Ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видео

Начнем, так сказать, ab ovo (для забывших латынь — с самого начала)… В 1993 году марка c весьма неблагозвучным для русского уха названием SsangYong вырвалась на мировой рынок внедорожников с моделью Musso.

А поскольку в те времена у молодого корейского дракона (а точнее, у целых двух драконов, поскольку именно так переводится с корейского это название) не было ни опыта, ни соответствующих специалистов, они поручили разработку дизайна британцу Кену Гринли — бунтарю, эпатажнику и большому оригиналу. Вот он и сваял «Носорога», то есть Musso.

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видеоSsang Yong Musso '1995–98 для рынка Великобритании

Автомобиль действительно получил весьма оригинальную, но очень неоднозначную внешность.

Достаточно вспомнить, сколько яда вылилось на дизайн Musso  в программе Top Gear из уст ехидного Джереми Кларксона! Но качественная сборка и технологическое партнерство с маркой Mercedes-Benz, которая снабдила корейскую компанию лицензиями на двигатели и основные агрегаты, позволили модели продержаться на конвейере аж до 2005 года. И все же, когда зашла речь о разработке преемника (а случилось это куда раньше, никак не позднее 1997-го) руководство SsangYong решило не рисковать и найти дизайнерское ателье, которое сделало бы кузов в рамках мировых трендов.

Таким ателье стал Italdisign во главе с маэстро Фабрицио Джуджаро.  Так в 2001 году на свет появился Ssang Yong Rexton («Королевский голос») с заводским кодом Y200, а в декабре 2005 года ОАО «СеверстальАвто» начало сборку этих внедорожников на мощностях ОАО «Завод микролитражных автомобилей» в Набережных Челнах.

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видеоSsangYong Rexton (Y200) '2001–2003

В 2006 году модель претерпела рестайлинг (заводской код Y250), а в 2012-м — еще один (код Y290). За этими версиями закрепились названия Rexton I, Rexton II и Rexton III (или Rexton W). Самым массовым в России, естественно, стал вариант Rexton II: Rexton W просто не успел разойтись достаточно широко.

С началом  кризиса в 2014 году продажи резко пошли вниз, а в 2015-м марка SsangYong практически свернула деятельность в нашей стране. Тем не менее, по российским дорогам бегает немало этих автомобилей, изначально являвшихся развитием конструкции первого поколения Mercedes ML.

Конструктивно Rexton представляет собой классический рамный внедорожник, оснащенный одним из двух турбодизелей объемом 2,7 литра (XDi, выдающим 165 л.с. и 340 Нм крутящего момента, или XVT  – 186 л.с., 402 Нм), а также бензиновой 3,2-литровой рядной «шестеркой» (220 л.с., 312 Нм). В 2012 году гамму двигателей пополнил двухлитровый дизель мощностью 149 л.с. (360 Нм).

Но любопытней всего то, что для  Rexton II были предусмотрены три, а для Rexton W — аж четыре типа трансмиссии! Автомобиль мог иметь либо классический part-time, то есть подключаемый передний мост и раздаточную коробку BorgWarner с понижающей передачей, либо автоматически подключаемый передний мост (система TOD, Torque-On-Demand), либо постоянный полный привод без «понижайки» (то есть, фактически такие варианты представляли собой такую редкую зверушку, как рамный кроссовер). Кроме того, версии с двухлитровым мотором выпускались и в заднеприводной конфигурации. Соответственно, внедорожники с D20DT и 2,7 XDi имели зависимую заднюю подвеску, а версии с 2,7 XVT и G32P — многорычажную независимую.

Ну, и какие впечатления от этих внедорожников у их владельцев?

Ненависть #5: «По морям, по волнам…»

Практически во всех отзывах в интернете звучат жалобы на то, что подвеска Rexton — слишком слабая и валкая. Такая настройка нравится американцам, а вот среди русских — далеко не всем, и на форумах можно найти пару сотен рецептов того, как «довести ее до ума» и превратить Rexton в нечто “уазоподобное”.

Особенно остро на эту мягкость реагируют те, кто пересел на «Рекса» с отечественных внедорожников: «Если я гонял на «Патрике» по просёлочной дороге, и ямы от него сами разбегались, то тут приходится ездить медленно и аккуратно».

В поворотах Rexton вальяжно кренится (но вполне прилично держит траекторию на прямых), а вот на «лежачих полицейских», а также серьезных буграх и ямах заставляет сбрасывать скорость километров до 20-30 в час.

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видео

Плюс ко всему, ходовая часть не отличается и особой выносливостью. Независимая  подвеска обычно требует вмешательства через каждые 60-80 тысяч километров. Чаще всего замены требуют стойки стабилизаторов поперечной устойчивости и сайлентблоки.

У автомобилей первых лет выпуска была еще одна неприятная «детская болезнь»: шаровые опоры нижних рычагов выдерживали максимум 30 тысяч километров, причем если у прародителя Mercedes ML шаровые шли в каталоге как отдельная деталь, то для Rexton предполагается их замена вместе с рычагом. В результате «коллективный народный интеллект» нашел выход из положения: как оказалось, опоры можно заменить на аналогичные от VW Transporter, рассчитанные на практически  «грузовую» эксплуатацию, и такая операция оказывается почти в 30 раз дешевле той, что предлагают официальные сервисы.

Любовь #5: «Дал я шпоры под бока, конь летел стрелою…»

Вот что интересно: среди достоинств Ssang Yong Rexton подавляющее большинство владельцев упоминает и управляемость, хотя, казалось бы, большой и тяжелый внедорожник с очень мягкой подвеской должен был бы восприниматься как полный увалень, шалтай-болтай и вообще тюпа. И что может показаться еще более загадочным, владельцам вторят и придирчивые автомобильные журналисты!

Дело в том, что некая расхлябанность подвески вполне удачно купируется удачными настройками рулевого управления. На малых скоростях руль вращается очень легко и обеспечивает довольно малый радиус разворота, а вот при наборе скорости наливается информативным усилием.

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видео

Добавим вполне пристойную (для дизельных машин) динамику. Правда, «просыпается» автомобиль, только набрав скорость порядка 50 км/ч.

При этом, как я уже сказал, Rexton отличается отменной траекторной устойчивостью: чуть похуже — у версий с зависимой, и чуть получше — у вариантов с независимой задней подвеской. «По трассе — часто ездил Воронеж — Краснодар (850 км от дома до дома), и зимой и летом.

С 1-2 остановками за 9-10 часов доезжал. По М4, которая все время ремонтируется, стабильно еду 130-150 км/ч, и есть «запас под тапкой».

Очень прилично ведет себя Rexton и в сложных зимних условиях. Так что управляемость и даже динамика этого автомобиля уходят в копилку его однозначных плюсов.

Ненависть #4: «Ярко звездочки блестят, ярко лампочки горят…»

Все знают, что ярче всего электрические лампочки светятся перед тем, как перегореть к чертовой матери, сим закончив свое бренное лампочкино существование. Так вот, на постоянно перегорающие лампы головного света жалуются практически все владельцы Ssang Yong Rexton.

При этом в фарах Rexton стоят самые что ни есть обычные «галогенки», что для солидного автомобиля ценой в несколько десятков тысяч долларов, произведенного в XXI веке, уже воспринимается как некий анахронизм.  Многие из владельцев утверждают, что единственный способ справиться с этой напастью — установить ксеноновые источники света и соответствующие электронные блоки.

Кстати, это не такое уж дорогое удовольствие, а замена лампочек на Rexton — занятие довольно муторное, потому что требует снятия фары.

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видео

Любовь #4: «А вокруг тишина, взятая за основу…»

Если с пагубной привычкой Rexton жечь ни в чем не повинные осветительные приборы владелец знакомится лишь в ходе эксплуатации, то  тишину в салоне он может оценить сразу, впервые заняв место водителя. Особенно высоко хорошую “шумку” оценят водители, попавшие в корейский внедорожник из чрева нашего УАЗика. Впрочем, они оценят “шумку” в любом автомобиле.

Ненависть #3: «Это такой непонятный предмет — вот он есть, а вот его нет…»

Винни-Пух говорил о меде. Что же касается владельцев Rexton, то они нередко произносят эти слова применительно к вакууму, а точнее, к вакуумному приводу муфт свободного хода передних колес, которым оснащались варианты с автоматически или принудительно подключаемым передним мостом.

Действительно, для того, чтобы муфта перестала замыкаться, достаточно малейшего нарушения герметичности системы, причем все происходит без всяких предварительных признаков и объявления войны. Вот только вчера все было нормально — и бабах, «включаешь — не работает!», как писал Жванецкий.

Читайте также:  Замена генератора на форд фокус 2 1.6/1.8/2.0, замена щеточного узла, фото, видео

Я в свое время и сам столкнулся с этой проблемой, поскольку в течение семи лет владел пикапом Ssang Yong Musso Sports, оснащенным точно такими же муфтами. Очень обидно может получиться — вроде бы ты едешь на вполне пристойном и солидном рамном внедорожнике, а застреваешь в месте, которое водитель какой-нибудь Нивы даже и не заметит.

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видео

Радикально решить этот вопрос можно только установкой механических муфт свободного хода — например, марки AVM.  Но это означает необходимость останавливаться, выходить из автомобиля, надевать перчатки и крутить флажки на муфтах перед каждым включением или выключением полного привода.

Впрочем, проходимость Rexton стоит оценивать как весьма среднюю: и дорожный просвет у него всего 206 мм, и свесы довольно большие, равно как и масса. В итоге мне практически неизвестны случаи превращения Rexton в боевой снаряд для покорения хлябей и топей.

Наверное, оно и правильно — для этого есть совсем другие, куда более подходящие автомобили. Тем не менее, очень многие владельцы Ssang Yong Rexton, в особенности те, кто пересел на него с легковых машин, относят проходимость к числу достоинств этой модели.

Те же, кто ранее имел дело с «профессиональными проходимцами», отчетливо видят границы возможного.

Любовь #3: «Картина, корзина, картонка…»

В любом случае, Rexton предназначен не для экстремальных подвигов, а для сугубо семейного применения, и в этом плане он действительно очень хорош.

Прежде всего владельца порадует объем багажника, который составляет 935 литров по VDA.

И это с разложенными задними сиденьями! Кстати, в ходе рестайлинга 2012 года конструкторы пришли к выводу, что багажник можно и уменьшить до 678 литров, отдав пространство задним пассажирам.

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видео

Пятая дверь, конечно, довольно тяжелая, зато доступ в багажный отсек можно получить и через открывающееся заднее стекло. Так что помимо “картины, корзины, картонки”, сюда можно вполне впихнуть и маленькую собачонку. Или сенбернара — была бы собака, а места хватит.

Ненависть #2: «Чего нет, того нет…»

В оснащении Rexton отсутствуют очень многие позиции, наличие которых, казалось бы, должно быть вполне естественным для недешевого комфортабельного внедорожника первого десятилетия XXI века.

Например, как класс отсутствует бортовой компьютер, и для того, чтобы оценить расход топлива, нужно замерять пробег на полном баке и самому производить вычисления.

Нет и датчиков давления в шинах… Отсутствует камера заднего вида, да и датчики парковки появились уже только после второго рестайлинга.

Из всяческих электронных помощников есть только система помощи при спуске со склона, и то некоторые владельцы считают, что работает она крайне некорректно.

Многие версии с автоматической коробкой не имеют круиз-контроля.

Наконец, аудиосистема… Главное ее достоинство — это необычное оформление в виде разрезанного пополам компакт-диска. При  этом система не поддерживает формат MP3, не понимает RDS, лишена сенсорного экрана и, естественно, не имеет навигационных функций.

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видеоSsang Yong Rexton для рынка Австралии

Любовь #2: «А вместо херца – аузенбордмотор, или тевтонская песня»

Когда меня спрашивают: «У тебя ведь был Ssang Yong, ну и как?», я обычно отвечаю, что в целом неплохо, но лучшее, что было в этом автомобиле — это 2,9-литровый турбодизель  D29DT, в девичестве — Mercedes OM602.

Он был надежен, не слишком шумен, неплохо заводился зимой, был довольно всеяден, но главное — обладал абсолютно паровозной тягой и позволял ехать на пятой передаче, не переключаясь, в диапазоне от 40 до 140 км/час.

Особенно меня радовала именно всеядность: двигатель практически не реагировал на качество горючего и абсолютно спокойно принимал солярку, слитую при помощи ведра из бака работающего в поле комбайна.

У его преемника, D27DT, ставшего основным двигателем Rexton на российском рынке, тоже есть немецкий аналог — OM612. Однако этот двигатель относится уже к совсем другому поколению агрегатов с воспламенением от сжатия, и имеет не обычный ТНВД, а топливную систему типа common rail с электронным управлением.

В результате он мощнее, тише, эластичней, экономичней, тяговитей предшественника. Именно благодаря отличным характеристикам двигателей (причем похвалы заслуживают не только дизельные D27DT и D20DT, но и бензиновый G32T)  Rexton заработал все плюсы за динамику и комфорт.

И у всех этих двигателей — тевтонские корни и вполне пристойная надежность, да и экономичность не вызывает особых нареканий.

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видео

Большинство авторов отзывов в интернете утверждает, что в городских пробках расход горючего составляет порядка 12-13 литров дизтоплива на 100 км, а на трассе он падает до 8-9.

Во всяком случае, бака объемом в 68 литров хватает на 700-800 км.

Хозяева дизельных машин с механикой свидетельствуют: тяга  на низах вполне позволяет, не переключаясь, использовать пятую передачу в диапазоне от 50 до 150 км/час, а в городе ездить в режиме «вторая-пятая».

Что же касается G32T, то он, как и полагается бензиновому V6, существенно прожорливей, но и его аппетит не выпадает за рамки приемлемого и составляет порядка 14-16 л в городе и 10-12 на трассе. Вот только о былой всеядности дизелей говорить уже не приходится…

Некачественное дизтопливо — это именно тот фактор, который может привести к возникновению существенных проблем, связанных прежде всего с нарушением работы форсунок. В особо тяжелых случаях приходится менять всю топливную систему, включая топливный бак.

Ненависть #1: «Я искал тебя, я заглядывал во все магазины…»

Владельцы Rexton не случайно уделяют большое внимание поискам самых разнообразных аналогов для деталей, узлов и агрегатов своих автомобилей, потому что практически в каждом отзыве звучит жалоба на цены, доступность, сроки поставки  и сложность поиска оригиналов. Дело ещё осложняется несоответствием русского и корейского каталогов, отчего даже VIN не всегда помогает купить то, что хочется, а не что получится.

Отдельные приступы гнева у многих владельцев Rexton вызывает работа дилерских сервисов. Чаще всего их характеризуют двумя словами: дорого и плохо.

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видео

Любовь #1: «Приятный во всех отношениях»

Как бы то ни было, основополагающим достоинством Ssang Yong Rexton владельцы считают предоставляемый им комфорт. Причем речь идет и о комфорте салона, и о ездовом комфорте.

Да, Rexton — это отнюдь не драйверский автомобиль, причем именно по той причине, что он буквально отрывает и водителя, и пассажиров от дорожных условий. Но ведь именно это качество многие ценят в премиальных внедорожниках, а здесь вы получаете его в полной мере, причем за весьма скромные деньги…

Опрос

SsangYong Rexton – скорее любовь или скорее ненависть?

SsangYong Rexton I/II: на любителя

Легендой офф-роуда стать нелегко, да и не все к этому стремятся. Как, например, SsangYong Rexton. Несмотря на основательную и “правильную” конструкцию, а также использование лицензионных мерседесовских агрегатов, на статус серьезного “проходимца” он не претендует. И в то же время с удовольствием исполняет роль универсального и комфортабельного вседорожника на каждый день.

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видео

Под именем Rexton, по сути, выпускалось несколько разных авто. Потому что начиналось все с классики: рама, зависимая задняя подвеска, архаичный, но очень выносливый турбодизель и классический парт-тайм.

Затем появилась система автоматического подключения передней оси TOD, вслед за ней – дизели Common Rail.

Ну а “под занавес” производилась и вовсе “паркетная” модификация с независимой задней подвеской и несимметричным дифференциалом вместо “раздатки”. Так что Rexton может быть очень разным…

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видео

Его салон порадует непритязательного владельца – все выглядит солидно и основательно, как в джипе. Но это если не приглядываться, потому что в сравнении с европейскими и японскими одноклассниками салон у “корейца” простенький. По эргономике тоже есть вопросы: руль регулируется только по высоте, регулировки по вылету очень не хватает для того, чтобы расположиться максимально комфортно.

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видео

Запас места сзади можно назвать достаточным, но не более того. Вдобавок из-за рамной конструкции пол в салоне высоковат, а сиденье установлено низковато. Из удобств – только регулировки спинки по углу наклона.

Читайте также:  Проверка Катушки Зажигания - 4 эффективных способа
ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видео

А вот по поводу практичности никаких вопросов нет. Багажник очень большой, погрузочная высота относительно невелика. Жаль только, что задние сиденья складываются не вровень с полом, а поднимаются – в случае перевозки длинномеров это будет мешать.

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видео

Что касается силовых агрегатов, то здесь, конечно же, “номер 1” – старый 2,9-литровый турбодизель. Архаичный, но на редкость выносливый и неприхотливый агрегат, именно такой, как любят белорусы.

Примерно то же самое можно сказать и о 3,2-литровом бензиновом моторе. Оба имеют мерседесовские корни, а значит, особых проблем не создают.

А вот с 2,7-литровым дизелем проблем больше: как и прочие Common Rail, наше топливо он “переваривает” нехотя.

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видео

О ходовых качествах Rexton независимо от модификации можно сказать так: релаксмобиль. Комфортный, тихий, но при этом валкий и неповоротливый – на нем совершенно не тянет гонять.

В том числе и по бездорожью: подвескам не хватает энергоемкости, поэтому “ходом” проходить препятствия не получается. А вот просто доехать на дачу в любую погоду – без проблем.

В общем, машина не для профи, а на любителя…

Павел КОЗЛОВСКИЙ ABW.BY

Кто против?

Не всем нужна японская легендарная надежность, немецкая добротность сборки или проходимость УАЗа. Кому-то вполне достаточно, если автомобиль будет разумно сбалансирован по всем параметрам.

Вот таким автомобилистам можно присмотреться к скромному “корейцу” SsangYong Rexton, который новым звезд с неба не хватал, однако на рынке секонд-хенд может вполне стать выгодной покупкой.

Особенно в определенных сочетаниях…

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видео

Например, с дизельным двигателем объемом 2,9 л на 120 л.с. Мощность для рамного внедорожника с полной массой 2,5 тонны не ахти какая, однако можно не бояться за качество топлива – этот мотор “переварит” все. Несомненно, приятнее ездить на 2,7-литровом ХDi мощностью 165 л.с.

, однако ремонтировать топливную систему Delphi вряд ли кому-то понравится. Тем, кому расход топлива не так важен, можно было бы рекомендовать неприхотливую и выносливую бензиновую V-образную “шестерку” объемом 3,2 л, но в продаже такие машины не сыскать.

А вот менее энерговооруженные 2,3-литровые версии иногда встречаются.

Из всех систем полного привода самой надежной механики признают универсальную ТOD (torque on demand) c автоматически подключаемыми передними колесами.

Однако при покупке машины с АКПП нужно быть начеку: 4-ступенчатая коробка (на дизелях – до 2006 года) имеет слабые фрикционы, поэтому лучше искать “механику”. Особенность МКП – затрудненное включение 1-й передачи, причем неисправностью это не считается.

Что же касается самой простой системы Part Time с жестко подключаемым мостом, то здесь слабое место – муфты передних колес. Также были отмечены проблемы с вакуумным модулятором подключения переднего моста.

В подвеске наиболее часто приходится отправлять под замену наконечники рулевых тяг, втулки стабилизаторов и подшипники задних полуосей. Поначалу регистрировались проблемы с нижними шаровыми опорами передних рычагов, однако владельцы подержанных Rexton, давно перешедшие на детали сторонних производителей, об этом уже забыли.

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видео

Мнение владельца SsangYong Rexton, 2,9 л, МКП, 2005 г.в., заявленный пробег 340 тыс. км: “У меня чистокровный “кореец”, и из всех проблем наиболее серьезные – кузов и электрика. В то время, видимо, не научились они еще делать это не просто красиво и удобно, но и “ресурсно”.

С ржавчиной на капоте и крышке багажника приходится постоянно бороться. Радует, что пороги и сама рама еще держатся. Датчик температуры воздуха снаружи менял уже дважды, его хватает на 2-3 месяца. Хотя он мне и не нужен, ведь климат-контроль все равно не работает: трубки рассыпались – фреон вышел.

За работу с материалами мне “зарядили” 500 долларов, поэтому ищу машину-“донора”. Пока не особо получается. Слабое место тормозной системы – после зимы-весны “прихватывает” правый трос “ручника”. Ну и спасибо предыдущему владельцу, что предупредил: нужно смотреть за передними подушками рамы, которых хватает от силы на 50 тысяч пробега.

В целом к Rexton претензий у меня нет. За похожие деньги в этом классе я ничего не нашел бы, разве что другого “корейца”.

Жаль, что SsangYong теперь в Беларуси не продается: знакомые россияне говорят, что качество они здорово подтянули…” Если с умом подойти к выбору Rexton, а не бросаться на дешевые экземпляры, которые являются таковыми в первую очередь по причине не самых удачных двигателей и КП, то заполучить неплохой автомобиль для передвижения по пересеченной местности можно без особого труда.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ ABW.BY

  • Надежность
  • Плюсы
  • Наше мнение
  • Наши публикации о SsangYong Rexton
  • Комиссар R-R-Rexton
  • Немецкий баннер
  • Настоящий внедорожник
  • Большой R-R-R
  • Корейская проходимость

Проблемы с вакуумной системой подключения переднего моста. Потеки масла. Слабая передняя подвеска. Слабая антикоррозийная стойкость. Высокий уровень комфорта. Надежный и неприхотливый 2,9-литровый турбодизель. Автомобиль на любителя: солидная внешность, высокий уровень комфорта и относительно невысокая цена, но при этом обилие мелких неисправностей, невыразительная проходимость и посредственная ликвидность. В общем, если нравится – берите, но будьте готовы к тому, что мелкие проблемы могут слегка “достать”. Выражаем благодарность автохаусу “Мегаполис” за помощь в организации съемки

Тест-драйв SsangYong Rexton W года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 11.07.2017

  • {{ slotProps.data.views }}

Практический SsangYong Rexton W – это живое напоминание того, каким должен быть настоящий «4×4» автомобиль. Ничего удивительного в этом нет, ведь сегодняшний Rexton почти не изменился с момента появления в 2003 году.

И пока большинство внедорожников становились легче, но дороже, Rexton W остался верен формуле внушительных габаритов и сбалансированной цены.

В пользу внедорожника свидетельствует и то, что британская «Caravan team» (мастерская по ремонту автодомов) во время своих поездок использовала топовую модель Rexton W EX Auto для буксировки. В его салоне могут разместиться семь человек, а багажное отделение поглотит немало багажа.

С другой стороны, имеем не наилучшее рулевое управление, шум и невнятный имидж. Между тем, если Вы вдруг решили перевезти что-то большое, прицепной дом, например, и всю свою семью, этот внедорожник стоит Вашего внимания.

ssang yong rexton w, обзор автомобиля, фото, видео

Б/у авто

$12 100 – $12 100

Впечатления от езды

  • 58% Дорожные тесты
  • 37 % Надежность
  • 72 % Удовлетворенность водителей

Водительское сиденье похоже на трон, соответственно фронтальная видимость хорошая. Между тем, найти удобную позицию нелегко, так как рулевое колесо настраивается только по углу наклона.

А длинноходные педали заставляют водителя слишком близко подвигаться к рулю. Автомобиль неплохо выдерживает нагрузку бездорожья при раздаточной коробке с пониженной передачей, стандартном полном приводе и массивных шинах. К сожалению, из-за раздельной конструкции шасси и огромных колес в салоне ощущается шум.

В дополнение автомобиль страдает от крена корпуса. А «мягкая» езда, вместо комфорта передвижения, приводит лишь к тому, что Вы понятия не имеете, что происходит с передними колесами. А если кому-то покажется, что подобная «мягкость» улучшает способность автомобиля справляться с неровностями дорог, его ждет разочарование.

Как ни прискорбно, но SsangYong Rexton W отстает от стандартов, установленных Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и другими современными внедорожниками. Внедорожнику становится легче на ровных дорогах.

Вырвавшись на открытый участок пути, Rexton W радует производительностью хода, а тяговой мощности достаточно для респектабельного ускорения. Приятно и то, что среди общего шума не слышно двигателя. А коробка передач, которая досталась внедорожнику от Mercedes-Benz, гарантирует плавные и точные переходы.

В городе водителю не удастся забыть о габаритах внедорожника. А широкие задние стойки крыши затрудняют видимость через плечо. Это как раз тот случай, когда стандартные сенсоры парковки спасают ситуацию.

Подробно об автомобиле SsangYong Rexton W

Интерьер

Салон внедорожника гарантирует большое количество места пяти пассажирам, особенно на первых двух рядах. Предусмотрено два дополнительных сиденья в багажном отделении, в случае, когда надо забрать детей, но сажать туда взрослых не стоит, места для них просто нет.

Спрятав эти сиденья в пол, багажное отделение приятно удивляет пространством. Как альтернатива предусмотрена версия автомобиля без дополнительных сидений в багажнике. Что касается водителя, то ему повезло с местом для ног и плеч, но настроек сиденья и рулевого колеса ему все же будет не хватать.

Читайте также:  Ремонт стартера своими руками

Кроме того, водителю и пассажирам придется смириться с невысоким качеством отделочных материалов.

Базовая комплектация и опционное оборудование

В перечень стандартного оснащения вошли: климат-контроль, функция доступа без ключа, электропривод окон, боковые зеркала, которые складываются автоматически, Bluetooth соединение и 16-дюймовые литые диски колес. Топовая модель EX Auto получила кожаные сиденья с электроприводом и подогревом и люк крыши. Система спутниковой навигации доступна только в качестве опции. За безопасность водителя и пассажиров отвечают: фронтальные/боковые подушки, система контроля устойчивости с активной защитой от опрокидывания, антиблокировочные тормоза и система распределения тормозных усилий.

Под капотом

Внедорожнику SsangYong Rexton W досталось три бензиновых двигателя. Самым маленьким силовым агрегатом стал 2.0-литровый четырехцилиндровый D на 155 лошадиных сил и 360 Нм. Разгоняется с ним автомобиль за 10.3 секунд, тратя 7.2 л/100км в смешанном цикле. Пару двигателю составляет шестиступенчатая механическая коробка передач.

При пятиступенчатой ​​автоматической коробке показатель ускорения возрастает до 11.5 секунд, а расход топлива до 7.6 л/100км в смешанном цикле. Следующим в списке идет 2.7-литровый пятицилиндровый двигатель на 165 лошадиных сил и 340 Нм. Разгон с ним происходит за 11.3 секунд. Расход топлива находится на уровне 8.6 л/100км в смешанном цикле.

Компонуется двигатель пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. В случае дополнения автоматической коробкой, показатель разгона остается неизменным, а расход горючего возрастает до 9.8 л/100км в смешанном цикле. Самым мощным двигателем диапазона стал 2.7-литровый пятицилиндровый D на 186 лошадиных сил и 402 Нм. Сотни с ним внедорожник достигает за 11.3 секунд, тратя 9.

2 л/100км в смешанном цикле. Пару двигателю составляет пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод у Rexton W на все колеса.

Подержанный SsangYong Rexton: будьте осторожнее

Мы уже не раз отмечали, как сильно корейские автомобили прибавляют в качестве.

И решив разобрать по косточкам “Рекстон”, практически не сомневались в его надежности, тем более что среди всех выпускаемых с 1964 года компанией “Сан-Йонг” транспортных средств большинство – вседорожники. Но, увы, нашего доверия “Рэкс” не оправдал, к его покупке во вторые руки нужно подходить очень вдумчиво.

Дебютировала машина в 2001 году, аккурат через десять лет после заключения компаниями “Сан-Йонг” и “Даймлер-Бенц” договора о техническом сотрудничестве. Посему не удивительно, что корейский вседорожник пропитан немецкими технологиями.

Его двигатели и коробки передач собраны по лицензии “Мерседес-Бенца”. При более внимательном изучении обнаруживается, что колесная база и колея в точности совпадают с параметрами М-класса первого поколения. Налицо и заметное внешнее сходство.

Пошитый в студии “Итал-дизайн” костюм “Рекстона” своим кроем очень напоминает одежду “Мерседеса”, едва ли уступая в солидности и элегантности.

И уж совсем по-немецки “Сан-Йонг” стал выглядеть после рестайлинга 2007 года, получив новые передние фонари, изящную радиаторную решетку и избавившись от чрезмерного количества хрома в отделке.

По удобству салона, качеству материалов и оснащению “Рэкс” также не отстает от немецкого идейного вдохновителя.

Впечатляет и арсенал для езды по бездорожью, включающий в зависимости от версии не только “паркетную” систему AWD без механических блокировок, но и более компетентные на тяжелых дорогах полный привод с жестко подключаемыми передними колесами и трансмиссию ТОD (“момент по требованию”) с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. В общем, с какой стороны ни посмотри, всюду плюсы. Одно лишь настораживает — на вторичном рынке “Рекстоны” дешевле более компактных “паркетников” тех же лет выпуска. Интересно почему.

Кузов и его электрооборудование

Многие проживающие в Москве “Рекстоны” очень страдают от воздействия антигололедных солей и растворов. Пятнышки ржавчины вылезают на КАПОТЕ, КРЫШКЕ БАГАЖНИКА, РАМКЕ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА и внутренних полостях КРЫЛЬЕВ.

Причем грешат этим не только машины, которые с осени 2006 года по полному циклу, то есть со сваркой и окраской деталей, выпускают в Набережных Челнах. Подобные язвочки встречаются и на вседорожниках, сделанных в Корее. Скорее всего, причина плохой коррозионной стойкости кузова кроется в низком качестве стали.

Гарантия же на лакокрасочное покрытие действительна только в течение первых трех лет с момента покупки.

Также механики отмечают посредственное качество проводки и электрических соединений. Нередко подвижные части салазок водительского кресла перетирают провода ОБОГРЕВА ПОДУШКИ, из-за чего приходится менять весь нагревательный элемент.

Время от времени ИММОБИЛАЙЗЕР перестает “узнавать” ключ зажигания. В таком случае завести машину удастся только на сервисе с помощью специальной программы, переобучив ключи. Но и это помогает не всегда, и тогда менять нужно сам иммобилайзер.

Порой умирают ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА, обеспечивающие корректную работу климат-контроля. Впрочем, часто причиной неполадки могут стать и пропускающие фреон УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА в соединениях нагнетательной линии кондиционера.

Меняются они вместе с трубками, и, разумеется, в таком случае ремонт обходится недешево.

Трансмиссия

Из трех систем полного привода самой надежной механики признают универсальную ТOD c автоматически подключаемыми передними колесами, но лишь в сочетании с ручной коробкой передач. От покупки же машины с “АВТОМАТОМ” разумнее отказаться.

У 4-ступенчатого агрегата австралийской фирмы “BTR Отомотив”, устанавливаемого на версии с бензиновым 2,3-литровым мотором, а также на модификации ХDi до 2006 года, нередко уже к 50–60 тысячам изнашиваются фрикционы.

В более свежей, выпускаемой корейцами по лицензии компании ZF 5-ступенчатой коробке, сочетающейся с дизельными и 3,2-литровым бензиновым двигателями, бывает, умирает ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ.

Кстати, как раз из-за низкой надежности именно этой коробки, единственно возможной на “Рекстоне” с постоянным полным приводом, мы бы не советовали вам данный вариант.

Что же касается самой простой системы “парт-тайм” с жестко включаемым мостом, то здесь слабое место — МУФТЫ ПЕРЕДНИХ колес. Так называемые хабы могут отказать и при очень маленьких пробегах (до 10 000 км) и даже на тех “Рекстонах”, владельцы которых редко выезжают на бездорожье.

Двигатели

Не все благополучно у “Рекстона” и с моторами. Из всех силовых агрегатов самым неприхотливым и долговечным можно назвать бензиновую V-образную “шестерку” объемом 3,2 литра. При заправке качественным топливом проблем с ней практически не возникает.

Чего не скажешь про ее 2,3-литровую сестрицу. Случалось, что из-за дефекта ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА, а именно тонкой ее перемычки, в четвертый цилиндр попадал антифриз, вследствие чего возникали проблемы с пуском, и до прогрева мотор работал неустойчиво.

У дизеля ХDi и его более молодого и мощного братца XVT беды, по сути, одни и те же. Оба теряют тягу из-за плохих ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОНТАКТОВ на форсунках, отказов КЛАПАНОВ системы рециркуляции отработавших газов и управления турбиной. Но это, как говорится, цветочки.

Гораздо большими тратами владельцам “Рекстона” грозит выход из строя ТНВД. Как ни странно, но шестеренчатые насосы “Дэлфай” чаще всего летят на более простом и менее мощном 165-сильном агрегате XDi.

И ладно бы дело обходилось установкой лишь одного нового топливного насоса высокого давления. Металлическая стружка его изношенных шестерен часто забивает всю топливную систему, поэтому требуется еще и замена форсунок, топливных трубок высокого давления и промывка бака.

А вот доказать, что выход из строя насоса связан с заводским браком, а не с топливом плохого качества, сами понимаете, крайне сложно.

Шасси и рулевое управление

Казалось бы, подвеска настоящего вседорожника должна отличаться завидным запасом прочности, но и в этом вопросе “Рекстон” далеко не отличник. Скажем, нижние ШАРОВЫЕ ОПОРЫ передних рычагов до сих пор редко выхаживают более 30 000 км.

Причем было время, когда дилеры обязывали владельцев менять опоры на каждом ТО (сейчас обязательна лишь проверка). И неспроста — случалось, что из-за критического износа детали колесо подламывалось, в точности как на “Жигулях”.

К другим откровенно слабым местам можно отнести НАКОНЕЧНИКИ РУЛЕВЫХ ТЯГ, ВТУЛКИ СТАБИЛИЗАТОРА, ПОДШИПНИКИ ЗАДНИХ ПОЛУОСЕЙ. Пусть не часто, но из-за развалившегося РЕДУКТОРА механики меняли и мост целиком.

Похвально долго, до 50 тысяч, живут передние тормозные колодки, однако БЛОК ABS может отказать гораздо раньше. А нередко закисающие через пару лет эксплуатации ТРОСИКИ ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА, лопающиеся ТРУБКИ и БАЧОК, течи самого ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ — очевидные свидетельства невысокой культуры производства.

Откровенно говоря, с подобного рода поломками иностранных автомобилей мы уже давненько не встречались. Между тем заменить те же шаровые опоры и полуоси по гарантии можно только в течение года с момента покупки.

Владельцам машин более старшего возраста дилеры, как правило, отказывают, ссылаясь на формулировку из сервисной книжки “о деталях, вышедших из строя вследствие естественного износа”.

Покупаем?

Цены на подержанный “Рекстон” действительно очень заманчивы. По сравнению с новым автомобилем сэкономить можно до полумиллиона рублей. Вот только стоит ли? Как мы выяснили, у большой скидки на возраст есть вполне веское обоснование. Ведь из всех возможных модификаций “Рекстона” нет ни одной беспроблемной.

Версии с ручной коробкой частенько подводят ненадежный и очень дорогой в ремонте дизель XDi или слабые муфты в трансмиссии “парт-тайм”. Хорошему 3,2-литровому бензиновому двигателю не шибко повезло с автоматическими коробками.

Безусловно, запчасти для “Сан-Йонга” на стороне значительно дешевле, чем у официалов, но ведь дело не только в деньгах, но еще и в потраченном на ремонт времени и нервах. А на этом, как ни старайся, сэкономить не получится.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector