного РПД.

На качественную разработку двухсекционного РПД понадобилось меньше года. Новыми, доработанными и хорошо себя проявившими в ходе тестов моделями двухсекционных роторно-поршневых двигателей ВАЗ стали ВАЗ 411 и ВАЗ 413. РПД ВАЗ 411 был способен развивать мощность в 120 л.с.

, тогда как РПД ВАЗ 413 — 140 л.с. Этот успех приносит интерес к новым двигателям со стороны силовых структур СССР, которые просят поставить им автомобили с роторно-поршневыми двигателями. Для нужд МВД и КГБ, инжинеры ВАЗ оборудовали роторно-поршневым ВАЗ 413 автомобили ГАЗ-21, ГАЗ-24 и ГАЗ 3102.

Читайте также:  Панель приборов на ваз 2109: описание, тюнинг, поиск неисправностей

Которые впоследствии за их динамические качества прозвали «догонялками». Данный двигатель показал хороший ресурс и беспроблемную эксплуатацию на практике.

Но инжинеры-конструкторы ВАЗа, после данного успеха не продолжили разработку новых роторно-поршневых двигателей для автомобилей, а направили свое внимание на развитие авиационных РПД.

Достигнув определенных успехов и в построении авиационных РПД, только в начале 90-х начинается разработка роторно-поршневого двигателя ВАЗ для переднеприводного автомобиля. В 1992 году у ВАЗ получается создать прототип — РПД ВАЗ 414, который, теоретически, может быть применен на автомобилях с переднеприводной компановкой.

Модель была двухсекционной и способна была развивать мощность более 130 л.с., но по каким-то причинам запускать в серию сразу его не стали. Вполне вероятно, что двигатель был «сырым», к тому же нужны были наработки по соединению его с трансмиссией. Так, на доработку и испытания уходит еще более пяти лет.

В результате, в 1997 году ВАЗ заявляет о завершении разработок и сертификации нового РПД — ВАЗ 415. Данная модель была универсальной, готовой к установке как автомобили с переднеприводной, так и с заднеприводной и даже полноприводной компановкой. Силовые характеристики остались практически теми же, что и у ВАЗ 414 — 135 л.с.

при двухсекционной составляющей.

Кроме того, для МВД, был продолжен выпуск автомобилей на роторно-поршневых двигателях ВАЗ. Слегка усовершенствованный РПД ВАЗ 413 (ВАЗ — 4132), начиная с 1991 года, устанавливали на новые милицейские «догонялки» — автомобили ВАЗ 2107 (21079)

Источник

Ваз-21079- «догонялка» с роторным двигателем

Роторно-поршневой двигатель при небольших размерах может развить большую мощность. Взяв за основу разработку Ванкеля, инженеры Ваза создали агрегат, который выпускался в 80-е 90-е годы мелкими сериями. Выпускали роторные версии моделей от 2106 до 21099. Самый мощный из них выдавал 135 л.с., а разгон «семерки» с таким мотором длился 9,5 секунд.

Это качество, а также то, что внешне автомобиль никак не отличался от обычного, не могло не заинтересовать спецслужбы. Им и поставлялись автомобили оснащенные РПД.

Представьте себе ситуацию- скромная «семерка» резко ускорившись, в считанные секунды догоняет крутой «Мерседес», обходит его и прижимает к обочине! Немало, в свое время «челюстей поотпадывало» у иностранных дипломатов, пытавшихся провернуть шпионские дела.

Те экземпляры, которые сохранились до наших дней, до сих пор показывают отличную динамику. Но «в массы» РПД так и не пошел, погубили врожденные недостатки конструкции.

Из-за них мотор расходует сравнительно много топлива, имеет высокий расход масла «на угар» и небольшой ресурс. При хорошем уходе «ходили» такие моторы 50-70 тысяч, а потом требовался капитальный ремонт.

Да еще сложности в производстве делают РПД дорогим.

Сейчас только «Мазда» производит и устанавливает «роторники» на свои автомобили. А по этой ссылке можно прочитать про дизельный Ваз.

Если статья показалась интересной, поставьте «палец вверх», чтобы ее увидели и другие.

Источник

История разработки

Опытная модель была создана в 1976-м. Сначала ее пытались поставить на «копейку», но неудачно. В конце 70-х мощность движка составляла скромные 70 «лошадок», его объем был равен 1,3 литра. Роторный двигатель был сыроват, часто ломался.

Постоянные неудачи не остановили настойчивых советских конструкторов. Уже в 1983-м мир увидели обновленные модели роторно-поршневых моторов. Мощность первого составляла 120 л.с., зато силовые характеристики второго приятно удивили – 140 лошадиных сил. Вот только объем остался неизменным.

Почему о роторных двигателях заговорили только сегодня, а в эпоху СССР об их существовании никто не догадывался? Оказывается, их ставили исключительно на советские автомобили КГБ, ГАИ. Оборудованный таким движком ВАЗ-2107 без особого труда мог догнать иномарку.

В 1992-м вышла модификация ВАЗ-415

с поддержкой переднего и заднего привода. Установка производилась на модели ВАЗ-2101, 2108, 2110, а также «семерку» и «девяносто девятую». В продаже встречались и «Москвичи» с роторнымВАЗ-415.

О недостатках роторного двигателя

Несмотря на приличные показатели ускорения и другие плюсы, двигатель обладал множеством серьезных недостатков:

· Просто колоссальное выделение тепла.

· Скромный ресурс. Уже через 70 тысяч км пробега ему требовался капитальный ремонт.

В 80-х годах прошлого века готовые чертежи продали японцам. До 2012 года компания Mazda выпускала RX-8 с роторным двигателем. Конструкторам удалось устранить такие недостатки, как токсичность, большой расход топлива. Двигатель способен эксплуатироваться на обычном бензине, «экзотическом» водороде.

Вот таким получился роторный двигатель у советских конструкторов. Как думаете, у таких моторов есть будущее?

Источник

Технические характеристики роторно-поршневого двигателя (рпд) ВАЗ-4132 и ВАЗ-415

  • Рабочий объем камеры двигателя, куб.см
  • Максимальный крутящий момент, Н*м(кгс*м)/мин-1
  • Минимальная частота вращения эксцентрикового вала на холостом ходу, мин-1
  • Масса двигателя, кг
  • Габаритные размеры, мм

Минимальный удельный расход топлива (по ВСХ), г/кВт*ч (г/л.с.*ч)

  1. Расход масла в % от расхода топлива
  2. Ресурс двигателя до первого капитального ремонта, тыс. км
  3. Время разгона 0-100, сек
  4. Максимальная скорость, кмч

Мелкосерийный автомобиль ВАЗ-21059 для спецслужб СССР с роторным двигателем

  • Автомобиль ВАЗ-2105
  • всем нам хорошо знаком, но мало кто знает о существовании такой редкой модификации какВАЗ-21059 . Модель
  • ВАЗ-21059
  • ГАИ, КГБ, МВД
  • ВАЗ-21059
  • ВАЗ-4132

выпускалась специально для спец служб СССР ( ). Изюминкой является установленный в автомобиль роторный мотор .

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector