Kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйв

Новый седан KIA K900 2019 был презентован на нью-йоркском автосалоне. По сравнению с прежней моделью, которая в России продавалась под названием Quoris, новая смотрится строже и солиднее.

На странице вся информация о Киа К900 2019 модельного года, фото, комплектации и цены в России, технические характеристики и видео тест-драйв.

Обзор

Инженеры, которые разрабатывали внешний дизайн Киа К900 2019, сделали ставку на концепцию «Притяжение престижа». Стоимость седана — от 3,5 млн рублей на весь модельный ряд (исключение — базовая комплектация Luxe за 2,9 млн рублей).

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйв

Странно, но несмотря на столь высокие цены, марка «Киа» до сих пор не входит в перечень люксовых машин, и налог на роскошь, на автомобили от корейского производителя в повышенном размере платить не придется.

Новая версия Киа К900 2019 года радует презентабельным внешним видом изнутри и снаружи. Для отделки использовались более дорогие материалы, добавилось немало атрибутов автомобилей S-класса — улучшенная акустика, брендовые часы, шторы на окнах и т.п.

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйв

А вот с технической стороны похвалить новый седан не получится. Плавность хода подкачала: система подрессоривания с пружинами и регулируемыми амортизаторами не в достаточной степени гасит вибрации в момент проезда по сложным участкам (трамвайные пути, брусчатка).

Внутрь салона проникают шумы — свист ветра, дробь крошки из гранита. И это несмотря на двойные стекла. А при разгоне слышен гул мотора, что не особо позволительно в машинах S-класса.

Оформление седана Kia k900 выполнено в стиле минимализма. Обтекаемый силуэт, плавные линии, скромное очарование роскоши.

Этот автомобиль создан для условий большого города, вальяжного катания по хорошим и ровным трассам. Для лихой езды «со свистом» по проселочным и загородным дорогам с железнодорожными переездами машина не подойдет.

Экстерьер

Седан Kia K900 2019 модельного года стал больше в размерах. Параметры модифицированной модели: длина — 5,12 м., ширина — 1,915 м., высота — 1,491 м., колесная база — 3,104 м.

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйв

Экстерьер стал более агрессивным, но остался по-прежнему элегантным и изящным. Фальшрадиаторная решетка довольно крупная, на 176 ячеек. Форма выдержана все в том же фирменном стиле — прямоугольник с мягкими «смазанными» углами. Доработан дизайн головной оптики: теперь фары с двойными полосами огней хода. «Лицо» седана украшает широкая улыбка нижнего воздухозаборника.

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйв

Из обновлений в Киа К900 2019 еще можно отметить панорамный люк больших размеров, выпуклые, покрытые хромом планки по бокам кузова. Крылья и «дутые» двери. Боковые стекла компактного размера. Колесные диски выглядят стильно — в комплектации входят варианты R19 и R18. Задний бампер укороченный, массивный.

Комплектация дорогих версий K900 дополнена электрическими дверными закрывателями. Базовый вариант предполагает бесключевой доступ с кнопкой.

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйв

Интерьер

Отделка салона выполнена из стеганной кожи Nappa в черной, бежевой, коричневой и синей гамме. В качестве дополнительного декора выступает шпон из 4 пород древесины.

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйв
kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйв
kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйвПриборная панель словно из видео игры, но для S класса, спорное решение

Для настройки освещения можно использовать 64 степени интенсивности подачи света в разных секторах салона. Обновилась система управления подвеской — она стала более интеллектуальной, используются датчики приближения.

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйв

Для повышения комфорта у Киа К900 2019 года «стандартный набор» из вентиляции и обогрева дополнен опцией проведения массажа, а еще кресла откидываются назад на столько, что можно без проблем использовать в качестве места для сна и отдыха.

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйв

Техническая начинка

Киа K900 2019 будет работает на полном приводе. Электромеханическая муфта при необходимости полностью блокируется (но при этом не выключается окончательно). Межколесные дифференциалы блокируются при помощи системы контроля тяги DTVC.

Основа конструкции — растянутая платформа G80. Спереди — поперечные рычаги, нижние сделаны из алюминия. Сзади—система на пяти рычагах; подрамник из стали. По сравнению с предыдущей версией Киа Куорис жесткость кузова возросла на 30%.

Для российской модели Киа К900 2019 года адаптированы лишь 2 версии двигателя из трех запланированных.

Это бензиновый шестицилиндровый мотор объемом 3,8 л и пятилитровая «восьмерка». Мощность первого — 249 л/с, показатель крутящего момента — 347 Нм. Мощность второго — 413 л/с, показатель крутящего момента — 505 Нм. Оба двигателя работают в паре восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Днище Kia K900 2019 года закрыто изоляционным щитом, под обивкой пола вмонтирована гасящая вибрации панель. Передние стекла закрыты звукоизолирующей пленкой.

Комплектации и цены

КомплектацииМоторКППРасход топливаПриводРазгон до 100 км/чЦены
Luxe бензин 3,3 л | (249 л,с) AT 10,5 4×4 Полный 8,4 с 2 969 900 рублей
Prestige бензин 3,3 л | (249 л,с) AT 10,5 4×4 Полный 8,4 с 3 499 900 рублей
Premium бензин 3,3 л | (249 л,с) AT 10,5 4×4 Полный 8,4 с 3 899 900 рублей
бензин 5 л | (413 л,с) AT 12,2 4×4 Полный 5,7 с 4 399 900 рублей

Технические характеристики

Модификации3.3 л 249 л.с (бензин) АКПП, 4WD5.0 л 413 л.с (бензин) АКПП, 4WD
Год производства: 2019 –
Страна марки Южная Корея
Страна сборки Россия
Кол-во мест 5
Тип привода Полный
Гарантия 5 лет или 150 000 км
Разгон до 100 км/ч 8,4 5,7
Максимальная скорость 240 240
Дорожный просвет 150 150
Город
Трасса
Средний 10,5 12,2
Тип мотора Бензин Бензин
Марка G6DH G8BE
Мощность 249 413
Крутящий момент Hm 347 505
Степень сжатия 12 12
Используемое топливо АИ-95 АИ-95
Тип наддува
Длина мм 5120 5120
Ширина мм 1915 1915
Высота мм 1505 1505
Колесная база мм 3105 3105
Обьём бака, литры 77 77
Обьём багажника, литры 470 470
Масса автомобиля, кг 2059 2195

Видео тест-драйв Kia K900

KIA K900 (Quoris) 2019. КИА К900 (Кворис) 2019-2020: фото, видео, технические характеристики, комплектации и цены

Обзор КИА К900 2019

  • Тип кузова седан
  • ПоколениеⅡ-2019
  • Класс F-class
  • Сборка Калининград, Россия
  • Платформа BH-L
  • Двигатели бенз. 3.3(249л.с.),5.0(413л.с.)
  • КПП 8 АКПП
  • Привод задний / полный
  • Цена2 970 000-4 400 000 рублей
  • ≈ от 44 000 $ 

Мировая премьера модели KIA K900, еще известную как Quoris или K9, состоялась в конце марта 2018 года на мероприятии в Нью-Йорке.

Основанное на совершенно новой платформе, второе поколение К900 имеет полностью переработанный внешний вид и выглядит более собранным и целостным, чем дореформенная модель. Благородная внешность седана гармонирует с проработанным дизайном интерьера и высококачественными отделочными материалами.

Эту гармонию дополняет динамика и ходовые качества флагманской модели. Созданный практически с чистого листа, автомобиль предлагает широкий набор новых систем и функций безопасности.

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйвновый Киа К900 2019 

Экстерьер

Передняя часть кузова представлена крупной фальшрадиаторной решеткой радиатора с 176 ячейками, полностью светодиодными фарами головного света со сдвоенными росчерками светодиодных дневных ходовых огней в каждой фаре, компактным бампером с широкой улыбкой нижнего воздухозаборника.

Сбоку кузов седана с габаритной длиной, превышающей 5 метров, выглядит солидно и сдержано, впрочем, как и подобает представительскому седану. Длинный капот, огромные вырезы колесных арок, дутые поверхности крыльев и дверей, компактное боковое остекление, дополнившееся аккуратными окошками с задних стойках крыши, мощная и поджарая корма, весьма компактные свесы кузова.

  • kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйвновый КИА К900 2019 боком и сзади 
  • На дорогих версиях двери оснащены доводчиками, но простенькая система бесключевого доступа требует нажатия кнопок на ручках при открытии и закрытии.
  • Задняя часть кузова большого четырехдверного корейского седана выглядит скромно, но оснащена всеми современными фишками: компактная крышка багажника с выштамповкой спойлера, светодиодные габаритные фонари с 3-мерной графикой, мощный бампер с интегрированными в его тело крупными трапециями насадок системы выпуска отработанных газов.

Интерьер

Седан K900 2019 имеет совершенно новый интерьер с более интересным дизайном, чем раньше, с отделкой кожей в черном, бежевом, эспрессо-коричневом или двух-тоновом сине-коричневом цвете. Есть металлические декоративные детали и выбор из четырех видов дерева для декора, кожа Nappa доступна опционально.

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйвсалон новой КИА К900 2019

В базовом седане часы носят логотип Maurice Lacroix. Но там вы не найдёте замшевого потолка, кожа на сиденьях будет попроще, а аудиосистеме Krell положены 14 динамиков против 17 у топового Лексикона, как на снимках. На боковине правого кресла не хватает его регулировки по высоте.

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйвинтерьер КИА К900 2019

Водительское сиденье имеет 20-позиционную регулировку, оснащенную воздушными камерами, в то время как пассажирам переднего и задних сидений предлагается 12- и 14-сторонние регулировки.

Доминирующей особенностью на приборной панели является 12,3-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, который также может управляться вращающимся диском на центральной консоли.

Кроме того, блок приборов оснащен 7,0-дюймовым TFT-экраном в стандартной комплектации и 12,3-дюймовым дисплеем в качестве опции, а также 9,7-дюймовый HUD (Head Up Display), который показывает информацию о скорости, навигации и различных вспомогательных характеристиках автомобиля.

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйвподсветка салона КИА К900 2019

Среди особенностей интерфейса взаимодействия человека и автомобиля – новая интеллектуальная система управления подсветкой, использующая датчики приближения. Кроме того, водитель может использовать 64 уникальные настройки интенсивности освещения в разных частях салона автомобиля.

Читайте также:  Предохранители ford focus 3: характеристики, расположение и инструкция

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйвзадний ряд кресел КИА К900 2019

В задней части салона два раздельных кресла с электроприводами регулировок, подогревом, вентиляцией и массажем, а также пара цветных дисплеев и индивидуальных блоков управления климатической установкой.

Климат всегда трёхзонен. Дополнительные дефлекторы обдува размещены на средних стойках. Центральный подлокотник с пультами положен только топ-версиям. В прочих блок управления климатом расположен на тоннеле. У левого сидения на пару регулировок меньше, чем у правого.

Багажник объёмом 420 л даже у базовой версии оснащён сервоприводом крышки. Подполье настолько глубоко, что наводит на мысль о полноразмерном запасном колесе вместо узкой докатки. Трансформация спинки дивана не предусмотрена в принципе, есть только лючок для длинномеров.

Оснащение и комплектации

Kia подчеркивает свои усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), которые включают в себя:

  • система кругового обзора SVM (Surround View Monitor);
  • система мониторинга слепых зон BVM (Blind Spot View Monitor);
  • ассистент поддержания движения в полосе LKAS (Lane Keep Assist System);
  • ассистент предотвращения фронтальных столкновений FCA (Forward Collision Avoidance Assist);
  • система контроля внимания водителя DAW (Driver Attention Warning);
  • система помощи при выезде с парковки задним ходом RCAA (Rear Cross Traffic Avoidance Alert);
  • система безопасного выхода Safe Exit Assist.

В списке оборудования модели второй генерации значится ассистент движения в полосе LFA (Lane Following Assist): система отслеживает в потоке транспортные средства, движущиеся перед автомобилем, и дорожную разметку, и поддерживает движение машины в пределах своей полосы по автостраде, контролируя разгон, торможение и действия рулевого управления, следуя при этом за движущимся впереди авто.

Аудио фаны будут рад услышать, что K900 оснащен аудиосистемой Harman Kardon мощностью 900 Вт с 17 динамиками, которая, по мнению компании, обеспечивает отличный акустический эффект.

Платформа и подвеска

Kia K900 серии RJ, как и седаны G90, построены на растянутой платформе прежнего Дженезиса — нынешней модели G80. Спереди используется схема на поперечных рычагах, где нижние выполнены из алюминия (на иллюстрации слева — передняя подвеска G90). Cзади — пятирычажная на стальном подрамнике: три тяги алюминиевые, как и корпус главной передачи.

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйвподвеска КИА К900 2019

Кузов стал жёстче на кручение на 33% по сравнению с Куорисом. Абсолютное значение не приводится. Капот алюминиевый, на 4,9 кг легче стального от Куориса. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27.

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйвподвеска КИА К900 2019

Рулевая рейка — с переменным шагом зубьев, электроусилитель смонтирован на ней. Вместо прежних пневмоэлементов, доставлявших хлопоты, тут — обычные пружины. За доплату предлагаются адаптивные амортизаторы Mando с парой датчиков перемещения колеса на каждом: раз в миллисекунду электроника выбирает одно из 1024 положений клапана.

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйв

Электромеханическая муфта переднего привода может при необходимости блокироваться полностью, деля момент между осями по полам, но никогда не выключается. Минимальные 20% тяги передаются вперёд в спортивном режиме. А блокировку межколёсных дифференциалов имитирует система контроля тяги DTVC.

К900 первого поколения имел великолепные показатели шумоизоляции. Однако второе поколение флагманского седана даже превзошло эти характеристики.

Этого удалось достигнуть благодаря использованию новых и улучшенных типов защиты от шума во всей структуре автомобиля, в том числе для моторного щита, перегородки за задними сиденьями, изоляционного щита днища автомобиля, а также специальной виброгасящей панели под обивкой потолка. Специальная звукоизолирующая пленка на лобовом стекле и стеклах окон в передних дверях существенно улучшили звукоизоляцию салона.

Двигатели и КПП

Линейка двигателей для Киа К900 на южнокорейском рынке включает три бензиновых мотора: 3,8-литровый атмосферник V6 GDI мощностью 315 л.с., турбированную “шестерку” T-GDI рабочим объемом 3,3 л на 370 “лошадей”, а также 425-сильный 5,0-литровый безнаддувный V8 GDI. Все сочетаются исключительно в паре с восьмидиапазонным автоматом.

Для российского рынка адаптировали только два движка – 3,3-литровый V6 на 249 сил (347 Нм) и пятилитровую “восьмерку”, развивающую 413 “лошадок” и 505 Нм крутящего. Оба движка имеют непосредственный впрыск топлива и сертифицированы под бензин с октановым числом не менее 91. В наличии полный привод и АКПП на восемь передач.

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйвмоторный ряд новой КИА К900 2019 

Цены и комплектации

Начало продаж Киа К900 на российском рынке пришлось на январь 2019 года, сборку машин для нашего рынка наладили на предприятии “Автотор” в Калининграде, а первые клиенты получат заказанные авто в марте. Цена седана стартует с отметки в 2 969 900 рублей, а за топовую версию с пятилитровым движком просят 4 399 900 руб. На все машины действует расширенная гарантия – 7 лет или 150 000 километров пробега.

  1. Начальное исполнение Luxe предусматривает девять подушек безопасности, светодиодную головную оптику, трехзонный климат-контроль, подогрев рулевого колеса, кожаный салон, электропривод передних кресел, мультимедийку с 12,3-дюймовым экраном и камерой заднего вида, аудиосистему фирмы Krell, сервопривод крышки багажника и 18-дюймовые диски.
  2. Комплектация Prestige дополнена камерами кругового обзора, проекционным дисплеем, вентиляцией передний сидений, электроприводом рулевой колонки, аудиосистемой Lexicon, шторками на задних окнах, люком в крыше, адаптивным круиз-контролем и системой автоматического торможения, плюс здесь имеются вставки из натурального дерева и обивка крелес кожей Nappa.
  3. Топовый вариант Premium может похвастать электроприводом и вентиляцией задних сидений и экранами медиасистемы для пассажиров второго ряда, мультиконтурными передними креслами с пневматическими валиками боковой поддержки, а также наличием адаптивной подвески и колесными дисками на 19″.

Видео

Седан Kia K900: комплектации и цены в России

Официальный старт продаж представительских седанов Kia K900 назначен на первое марта, но компания уже обнародовала цены, а дилеры открыли прием заказов. Эта модель пришла на смену автомобилю Kia Quoris: решение отказаться от имени собственного в пользу индекса было принято на высшем уровне в корейской штаб-квартире Kia и распространяется на все экспортные рынки.

Хотя в российском представительстве компании до последнего боролись за сохранение прежнего названия, в раскрутку которого уже вложено немало сил и средств. Теперь рекламную кампанию придется строить фактически заново. Впрочем, индекс K900 применялся фирмой и прежде — так Quoris назывался на американском рынке.

Интересно, что в Корее машины обоих поколений известны под третьим названием Kia K9.

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйв

Для нашего рынка предназначены версии калининградской сборки с атмосферниками V6 3.3 GDI (249 л.с.) и V8 5.0 GDI (413 л.с.).

 Оба агрегата имеют непосредственный впрыск топлива и сертифицированы под бензин с октановым числом не менее 91, а в тандеме с ними трудятся восьмиступенчатый «автомат» и полный привод с муфтой подключения передней оси.

Базовый седан Kia K900 длиной 5120 мм сможет разогнаться до 100 км/ч за 8,4 с, а седан с мотором V8 — за 5,7 с.

От базовой заднеприводной версии, которая есть на других рынках, российские маркетологи компании решили отказаться. Мимо нас также пройдут еще один атмосферник V6 3.8 (315 л.с.) и турбомотор V6 3.3 T-GDI (370 л.с.), которые ставят на машины для Кореи.

Комплектация V6 3.3 V8 5.0
Luxe 2 969 900 руб.
Prestige 3 499 900 руб.
Premium 3 899 900 руб. 4 399 900 руб.

Начальная комплектация Luxe включает девять подушек безопасности, кожаный салон, электропривод передних сидений, трехзонный климат-контроль, медиасистему с дисплеем диагональю 12,3 дюйма, светодиодные фары, обогрев руля, сервопривод крышки багажника, камеру заднего вида и аудиосистему Krell.

Версия Prestige — это обивка сидений кожей наппа, вставки из натурального дерева, электропривод рулевой колонки, вентиляция передних сидений, шторки на задних окнах, аудиосистема Lexicon, камеры кругового обзора, проекционный дисплей, люк, адаптивный круиз-контроль и система автоматического торможения.

А в комплектации Premium есть адаптивная подвеска, мультиконтурные передние сиденья с пневматическими валиками боковой поддержки, расширенная отделка салона кожей наппа, электропривод и вентиляция задних сидений, а также экраны медиасистемы для задних пассажиров. Особенность восьмицилиндровых машин — 19-дюймовые колеса вместо 18-дюймовых у «девятисотых» с мотором V6.

kia k900 2019 поступил в продажу в России, цены, комплектации, характеристики, тест драйв

Как и прежний Quoris, новый седан стал самым доступным в представительском сегменте. Например, соплатформенный Genesis G90 стоит минимум 4,9 млн рублей.

За Cadillac CT6 нужно отдать 4,3 млн, ну а одноклассники под марками Audi, BMW, Lexus или Mercedes стоят далеко за пять миллионов. А еще на K900 действует расширенная гарантия — семь лет или 150 тысяч километров пробега.

Кстати, прежний седан Kia Quoris с безальтернативным задним приводом с 2013 года нашел в России немногим больше 2200 покупателей. Новая модель K900 наверняка окажется успешнее.

Недобираем впечатлений от флагмана Kia K900 V6 AWD — ДРАЙВ

Чтобы лучше понять K900, необходимо оглянуться на уходящий Quoris и его место на рынке. К какому сегменту ни отнеси флагманский седан Kia, большого успеха он не снискал: по всему миру с 2012 года реализовано всего 35 500 штук.

Читайте также:  Новая toyota camry viii xv70 2018 года, обзор, характеристики, комплектации и цены, отзывы

Для сравнения, за один только 2018-й продано в десять раз больше Мерседесов E-класса. Да и «пятёрка» BMW неподалёку.

В России бизнес-лидеры могут меняться, но результат Куориса всё равно отличается на порядок: 294 машины по официальным итогам 2018-го против пяти с половиной тысяч Мерседесов и шести с половиной — BMW.

При неизменной высоте K900 на 25 мм длиннее Куориса, на 15 мм шире, а колёсная база выросла на шесть сантиметров. Базовыми для K900 являются 18-дюймовые колёса, как на этой фотографии. У восьмицилиндровой версии они на дюйм больше, с разноширокими шинами.

Маркетологи KIA отмечают два тренда в премиальном бизнес-классе, куда должен встроиться переросток K900.

Во-первых, хоть вы и пишете в х, что покупателей дорогих машин не заботят налоги и расход, выкладки российского офиса KIA показывают, что доля двигателей мощнее 250 сил в сегменте сократилась с 23% в 2014 году до 11% в 2018-м.

Здесь велика роль корпоративных продаж: например, для Куориса они достигают 23% при средних для марки 13%. Да и частники считают деньги.

Натуральное дерево появляется в салоне после уплаты 3,5 млн рублей. Глобально есть четыре цветовые схемы, но для России оставлены чёрная и коричневая. У топ-модели приборная панель — дисплей с такой же диагональю 12,3 дюйма, как и у центрального.

Во-вторых, за последние пять лет диаметрально изменились трансмиссионные предпочтения в бизнес-классе. Если в 2014-м только 35% продаж приходилось на полноприводную технику, то теперь её свыше 60%. Quoris, как вы помните, бывает только заднеприводным.

У K900 все четыре колеса ведущие, а место «шестёрки» 3.8 мощностью 334 л.с. отдано 249-сильной объёмом 3,3 л. Двигатель с льготной налоговой ставкой — это G6DM от американского седана Kia Cadenza, адаптированный под продольную установку специально для России.

Вот какой мы важный рынок.

Облик не назвать самобытным, но собирательный образ — именно представительский. Правильно расставлены немногочисленные акценты, использован сдержанный матовый хром. В машине размером с короткобазную «семёрку» BMW ощущается олдскульная тяжесть.

Сохранён пользующийся неплохим спросом пятилитровый мотор V8 (413 л.с.). В прошлом году на такие модификации пришлась почти пятая часть продаж. При рекомендованной цене 3 904 900 рублей дилеры дают большие скидки.

Но представительство прогнозирует сокращение доли восьмицилиндровых машин до буквально трёх процентов. Едва ли это значит, что 5.0 будут меньше покупать. Последнее время спрос стабильно держится в районе 60 штук в год, и подорожание до 4,4 млн его не подорвёт.

Значит, можно предположить, что KIA намеревается довести общие продажи K900 примерно до двух тысяч.

Радар адаптивного круиз-контроля и камеры кругового обзора доступны только со второго уровня Prestige за 3,5 млн рублей. А полностью светодиодный свет положен даже базовому K900. При включении сигнала поворота только одна из двух нитей ходовых огней меняет цвет.

Чего не будет, так это пневмоподвески. Производитель уверяет, что современные адаптивные амортизаторы справляются с задачей не хуже.

Но если раньше пневма была доступна от 3 654 900 рублей по прайсу (и именно таким был самый популярный Quoris 3.8), то электронноуправляемые стойки появляются у K900 только самой дорогой из трёх версий минимум за 3,9 млн.

Именно в таком исполнении мой тестовый автомобиль. Однако полноценно оценить плавность хода в Швеции не представляется возможным.

В отсутствие пневмоподвески заявленный клиренс 150 мм неизменен. Я намерил почти столько же. Кузов корейской версии K9 сидит на 15 мм ниже. Днище полностью закрыто фальшпанелями. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27.

На дорогих версиях двери оснащены доводчиками, но простенькая система бесключевого доступа требует нажатия кнопок на ручках при открытии и закрытии.

Стокгольм по сравнению с Москвой, можно сказать, не чистят вовсе. Немного соли да гранитной крошки — что растаяло, то растаяло. В итоге на наиболее важной городской части маршрута дороги покрыты ледовой гребёнкой.

Поездка больше напоминает испытание на вибростенде. Любому автомобилю тут сложно поддерживать комфорт.

Вот и в Kia на 18-дюймовых колёсах заметно трясёт, резонансные шумы гуляют по салону, острые неровности явственно передаются на руль вместе с приглушёнными вторичными колебаниями неподрессоренных масс.

Главное в такой машине — комфорт задних пассажиров. Репортаж со второго ряда как-то по ходу дела оброс и другими подробностями. Получился более общий комментарий к тесту, чем я планировал.

Климат всегда трёхзонен. Дополнительные дефлекторы обдува размещены на средних стойках. Центральный подлокотник с пультами положен только топ-версиям. В прочих блок управления климатом расположен на тоннеле. У левого сидения на пару регулировок меньше, чем у правого.

На шоссе местами стоит вода, заплатками разбросана наледь. На второстепенных дорогах повсюду — снежная каша. В таких условиях K900 не слишком хорошо держит скоростную прямую, когда под колёса подворачиваются неровности, а в салоне хорошо прослушивается гул шин и плеск воды.

Сзади чуть комфортнее, поскольку в руках нет вибрирующего руля. Его невысокая информативность усугубляется вмешательством системы удержания в полосе при включённом круиз-контроле.

Из-за снежных пятен машина частенько теряет разметку и баранка то произвольно пустеет, то вновь начинает своевольничать, пытаясь выдержать неведомую траекторию.

Представительство KIA не скрывает желание отбить часть клиентуры у Дженезиса, целясь преимущественно в более доступный G80.

Передние стойки не лезут в глаза, но левый дворник оставляет широкую неочищенную полосу на лишённом обогрева стекле. Внешние зеркала достаточно хороши, чтобы вспышки картинок с боковых камер на приборной панели не вызывали ничего, кроме раздражения.

Форма внутрисалонного зеркала идеально повторяет контур оконного проёма сзади. В отражении маячит средний подголовник, хотя никто не захочет сидеть на рудиментарном стульчике, оседлав высокий тоннель.

На любой скорости можно включить камеру заднего вида, но она лишена омывателя и даже чистой неважно показывает в темноте.

Количество регулировок передних кресел и наличие памяти настроек зависит от комплектации, но массажа не бывает нигде. «В базе» рулевая колонка двигается вручную. Настоящий алюминий радует. Поверхность мультимедийного контроллера не сенсорная, в отличие от Audi или BMW.

За рулём K900 окажется немало шофёров. Они оценят на редкость мягкую камеру надувного поясничного подпора и подогреваемые валики регулируемой боковой поддержки. Однако за полдня в водительском кресле мне не удалось подобрать подходящую позу.

Отчасти в этом виновата спинка, которой не хватает подвижной верхней части, как у задних сидений. Отчасти — подушка с типично корейским диапазоном перемещения от «коротко» до «очень коротко». Тут вообще лучше будут себя чувствовать люди среднего роста.

Хотя дотянуться до иконки возврата из меню в дальнем углу протяжённого сенсорного экрана непросто даже с моими длинными руками.

Мне непонятно, почему в продуктовых материалах сенсорный дисплей зовётся безрамочным. В темноте подсветка клавиш под ним меняет яркость, когда подносишь руку.

Корейцы добились благородного усилия на глянцевых и металлических клавишах. Вращающиеся ручки пока им не даются. Салон собран добротно из приятных материалов, KIA имеет право им гордиться. Перфорированная кожа нежна. Алюминий и дерево не дают повода усомниться в своей природе.

Но как бы вам объяснить… Однажды я держал в руках чисто пластиковый кубик с таким же уровнем воспринимаемого качества. Немцам, скажем, хорошо удаются синтетические интерьеры. А на базовый K900 без наппы и деревянной отделки за 2,97 млн не глядя хочется попросить небольшую скидку.

И в базовом седане часы носят логотип Maurice Lacroix. Но там вы не найдёте замшевого потолка, кожа на сиденьях будет попроще, а аудиосистеме Krell положены 14 динамиков против 17 у топового Лексикона, как на снимках. На боковине правого кресла не хватает его регулировки по высоте.

Несмотря на 2200 кг с двумя седоками, динамически атмосферный K900 вполне состоятелен. Субъективно не столь приёмист и скор в откликах, как BMW 530i, который KIA хочет видеть в конкурентах.

Но укомплектованные в основном «пятьсот двадцатыми» и «двухсотыми ешками» Uber Black c Яндекс.Драйвом явно прибавят прыти с появлением K900. Меня уверяют, он может набрать 240 км… В Швеции с её драконовскими штрафами не хочется даже обгонять лишний раз.

Тем более что после ускорения в пол спокойный восьмиступенчатый «автомат» возвращается на повышенную с ощутимым рывком.

Адаптивные амортизаторы — прерогатива самой дорогой комплектации Premium: от 3 899 900 рублей за K900 с мотором V6. Систему активного шумоподавления используют, чтобы звук двигателя звучал приятнее. С той же целью ему подливают дополнительных гармоник через динамики.

Самый дорогой седан Kia – тест-драйв

Kia K900 пришел на смену модели, известной у нас как Quoris. «Девятисотый» поставляется в Россию только с полным приводом, по габаритам сравним с S-классом и при этом вдвое дешевле. ЗР протестировал новинку корейцев и предсказал ее будущее.

Читайте также:  Круиз-контроль на hyundai solaris (автомат): описание и критерии выбора системы

Материалы по теме

Снег в центре Стокгольма не чистят. Точнее, чистят, но медленно, с закаленной северной неторопливостью. Сгребают в огромные кучи, чтобы он основательно подмерз (поскольку часты переходы температуры через ноль), а уж потом вывозят или просто сваливают в залив вопреки «зеленой» идеологии и наличию песка и соли — да-да, я впервые в эту зиму оттирал ботинки от белых разводов.

В этом городе сейчас две чистые машины — мой K900 и скрывшийся в воротах королевского дворца надраенный до кошачьего блеска Volvo XC90.

Я гордо переползаю из одной колеи в другую, с удовлетворением подмечая, что заявленного клиренса в 150 мм (я намерил рулеткой примерно столько же) вполне хватает - значит, и в нечищеном Челябинске проблем почти не будет. И — полный привод.

Межосевая муфта с преднатягом всегда передает на передние колеса хотя бы небольшую часть крутящего момента, поэтому даже обледенелые подъемы даются на раз.

Дневные ходовые огни — двухнитевые. При включении поворотников желтым цветом мигает лишь верхняя нитка. Под стеклом на решетке радиатора — радар активного круиз-контроля.

Дневные ходовые огни — двухнитевые. При включении поворотников желтым цветом мигает лишь верхняя нитка. Под стеклом на решетке радиатора — радар активного круиз-контроля.

Пятилитровый мотор V8 (413 л.с.) договорился с 8-ступенчатым автоматом еще в прошлой жизни. Их благородной невозмутимости позавидуют даже стокгольмцы, которые мою машину жестко игнорируют. Пешеходы семенят по кривому льду на тротуарах в думах о горячем кофе, а велосипедисты, которых здесь в достатке даже зимой, вообще не понимают, зачем в городе такая большая машина, если ты не король.

Первым человеком, бросившим заинтересованный взгляд на мой черный K900, оказался парковщик, который предупредил, что стоянка здесь платная, и шлепнул под дворник соседней машины штрафную квитанцию. Я прикинул на наши деньги: почти 10 тысяч рублей! Ручной труд, бумажный чек — как в каменном веке. В деле отъема денег у населения наши дадут местным сто очков вперед.

Для России предлагают два цветовых варианта оформления салона — черный и коричневый. Шпон и полированный алюминий не режут глаз. Шайба мультимедийной системы не сенсорная.

Для России предлагают два цветовых варианта оформления салона — черный и коричневый. Шпон и полированный алюминий не режут глаз. Шайба мультимедийной системы не сенсорная.

Можно выбрать разные варианты оформления приборов, но мне милее классический — с «рисованными» стрелками.Можно выбрать разные варианты оформления приборов, но мне милее классический — с «рисованными» стрелками. Центральный тачскрин — диагональю 12,3 дюйма. Когда подносишь руку, клавиши под ним начинают светиться ярче.Центральный тачскрин — диагональю 12,3 дюйма. Когда подносишь руку, клавиши под ним начинают светиться ярче.

Особенности маркетинга

Материалы по теме

Шведам многое невозможно объяснить. Например, почему новый Kia несет индекс К900. У них-то не было Квориса, на смену которому пришел «девятисотый». Его вообще не было в Европе — и не будет.

Имя Quoris известно лишь в России и еще на нескольких рынках. В Корее Quoris продавался под индексом К9, а для американского рынка индекс умножили на сто — так солиднее и ближе к немецкой «большой тройке». Для машины второго поколения у нас решили взять американский индекс — ради унификации и облегчения маркетинговой раскрутки. Хотя ума не приложу, в чем выгода.

К900 покрупнее Квориса: 5120 мм в длину при колесной базе 3105 мм. Как короткобазные Mercedes-Benz S‑класса и «семерка» BMW! Но конкурировать будет с машинами классом ниже — с двухлитровыми «ешкой» и «пятеркой», а еще с Дженезисом G80 с 2-литровым турбомотором.

Подлокотник можно поднять. «Главное» (правое) сиденье регулируется по 14 направлениям. Здесь явно теснее, чем в соразмерном S‑классе.

Подлокотник можно поднять. «Главное» (правое) сиденье регулируется по 14 направлениям. Здесь явно теснее, чем в соразмерном S‑классе.

Сзади — однозонный климат-контроль. Дисплеи неактивные — джойстик вам в руки. Звук даже топовой системы Lexicon (17 дина­миков) не выбивает слезы счастья.

Сзади — однозонный климат-контроль. Дисплеи неактивные — джойстик вам в руки. Звук даже топовой системы Lexicon (17 дина­миков) не выбивает слезы счастья.

Вообще, люди из Kia ревностно относятся к марке Genesis — внутренняя конкуренция даже не скрывается. Их можно понять.

Genesis изначально заявлен как премиум-бренд марки Hyundai, и с приходом в команду шеф-дизайнера Люка Донкервольке (работал на Bentley, Lamborghini и Audi) стал вырисовываться самобытный образ.

В этом году должен дебютировать новый G80 — говорят, будет бомба. А Kia раскручивает премиум-седан в рамках своей линейки народных автомобилей, что гораздо сложнее.

K900 не принес в наш мир ни одной новой линии. Самобытности ноль, но образ соткан правильно — умеренно консервативный, с модными припухлостями. Даже что-то от Bentley есть. Понятно, что по части дизайна большой Kia идет в кильватере, а тон еще долго будет задавать S‑класс, - но стоит ли этого стесняться?

Без «пневмы»

K900 построен на растянутой платформе Дженезиса G80. На корейском рынке продаются заднеприводные машины, но для нас — только полный привод (как и у Дженезиса).

Восьмицилиндровый мотор подразу­мевает топовую комплектацию Premium (4,4 млн рублей). Это электронно-управляемая подвеска, раздельные задние сиденья с электроприводом, кожа наппа, натуральный шпон, аудиосистема Clarion и много чего еще.

Передняя подвеска [1] — на двойных поперечных рычагах (нижние — алюминиевые). Раздаточная коробка с многодисковой муфтой [2] — производства известной корейской фирмы Keyang, которая является поставщиком многих американских и европейских производителей. Основные ведущие колёса [3] — задние, но межосевая муфта никогда не размыкается полностью, передавая хотя бы часть момента вперед. В спортивном режиме передним колесам достается не больше 20% тяги, а при полной блокировке муфты — ровно половина. Вместо пневмоподвески, которая стояла на Кворисе, применены адаптивные аморти­заторы фирмы Mando.

Передняя подвеска [1] — на двойных поперечных рычагах (нижние — алюминиевые). Раздаточная коробка с многодисковой муфтой [2] — производства известной корейской фирмы Keyang, которая является поставщиком многих американских и европейских производителей.

Основные ведущие колёса [3] — задние, но межосевая муфта никогда не размыкается полностью, передавая хотя бы часть момента вперед. В спортивном режиме передним колесам достается не больше 20% тяги, а при полной блокировке муфты — ровно половина.

Вместо пневмоподвески, которая стояла на Кворисе, применены адаптивные аморти­заторы фирмы Mando.

Материалы по теме

Иногда мне кажется, что корейцы зря выпустили Stinger. Поцелованный подвесочным гуру Альбертом Бирманом, он едет просто божественно, и впредь именно по нему мы будем поверять все большие Kia, которые на что-то претендуют. К900 так ездить не умеет.

Вроде бы всё есть — и рулевая рейка с переменным шагом и посаженным на нее электроусилителем, и передняя двухрычажка (на Стингере стоят простые стойки McPherson), и активная подвеска, которая каждую миллисекунду подбирает один из 1024 пресетов амортизаторов, стараясь предельно сгладить все микронеровности и надолбы льда. Но — нет.

На крупных неровностях К900 хорош, а на ледяной гребенке теряется. Рулится на 19‑дюймовых колесах неплохо, но за душу не берет.

Машина с атмосферным мотором 3.3 V6 (249 л.с.) в той же комплектации Premium (3,9 млн рублей) и на 18‑дюймовых колесах понравилась больше. В ней удивительным образом все гармонизировано.

Передок легче, отчего К900 едет точнее, изящнее. И плавность хода выше. А мотора вполне хватает.

Лишь чуть заметнее переключения передач, поскольку тяга не такая ломовая, как у мотора V8, поэтому коробка больше суетится.

Двигатель 5.0 V8 семейства Tau ведет свою родословную с 2008 года и не раз был модернизирован; он выдает 413 л.с. Только на российские К900 устанавливается атмосферная версия мотора 3.3 V6 семейства Lambda, дефорсированная с 284 до 249 л.с.: непосредственный впрыск, цепной привод ГРМ, регулируемые фазы на впуске и выпуске.Двигатель 5.0 V8 семейства Tau ведет свою родословную с 2008 года и не раз был модернизирован; он выдает 413 л.с. Только на российские К900 устанавливается атмосферная версия мотора 3.3 V6 семейства Lambda, дефорсированная с 284 до 249 л.с.: непосредственный впрыск, цепной привод ГРМ, регулируемые фазы на впуске и выпуске. Сзади — многорычажка с тремя алюминиевыми тягами и мощным стальным подрамником. Картер главной передачи — алюминиевый.Сзади — многорычажка с тремя алюминиевыми тягами и мощным стальным подрамником. Картер главной передачи — алюминиевый.

Самый правильный режим мехатронного шасси — спортивный. Я не заражен синдромом Стингера. Просто в спорт­режиме К900 едет грамотнее, плотнее, но не жестит своими адаптивными амортизаторами. В комфортном режиме между подвеской и кузовом словно прокладывают дополнительные пружины независимости, которые разваливают всю гармонию.

Пневмоподвески нет, хотя на Кворисе она была. Не жалею! Едва ли не единственный пример, когда «пневма» реально круче железной подвески, - это S‑класс. Лучше хорошая активная железная подвеска, нежели посредственная пневматическая. И проблем меньше.

Но парадокс в том, что при упрощении опция стала дороже: «пневма» полагалась не самым дорогим Кворисам за 3,5 миллиона, а покупателю К900 с чудо-амортизаторами нужно отдать практически четыре ляма.

ВСЁ СВОЁ

Восьмиступенчатый автомат поставляет фирма Hyundai Powertech — помимо прочего он интересен композитным поддоном. Передаточный ряд неизменен, но на версию V8 ставят более «длинную» главную пару: 3,54 против 3,91 у модификации V6. Под сброс газа включается «нейтраль» — машина движется накатом ради экономии топлива.

Для себя

Я с трудом могу представить дорогой К900 в качестве личного автомобиля. ­Возить «персональное» правое заднее кресло в расчете на то, что однажды ­придется угодить теще?

Ездить с шофером — это да. Но сначала проведите «примерку». Главная беда для рослых пассажиров в том, что ступни нельзя подпихнуть под передние сиденья — ноги постоянно согнуты в коленях. Не совсем понимаю, куда исчезли габариты S‑класса: внутри пространство удивительным образом скукоживается.

Kia К900 

Kia К900 

Можно взять машину попроще: V6 Prestige (3,5 млн) или V6 Luxe (2,9 млн), - но без наппы, приятного глазу шпона и с полубесключевым доступом, когда приходится нажимать кнопку на дверной ручке, К900 переходит в разряд компани-каров. Для корпоративных автопарков и чиновников средней руки, которым не нужно чересчур светиться, это прекрасный вариант.

Мой выбор? Для бизнеса предпочел бы G80 — хотя бы потому, что в Москве уже появились Дженезисы с мигалками. А ведь крайне важно, ключ от какого автомобиля ты положишь на барную стойку.

Для себя взял бы красный Stinger — лучший корейский автомобиль всех времен. Вполне возможно — заднеприводный: один круг по зимнему треку превращает тебя в абсолютно счастливого человека.

До К900 пока не дорос — я же не король.

Соотношение цены, качества и гарантии Снаружи больше, чем внутри

Самый дорогой седан Kia — тест-драйвСамый дорогой седан Kia — тест-драйв

Kia

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector