Новая модель Changan CS35 Plus в 2019 году решила вновь штурмовать российский рынок, китайский производитель начал поставлять в Россию модель второго поколения. Но теперь производитель решил действовать наверняка, он легализовался в нашей стране и добился от Росстандарта Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на новый кроссовер.
На странице полная информация о новом кузове Changan CS35 Plus 2019 модельного года, цены и комплектации, фото, старт продаж в России, технические характеристики и видео тест-драйв.
Обзор
Changan CS35 Plus – компактный внедорожник, о котором россияне узнали пять лет назад. И уже тогда он мог составить ощутимую конкуренцию своим китайским собратьям. Машина отличалась выгодной ценой и неплохими характеристиками, однако, несмотря на все это, заметных успехов дилеры на российском рынке не добились. В 2014 году было продано чуть более пяти тысяч экземпляров Changan CS35.
Новый автомобиль имеет больше отличий от своего предшественника лишь для местного рынка. Для российских покупателей китайский автоконцерн предлагает упрощенную версию Changan второго поколения.
Габариты у кроссовера CS35 Plus получаются весьма внушительными:
- 4335 мм длина, что на 165 мм больше, чем у первого поколения;
- 1825 мм ширина (прибавка в 15 мм);
- 1660 мм высота, это на 10 мм ниже, чем у предшественника.
Дополняет картину немалая колесная база — 2600 мм против 2560 у предыдущей версии авто. Для российских дорог шины предлагаются в двух размерах: 215/60 R16, 215/55 R17, для собственного рынка китайцы выпускают дополнительный вариант – 225/45 R18.
Экстерьер
Интерьер
Передняя панель снабжена несколькими дисплеями, на которых можно увидеть все необходимые характеристики. Диагональ центрального составляет 10,25 дюйма.
Багажник получился весьма объемным: его исходные характеристики составляют 403 куба, а при сложенных сиденьях увеличиваются аж до 950.
Техническая начинка
Второй вариант двигателя – это турбочетверка 1.4 и 158 «лошадками» на 260 Нм. Этот вариант поставляется лишь с «роботом» на двух сцеплениях и семиступенчатой коробкой передач.
Но все эти прелести могут оценить лишь китайские покупатели, поскольку россиянам предлагается лишь безнаддувный мотор 1.6 на 117 лошадиных сил и 153 Нм.
Собственно, новый движок лишь слегка форсирован, в остальном же он не отличается от двигателя предыдущего поколения Changan CS35 Plus. Но и он был вполне неплох, поэтому в России нет смысла огорчаться из-за отсутствия обновления в моторе.
Когда Changan CS35 появится в России
Старт продаж Changan CS35 plus 2019 в России стартовал 5 августа. Покупателям, которые пожелают стать счастливыми обладателями кроссовером в начальной комплектации Comfort, придется выложить 1 079 900 рублей.
Стоимость будет изменяться в зависимости от наличия дополнительных опций.
- Changan CS35 Plus 2019 модельного года будут поставляться в Россию напрямую из Китая, что тоже влияет на конечную стоимость каждой единицы техники.
- При запуске на отечественный рынок первого поколения Changan CS35 китайцы заключили контракт на выпуск транспортных средств с ЛПЗ из Липецка, но этот шаг не принес успеха, а потому сейчас решено обойтись без организации местного производства.
Эксперты пока не берутся предсказать, насколько удачными будут продажи. Об этом можно будет судить всего через несколько месяцев.
Комплектации и цены
| Comfort | бензин 1,6 л (128 л,с) | МКПП | 1 079 900 рублей | – | передний | 14 с |
| АКПП | 1 169 900 рублей | – | передний | 14 с | ||
| Luxe | бензин 1,6 л (128 л,с) | МКПП | 1 129 900 рублей | – | передний | 14 с |
| АКПП | 1 219 900 рублей | – | передний | 14 с |
Технические характеристики
| Общие | ||
| Год производства: | 2019 – | |
| Страна марки | Китай | |
| Страна сборки | Китай | |
| Кол-во мест | 5 | 5 |
| Тип привода | Передний | Передний |
| Гарантия | 5 лет или 150 000 км | |
| Динамические характеристики: | ||
| Разгон до 100 км/ч | 14 с | 14 с |
| Максимальная скорость | 180 | 180 |
| Дорожный просвет | 180 | 180 |
| Расход топлива (л): | ||
| Город | – | – |
| Трасса | – | – |
| Средний | – | – |
| Мотор | ||
| Тип мотора | Бензин | Бензин |
| Марка | – | – |
| Мощность | 128 | 128 |
| Крутящий момент Hm | 152 | 152 |
| Степень сжатия | – | – |
| Используемое топливо | АИ-92 | АИ-92 |
| Тип наддува | – | – |
| Габариты и масса | ||
| Длина мм | 4335 | 4335 |
| Ширина мм | 1825 | 1825 |
| Высота мм | 1660 | 1660 |
| Колесная база мм | 2600 | 2600 |
| Обьём бака, литры | 52 | 52 |
| Обьём багажника, литры | 403 (950) | 403 (950) |
| Масса автомобиля, кг | 1350 | 1350 |
Видео тест-драйв Чанган CS35 Plus
Нет, это не Фольксваген: первый тест-драйв Changan CS35Plus
При ближайшем рассмотрении дизайн CS35Plus, над которым работала интернациональная команда (в том числе и итальянские дизайнеры) – это приятный, но очевидный «компот» из типовых для азиатских брендов решений – на новизну претендует разве что фальшрадиаторная решётка с «алмазной» огранкой.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Публикация от Колёса.ру (@kolesaru)
Интерьер при первом знакомстве производит сногсшибательный эффект. Вроде бы в нём нет ничего особенного, но большое количество мягких панелей и отличное качество сборки не стыкуются с представлениями россиян о китайских машинах – нет сомнительного запаха, нет очевидных чудачеств в эргономике и «кричащих» дизайнерских решений, вроде синей подсветки приборов или фальшивого карбона.
Придраться можно и нужно к изобилию чёрных глянцевых панелей, но на чистой новой машине именно они придают салону премиальный лоск, и люди охотно на него ведутся.
Понятно, что уже через полдня эксплуатации «рояльный лак» покрывается пылью и отпечатками пальцев, а на центральном тоннеле от контакта с мобильниками и «шнурками» для них появляются мелкие царапины, но настоящие стежки в кожаной обивке (в кроссоверах Haval, например, можно встретить их имитацию) и металлические ободки воздуховодов будут радовать ваши руки при каждом прикосновении.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Публикация от Колёса.ру (@kolesaru)
В России Changan CS35Plus предлагается всего двух комплектациях – базовой Comfort (от 1 079 900 рублей) и максимальной Luxe (от 1 129 900 рублей).
На тест, как водится, выдали максимальную, и по некоторым позициям она может показаться избыточной для кроссовера этого класса: электропривод регулировок водительского кресла, электромеханический ручник и люк в крыше обычно ждут в более крупных и дорогих моделях, и без них цена на CS35Plus могла бы быть более привлекательной.
Вместе с тем у китайского кроссовера нет такого востребованного российскими потребителями оборудования, как обогрев руля, ветрового стекла и задних сидений. Отсутствие центрального подголовника на заднем сиденье – тоже минус и неоправданная экономия.
Не предусмотрена штатная защита двигателя – есть лишь короткий пластиковый козырёк, отводящий поток грязи от моторного отсека при езде на большой скорости, но от контакта с камнями, снегом и водой он не защитит.
Ясно, что эту дыру придётся закрывать, и дилеры с радостью предложат клиентам варианты нештатной защиты, вплоть до металлической, причём неизвестно, как последняя поведёт себя при столкновении – такие детали нужно сертифицировать вместе с машиной.
То есть защита будет устанавливаться на страх и риск клиентов.
Эргономика места водителя в Changan CS35Plus почти безупречна. Спинка кресла не имеет регулировки поясничного подпора, а подушка не регулируется по углу наклона, но мне дискомфорта это не доставило – профиль кресла удачный, спина не устаёт.
Другое дело, что продольные регулировки кресла и руля я при росте 182 см выбрал до упора, и не уверен, что более высоким водителям в китайском кроссовере будет комфортно.
Ещё не очень понравился сильно выпирающий на корейский манер подголовник – хотелось бы иметь возможность сместить его назад.
Обзорность во все стороны отличная, наружные зеркала большие и не требуют слишком точной настройки. Щиток приборов с крупными классическими аналоговыми шкалами предельно информативен, и отсутствие цифрового дублёра спидометра в окошке бортового компьютера ничуть не напрягает.
Экран мультимедийной системы (10,25 дюйма, разрешение 1920×720 точек) хорошо читается с места водителя даже в солнечную погоду, несмотря на блики защитного стекла.
Программная оболочка, созданная дочерним китайским предприятием французской компании Faurecia, работает шустро, но огорчает корявым переводом на русский язык – представители Changan обещают это исправить в следующей версии прошивки.
Штатная аудиосистема предусматривает всего четыре дверных громкоговорителя, но звук вполне приличный, если не выкручивать ручку громкости до упора.
Кстати, этой ручки в привычном понимании нет: громкость регулируется либо качающейся клавишей на левой ступице руля, либо через сенсорный экран в «горячем» меню, вываливающимся сверху, как у смартфонов. То есть быстро убрать звук можно только выключив всю систему сенсорной кнопкой под экраном.
Автомобиль имеет три штатных USB-порта, в том числе потолочный для подключения видеорегистратора, но в качестве источника музыки можно использовать только тот, что расположен под крышкой на центральном тоннеле – два других это, в сущности, просто розетки.
При колёсной базе в 2600 мм Changan CS35Plus предлагает на удивление много места на заднем сиденье – вполне можно отправляться в путешествие вчетвером, но имейте ввиду, что сзади не только нет подлокотника, но ещё и спинки не регулируются по углу наклона.
Объём багажника – 403 л (на литр больше, чем у Креты!), запаска-докатка спрятана под полом в аккуратном пенопластовом органайзере, куда можно поместить ещё много полезных в дороге мелочей.
Багажная дверь поднимается на достаточную высоту, чтобы даже люди двухметрового роста не бились о неё головой.
При складывании спинок заднего сиденья образуется ступенька, но она заботливо прикрыта пластиковой накладкой, и в целом на отделочных материалах в багажном отсеке производитель не сэкономил – выглядит прилично.
Голубое ядро
В России Changan CS35Plus оснащается безальтернативным бензиновым «атмосферником» 1.6 BlueCore с непосредственным впрыском топлива, а в пару ему положена родная чангановская 5-ступенчатая «механика» либо японский 6-ступенчатый «автомат» Aisin. На российском потребительском сайте заявленная максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с.
, но в свидетельстве о регистрации и ОТТС указано другое значение – 117 л.с. (при 6000 об/мин). Представители Changan объясняют это разницей в методике измерения мощности в Китае и в России. По этой же причине максимальный крутящий момент по-китайски составляет 161 Нм, по-российски – 153 Нм (при 4000 об/мин).
На мой взгляд, честнее было бы указывать везде российские цифры, но китайские смотрятся, конечно, более выигрышно.
На тесте были только версии с «автоматом», но эта коробка, очевидно, и будет наиболее востребованной у российских покупателей.
Разгонная динамика сюрпризов не принесла: на городских скоростях (до 80 км/ч) мощности хватает в любых ситуациях даже на полностью загруженной машине, причём особенно порадовала расторопность японской АКП – в спортивном режиме она мгновенно реагирует на нажатие педали газа, позволяя быстро перестраиваться в нужный ряд и совершать обгоны.
На автомагистрали картина куда менее радужная: после 100 км/ч разгон становится натужным и шумным, двигатель ревёт изо всех сил, но ускорение вяленькое, на обход фур требуется много времени и значительная свободная дистанция.
Любопытно, что при степени сжатия 13:1 производитель допускает питание двигателя 92-м бензином, и организаторы тест-драйва лили в бак именно такой. Средний расход в условно смешанном цикле у меня получился в районе 10 л/100 км.
Возможно, если лить в бак 95-й, то и расход, и динамика немного изменятся.
Помимо рёва двигателя на высоких скоростях досаждают аэродинамический шум и шум качения китайских шин ChaoYang. Но подвеска совершенно молчалива.
Шасси вообще китайским инженерам удалось – сказывается многолетнее сотрудничество с Ford, чьи принципы конструирования машин Changan во многом перенял и усвоил. Спереди у CS35Plus – стойки McPherson, сзади – полузависимая подвеска с поперечной торсионной балкой переменного U-образного профиля.
И едет эта нехитрая комбинация очень достойно.
Крены в поворотах и клевки при торможениях умеренные, несанкционированной смены траектории на крупных поперечных неровностях замечено не было, отработка большинства неровностей хорошая – лишь с микрорельефом дорожного полотна подвеска могла бы справляться получше: какая-то «рябь» время от времени передаётся на детали салона.
Управляемость? В основной своей массе прямые дороги Калининградской области – не лучшее место для её оценки, но к курсовой устойчивости на скоростных участках и в ходовых развязках автомагистралей претензий нет, автомобиль чётко выполняет команды водителя и подруливаний не требует. Реактивное действие электроусилителя руля имеет три варианта настройки: комфортный, стандартный и спортивный. Мне больше всего понравился спортивный, в нём обратная связь максимально приближена к натуральной.
Тормоза короткий тестовый маршрут отработали замечательно, к их эффективности придраться сложно, дозировать степень замедления удобно.
Ручной режим АКП, к сожалению, подтормаживать передачами не позволяет – электроника просто не даёт понизить ступень, если ей кажется, что скорость для этого неподходящая.
Поскольку сама по себе коробка работает быстро, то ручной режим ей, по сути, не нужен, и слава богу, что разработчики машины не стали нагружать рулевое колесо бессмысленными подрулевыми лепестками – принудительная смена передач производится только рычагом.
Рычаг, кстати, классный, классический, с чёткой и понятной фиксацией задействованного режима – это прямо наслаждение на фоне новомодных нефиксируемых джойстиков у других производителей.
Он вам не «джипчик»
Changan CS35Plus имеет 180 мм дорожного просвета и толстый пластиковый обвес по всему нижнему периметру кузова, но исключительно передний привод не позволяет всерьёз говорить о каких-либо возможностях на бездорожье.
Даже специальных режимов работы ездовой электроники под различные виды «плохого» покрытия (снег, грязь, песок и т.д.
) у Чангана нет – можно лишь в случае чего отключить противобуксовочную систему, да рассчитывать на то, что автомобиль сам не покатится с уклона – помощник трогания в горку имеется.
При езде по сухой грунтовке короткоходная подвеска то и дело пропускает удары, но удары эти, к счастью, глухие, самортизированные буферами отбоя, так что нет ощущения, что автомобиль вот-вот развалится, то есть вполне себе дачный вариант. На гравийных участках слышно, как камешки барабанят по днищу, у которого нет никакой антигравийной защиты – ещё один источник питания дилеров.
А вот за что «китайца» следует похвалить, так это за прикрывающие пороги двери с толстыми уплотнителями – можно не бояться испачкать ноги при посадке/высадке.
Настоящая китайская сборка
В настоящее время у компании Changan в России более 70 официальных дилеров, при том что до недавнего времени марка была представлена всего одной моделью – кроссовером CS35, без плюса.
Обычный «тридцать пятые» ещё есть в наличие у дилеров, но мне кажется, было бы лучше, чтобы они поскорее исчезли из шоу-румов. Я ездил на CS35, и впечатления от него у меня остались не самые лучшие – типичный китайский автомобиль первой волны из серии «стерпится-слюбится».
CS35Plus на его фоне автомобиль совершенно другого, гораздо более высокого уровня проработки. Страшно сказать, но по уровню отделки салона (хотя бы по площади мягких деталей) этот Changan превосходит корейские аналоги – Hyundai Creta и Kia Rio X-Line.
Но по точности подбора комплектации под требования российской аудитории «корейцы» пока впереди, да и начальные цены у них более привлекательные.
Самая большая проблема для Changan CS35Plus – это потенциально низкая стоимость перепродажи.
Даже если по надёжности эта модель окажется сопоставимой с корейскими конкурентами (а для этого есть все предпосылки – спасибо относительно простому атмосферному мотору и проверенной японской АКП), то через три-четыре года эксплуатации владелец «китайца» всё равно не получит за него на вторичном рынке столько же денег, сколько владелец «корейца», и это, безусловно, будет негативно влиять на решение о покупке
Тем не менее первая партия из 150 ввезённых в Россию CS35Plus была распродана всего за пять дней, и это внушает в дилеров и представительство Changan оптимизм – дескать, модель пошла.
Осенью в нашей стране появятся первые монобрендовые дилерские центры Changan (пока автомобили этой марки продаются вместе с другими «китайцами»), а в следующем году в модельном ряду будет минимум пять позиций: кроссоверы CS35Plus, CS55 и CS75, субкомпактный седан Alsvin и новейший разработанный с Groupe PSA пикап F70. Последний обещает стать настоящий грозой для Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, поскольку будет существенно дешевле.
Что до Changan CS35Plus, то без локального производства он, увы, не может побороть конкурентов ценой, а потому делает упор на щедрую комплектацию и свежий, качественный дизайн.
Эффект новизны свою работу уже сделал, а дальнейшее будет зависеть от расторопности регионального представительства Changan Motors Rus, которое теперь возглавляет бывший лифановец Цзэцзюнь Сунь.
В Lifan у него не было тех бюджетов и возможностей, какие даёт более крупная и богатая госкомпания Changan, так что и планы теперь более масштабные – продавать по 30 тысяч Чанганов в России ежегодно.
Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus — ДРАЙВ
Компактный кроссовер Changan CS35 Plus пришёл на наш рынок в начале августа, поэтому в сводной статистике продаж засветиться не успел.
Обновлённое представительство Changan Auto, которое недавно возглавил выходец из Лифана Цзэцзюнь Сунь, исполнено оптимизма.
Буквально за неделю распродав первую партию из 150 машин, китайцы намерены выйти на 300–400 кроссоверов в месяц. Мне кажется, у них может получиться.
Относительно старого «тридцать пятого» Plus прибавил 175 мм в длину до 4335, а база увеличилась на 40 мм до 2,6 м. Дорожный просвет не изменился: 180 мм.
Начнём с того, что Plus хорошо выглядит. Пусть и напоминает компиляцию дизайнерских идей Фольксвагена. Что-то будто подсмотрено у Тигуана, что-то — у Ти-Кросса.
Да и идея накладок на задних стойках не нова: ещё предшественник Плюса, просто CS35 образца 2012 года, нескромно позаимствовал их у Ситроена C4 Aircross. Но на то они и удачные решения, чтобы работать, — Changan хоть и вторичен, вполне миловиден.
Периметр из некрашеного пластика и прикрытые дверями пороги добавляют практичности.
За исключением откровенно фальшивого алюминия, салон удивляет высоким качеством материалов. Глянцевые панели ожидаемо собирают пыль и «пальчики».
Во всех дверях предусмотрены ниши под пол-литровые бутылки. На передних спинках — по три удобных кармашка, а подголовники дополнены крючками для одежды.
Интерьер тоже хорош. Можно спорить, насколько он эргономичен: второстепенные органы управления — сплошь сенсорные. Но подбор материалов удачен. Из мягкого пластика сделана не только верхняя часть передней панели, но и все четыре подоконника.
Всё прошито контрастной ниткой, что субъективно делает салон дороже. Коричневый кожзам сидений приятен на вид и на ощупь. Обтянутый едва шершавой кожей руль не зря напоминает штурвалы BMW: в Чангане утверждают, что у них с немцами один поставщик.
Только топ-версия оснащена электрорегулировками водительского кресла. Его профиль удачен, диапазоны перемещений достаточны. Не нравится выступающий подголовник. Я не показатель — на диване просторно даже рослым пассажирам.
Вид в наружные зеркала меня полностью устраивает. Нормальная в целом обзорность заметно ухудшается во время дождя, когда левая щётка не доходит сантиметра четыре до стойки. Правая при этом оставляет грязным внушительный сектор, граница которого оказывается прямо перед глазами пассажира. У топ-версии есть камера заднего вида с отличным разрешением, но в непогоду объектив быстро пачкается.
Камера — привилегия дорогой комплектации Luxe. Если передние колёса были оставлены повёрнутыми, при запуске мотора машина напомнит об этом водителю.
Сенсорный дисплей с диагональю 10,25 дюйма контрастен, хотя изрядно бликует, а его глянцевая поверхность быстро покрывается отпечатками. Логика меню неидеальна, однако постичь её несложно. Увы, iPhone подключается только в режиме повтора экрана через wi-fi: управление всеми функциями остаётся на смартфоне.
Для широкоформатного тачскрина разрешением 1920×720 точек подготовлены три варианта оформления. Сенсорными кнопками под экраном на ощупь пользоваться неудобно.
Автоматика климата работает без нареканий: один раз выставил температуру — и забыл. Минимально возможное значение — 18 градусов. Вентилятор не досаждает шумом. К заднему ряду идёт единственный воздуховод.
Блок управления однозонным климат-контролем лишён физических кнопок или ручек.
Чтобы поменять температуру или интенсивность обдува, нужно нажимать на пиктограммы или гладить выпуклости, имитируя вращение колёсиков (посмотрите видео).
Понижать градус, проводя сверху вниз, ещё более-менее удобно. Но повышать — нет: палец плохо скользит вверх по глянцевой поверхности. Буквально нажать здесь можно только клавишу аварийки.
Все машины идут с линзованными фарами и галогеновыми лампами, хотя в Китае у CS35 Plus бывает и светодиодный свет.
Механическому селектору «автомата» не помешала бы индикация выбранного режима. Мультифункциональный руль положен всем версиям. Громкость аудиосистемы регулируется флажком на левой спице либо через меню.
Попасть на второй ряд легко. Даже пассажир ростом 180 см усаживается «сам за собой» без стеснения, обнаруживая беспрецедентный запас для ступней под передними креслами. Геометрия посадки естественна.
Без подлокотника обойтись можно, но не хочется — в китайском буклете он присутствует. Багажник правильной формы не впечатляет объёмом, он отделан лучше, чем в Крете или Каптюре. Как минимум фальшпол основательнее.
Жаль, задние спинки складываются с ним не вровень, и некуда пристроить снятую шторку. Вообще не предусмотрено каких-либо способов крепления поклажи…
Объём приличен, хотя и не рекорден: 403 л. Справа от докатки, прикрытой органайзером с инструментом, предусмотрены две ниши под мелочи, но, скажем, спрятать снятую шторку некуда. Спинки дивана складываются по частям, образуя ступеньку.
На российском сайте Чангана для бензиновой «четвёрки» 1.6 заявлена мощность 128 л.с. Однако что в ОТТС, что в свидетельстве о регистрации тестовой машины фигурируют только 117 «лошадей». Китайцы ссылаются на разные методики замеров, но веры официальным данным это не добавляет. Крутящий момент тоже плавает: продуктовый сайт обещает 161 Н•м, а в ОТТС прописаны 153.
Приборы скомпонованы грамотно. Шкалы лаконичны, наклонный шрифт не затрудняет восприятие информации. Графика дисплея приятна, но русификация хромает, а управление с помощью кнопок на руле не всегда логично.
Функция дистанционного запуска есть во всех Плюсах, кроме базового. Ограничения продолжительности действия нет: мотор будет работать, пока есть бензин в баке. Кнопка бесключевого доступа размещена только на водительской двери.
Динамика ожидаемо вяла. Но ею удобно управлять. Changan адекватно реагирует на перемещения акселератора, пусть и с небольшой заминкой. Шестиступенчатый «автомат» Aisin быстро и мягко меняет передачи. Что при работе в пол газа, что при кикдауне нужная пониженная ступень находится сразу.
Двигатель — главный источник шума в кроссовере. При спокойном движении внутри тихо даже на скорости за сотню. Салон хорошо развязан от внешних шумов, явных аэродинамических возмущений не наблюдается, шины гудят крайне сдержанно, беззвучно работает подвеска.
Но едва надо ускориться, мотор орёт.
Маршрут теста в Калининградской области проложен по дорогам сносного качества. Вместо бездорожья — вымощенная бетонными плитами взлётно-посадочная полоса старого немецкого аэродрома и разбитые подъезды к ней.
Плотная подвеска уделяет многовато внимания микропрофилю, агрессивно встречает поперечные стыки и заставляет кроссовер немного приплясывать на короткой волне.
В то же время на длинной при полной загрузке (четыре человека плюс багаж) и высокой скорости порой замыкается на буферы сжатия. На ухабистой грунтовке тоже лучше не усердствовать — энергоёмкость не назвать выдающейся.
Тем не менее мелочь фильтруется исправно, да и крупные неровности проходят в салон изрядно сглаженными. А по булыжной мостовой в центре Калининграда Changan бежит легко и мягко.
Система стабилизации отключается одним коротким нажатием кнопки. В пределе кроссовер стремится уйти наружу поворота, а под сброс газа пускается в плавный занос, который несложно отработать рулём. Такое поведение надёжно своей предсказуемостью.
В салоне есть три USB-разъёма: под центральной консолью, в ногах задних пассажиров и возле зеркала. Последний удобен для подключения радар-детектора или видеорегистратора.
Управляемость не разочаровывает. Прямую кроссовер держит ровно, на дугу встаёт слитно. Крены невелики и развиваются адекватно.
Как ни странно, китайские покрышки ChaoYang SU318A (прежде не слышал о таких) обеспечивают приемлемый держак и не вызывают вопросов при замедлении, как и сами тормоза. Среднее усилие на руле можно слегка подкорректировать выбором режимов.
Утяжелять баранку смысла нет, а вот сделать её полегче — можно: информативность от этого не страдает. Ноль чёток, стабилизирующее действие изменяется логично…
Каких-то существенных ограничений гарантии для отдельных деталей и узлов я не обнаружил: она составляет пять лет или 150 000 км пробега. Межсервисный интервал ограничен десятью тысячами километров после прохождения нулевого ТО на пяти тысячах.
Ездил я давеча на другом «китайце» Chery Tiggo 7. И хотя он способнее на бездорожье и позволяет лучше трансформировать салон, Changan оставляет ощущение более продуманной и качественно сделанной вещи. При этом CS35 Plus на 150 тысяч рублей дешевле.
Но это всё равно уже территория Креты, которую за 1,2 млн можно взять с полным приводом или 150-сильным двухлитровым мотором.
Но если полный привод непринципиален, то Changan CS35 Plus в топ-версии с добротным салоном и прилично настроенным шасси выглядит разумной альтернативой Крете, не говоря уже о китайских одноклассниках.
Паспортные данные
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4335 | 4335 |
| Ширина, мм | 1825 | 1825 |
| Высота, мм | 1660 | 1660 |
| Колёсная база, мм | 2600 | 2600 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1570/1570 | 1570/1570 |
| Снаряжённая масса, кг | 1425 | 1465 |
| Полная масса, кг | 1725 | 1765 |
| Объём багажника, л | 403 | 403 |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 117/6000 | 117/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 153/4000 | 153/4000 |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/60 R16 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 180 | 180 |
| Максимальная скорость, км/ч | 174 | 164 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,4 | 12,7 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 7,2 | 7,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 | 52 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
Техника
Changan CS35 Plus построен на той же платформе собственной разработки, что и предшественник CS35. Под увеличенные габариты «тележку» пришлось немного растянуть, но концептуально ничего не поменялось. Альтернативы переднему приводу нет.
Передняя подвеска — независимая со стойками McPherson, сзади — скручивающаяся балка переменной толщины. Электроусилитель руля поставляет компания Nexteer.
Доля высокопрочных сталей в силовой структуре кузова достигает 60%. Средние стойки кузова выполнены из термоформованной стали с пределом текучести 1500 МПа, на пороги идёт сталь попроще (980-1300 МПа). Поперечный брус, связывающий лонжероны спереди, передние стойки и элементы крыши отштампованы из проката 590-980 МПа. Боковины, моторный щит и другие элементы (всего 79 деталей) оцинкованы.
Рядная «четвёрка» 1.6 (117 л.с., 153 Н•м) с алюминиевым блоком цилиндров и непосредственным впрыском топлива относится к семейству Blue Core. Несмотря на достаточно высокую степень сжатия 13:1, двигатель способен потреблять 92-й бензин. Шестиступенчатый «автомат» Aisin TF-73SC японского производства точно такой же, как на кроссоверах Suzuki Vitara.
За кадром
Стартовали из замкового имения Лангендорф — пафосного, но уютного отеля на берегу реки Преголи недалеко от Гвардейска. Единственный небольшой замок пока лежит в руинах с советских времён, когда здесь размещалась база тяжёлой грузовой техники. Прочие здания — не лишённый вкуса новодел.
У фитнес-центра припаркован АН-2. Народ на балтийском пляже ходит в куртках и кутается в пледы. На косу, которая считается самой западной точкой России, нас доставил паром. Заброшенный аэродром Нойтиф был построен немцами в 1939 году. До 1995 года здесь квартировала советская противолодочная авиация.
С тех пор поле заброшено и постепенно разрушается.
Changan CS35 Plus 2020 – бюджетный паркетник за 1 109 900 рублей с неплохим оснащением и высоким уровнем безопасности
Новый Чанган ЦС35 Плюс 2020 года пытается завоевать ту нишу, в которой представлены Хендай Крета, Ниссан Кашкай и новинка автомобильного рынка КИА Селтос. К плюсам китайской модели можно отнести низкую стоимость и неплохой уровень оснащения. Так, базовая модификация паркетника оценена производителем в 1,11 миллиона рублей.
За наиболее укомплектованную версию придется отдать 1,159 миллиона рублей. Обновленный паркетник может похвастаться уникальной внешностью непохожей на европейские модели. Правда ждать разнообразия в технических характеристиках не приходится. Все комплектации кроссовера оснащены передним приводом и 128-сильным мотором.
На выбор покупателя предлагается МКПП и автоматическая трансмиссия.
Комплектации и цены
Чанган ЦС35 Плюс 2020 года в новом кузове сравнительно недавно появился на российском рынке. Данная модель пришла на смену Changan CS35. В связи с этим производитель немного подкорректировал технические характеристики, комплектации и цены автомобиля. Актуальные фото китайского кроссовера можно найти в данном обзоре.
Comfort
За начальную комплектацию Comfort китайский производитель просит почти 1,11 миллиона рублей. В ней автомобиль оснащается 128-сильным движком и МКПП. За установку автоматической трансмиссии придется доплатить 90 000 рублей. Штатно в автомобиле стоит следующее оборудование:
- электроусилитель рулевого колеса;
- внешние зеркала с повторителями указателей поворотов, электроприводом и обогревом;
- 16-дюймовые легкосплавные диски;
- Оптика с галогенными лампочками;
- центральный замок с ключом ДУ;
- светодиодные ДХО;
- передние и задние противотуманные фары;
- дополнительный стоп-сигнал:
- датчик освещенности;
- обогрев заднего стекла;
- регулируемая рулевая колонка;
- управление аудиосистемой на рулевом колесе;
- разделительный подлокотник первого ряда кресел;
- четыре электростеклоподъемника;
- дополнительный стоп-сигнал:
- разъем электропитания.
По умолчанию салон кроссовера имеет тканевую отделку, а на крыше установлены рейлинги для крепления крупногабаритных грузов. На заднем стекле имеется дополнительный дворник. Уже в стартовой версии боковые зеркала и ручки окрашены в цвет кузова. Капитанское кресло регулируется в 6 направлениях, пассажирское – в 4-х.
Безопасность водителя и пассажиров обеспечивается следующими системами:
- водительской и пассажирской подушками безопасности;
- креплением для установки детского удерживающего устройства;
- ЭРА-ГЛОНАСС;
- трехточечным ремнем безопасности с натяжителями;
- антиблокировки тормозов;
- распределения тормозных усилий;
- антипробуксовки;
- электронного контроля устойчивости;
- помощи при старте на подъеме.
Также данная модификация комплектуется кондиционером, аудиосистемой с поддержкой радио, MP3, Hands Free и 4-мя динамиками. В салоне стоит 10,25-полноцветный монитор мультимедиа и бортовой компьютер. Зеркала спрятаны в противосолнечные козырьки.
Luxury
Стоимость второй комплектации начинается с отметки 1,159 миллионов рублей. Данная модификация с автоматической трансмиссией стоит почти 1,25 миллиона рублей. В ней предусмотрено наличие всего вышеперечисленного оборудования, которое дополняется:
- кожаной оплеткой рулевого колеса;
- задним парктроником;
- телескопической регулировкой руля;
- кнопкой запуска силового агрегата;
- доступом в салон без ключа;
- разделительным подлокотником для второго ряда кресел;
- электроподогревом переднего ряда кресел;
- адаптивным круиз-контролем;
- опцией «Проводи меня домой»;
- системой контроля усталости водителя.
Данная модификация также может похвастаться наличием кожаного салона, климат-контроля, 17-дюймовых дисков и камеры заднего обзора. Также в автомобиле устанавливаются иммобилайзер и штатная противоугонная система. За доплату кузов Чанган ЦС35 Плюс 2020 года можно окрасить в цвет металлик.
Сроки начала продаж
Обновленная версия китайского паркетника уже появилась на российском автомобильном рынке. Модель привозится в нашу страну непосредственно из Китая. Компания пока не успела локализовать производство на территории России.
Технические характеристики
Changan CS35 Plus 2020 года безальтернативно комплектуется 1,6-литровым силовым агрегатом, мощностью 128 лошадиных сил. Данный мотор соответствует экологическим нормам Евро 4. Максимальная скорость, которую может развивать кроссовер, равна 180 км/ч. Контрольной «сотни» автомобиль достигает за 14 секунд.
В качестве трансмиссии модели положены 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатая автоматическая КПП Aisin. В таком снаряжении паркетник на каждые 100 км в комбинированном режиме тратит 7,2 литра бензина АИ-95. На внутреннем китайском рынке автомобиль оснащается еще одним силовым агрегатом.
Речь идет о 1,4-литровом турбомоторе.
Автомобиль построен на стандартной для кроссоверов архитектуре. В передней части установлены стойки МакФерсон, сзади – полунезависимая подвеска. Вне зависимости от типа комплектации паркетник оснащается переднеприводной системой. Полный привод автомобилю не положен ввиду его низкой стоимости. На всех четырех колесах модели стоят дисковые тормоза (спереди с функцией вентиляции).
Среди основных параметров китайской модели можно выделить:
- длина – 4335 мм;
- ширина – 1825 мм;
- высота – 1660 мм;
- дорожный просвет – 180 мм;
- количество мест – 5;
- объем багажного отделения – 403/950 литров;
- объем бензобака – 52 литра.
Особенности интерьера и экстерьера кузова
Экстерьер
Внешне Changan CS35 Plus 2020 года больше похож на европейские модели, нежели на китайские. Кузов автомобиля немного схож с Volkswagen Touareg, но это проявляется не так явно. Китайская модель получила ряд эксклюзивных деталей и решений. Передняя часть кроссовера выглядит агрессивно.
Это проявляется в динамичном наклоне панорамного лобового остекления и большом количестве рельефа на боковинах. Головная оптика выглядит достаточно компактно, что особо заметно на фоне радиаторной решетки. На бампере нашли свое место вентиляционные диффузоры со встроенными противотуманками.
В самом низу кузов защищен пластиковой накладкой.
Профиль автомобиля демонстрирует хорошие динамические показатели. В этой части можно наблюдать эффект парящей крыши, созданный благодаря затемненным стойкам. Боковое остекление достаточно крупное, а закругленные колесные арки дополнены стильными 18-дюймовыми колесами (в базовой версии 17 дюймов).
Корма паркетника выглядит стильно и спортивно. В этой части нужно отметить классическое остекление багажного отделения, дополненное небольшим козырьком. Далее можно увидеть прямоугольную оптику, соединённую между собой планкой стоп-сигнала.
Завершает конструкцию пара стильных выхлопов, разведенная по сторонам кузова.
Интерьер
Салон кроссовера порадует своей вместительностью. Производитель использовал только качественные материалы для отделки. В этой части нужно отметить мультифункциональный руль, информативный приборный щиток и трехярусную консоль.
Последний дополняется крупным сенсорным дисплеем, с помощью которого можно управлять доступным функционалом. На центральной панели также находится несколько физических переключателей.
Дополнительно в салоне находится около 30 отсеков для хранения мелочевки.
Сиденья кроссовра оснащены боковой поддержкой и подголовниками, включая задний ряд. Задний диван рассчитан на трех взрослых пассажиров. Средняя часть второго ряда трансформируется в подлокотник.
У задних пассажиров также имеется собственные настройки климатической установки. Багажное отделение подойдет для перевозки ежедневной клади.
При сложении заднего дивана его объем увеличивается почти в два раза.
Основные конкуренты
На российском автомобильном рынке у Changan CS35 Plus достаточно много конкурентов, но не все они могут похвастаться настолько низкой стоимостью. В числе соперников модели значатся:
- Хендай Крета;
- КИА Селтос;
- Рено Каптюр;
- Ниссан Кашкай.
Загрузка...
