Mazda CX-5 Цена: от 1 612 000 р. В продаже: с 2019 г.
По правде говоря, обновление — слишком громкое слово в данном контексте. Опознать новую CX-5 снаружи сможет только самый преданный поклонник модели. И только в том случае, если наизусть знает гамму колесных дисков. Вот эти 19‑дюймовые, цвета Machine Gray — новые. Так что правильно было бы сказать, что CX-5 обзавелась новыми фишками в рамках смены модельного года.
С внешностью все ясно, но теперь-то с турбомотором?
Нет! Турбированная 231‑сильная бензиновая «четверка», которой комплектуются модели CX-9 и 6, вопреки ожиданиям, досталась только иностранным спецификациям CX-5. У нас кроссовер собирается и продается по-прежнему с атмосферными моторами 2,0 и 2,5 литра отдачей 150 и 192 силы соответственно.
Жаль? А вот мне так не кажется. Дуэт из 192‑сильного атмосферного мотора и 6‑ступенчатого автомата не дает повода переживать по отсутствию турбированного агрегата. Стучать правой педалью в стенку моторного отсека нет необходимости. Реакции на газ адекватны, без провалов и излишней задумчивости.
Чуть нажал, обороты поднялись до 3,5 тысяч, двигатель ожил, коробка скинула на пониженную. 8,9 секунды до сотни — не то ускорение, от которого захватывает дух, но CX-5 умеет создать иллюзию, что едет значительно быстрее. Такой подход к настройкам чем-то напоминает мне бензиновые «Ягуары» XE и XF.
За рулем того и другого седана ощущаешь себя гонщиком, а на деле и разрешенную скорость еще не превысил.
До 60 км/ч кроссовер весьма резв. Но и после 80 км/ч тянет неплохо, без проблем держит крейсерские 130 км/ч на автомагистрали. Спортивный режим бодрит: держит обороты повыше и передачу пониже.
В городе в «спорте» CX-5 резво прыгает из ряда в ряд, быстро откликается на газ. Но на трассе лучше в обычном режиме: так и шум от повышенных оборотов не будет утомлять, и расход топлива сократится.
С частыми стартами с правой педалью в пол в городе у меня вышло 10 литров 95‑го на сотню. На трассе — 7 литров.
В шасси что-нибудь поменяли?
Железо не трогали. Здесь по-прежнему стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. А вот систему G-Vectoring Control, которой кроссовер оснащался уже в базе, обновили.
Она теперь называется G-Vectoring Control Plus и, помимо того что электроника загружает передние колеса путем кратковременного снижения момента, ее научили притормаживать внешнее колесо автомобиля на выходе из поворота и бороться с кренами при резких перестроениях.
Не могу сказать, что обновка как-то сильно изменила повадки автомобиля. Кроссовер и до этого обновления ехал, скажем так, с огоньком. CX-5 отлично следовал за рулем и радовал обратной связью с колесами и адекватными, минимальными кренами. Проще говоря, одна из тех машин, на которых хочеться лишний раз проехать по извилистой дорожке. Новая Mazda CX-5 делает все так же, но чуть-чуть лучше.
Что шасси превосходит возможности мотора, было ожидаемо еще до теста. А вот что CX-5 не хватает тормозов — стало неприятным сюрпризом. Причем я бы мог списать мягкую педаль тормоза на стертые тормозные колодки, но едва ли за 500 км, которые автомобиль пробежал с момента выхода с завода, их бы успели так убить.
Назвать кроссовер по-настоя-щему мягким можно только в сравнении с моделью прошлой генерации. CX-5 в этом плане напоминает BMW, где, получая драйв, приходится мириться с тряской на каком-нибудь залатанном участке дороги.
Вибрации некритичны, но передаются как на кресла, так и на обод рулевого колеса — небольшая плата за 19‑дюймовые диски. Зато на хорошей дороге автомобиль близок к идеалу — парит, не раскачивается и оставляет за бортом шум.
Кажется, салон стал наряднее?!
Нагляднее всех нововведения демонстрирует топовая версия Executive. Тут теперь и вставки из натурального дерева, и кожа наппа, и новая приборная панель с 7‑дюймовым дисплеем по центру.
Ну, как новая?! Та же, что устанавливается на обновленную «шестерку» и семиместный CX-9. Большой цифровой спидометр декорирован под аналоговый хромированным кольцом.
К слову, показания спидометра дублируются проекцией на лобовое.
Мультимедийный комплекс теперь поддерживает Apple Carplay и Android Auto. Но маленький тачскрин мультимедиа выглядит несерьезно. Я не сторонник огромных сенсорных панелей и крайне рад, что в CX-5 есть удобный контроллер с шайбой и кнопками. Но, как минимум, на таком экране приходится вглядываться в изображение с камеры кругового обзора. К слову, качество картинки среднее.
Нравится, как продуман салон с точки зрения эргономики. Кресла с вентиляцией и подогревом удобны. Блок управления головным устройством понятен.
Есть ниша для документов и смартфона, два USB-входа спереди и столько же сзади, пара розеток на 12В. Но, пожалуй, самой комфортной функцией CX-5 я бы назвал автоматическое запирание дверей.
Удобно, когда руки заняты пакетами. И нет, она не закрывается, если ключ оставить в салоне.
Цена тоже поменялась?
Подросла, но не сильно. Например, базовая версия Mazda CX-5 с 2‑литровым мотором, механической коробкой и передним приводом обойдется в 1 612 000 рублей. За 6‑ступенчатый автомат придется накинуть еще 216 тысяч.
За подключаемый полный привод — еще сотню, и чуть больше сотни за 2,5‑лит-ровый мотор. Самая дорогая модификация Executive со 192‑сильным мотором, максимальным набором опций (как у нас) опустошит кошелек на 2 530 000 рублей.
Это без доплаты за цвет.
Дорого? Субъективно, все еще не привыкнув к колоссальному скачку цен, да! Но ценовая вилка у конкурентов не так уж сильно отличается. Смотрите сами! Volkswagen Tiguan — от 1 499 000 до 2 599 000 рублей, Toyota RAV4 — от 1 566 000 до 2 348 000, только Kia Sportage ощутимо дешевле — от 1 389 900 до 2 304 900 рублей.
| Габариты | 4550х1840х1680 мм |
| База | 2700 мм |
| Снаряженная масса | 1650 кг |
| Клиренс | 190 мм |
| Объем багажника | 442/1620 л |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, 2488 см3, 192/6000 л. с./мин-1, 258/4000 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 6‑ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 225/55R19 |
| Динамика | 195 км/ч; 8,9 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 9,2/6,1/7,2 л на 100 км |
| Конкуренты | Kia Sportage, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan |
- Кроссовер, который едет так же классно, как выглядит.
- По части гаджетов сильно отстает.
|
Безопасность Множество систем активной и пассивной безопасности. 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.
Цена
Средний балл |
Вердикт
Mazda CX-5 радует драйверскими настройками шасси, бодрым мотором и салоном. Расстраивает только маленьким экраном и скудным набором функций мультимедиа. Но смотришь на нее, и забываешь о недостатках. CX-5, особенно в этом ярком красном цвете, умеет то, что не могут одноклассники — влюбить в себя с одного взгляда.
Мазда СХ-5 2021 – фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики
Совсем недавно свой долгожданный рестайлинг получил один из самых стильных и оснащённых кроссоверов — Mazda CX-5. Новая модель, как видно на фото, внешне практически не изменилась, если не считать различные мелочи, но зато получила приличное количество современных опций и технологий, заметно облегчающих жизнь водителя.
Новый кузов Мазда СХ-5 2021 года может похвастать и усовершенствованным моторным рядом, характеристики которого заметно выше, чем у конкурентов. Еще одним приятным бонусом для будущих покупателей является цена: автомобиль будет стоить практически столько же, сколько и до обновления.
Плюсы и все минусы Мазда СХ-5
+ Плюсы
- Комфорт
- Дизайн
- Управляемость
- Коробка передач
- Вместительность салона
- Подвеска
- Динамика
- Расход топлива
- Багажник
- Проходимость
- Безопасность
— Минусы
- Мультимедиа
- Стоимость обслуживания
- Обзорность
Отзывы владельцев Mazda CX-5
При температуре ниже -25 градусов сильная вибрация. Низкая чувствительность приемника: при удалении от города на 30 км перестает принимать. Обращения в сервис — без результата. Сервис после продажный оставляет желать -даже за тормозными колодками не уследили!
Указанные выше недостатки резко ухудшили впечатление. Предыдущие автомобили давали больше радости в первое время эксплуатации. Плюсы — динамика, экономичность, очень удобные кресла, хорошо продуманный салон.
Отъездили неделю, но эмоции пока не улеглись. Жаль, что не отпуск. В машину хочется садиться и ехать. И днем, и ночью. Адаптивный свет с автоматическим переключением с дальнего на ближний — просто сказка. Салон эргономичен, сразу нашел для себя идеальные настройки. Расход близок к паспортному.
Что немного расстроило — камера заднего вида в дождь сразу же загрязняется, к wi-fi мультимедийная система цепляется через раз, поэтому вывод пробок на штатной навигации затруднен, странная работа системы контроля давления в шинах, которая не показывает в каком колесе проблема, а просто сигнализирует, что есть такая беда. Вот пока и всё.
Приобрели с супругой этот прекрасный на наш взгляд автомобиль, после предыдущего корейца черного цвета, и хотели уже белого цвета. На тест-драйвы других кроссоверов не ходили, прямиком за Це Икс 5.
В приоритете было двигатель не менее 2,5л, до 200 кобыл, атмосферник, коробка автомат.
Из понравившегося после чистые всегда пороги (соответственно и брюки), передние двойные стекла, без i-Stop(а), и отличное освещение дороги в ночное время.
Всем здравствуйте. Хочу оставить отзыв об замечательном автомобиле. В нашей семье это уже вторая Mazda CX-5. Первая служила верой и правдой. Без поломок, только плановое обслуживание. Но решили взять в новом кузове.
Зная угоняемость Мазд? застраховали по КАСКО. Все-таки Mazda — это оптимальный выбор. За город не выезжаю, так что купили опять с автоматом и передним приводом. Клиренса хватает даже зимой. Так что мой совет: не спешите переплачивать за полный привод, если вам он реально не нужен. Управляемость автомобиля отличное, качество пластика тоже на 5, за рулём удобно и комфортно. Ну, в добрый путь.
Отзывы автовладельцев Мазда СХ-5 с фото на drom.ru, drive2.ru,auto.ru и auto.mail.ru
Мазда СХ-5 2021 цены и комплектации
Цена Мазда СХ-5 2021 в России составляет от 1 901 000 до 3 035 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Drive, Active, Supreme и Executive.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.0 (150 л.с.) Drive MT6 | 1 901 000 |
| 2.0 (150 л.с.) Active AT6 | 2 194 000 |
| 2.0 (150 л.с.) Active AT6 AWD | 2 294 000 |
| 2.5 (194 л.с.) Active AT6 AWD | 2 419 000 |
| 2.0 (150 л.с.) Supreme AT6 AWD | 2 515 000 |
| 2.0 (150 л.с.) Noir AT6 AWD | 2 625 000 |
| 2.5 (194 л.с.) Supreme AT6 AWD | 2 635 000 |
| 2.5 (194 л.с.) Noir AT6 AWD | 2 745 000 |
| 2.0 (150 л.с.) Executive AT6 AWD | 2 920 000 |
| 2.5 (194 л.с.) Executive AT6 AWD | 3 035 000 |
* MT6 — шестиступенчатая МКПП, AT6 — шестиступенчатая АКПП, AWD — полный привод
Технические характеристики Mazda CX-5
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | компактный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4550 / 1840 / 1675 |
| Колесная база, мм | 2700 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 192 |
| Объем багажника, л | 442 |
| Снаряженная масса, кг | 1451 — 1617 |
| Объем топливного бака, л | 56 — 58 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 2,0 | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 150 | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 210 | 210 |
| Тип коробки передач | механика | автомат |
| Число передач | 6 | 6 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,4 | 9,9 |
| Макс скорость, км/ч | 199 | 189 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,7 | 8,8 |
| — трасса | 5,7 | 5,8 |
| — смешанный | 6,8 | 5,9 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 2,0 | 2,5 |
| Мощность, л.с. | 150 | 194 |
| Крутящий момент, Нм | 210 | 257 |
| Тип коробки передач | автомат | автомат |
| Число передач | 6 | 6 |
| Привод | полный | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,6 | 9,0 |
| Макс скорость, км/ч | 184 | 195 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,9 | 9,7 |
| — трасса | 5,9 | 6,1 |
| — смешанный | 7,0 | 7,4 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Новая модель Мазда СХ-5 2021 имеет достаточно обширный моторный ряд. Дизель среди них всего один – 2,2-литровый, мощность которого составляет 190 лошадиных сил. Из коробок передач тут можно выбирать как автомат, так и механику. Обе трансмиссии работают в шести диапазонах. Привод может быть как передний, так и полный. Линейку бензиновых комплектаций открывает двухлитровый аппарат на 156 лошадей.
Здесь доступен только автомат и передний привод. Средний вариант — 2.5-литровый, развивающий 188 или 190 сил мощности. Здесь также нет выбора трансмиссии, но можно выбирать привод.
Самым мощным двигателем для CX-5 является турбированный 2.5-литровый аппарат, генерирующий отдачу в 231 лошадей. Он также управляется автоматом, передающим усилия либо на переднюю ось, либо на обе сразу. Тест-драйв машины показал, что она отлично передвигается и по городу, и по трассе, и даже по проселочной местности.
Видео тест-драйв нового Mazda CX-5
Какому автомобилю вы отдали бы предпочтение?
Почитать тест-драйвы Мазда СХ-5 на Авторевю, Drive.ru, Колеса.ру, За рулем
Внешний вид
Новая Мазда СХ-5 2021 модельного года примерила на себя более современный Kodo-дизайн, в котором появилось несколько больше рельефа и прочих декоративных элементов. Автомобиль обладает средними габаритами. Все начинается уже с капота, который имеет большую длину, помещен под наклоном и начинает закругляться ближе к центру. Не обошлось тут и без рельефа.
Следом за капотом идет сильно утопленная в кузов радиаторная решетка, имеющая многоугольную форму, большие размеры и очень мелкую сетку. В центре воздухозаборника красуется значок компании Mazda, а периметр его отделывается тоненькой линией из хрома. Рядом с решеткой располагаются агрессивные фары, принимающие облик длинной, но узкой полосы.
Достаточно интересно смотрится машина в профиль, так как здесь она выделяется наличием стильных форм и кучи рельефа.
Стоит также выделить и интересные окна, которые будут разделяться широкими псевдостойками, покрашенными в черный глянец, а в качестве обрамления всех стекол применяется хромированная тонкая линия.
Помимо обрамления, хром достался еще большим овальным зеркалам заднего вида, дверным ручкам и вставкам в нижней части кузова.
Меньше всего изменился вид задней части автомобиля. Как и раньше, верхняя половина дверцы багажника располагается под большим наклоном. Состоит она из широкого козырька, стойки которого обрамляют окно. Далее идет основная часть дверцы багажника, включающая в себя очень много ступенчатого рельефа, агрессивные тонкие фонари, а также шильдики, выполненные из хрома.
Салон
На первый взгляд кажется, что Мазда СХ-5 2021 в новом кузове отделывается достаточно просто, но это совсем не так. Машина будет выполняться как хорошими тканями, так и натуральной кожей в богатой комплектации, а некоторые детали получат отделку металлами. Отдельных слов похвалы достойна мультимедийная система, включающая в себя безумное количество современных опций, сильно облегчающих жизнь как водителю, так и пассажирам.
Приборная панель кроссовера имеет достаточно лаконичный облик. Управляется здесь все при помощи небольшого монитора, который отличается огромным функционалом. Ниже него можно заметить аккуратные дефлекторы с хромированным обрамлением, а следом уже идет панель управления климатической системой и отверстия для подключения к машине сторонних гаджетов.
Много всего имеется и на тоннеле. Больше половины от всего пространства здесь выделено под технические детали. Еще чуть места заняли органайзеры, а оставшаяся площадь отведена под подлокотник, скрывающий под собой холодильную установку. Авто все также легко справляется с задачей размещения пяти человек.
Для каждого из них подготовлено удобное посадочное место, отделанное кожей или тканями, а также оснащенное самыми разными опциями.
Пассажирам переднего ряда доступны электрические регулировки, система подогрева, настраиваемая боковая поддержка, подголовники и память настроек.
Задние пассажиры могут довольствоваться также подогревом, подголовниками, регулировкой наклона спинки, подлокотником с подстаканниками, а также отдельной климатической системой.
Фото новой Мазда СХ-5 2021
ПредыдущаяСледующая
Мазда СХ-5 2019 – Агрессивные линии
Краткое содержание статьи:
- Комплектации и цены
- Двигатель
- Привод
- Оснащение
- Внешний вид
- Система безопасности
- Технические характеристики
- Конкуренты и одноклассники
- Видео тест-драйв
- Автомобили с пробегом
- Официальные дилеры в Москве
- Отзывы владельцев Мазды СХ-5 2019:
Предыдущая модель автомобиля заработала большую популярность на рынке. Спустя два года была анонсирована официальная дата выхода машины. Новая модель Мазда СХ-5 2019 получила несколько модификаций в соответствии с новыми требованиями потребителей.
Разработчики приложили максимальный усилия, чтобы создать транспорт, во время вождения которого у водителей и пассажиров не возникнет никакого дискомфорта. Были внесены изменения не только во внешнее оформление, но и в важные конструктивные составляющие. Новый дизайн и возможности позволяют почувствовать легкость, свободу и непринужденность поездки.
Транспорт разработан по всем европейским стандартам и включает следующие новшества:
- современное эргономичное оформление кузовной части;
- салон, оборудованный для обеспечения максимального комфорта;
- возможность выбора из нескольких вариантов в зависимости от требований к использованию.
По сравнению с предыдущими выпусками автомобилю характерна улучшенная система защиты против шума, значительное повышение мощности, адаптация к плохим дорогам.
Новая Мазда СХ-5 2019 в новом кузове получит приятное внешнее оформление, доступную стоимость за качество, улучшенные технические показатели. Данные критерии делают транспорт оптимальным вариантом для широкого сегмента российских пользователей.
Конечно, есть некоторые недостатки, о которых не стоит забывать. Трудности ждут тех, кто захочет дополнить машину дополнительным функционалом. Официальный производитель предлагает не так много возможностей для этого.
Следует выделить старую систему произведения музыки. С современными техническими возможностями устройство кажется небольшим и медленным. Может возникнуть проблема с подключением мобильных устройств. В будущих моделях планируется устранить данную недоработку.
Комплектации и цены
Фото салона Мазды СХ-5 2019
В зависимости от комплектации и цены следует выделить следующие модели автомобильного ряда:
-
Drive. Представляет собой базовый набор возможностей, которого будет достаточно для обычного владельца автомобилей.
В функциональный набор входит система нагрева и охлаждения воздуха, управление сидениями и их автоматический нагрев, бортовой компьютер для проведения настройки, регулировка водительского кресла, усилитель руля.
Модель обеспечена отличной системой обеспечения активной и пассивной безопасности, благодаря чему можно не бояться, как водителю, так и пассажиру.
-
Active. Обладает большим потенциалом, чем предыдущий вариант. Оснащен двумя мощными моторными системами и приводами. Присутствует контроль климатический условий, установка для воспроизведения медиа, беспроводные технологии. В стоимость также входят многочисленные датчики и практическая навигация. Полная комплектация обойдется практически в два миллиона рублей.
-
Supreme. Обладает самой совершенной и дорогой комплектацией. Является представителем премиального сегмента. Салон отделан кожей, есть коробка передач, обладающая памятью. За доплату предлагается дополнительное автоматическое освещение, аудиосистема, люк, расположенный на крыше. Также придется доплатить за более мощный мотор в случае необходимости.
В 2019 году производитель может поставлять в Россию версию с турбодвигателем.
Прислушиваясь к последним новостям разработчиков, можно узнать, что для покупателей предлагается два возможных варианта объемности двигателей: на два и два с половиной литра соответственно. Дизельные моторы доступны только под заказ.
Транспорт оснащен двумя различными типами передач: механической и автоматической. Каждая из них градуирована на шесть ступеней. Не известно, какой тип будет поставляться на территорию страны.
При стандартном наборе возможностей крутящий момент полностью припадает на передние колеса. В более других моделях предусмотрена автоматическая регулировка центра тяжести.
Двигатель
Новый кузов оснащен мотором емкостью два литра. Мощность составляет 165 лошадиных сил. Крутящий момент достигает 213 Нм. Такой двигатель может поставляться с автоматической и механической коробкой передач с шестью ступенями.
Мотор на два с половиной литра способен на мощность до 194 лошадиных сил, а крутящий момент – до 258 Нм. Коробка передач полноприводная на шесть уровней.
Дизельный мотор идет в нескольких возможных типах комплектации. Возможна автоматическая коробка передач или полный привод в зависимости от изменений в комплектации.
Привод
На фото: Mazda CX-5 2019
Подключается автоматическим способом. Нет возможности ручной настройки. Все действия запрограммированы заранее. Например, вы не сможете отменить те или иные действия самостоятельно.
Функциональность желает лучшего. Особенно это касается базовых моделей. Можно использовать транспорт по снегу или гололеду. На бездорожье привод может самостоятельно отключиться из-за перегрузки.
Оснащение
Является сильной стороной для подобного агрегата. Оборудование сравнимо с представителями премиального сегмента. Встроена умная система, которая способна распознавать дорожные знаки, пешеходные переходы, защищать водителя от возможной аварийной ситуации, а также отображать важную информацию на лобовом стекле.
В особенности поражает система подавления шума. Она практически полностью маскирует звук работающего мотора. Также разработчики позаботились об установке двойных стекол.
Система мультимедиа также не настолько плохая, как может показаться на первый взгляд. Из главных недостатков следует обратить внимание на невозможность подключения смартфона.
В рестайлинг Мазда СХ-5 2019 не были включены следующие детали:
- отсутствие запасных частей, поэтому придется их докупать отдельно в сервисном центре;
- нет функции беспроводного питания мобильного телефона;
- не установлена панорамная крыша;
- нет возможности открыть дверь транспортного средства при помощи ноги.
Данный функционал невозможно получить даже за дополнительные деньги, что является недостатком для многих пользователей премиального сегмента. Разработчики исключили возможностей внесений корректировки в стандартный комплект и отказываются что-то предпринимать на заводах. Поэтому за установку дополнительных деталей придется доплатить в местном салоне.
Внешний вид
При детальном обзоре Мазда СХ-5 можно заметить такие глобальные изменения:
- компактность;
- эксклюзивная форма ключевых элементов;
- капот в спортивном стиле;
- обновленный дизайн задней части кузова.
Система безопасности
Даже в стандартной комплектации автомобиль обеспечен:
- системой блокировки тормозов;
- эффективным аварийным торможением;
- распределением усилий во время торможения;
- эффективной борьбой во время буксировки и заносов.
В более продвинутых моделях ряда наблюдаются умные системы обеспечения безопасности. Есть возможность отслеживания слепых зон или распознавания различных препятствий на пути.
Технические характеристики
Технические характеристики Мазда СХ-5 2019:
-
Вес транспортного средства в стандартной комплектации – до 1629 килограмм.
-
Объем багажника составляет 505 литров.
-
Мотор включает два привода.
-
Система экономичного расхода топлива.
-
Шестиступенчатая коробка передач.
Конкуренты и одноклассники
В данной ценовой категории есть множество достойных представителей. Например, есть сходства между Мазда СХ-5 и Тойота Рав 4 2018. Модель может конкурировать с известными Киа Спортейдж, Фольксваген Тигуан и другими.
Видео тест-драйв
Чтобы ознакомиться с детальным обзором возможностей, кликайте на видео.
Автомобили с пробегом
Есть возможность приобрести модель с пробегом по более низкой стоимости. Стоимость машины значительно уменьшается и может составлять до одного миллиона рублей. Это отличная возможность для многих сэкономить деньги и воспользоваться всеми возможностями нового авто.
Официальные дилеры в Москве
Официальные дилеры Мазда:
- Автомир;
- Мэйджор Мазда МКАД 18 км;
- Мазда Кунцево.
У представителей можно уточнить цену автомобиля. По предварительным данным стоимость за базовую комплектацию составляет полтора миллиона рублей.
Отзывы владельцев Мазды СХ-5 2019:
Также вы можете скачать инструкция по эксплуатации Mazda по ссылке.
Как инженеры Mazda научили новый CX-5 ездить по плохим дорогам лучше конкурентов — Тест-драйв
Как инженеры Mazda научили новый CX-5 ездить по плохим дорогам лучше конкурентовМы съездили в Грузию, чтобы протестировать кроссоверы Mazda MX-5 уже российской сборки и в российских спецификациях, и готовы окончательно заявить: японские инженеры сделали маленькое чудо и научили эту пятидверку ехать так, как не едет никто другой в этом классе. Сейчас расскажем, как и почему.
Мы съездили в Грузию, чтобы протестировать кроссоверы Mazda CX-5 уже российской сборки и в российских спецификациях, и готовы окончательно заявить: японские инженеры сделали маленькое чудо и научили эту пятидверку ехать так, как не едет никто другой в этом классе. Сейчас расскажем, как и почему.
В принципе, так и есть. Платформа, моторы, трансмиссия и общая силовая структура кузова практически не поменялись.
Легкие расхождения в размерах (плюс 10 миллиметров в длину и минус 35 миллиметров в высоту) – заслуга исключительно дизайнеров, которые сделали силуэт кроссовера чуточку стремительнее.
А заодно уменьшили коэффициент аэродинамического сопротивления – пусть и на незначительные вроде бы шесть процентов. Но именно из таких, малозаметных на первый взгляд мелочей, и соткана новая «Мазда» CX-5.
Жесткость кузова выросла на 15 процентов — значит, будет меньше вибраций и четче управляемость. В проемах боковых и задних дверей появились дополнительные уплотнители — пороги станут меньше пачкаться, а в салон будет проникать меньше шумов.
С шумоизоляцией тут вообще поработали серьезно: 40 килограммов дополнительной «шумки», которую тщательно разложили по всему кузову.
В толстые маты укутали весь багажник (а не только днище), добавили шумо- и виброзащиты в колесные арки, и даже проклеили пластиковые щитки, прикрывающие элементы подвески и днища снизу!
Плюс уменьшенные зазоры, новые уплотнители стекол и двойные стеклопакеты в передних дверях, которые идут в «базе» на все российские Mazda CX-5.
Эм… Никаких. От слова вообще. Все российские CX-5 будут собираться крупноузловым методом на СП во Владивостоке, но никаких специальных модернизаций эти машины не получают.
Дело в том, что к нам попадают модификации Mazda CX-5 для стран северной Европы – сразу со всеми подогревами и усиленными аккумуляторами (машины для теплых стран, например, получают аккумуляторы попроще), и ни в каких доработках не нуждаются.
Даже по шасси. И это счастье, потому что подвеска на новой CX-5 – невероятная.
Здесь вновь нет никакой революции – схематически подвеска новой CX-5 мало отличается от предшественницы, но мелких доработок здесь множество… На новом кроссовере чуть мягче пружины (причем на передней оси справа и слева они разные!) и перенастроенные амортизаторы. В крепление нижнего рычага добавили гидроопору (вместо сайлент-блока), которая гасит часть вибраций, а на передние стойки и задний подрамник для решения тех же задач добавили противовесы. Вы вообще когда-нибудь слышали про такое?
Но самое главное, что такое дьявольское внимание к мелочам – а ничего другого компании, которая не может позволить себе разрабатывать новые платформы каждые полгода, не остается – сработало!
То, как эффективно новая Mazda CX-5 разглаживает микропрофиль дорожного полотна, впечатляет не по-детски. Такую же «магию» по фильтрации трещин и мелких дефектов асфальта я встречал только на Audi Q7. Но там пневмоподвеска, адаптивные амортизаторы и немалая масса.
А у CX-5 все по старинке! На малых ходах подвеска не замечает ни ряби, ни стыков, а на шершавом асфальте через защитный слой «подвеска+шины» не проникает вообще никаких вибраций — вот они, эти противовесы и гидроопоры, работают! Причем, со своей задачей они справляются даже на топовых 19-дюймовых колесах — а на базовых 17-дюймовых, как рассказывал Миша Конончук в своем шотландском тесте, все еще лучше!
Да, на ходах побольше магия немного тускнеет – пробить новую подвеску CX-5 по-прежнему сложно, но тычки от кочек добираются до пассажиров во вполне осязаемом виде. А еще амортизаторам самую малость не хватает жесткости на отбой – но это уже придирки. Потому что CX-5 сейчас, пожалуй, самый комфортабельный кроссовер в своем классе.
И, кажется, самый тихий. По гладкому свежеположенному асфальту новый кроссовер Mazda едет вообще бесшумно. На руле – даже несмотря на то, что теперь рулевой механизм теперь крепится к переднему подрамнику напрямую, без каких-либо резиночек, – ни намека на ненужный тремор или вибрации. При этом управлять CX-5 все так же приятно и даже интересно. Главное, выбрать правильный двигатель…
Базовый двухлитровый атмосферник мощностью 150 сил, вообще не изменившийся в ходе обновления, – все такой же добротный, но не претендующий на рекорды скорости вариант для города. Динамики хватает, экономичность – отличная, а нехватку тяги будут испытывать только те, кто много (и быстро) ездит по загородным трассам.
Зато версия с 2.5 – отличная без оговорок.
Мотор тянет на все свои 192 лошадиные силы (правда, по-настоящему он раскрывается на оборотах выше средних), а автомат с блокируемым гидротрансформатором меняет передачи настолько бесшовно, что иногда кажется, что едешь на машине с вариатором.
В спортивном режиме электроники (он выбирается качающейся клавишей на центральном тоннеле) коробка старается не опускать обороты ниже отметки в 3000, заставляя CX-5 реагировать на правую педаль линейно и без задержек.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
Вот и нет. В массе продаж предыдущей Mazda CX-5 версии с топовым мотором занимали 25-30 процентов – и это немало. Причем большинство из них были еще и в топовом оснащении. Как говорят в «Мазде», доля хорошо оснащенных версий за последние пару лет выросла почти вдвое, несмотря на кризис и общее падение рынка.
Кстати, о рынке: за последние четыре года доля Mazda CX-5 в сегменте тоже выросла вдвое, с 4 до 8 процентов, и по итогам 2016 года кроссовер уверенно держит третье место в классе, уступая только Kia Sportage и Toyota RAV4. Хотя по клиентским опросам, покупатели, рассматривающие к покупке CX-5, выбирают между ней, RAV4 и… VW Tiguan.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересногоСлайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
Интерьер – вроде бы и знакомый, но новых решений тоже достаточно. А главное, качество материалов – не подкопаться.
Цены на CX-5 давно известны. База 2.0 с передним приводом и «механикой» (а также светодиодными фарами, кондиционером, подогревами сидений, зеркал и так далее) стоит 1,431 миллиона рублей, но покупать ее, понятное дело, будут единицы.
Доплата за «автомат» и оснащение побогаче — комплектацию Active, куда добавляется двухзонный климат, светодиодные противотуманки, кожаная отделка руля и селектора коробки передач, легкосплавные диски, круиз-контроль, 2 USB разъема сзади и еще по мелочи — составит всего 190 тысяч рублей.
За полный привод придется выложить еще 100 тысяч, а машины с мотором 2.5 обойдутся в 1,831-2,003 миллиона рублей.
И максимум, на который можно увеличить эту цифру – это 190 тысяч рублей за пакет опций, в который входит музыка Bose с сабвуфером, люк и электропривод двери багажника, проекция на лобовое стекло и стопка систем безопасности. Ну, если не считать доплату за красный цвет (32 тысячи рублей) и аксессуары.
И эта цена — точно «в рынке». Toyota RAV4 стоит почти столько же, а VW Tiguan «в топе» хоть и обойдется подороже, но и флагманский мотор у него мощнее — 220 лошадиных сил.
Сейчас, по закону жанра, надо сделать выводы и сказать, круче ли новая Mazda CX-5, чем ее конкуренты, но проделать это сию минуту я не готов. То, что СX-5 стала на порядок комфортнее по всем параметрам — это факт. То, что она не растеряла своей веселой управляемости — тоже.
Цены — адекватные, интерьер — что немецкий «премиум». И пусть в «Мазде» говорят, что слово «премиум» отпугивает обычных покупателей, суля им «премиальные» расходы на содержание, для Mazda CX-5 этот термин — комплимент и конкурентное преимущество.
А это значит, что очная битва японского кроссовера с ближайшими соперниками обещает быть о-о-очень жаркой. Скоро устроим!
Загрузка...
