Nissan x-trail еле едет. в чем дело? причины, советы, фото и видео

Все про слабые места Ниссан х-треил (фото и видео)

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим про слабые места ниссан х-треил (Nissan X-Trail) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели

Ниссан х-треил выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережил несколько малых рестайлингов. Так как платформы отличаются, слабые места у каждого поколения будут своими, и рассматривать их мы будем по отдельности.

Отдельно хочется подчеркнуть, что Nissan X-trail, любого поколения, не является внедорожником это обычный паркетчик и место ему на асфальте!

Основной привод для этой машины — передний, полный привод подключается автоматически при проскальзывании одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю. Т.н. жесткая блокировка межосевого дифференциала, подключает задний мост многодисковой фрикционной муфтой, и работает на скорости до 30 км/ч, а после система переключается в автоматический режим.

В целом автомобиль выигрывает по проходимости у Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и Mercedes ML (дело в понижающем ряде в трансмиссии).

Первое поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T30)

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускалось с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с бензиновыми моторами объемом 2,0 л. (140 л.с.), и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, он несколько интереснее — 2,0-литровый бензиновый двигатель в атмосферном варианте развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.

В 2003 году был произведен рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бампера, отделка салона, и немного увеличилась мощность двигателей.

В случае с Россией оптимальным видится выбор автомобиля на механике с двигателем 2.5 литра. Расход топлива у него практически одинаков с версией 2.0 (а в городском цикле зачастую он будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запасные части так же распространены.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но испытывает проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелям мало.

С трансмиссией первому поколению повезло — что автомат, что механика надежны (только не забывайте своевременно обслуживать). На АКПП расход топлива несколько выше, но в городском цикле ездить на ней гораздо удобнее.

При покупке обязательно проверяйте работу муфты включения заднего моста, ремонт её довольно дорог.

Главный недостаток – нейтрализатор, его срок службы составляет 50 000 — 70 000 км, но актуально это только для дорестайлинговых машин и для тех машин, где его не убрали (что очень маловероятно, так как им больше 15 лет)

Кузовное железо довольно тонкое, но хорошо окрашено, а силовая структура кузова просчитана, верно, и даже спустя столько лет машины, не бывавшие в авариях, не имеют усталостных трещин….

Коррозия начинается с колесных арок, задней двери, низов дверей и порогов.

Многие владельцы отмечают недостаточный уровень шумоизоляции (следствие тонкого железа и незашумленных арок).

В целом Ниссан на этой платформе достаточно надежен, но уже очень стар.

Второе поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T31)

Второе поколение выпускалось с 2007 по 2014 годы с рестайлингом в 2010г. Это поколение Nissan X-Trail , базируется на платформе Nissan-C (Qashqai). Именно это поколение в настоящее время активно колесит по дорогам России.

Если честно покупка Х-трейла этого поколения это авантюра. Двигатели достаточно надежны и не вызывают проблем первые 200 000 — 250 000 км. (справедливо для всей линейки). Главное слабое место — коробка вариатор, она испортила автомобиль.

Срок службы вариатора 100 -150 тыс. км (как повезет) и это при регулярном обслуживании, потом по минимуму замена ремня, а по максимуму замена вариатора, в любом случае цена вопроса от 50 до 150 000 рублей. С механикой такой проблемы нет.

При покупке обязательно надо проверяйте полный привод и его самую капризную и дорогую часть – фрикционную муфту включения заднего моста.

Приобретая автомобиль с вариатором, имейте запас денег на его внезапную замену.

По коррозии – наружная часть кузова окрашивается хорошо, но внутренняя компенсирует это с лихвой. Итог ржавчина начинается снизу задней двери, задних колесных арок, а в случае российской сборки мы при покраске столкнулись с насквозь прогнившей изнутри задней дверью и это на 7ми летней машине!

Также типичным слабым местом является рулевой шлейф! Стоит эта штука 400$ а проявляется перебоями в работе кнопок и рулевой индикации.

Про слабые места этого поколения автомобилей предлагаю вам посмотреть вот это видео:

Обзор довольно честный ни отнять, ни добавить.

Третье поколение нисан х-треил (Nissan X-Trail T32)

Третье поколение Nissan X-Trail базируется на новой платформе — CMF-CD, на этой же платформе выпускаются новый Кашкай (Qashqai), Renault Laguna и Renault Espace. В мире автомобили на этой платформе выпускаются с 2013 года, а в России с декабря 2014.

В целом, по технической части, вопросов к ним нет, кроме вариатора, да на этих моделях применяется другой тип вариатора т.н. CVT 8 (RE0F10D). Но глобально ничего не изменилось! Сам принцип работы вариатора при современных конструкционных материалах не позволяет ему служить больше 100-200 тыс. км в тепличных условиях!

По покраске – в целом автомобили собранные не в РФ покрашены хорошо, но в случае с отечественной сборкой проявляется проблема, как и на предыдущем поколении. Внутренние поверхности не покрываются лаком и соответственно быстро ржавеют.

Откровенно слабых мест у машины нет, и она как все японцы рассчитана на определенный срок эксплуатации.

Отдельно хочется отметить обезличенность дизайна автомобиля! Если автомобили 1 и 2 поколения узнавались в потоке и походили на брутальный внедорожник, то сейчас это обычный кроссовер визуально сходный с кашкаем или мурано.

Резюмируем – у ниссана получился отличный сбалансированный паркетник, практически лишенный слабых мест. На нем можно проехать на песчаный пляж или по загородной дороге, но в болото соваться не стоит.

Покупая машину 2-3 поколения, стоит рассмотреть автомобили на механической коробке (в современных то пробках ☺) или приготовиться к замене вариатора каждые 100 000 км пробега (этакий расходник за 150-450 т.р.)

На этом у меня сегодня все. Если у вас есть чем дополнить статью или в знаете другие слабые места нисан х-треил, оставляйте комментарии.

С уважением, администратор life-with-cars.ru

Источник: https://life-with-cars.ru/pokupka-avtomobilya/proverka-tehnicheskoj-chasti/vse-pro-slabye-mesta-nissan-h-treil-foto-i-video/

Обзор Nissan X‑Trail с пробегом – изучаем недостатки и проблемы Ниссан икс трейл, слабые места, болячки и ресурс двигателя – журнал За рулем

Nissan X‑Trail 2

Появившийся в 2007 году второй X‑Trail (заводской индекс T31) был создан на платформе, именуемой Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерный вседорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать «хитрилу», как его нередко величают владельцы, на вторичном рынке?

Официальные версии

Большинство появившихся на российском рынке «Икс-Трейлов» завозили официальные дилеры. До 2009 года все продаваемые у нас машины были японской сборки. Позже наладили производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге.

Отрадно, что абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые, продавались у нас официально. Это хорошо, ибо велик шанс сохранения всей сервисной документации.

Встречаются у нас и праворульные версии, но — преимущественно за Уралом.

Нежная шкурка

X‑Trail наделен мужественной внешностью, однако лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Лак уже через несколько лет начинает мутнеть и затираться — как и весь наружный хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной крыше: местá «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основной источник неприятных звуков снаружи — дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

Материалы по теме

Интерьер тоже не без «сверчков». Главный из них поселился в подстаканниках нижней части центральной консоли.

Обивка сидений, будь то ткань или кожзам, стойкостью не отличается и уже через два года затирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени облезает и обод руля. Но еще сильнее огорчает отопитель.

Года через три его моторчик начинает свистеть из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 рублей).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанет реагировать на кнопки на руле, — значит, вышел из строя шлейф. Если восстановить его не получится, новый обойдется в 10 700 рублей.

У автомобилей в дорогих комплектациях будет не лишним проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит независимо от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея обычно выдерживает не больше трех-четырех лет нашего климата. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

Следите за сердцем

Ассортимент силовых агрегатов у «Икс-Трейла» не блещет разнообразием — исключительно рядные «четверки». В моторной гамме бензиновые двигатели MR20DE объемом 2,0 л (140 л.с.) и 2,5‑литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Nissan X‑Trail 2. Более половины машин оснащены бензиновым двухлитровым мотором MR20DE. Самый популярный двигатель оказался и самым проблемным.

Материалы по теме

Более половины автомобилей на рынке оснащены двухлитровыми бензинками — и они чаще всего ломаются. Причем в худшем положении оказались владельцы «Икс-Трейлов» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршневую меняли по гарантии, поэтому при выборе автомобиля 2008 года неплохо бы проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000- 150 000 километров у некоторых двигателей залегают поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Раскоксовка помогает не всегда, и тогда готовьте 4500 рублей за комплект поршневых колец и маслосъемных колпачков. Плюс — а как вы думали? — раз в пять больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров герметик, выполняющий роль прокладки поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает протяжка болтов поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло не единственная жидкость, которую активно теряет X‑Trail. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь по стыку верхней и нижней частей — фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость сочится из-под прокладки термостата.

Если антифриз уходит, а течей снаружи не видно, дело плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно слегка переусердствовать при закручивании, чтобы резьба треснула и антифриз стал попадать в камеру сгорания.

Поэтому возьмите за правило закручивать свечи только динамометрическим ключом.

Nissan X‑Trail 2. Двигатель QR25DE объемом 2,5 л во многом схож со своим двухлитровым собратом, но многих болячек он избежал.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE. Если автомобиль вдруг отказался заводиться (это случается, как правило, после 120 000- 130 000 километров), значит, пришло время менять растянувшуюся цепь ГРМ (4600 рублей).

Вне зависимости от типа двигателя врет указатель запаса топлива. Благо, засорившийся и, как следствие, залипающий датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 рублей). А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10 900 рублей). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики прочищайте сетку фильтра каждые 30 000- 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 километров придется отрегулировать клапаны. Вы не ослышались: зазоры у всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100 000 километров (6500 рублей за переднюю и по 2400 рублей за задние).

Дизельных машин на нашем рынке немного — около 5% общего объема. А жаль! Ведь двухлитровый турбодизель M9R почти не имеет слабых мест. Разве что обратная магистраль топливной системы… Ее трубки часто лопаются (5400 рублей), а уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

Дайте ремня

На X‑Trail устанавливали «механику», «автомат» (6-ступенчатые) либо вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живуча. Пожалуй, единственный ее недуг в том, что у машин 2010 года выпуска на 30 000- 40 000 километров приходилось менять сцепление из-за бракованного диска.

Nissan X‑Trail 2. Самое слабое звено системы отопления — моторчик: иногда он сгорает уже через три года эксплуатации.Салон не назовешь «долгоиграющим»: обивка сидений быстро затирается, уже на второй год могут появиться «сверчки» в нижней части консоли.

Материалы по теме

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, и на нашем рынке этот агрегат нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены именно «автоматом».

А ведь по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обычной — при условии, если каждые 50 000–60 000 километров менять масло.

Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у джиэмовского «автомата» GA6l45R (он знаком не только владельцам американских машин, но и любителям БМВ). Однако благодаря грамотной программе управления живут они не меньше, как и вся коробка в целом.

Наиболее затратными в эксплуатации нужно признать модификации с вариатором Jatco JF011E. В копеечку влетает не только ремонт, но и регламентные работы.

К примеру, замена дорогого масла Nissan CVT Fluid NS‑2 (каждые четыре года или через 60 000 километров) и масляного фильтра обойдется примерно в 16 000 рублей вместе с работой. А толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 километров, обойдется уже в 20 000 рублей.

Но экономия на обслуживании может обернуться еще дороже. Если проворонить замену масла, продукты износа заклинят редукционный клапан масляного насоса (13 000 рублей) и масляное голодание агрегата обеспечено. Ремень задерет конусы вариатора (52 000 рублей).

Вместе с конусами пострадает блок клапанов (45 000 рублей) и шаговый двигатель (6800 рублей). Выход последнего из строя обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

https://www.youtube.com/watch?v=Up9kbyM1nwA

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежны, только обязательно следите за состоянием пыльников (5600 рублей за комплект). И не забывайте, что X‑Trail — паркетник, а не вездеход. Длительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут приговорить электромагнитную муфту подключения задних колес (43 000 рублей).

Nissan X‑Trail 2. После рестайлинга 2010 года (вверху) панель приборов стала современней и информативней.

Подвеска «Икс-Трейла» схожа с подвеской «Кашкая» и конструкцией, и проблемами. Самое слабое звено — опорные подшипники (по 1000 рублей). Попадающие в подшипник грязь и песок изнашивают его за 20 000–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже узел доработали, продлив подшипникам жизнь до 100 000 километров.

Немногим дольше 40 000 километров служат стойки (2000 рублей за комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 рублей). Для замены последних придется снимать подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлент-блоки.

У версий с 2,5‑литровым двигателем отдельно они не продаются, зато подойдут аналогичные детали от двухлитровой модификации. Сайлент-блоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 рублей) держатся до 80 000–100 000 километров.

На этом пробеге подходит черед ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 рублей).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно у автомобилей первых лет выпуска. После рестайлинга 2010 года втулки доработали, и болячка осталась позади. Стучат об опоры и пластиковые кожухи передних амортизаторов? С этой особенностью проще смириться, чем пытаться ее устранить.

Nissan X‑Trail 2. Обязательно проверяйте кнопки на руле. Их отказ из-за сломанного подрулевого шлейфа — обычное дело.

Nissan X‑Trail 2. Обязательно проверяйте кнопки на руле. Их отказ из-за сломанного подрулевого шлейфа — обычное дело.

Рулевая рейка вполне надежна и не начинает стучать раньше 140 000- 150 000 километров. При повороте руля часто издают звук карданчики рулевого вала (4400 рублей) и скрипят его резиновые уплотнения. Смазка силиконовым составом уже стала для владельцев «Икс-Трейла» ритуалом.

Надежна и тормозная система. У некоторых автомобилей отказывал блок ABS — чаще всего после штурмов бродов и прочих грязевых ванн.

***

Несмотря на детские болезни, X‑Trail серии T31 стал настоящим бестселлером среди кроссоверов. Уж очень заманчива возможность получить много автомобиля за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сопоставим только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe так и вовсе дороже на 40 000- 50 000 рублей.

Nissan X‑Trail 2. Шестиступенчатая механика очень надежна. Даже сцепление выдерживает до 200 000 километров.

X‑Trail теряет в цене меньше 9% за год. И если вы решились его купить, лучше нацеливайтесь на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но такие машины днем с огнем не сыщешь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в исправном состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

Слово продавцу

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом

С продажей не все однозначно. Не могу сказать, что X‑Trail — автомобиль неходовой. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и неплохую для кроссовера проходимость.

Быстрее всего раскупаются машины с «механикой».

Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживают: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор вовсе не обязательно потребует ремонта).

Еще одно большое преимущество машины состоит в том, что с годами ее перепродажная стоимость снижается очень медленно, а то и вовсе почти не падает. Но если у автомобиля непрозрачная сервисная история, реализовать его по приемлемой цене практически невозможно.

Слово владельцу

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X‑Trail (2011 год выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)

У меня это уже второй X‑Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.

Первый X‑Trail, 2007 года выпуска, прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200 000 километров. Самая большая неприятность случилась на 63-й тысяче, когда рассыпался задний редуктор.

Его поменяли по гарантии, но до дилера пришлось ехать 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме редуктора менял только опорные подшипники да стойки стабилизатора.

А сцепление у механической коробки так и вовсе отходило 200 тысяч!

Когда пришло время менять автомобиль, вопросов не возникало — только X‑Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленного «хитрилы». Как и у предыдущего, двигатель объемом два литра и механическая коробка. Да и комплектация та же.

А вот сборка уже российская, и она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и кое-каких мелочах явно сэкономили. Но я все равно считаю, что машина хороша, особенно в длительных поездках. Вояж в Грецию лишь укрепил меня в этом мнении.

Слово техническому специалисту

Станислав ОЛЮШИН, мастер-приемщик техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X‑Trail — автомобиль сложный и требует немалых затрат на содержание. Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — небольшой ресурс цепи ГРМ. Я рекомендую менять ее каждые 100 000 километров. За работу, без учета стоимости запчастей, вам придется отдать около 12 000 рублей.

У дизеля случаются проблемы с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном ТНВД.

Подвеска чересчур жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры ходят в среднем 30 000- 40 000 километров. Но за ремонт подвески с вас много не возьмут.

К примеру, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запасных частей).

ТО также нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000–7000 рублей, включая все расходные материалы.

Nissan X-Trail второго поколения: икс-факты

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/755005-nissan-x-trail-vtorogo-pokoleniya-iks-fakty/

Ниссан Экстрейл. Характеристики, основные неисправности и ремонт

Nissan X-Trail — японский кроссовер среднего размера. Его выпуск начат 15 лет назад. Через семь лет было выпущено новое поколение, а в 2010 году выполнен рестайлинг. Изменения коснулись переда машины — изменились радиатор, фары и бампер.

Силовой агрегат у автомобиля расположен спереди. Фрикционная муфта распределяет усилие между мостами, она управляется в автоматическом режиме.

Шофёр способен оказывать влияние на этот процесс, выбирая разные режимы — Lock, Auto, 2WD. При последнем варианте всё усилие передаётся на передние колёса. Но если возникает проскальзывание, в работу включаются задние колёса.

Так же происходит и в режиме Auto, но задний мост ведёт себя более усердно и может давать половину всей тяги.

При включении режима Lock диски муфты постоянно состоят в зафиксированном положении. А если скорость становится выше 39 км/ч — происходит автопереход в режим Auto. Система дорожной устойчивости ESC позволяет контролировать угловую скорость вращения всех колёс, обеспечивая безопасность при движении.

Основные технические характеристики

длина — 4635 мм,
ширина — 1786 мм,
высота — 1682 мм,
клиренс — 201 мм,
вес 1479 кг,
объём бака — 65 литров,
объём двигателя — 2000 см3,
коробка передач — шестиступенчатая,
грузоподъёмность — 539 кг,
мощность — 160 л. с.,
крутящий момент двигателя — 175 Нм.

Это отличная японская техника, качество которой не вызывает сомнения. Продумано всё до мелочей, автомобиль прекрасно выглядит и имеет многие опции современной машины.

Причины неисправностей

Но любая техника не вечна. Законы природы работают одинаково для любых механизмов. Рано или поздно наступает время, когда необходим ремонт. Много зависит от условий эксплуатации, погодных и природных факторов. Большая ответственность лежит на владельце автомобиля.

Пренебрежение правилами технического обслуживания, проявление халатности в отношении ухода влекут серьёзные проблемы. Срок эксплуатации сокращается, авто быстрее выйдет из строя или попадёт в аварию. Особенно следует обратить внимание на сложные погодные условия России, состояние дорог и некачественное горючее.

Да и рынок запчастей и расходных материалов не идеален. Нужда заставляет искать замену оригинальным смазкам, жидкостям. Авторынок переполнен фальсификатом.

Ремонт X-Trail

Ремонт бывает капитальным, плановым, мелким и экстренным. Обычно, мелкий ремонт совпадает с техническим обслуживанием. Именно во время его проведения часто выявляют незначительные поломки, требующие устранения. Пример — при балансировке колеса выяснилось, что камера негерметична.

Наука о ремонте всегда утверждает, что оптимальный вариант — обратиться к мастеру на СТО. Ведь если у Вас были деньги на приобретение этой модели, то найдутся средства и на ремонт.

Если же вы покупали на последние, то хотя бы почитайте соответствующие тематические площадки, например http://avtozam.com.

Главное при любом ремонте — не только устранить дефект, но и найти причину. А это очень сложно выполнить без оборудования и приспособлений. Всё больше стало мастерских, оснащённых самым современным компьютерным оборудованием, позволяющим проводить точную диагностику. Любой ремонт требует соблюдения технологии. Забытая прокладка при обратной сборке может привести к необратимым процессам.

Определённые виды работ принципиально невозможно выполнить в обычном гараже, где нет подъёмного оборудования. Например — снять рулевую балку или двигатель. Автомобиль Nissan X-Trail — сложное устройство, оснащённое электроникой.

Бытует мнение, что даже хорошего автоэлектрика найти тяжело. Подобные специалисты — на вес золота. Поэтому, вы сильно рискуете, пытаясь выполнить ремонт без соответствующих знаний и аппаратуры.

Любой ремонт автомобиля имеет несколько этапов и общих принципов:

снятие или отсоединение узла,
демонтаж и разборка,
промывка и чистка деталей,
выбраковка и визуальный осмотр,
определение причин поломки,
определение ремонтопригодности,
подбор замены,
ремонт отдельных деталей и их контроль после ремонта,
обратная сборка,
испытание и диагностика,
установка,
повторное испытание в условиях эксплуатации.

Причины поломок всегда одинаковы — механический износ, фактор времени, пыль и грязь, сложные условия эксплуатации, неправильное использование и нерегулярное ТО. Иногда это дорожная авария.

Важный принцип современного ремонта — максимально ограничить ремонт старых деталей; стараться ставить новые, причём менять сразу весь узел. Иногда стоимость ремонта не меньше, чем приобретение нового агрегата. Множество деталей не подлежат ремонту — прокладки, втулки, сальники, пыльники.

Ремонт многих узлов в автомобиле — это пережиток советской экономики, когда не считали деньги и был тотальный дефицит деталей.

Основные болячки

Типичные жалобы владельцев этой модели — катализатор выхлопных газов, который приходится часто заменять, как и свечи. Причина — плохое топливо. Двигатель считается «маслоедом», что заставляет часто менять помпу.

Слабое звено трансмиссии — муфта заднего хода. Ходовая часть — самая уязвимая часть автомобиля. Очень часто колодки и стойки приходится подвергать замене раньше расчётного пробега. Причина — состояние дорог.

Часто выходят из строя лампочки, раньше времени начинает подтекать уплотнитель ветрового стекла.

Источник: http://polnyi-privod.ru/crossovery/nissan-x-trail-neispravnosti-i-remont.html

Особенности эксплуатации и

Кузов

Кузовной металл тонкий, но конструкция кузова практически исключает появление провисаний дверей и появления люфта между деталями, что сужает список подверженных коррозии элементов кузова.
ЛКП не самое крепкое, но в своем классе одно из самых лучших, и если не было аварий и повреждений, то ухаживая за машиной можно поддерживать свежее состояние кузова.
Учитывая возраст автомобиля (самые свежие выпускались в 2007 году) коррозия все же проступает, и первым делом ей подвержены пороги, нижняя часть дверей и колесные арки. Также может деформироваться краска под хромовой накладкой на крышке багажника. Да и сам хром быстро цветет.
Ввиду конструктивной особенности капот быстро покрывается кратерами сколов.

Двигатель

Первое поколение оснащается бензиновыми моторами 2,0 и 2,5 литра (140 и 165 л/с соответственно), и дизельным 2,2 литровым мотором мощностью 114 л/с.
Оптимальным для нашей страны является бензиновый мотор 2,5 литра за счет большего ресурса, чем у двигателя 2,0 литра.
Дизель у данного авто неплохой, но все зависит от качества топлива. А при нынешней стоимости соляры, экономия по сравнению с возможным ремонтом неоправданна.
Катализатор у первого поколения ходит порядка 50-70 тыс. км., потому на данный момент на рынке практически все машины будут в вырезанными нейтрализаторами каталитических газов. Если неисправность катализатора вовремя не устранить, то разрушенные соты могут попасть в мотор и последствия будут плачевными.
У рестайлинговых автомобилей к 80-110 тыс. км. может потребовать замены цепь ГРМ.
Случаются ситуации с выходом из строя датчиков положения валов, о чем сигнализирует “Чек” на приборной панели.

Трансмиссия

Данное авто встречается на вторичном рынке как с механической, так и с автоматической коробкой передач.
Оба типа КПП являются простыми и надежными, и при надлежащем обслуживании прослужат долгое время. АКПП при своевременном обслуживании неприхотлив, а у МКПП слабым является только сцепление.
Стоит обратить внимание на муфту подключения заднего моста- ремонт этого узла очень дорог, а при неправильной эксплуатации выход из строя не заставит себя долго ждать.
Часты случаи течи сальников углового редуктора.

Ходовая часть

Подвеска достаточно надежна, если эксплуатация не проходит в щадящих условиях.
Чаще всего просят замены втулки стабилизаторов, выходящие из строя раз в 45-50 тыс.км.
Также нужно следить за состоянием пыльников амортизаторов, иначе в скором времени придется менять амортизатор целиком.
Тяги задней подвески не самое сильное место в автомобиле. За частую разбиваются сайлентблоки.
Реже случаются неисправности ступичного подшипника. Но ремкомплекты позволяют не менять всю ступицу целиком.

Прочее

Мотор заднего стеклоочистителя и отопителя салона на некоторых авто выходят из строя.
Из-за перегиба проводов на крышке багажника может выходить из строя моторчик стеклоочистителя.

Второе поколение (T31)

Кузов

Кузов, как и у предыдущего поколения, хорошо сложен. Ахиллесовой пятой является неоцинкованная крыша.
ЛКП нежное, и сколы остаются при незначительных контактах с щебенкой или отскочившим шипом. Но коррозия не возникает из-за оцинковки, конечно если это не крыша (см. выше)
Пластиковая панель под передними дворниками часто дребезжит из-за вибрации мотора.
Кожаная оплетка руля быстро стирается и товарный вид, то же можно сказать и о обивке сидений.
Пусть внешняя часть кузовных элементов хорошо прокрашена и защищена от влаги, но изнутри стоит остерегаться очагов коррозии при длительной эксплуатации, особенно под резиновыми уплотнителями, которые зачастую неплотно закреплены.
Не стоит упускать из внимания крышку багажника под хромированной накладкой, которая подвержена повышенному влиянию влаги и, следовательно, ржавчины.

Двигатель

Моторы, как и в прошлом поколении очень надежны и неприхотливы.
У бензиновых моторов при работе возможен стук, учащающийся при увеличении оборотов. Звук отдаленно напоминает работу дизеля. Причина в неотрегулированных зазорах клапанов.
К 80 тыс. км возможно прогорание глушителя.
Следует следить за установкой свеч накаливания- если перекрутить, то можно повредить ГБЦ, дабы она мягкая.

Трансмиссия

Главным недостатком данного поколения X-Trail является CVT, которая при должном обслуживании и бережной эксплуатации служит 100-150 тыс. км.
Минимум к 100 тыс.км придется поменять ремень вариатора, а максимум- откапиталить либо заменить КПП полностью. Но некоторые владельцы списывают проблемы с коробкой на неправильное обслуживание официальным дилером, а именно, замену жидкости. Со слов таких владельцев, CVT “ходит” без серьезного ремонта и 200 тыс.км.
МКПП, как и в прошлом кузове, достаточно надежна.
Не покинула авто болезнь предыдущего поколения- фрикционная муфта подключения заднего моста. При покупке обратите на нее особое внимание, как и на CVT.

Ходовая часть

Износ сайлентблоков подрамника может стать причиной повышенных вибраций и стуков в руль. Замену этих элементов дешевой не назовешь. Также этот дефект может стать причиной выхода из строя рулевой рейки.
Проблемы со стойками стабилизаторов перекочевали из прошлого кузова, продолжительность их жизни стала еще меньше- около 40 тыс.км.
Передняя ступица, чаще всего правая, к 20 тыс. км. начинает гудеть, что сулит скорейший выход из строя.
Рулевая рейка не самая надежная, но случаи выхода из строя не часты, да и ремонту она поддается.

Прочее

Моторчик отопителя, как и у прошлого поколения, не отличается долговечностью.
Рулевой шлейф часто перетирается, тем самым выводя из строя кнопки управления на рулевом колесе.
Сам руль, а точнее оплетка из экокожи, быстро расслаивается. Болячка из прошлого поколения.
Проблема моторчика вентилятора печки не была исправлена еще с прошлого поколения.
Часто из строя выходит прикуриватель из-за перегоревшего предохранителя.
Стоит обращать внимание на плотность прилегания клемм к контактам АКБ, так как они часто окисляются.

Третье поколение (T32)

Третье поколение выпускается с 2015 года, и на вторичном рынке автомобилей в данном кузове немного. Да и средний пробег данных автомобилей не превышает 100 тыс.км. Но мы постараемся изложить недостатки, накопленные собственниками.

Кузов

Уплотнители дверей не герметичны и приводят к попаданию влаги и грязи на нежное ЛКП внутренней части кузова.
Пластик приборной панели очень нежный, и многие владельцы жалуются на быструю потерю презентабельного внешнего вида.

Двигатель

Линейка моторов используется аналогичная с предыдущим кузовом: бензиновые 2,0 и 2,5 литра, компануемые как CVT, так и МКПП. Но так же имеется 1,6 литровый дизельный мотор, совмещаемый только с МКПП.

Трансмиссия

CVT применяется следующего поколения, нежели у Т31. Данный вариатор (CVT-8) более ресурсоемкий, и предназначается для установки на моторы от 2,5 до 3,5 литра. В то время как на Т31 установлен CVT-7, предназначенный на установку с моторами от 1,4 до 2,0 литра.

Ходовая часть

Болезнь болтающегося пыльника стойки амортизатора перекочевала из предыдущего поколения.

Прочее

У некоторых владельцев есть проблемы с бесключевым доступом- смарт-ключ не сразу обнаруживается автомобилем.

Подводя итоги, можно сказать что Nissan не стремится к устранению своих ошибок, ведь есть недостатки, которые возникли еще у автомобилей первого поколения. Но в тоже самое время стоит отметить качества, за которые все владельцы любят “Хитрых”.

Моторы надежны, подвеска проста, просторный багажник и дешевое обслуживание.

Само собой, если бы Nissan использовал на протяжении всего выпуска автомобиля автоматическую коробку передач, вместо вариатора, то надежность и популярность автомобиля взлетела в разы! Ведь вариатор- главная проблема этого автомобиля.

Но политика концерна заключена не в обеспечении надежности автомобиля, а в мнимой экономии топлива и комфорте, как бонус для владельца; и скорейший ремонт коробки, как бонус для Nissan. И все же, если не слушать ОД, и обслуживать автомобиль так как действительно надо, то машина будет радовать долгое и долгое время.

Ниже хотим предложить Вам тест-драйвы, обзоры, и прочие видео, посвященные Nissan X-Trail:

Также, предлагаем Вашему вниманию мануалы к различным поколениям автомобиля!

Руководство по эксплуатации Nissan X-Trail первого поколения (Т30)

Руководство по эксплуатации Nissan X-Trail второго поколения (Т31)

Руководство по эксплуатации Nissan X-Trail третьего поколения (Т32)

Источник: http://car-s-s.ru/avto/82-nissan/nissan-x-trail/142-osobennosti-ekspluatatsii-i-bolyachki-nissan-x-trail

О недостатках ниссан х-трейл для покупателей

Газовые упоры Ниссан Х-Трейл не всегда справляются с тяжёлой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и на морозе.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Ниссан Х-Трейл начинаются после года пробега. Появляется ржавчина на 5 двери, которой несколько раз лихо хлопнули.

Могут проявиться проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если довелось поездить по кустам и не заметить появившихся небольших царапин.

Вылезают проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, проверкой возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся детали подвергаются усиленному износу. Что касается проводов и шлейфов, проложенных в двигающихся механизмах, они также изнашиваются, истираются, портится изоляция, замыкает проводка, ломаются и перетираются провода, выходят из строя микросхемы.

Кнопки на руле Nissan X-Trail

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это — истирание управляющих проводов, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок.

Что говорить, если даже в старых ВАЗах стоп сигналы и поворотники выходят из строя, причем с левой стороны, где водительская дверца обеспечивает дополнительную механическую нагрузку проводов.

Так вот, в Ниссан Х-Трейл часть управляющих проводных систем, кнопок и шлейфов расположены на руле. Шлейфы аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенные на крутящихся элементах, подвержены истиранию.

Проводка правой передней двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если грамотного электрика не оказалось, или истирание шлейфов носит катастрофический характер, то есть не «чутка изоляция», а «в лохмотья», ремонт и замена управляющих шлейфов обойдутся в десяток–другой тысяч рублей.

Электроприводы регулировки сидений Ниссан Х-Трейл также слабые места ввиду усиленной подвижости. Особенно это относится к водительскому сидению. Износ электрики и шлейфов неизбежна. И в случае с Ниссан Х-Трейл, значительная часть электрики расположена в двигающихся частях, что усиливает изнашиваемость многократно.

Кроме прямого механического воздействия, имеется проблема конденсации излишков влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев вблизи трущихся частей механизма, ненадёжная защита некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие данные датчики, это серьезные недостатки Ниссан Х-Трейл от самых первых, до последних моделей. Достаточно часто это проблема владельца автомобиля, который не хочет тратить лишних денег на замену совмещенного узла. Кстати, совмещенных узлов в Ниссан Х-Трейл прилично.

Резисторный датчик открытого типа: контакты постоянно плавают в топливе

Датчики топлива. У Икстрейла их два. Залипает, засоряется и окисляются контакты указателя запаса топлива, по этой причине показания датчика не отличаются большой точностью. Плюсы и минусы автомобиля в данном случае мерить бессмысленно.

Датчик уровня топлива, который совмещён с бензонаносом

Проблему можно решить обычным образом, просто почистив платы. «Правый» фильтр без проблем, но «левый» у Ниссан Х-Трейл топливный фильтр совмещен с бензонасосом. Замена обойдется в сумму более 10 000 рублей. По этой причине многие водители ограничиваются очисткой правого, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

То же самое относится к масляному фильтру.

Дорогие комплектующие

Дешёвый ремонт для Ниссан Х-Трейл невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Ниссан Х Трейл, нужно отметить дорогие комплектующие, для которых рекомендуется замена по истечении срока эксплуатации.

Двигатель Nissan X-Trail

Это относится к плановым работам с вариаторной коробкой передач. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS‑2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости.

Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла имеет дополнительные функции и стоит прилично. Замену масла рекомендуется проводить 2 раза в год, а это примерно 32 тыс. ежегодно.

В случае проблем с вариатором, а они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться смена ремня и шлифовка шкивов.

Технические недоработки

Весьма неприятны для водителя мелкие болячки Ниссан Х-Трейл, особенно купленного на вторичном рынке – это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их называют «сверчки».

Проблема водителя в том, что привыкая не обращать внимания на небольшие пощелкивания и поскрипывания, можно пропустить серьезную неприятность.

Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутаешь, но пропустить пощелкивания и постукивания рулевой рейки – запросто.

Перечислим самые уязвимые места Ниссан Х-Трейл в плане непредвиденных скрипов:

Снаружи – панель над дворниками. Кстати, если близятся холода,штатные дворники желательно сразу заменить, они часто сделаны из резины, недостаточно устойчивой к морозу. Противный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения может стать неприятным сюрпризом.
Центральная консоль.
Система обогрева. Свистит и пощелкивает в ней мотор, который со временем придется заменить.
Сиденья, хоть и новейшего образца и напичканы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как рессорный бабушкин диван. Это, в принципе, нормально. На сиденья никто из водителей не жалуется и все находят систему регулировки очень удобной. А к скрипу просто привыкают и удивляются, когда посторонние люди, например, при продаже автомобиля, обращают внимание на довольно громкие поскрипывания.

Ниссан Х-Трейл не самый дешевый автомобиль и требует немалых вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры нужно менять в соответствии с графиком ТО, независимо от стоимости.

Недостатки Ниссан Х-Трейл видео

Источник: https://ProXTrail.ru/modelnyj-ryad/nedostatki-nissan-x-trail.html

Как укрепить госзнак на nissan x-trail t30

Nissan X – Trail второго поколения – он же Т31, он же Х 2 – выпуск с июня 2007 года по 2014 год. Полезная Информация. Полезные настройки и lifehack для владельцев X – Trail T -31.

Гуру X – Trail форума. Пользователи. 10 090 Повідомлень Не знаю как сейчас на ниссанах, но лет 6 назад брал по той же причине на вольво не оригинальные рычаги с шаровыми, и они прекрасно ходили у меня год по убитым дорогам, и потом еще.

ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

Полная версия этой страницы: Лифт подвески X – Trail T -31. Санкт-Петербургский Клуб любителей Nissan X – Trail > Общие вопросы для всего модельного ряда Nissan X – Trail > Внедорожная подготовка X – Trail.

Эта тема закрыта для публикации сообщений. Весь потолок можно не снимать, достаточно отогнуть обшивку багажника, потолок сзади тоже отогнуть вниз. PS: Если у кого-то возникнет противоестественное желание – автор пьет La Trappe Quadrupel. Виниловая пленка в салон.

Полезные настройки и lifehack для владельцев X-Trail T-31 – Полезная Информация – Клуб любителей Nissan X-trail

У меня и сейчас панорамная крыша, зачем тогда восстанавливать. Подписаться на эту тему…. Спасибо за предложение, конечно, но из Москвы привезти блок проще, чем за люк переплачивать.

Сообщение от Илья Сергеенко. Все что не делается все к лучшему!!! При продаже легче будет-поверь!!! Где брал, там еще есть. Или его аналог с другим расположением ножек? По поиску, все что находит везде под заказ и оптом. Может кто-то знает как отрегулировать положение люка после снятия двигателя, когда колесо было прокручно?

Как выставить режимное колесо при закрытом люке? Есть ли где то описанная методика? В документации нашел “Внимание: не вращайте мотор на снятом модуле” и все. Но это было невозможно. Погоняй колесо вхолостую – со снятым двигателем. Я так и делал.

Женщина уже не годится- с лишним отверстием машина не пойдет.

Пару дней назад менял расходники в тёплом боксе, машина простояла около часа в тепле и видимо под обшивкой потолка образовался конденсат, вобщем у меня тоже заглючил люк, стал жить своей жизнью.

Благо форум к тому моменту уже был проштудирован и я успел обесточить моторчик люка, пока ничего не сгорело.

Вопрос: кто-то уже боролся с этим недугом? Чтобы снять эту “ванночку”, в которой плата, обязательно снимать всю обшивку потолка? А снимать весь люк? Чем чистить окислившиеся дорожки? Чем изолировать, чтобы такого больше не повторялось? Весь потолок можно не снимать, достаточно отогнуть обшивку багажника, потолок сзади тоже отогнуть вниз.

Но это мне, у меня руки худые, качкам хуже. Люк снимать не нужно вообще. Если проблема появилась, плата под замену – успешного опыта ремонта здесь не встречал.

Так вот раньше при открытом люке нажимал на кнопку ЗАКРЫТЬ и люк ехал вперёд до упора, а потом на несколько милиметров поднимался вверх в закрытое положение. А теперь он доходит до крайнего переднего положения, но вверх не поднимается.

Пробовал помогать ему вручную – безрезультатно. Приходится нажимать кнопку ПОДНЯТЬ, он поднимается, а затем жму ОПУСТИТЬ и он встаёт в походное состояние.

Неудобно очень, да и не должно быть так. Если кто из Омска – информация пригодится. Случилась и со мной история с люком в полной своей красе – открылся зимой, и встал колом. Достал блок с моторчиком и долго пытался его оживить с помощью паяльника и крепкого слова, ни к чему не привело.

Благо нашел человека, разбирающегося в премудростях автоэлектрики и микросхем. Зовут Виталий, нашел нерабочие стабилитроны, резисторы и реле платы, что нерабочее – заменил, теперь люк работает идеально, тел. Самопроизвольно открылась и не закрылась крыша ну конечно, сезон был неподходящий.

Внутри блока все точно как на фото в начале этой темы, одна силовая дорожка лопнула, другая отслоилась. Схемы реле в datasheet не было – в результате скольких-то часов возни с мультиметром выяснил, как оно работает оно, ес-с-но, сдохло. Лучше доверьте работу профессионалам! Если вы все-таки решились – собирайте аккуратно, проверяйте на КЗ итп, в схемах могут быть ошибки.

Лучше составьте схему сами, пользуясь принципом работы оригинала. Рисовалось по памяти, мог попутать что-то, например какая полярность на открытие, какая на закрытие. Вид реле – со стороны ножек.

Размеры реле гигантские, поэтому для желающих сделать все внутри блока – не пойдет.

Мое предположение, о том что произошло – вода коротнула управляющую цепь, люк дошел до крайнего положения и уперся, а питание с двигателя не снялось из-за той же воды – замыкание через заблокированный двигатель.

Nissan X trail Drivers Auto Window Up Problem – how to fix

RSS подписка
Поделиться Vkontakte

Источник: http://dmcunmor.ru/auto15/kak-ukrepit-gosznak-na-nissan-x-trail-t30.php

Форум: Nissan X-Trail 3 (2018-2019)

Доброго времени суток, чатлане-форумчане… хотелось бы вставить свои 5 копеек…

Имею Хитрилу Т32 с начала июня 2015 года (пока я его), машинка куплена вместо Т31, рассматривалась на пару с Оутом Мицу 3.

0 после фейслифтинга, на Мицу не понравилось работа манагеров с потенциальными покупателями, дошло до того, что цена на авто поднимается пока я еду из дома в салон и за это время ещё и ставятся всякие приблуды в т.ч.

сигналки, а к дешевым ништякам и сигналкам за невероятные деньги я отношусь весьма скептически, поэтому в очередном салоне и на весь салон высказался, что в России манагеры Мицу и их руководители (конечно не все) очень толерантно относятся к любви… ну там еще что-то… с прибором… не суть… хотя бричка Оут 3.0 невероятная, очень и очень даже… удалось её юзнуть 2 дня у знакомого. Но… в Ниссане дали 250 “тонн” скидки (после недели домогательств) и скидку на нужные ништяки типа: сеточек, подкрылков, защит и ковриков…

Перед покупкой, как-то уж сильно смутило, что драйвовой машине после 30 тыс.

км пробега есть пара сверчков и скрипы на кочках – слушать объяснения манагера не стал, сказав, что они (объяснения) мне параллельны, всё равно ничего путного не скажет, а так бричка неплохая… на 10 см стал меньше багажник (ну или около этого), но для задних пассажиров пространство для ног больше – супруге это понравилось, ну и хорошо…
Водительское сиденье порадовало нормальной поясничной поддержкой (а не жалким подобием, как у Т31), все остальное плюсы…

Почему отдал Т31 после 5 лет юзанья ? – как-то время подошло, чего-то нового захотелось, да и при очередном ТО мастер сказал, что крестовине кардана заднего привода осталось совсем немного… “Схрена ли ?!?” – задал я вопрос. Ответ: слишком часто включали 4х4, вот и стерся… почитал, что да – есть болезнь такая, посмотрел сколько ловэ будет стоить, да и сдал по трейду (не хотелось подсовывать знакомым кота в мешке, честно – стыдно).

Новая Т32 радует, на расход особо не смотрю, коробка чуть другая по сравнению с 31, но не хуже – драйв почти тот же, налоги те же, греется зимой быстрее, шумка лучше, машина теплее, детюшка радуется панарамнику сверху, но в каждой бочке щей есть и маленькие какашки…

Первая возникла зимой – заезжал на крытую холодную парковку, стекло опустил, талончик взял, а закрыть – не закрывает… заехал на 4 этаж, закрыл после минуты плясок и помощью руки, попробовал с другим (пассажирским) – те же грабли, только сбоку и чуть легче…

Второе – появились сверчки под передней пассажирской стойкой (ну как кажется) и в области средней стойки у водительской двери, не навязчивые, но сц..ко бесят иногда… но под музыкой, даже если не громко, неслышно кстати.

Третье – появился тележный скрежет, легенький такой, сзади, при пересечении бугорков полицейских… Хотя очень слежу за тем, что бы не перегрузить багажник, лучше часть в салон скину, а тут такая хрень… Появляется не регулярно, и вне зависимости от загруженности задней оси, но при пустом звонче как-то.

Четвертое – почти с самого начала плохо омывалось заднее стекло – лечится заездом к дилеру (там перекрутили на заводе трубочку подачи жидкости) – теперь “душ”.

Пятое – как-то неустойчиво (буквально вчера вечером), пока грел, заработал двигатель – буквально на 30 сек, стрелка тахометра чуть покачалась, потом успокоилась, далее всё нормально… либо свеча зас–ась, наверно где-то топлива на БиПи хреновенького хапнул… (заправляюсь в основном на нём, рядом с домом), но чек-двигателя не выскочил, ну и ладно и в эту же поездку, как-то чуть подвывал при парковке вариатор, потом вроде все успокоилось…

Так что жду ТО, оно как раз через 300 км – поеду плакаться, кстати делаю на бензине всегда через 10 000 км, редко до 12 000 тяну… так что будем посмотреть…

Если кому интересно о Т31 скажу: брал бричку с большим багажником, должен был родиться ребенок, коляску и 3 сумки “мечта челнока” влетали “как боже мой”, ничего нигде никогда ни скрипело, и сверчков за 60 000 км не было, два раза менял подшипник спереди справа (15 и 20 тыс км), по гарантии, диагностика легка, как-будто кто-то сзади придерживает при разгоне… Зимой уже 3 машину пользую на липучках, мне нравится..

Сравнивать Т31 и Т32 смысла нет, по комфорту плюс у 32, по багажнику у 31.

Про брутальность скажу одно – я не пускаю слюни до колен в сожалении того, какая была внешность у той или иной машины до и после… мне главное безопасность и что бы не подводила, особенно когда жена с детьми одна в пути… В связи с этим согласен с ранее высказавшимся дядей ГУРУ – машину надо брать в максимальной или впредмаксимальной комплектации, если полный привод мне поможет хоть раз за все время эксплуатации, я готов за это платить.

И кстати !!АХТУНГ!! насчет 4х4: что в 31, что и в 32, ESP срабатывает запоздало и очень редко (может в моноприводе оно по другому настроено) в 31 видел только 2 раза за 5 лет, в 32 за всю зиму ни разу, НО если до 70 по скользкой дороге идешь на полном приводе, почти не заносит и дорогу держит лучше.
На фокусе кстати мне ESP очень нравилось, машину , как в тиски зажимало, стоило чуть колесу проскользнуть, за это ему БРАВО!

У 31 за полгода до продажи стали потеть передние фары, ровненько после того, как на сервисе поменяли лампочки ближнего света (самому лениво было, вот и расплата).

Потом они мне втирали, что это допустимо, ага, счаз, купите хомячка и ему бейцы втирайте, нихрена это недопустимо, заставил их все высушить, просмотреть все трещенки и нужные дырочки, 2 часа мучились, но сделали, потом еще счет мне выкатили, я им и сказал, что бы сами подтерались им в тесной комнате, сказали, что машину не отдадут, ответил, что напишу заяву о незаконном отчуждении, если не отдадут до закрытия автосервиса и вызвал полицию, приехали полиционеры и с ними дежурный прокурорский, отдали, как родные, чуть тока не целовали…

Вопросы будут – пишите письма на червонцах – отвечу… ну и бесплатно тоже отвечу… 🙂

P.S. Да, совсем забыл, ещё 3 копейки…

В моем мануале к машине, Т32, 2.0 бенз, заливать не ниже аи-92, это для тех, кому лениво прочитать, прежде чем эксплуатировать, и тем кто изучает новоприобретенные вещи и имущество методом ТЫКА.

Теперь насчет сборки, не всегда и все правы, что собранное в России хуже.

Был у меня фокус, с 2006 года по 2011, проехал на нем более 125 000, сборки он был немецкой, а больших косяков (как то – провалилась педаль тормоза почти до пола (что то там протекло) и жидкость почти вся ушла на 5 000 км кстати (хорошо стоял у торг центра ровненько за 500 м от дилера, где покупал… а ехал бы под соточку и затормозить надо, так бы и поехал к себе на поминки… а не дай бог с детьми, вообще ВИЛЫ)) у него хватает: На 12 000 сальник у гидрика руля выбило, благо жидкость медленно уходила.

На 50 000 сгорел какой то датчик то ли положения кол вала , то ли холостого, толи еще чего. Замена вместе с ремнем ГРМ, а это в 2008 почти 35 тыс.руб без скидки, и гарантия уже 2 мес как закончилась, обидно, благо пошли навстречу у дилера и подвели под акцию по запчастям и работе за 25 000.

А Т31 был японской сборки, а подшипники летели, как пчелы в поле, и холодный был, за минус 30, как на морском дне, и слышимость была такая, как при открытых окнах на проспекте…

Вот так, лотерея – мать её, весь мир несовершенен.

Источник: https://auto.ironhorse.ru/nissan-x-trail-t32_3731.html/comment-page-11?comments=1