Коды популярных ошибок nissan – диагностика поломок, фото и видео

Самодиагностика Nissan X-trail и коды ошибок самодиагностики на Нисан их триал

После приобретения своего Nisan X-trial, я начал потихоньку изучать особенности машины с учотом того, что моеи знания в ремонте автомобилей сводились к нулю. Но множественные форумы и обсуждения по небольшим неисправностях очень хорошо помогали в изучении этого дела.

Сегодня хотелось бы рассмотреть вопрос как сделать самодиагностику на Ниссан х-трейл с разбором кодов ошибок, которые можно выявить при самодиагностики и в конечном итоге определить в чем проблема того или иного агрегата автомобиля.

  • После прогрева, заглушите мотор и полностью поверните ключ в «выключенное» положение и подождите чуть больше 10 секунд.
  • Далее поворачиваем ключ в положение ON, но сразу не пытаемся заводить автомобиль, ждем 3-4 секунды.
  • В следующие пять секунд, быстро и до упора нажимаем и отпускаем педал газа, проделывая это 5 раз подряд.
  • Проделав операцию с газом, отсчитываем еще 7 секунд и жмем в упор газ при этом его удерживая до зажигания желтой лампочки «CHECK», которая начнет мигать и при этом вы сможете считать коды ошибок своего Nissan x-trial.
  • После считывания кодов, машину можно заводить.

Как считать коды самодиагностики на Ниссан иск триал?

Переход в самодиагностику обозначается миганием лампы Чек. Для считывания кодов во время самодиагностики нужно отпустить педаль газа во время начала мигания лампы. Если в автомобиле есть какеи либо ошибки, то коды будут высвечиваться последовательно, а если все впорядке, то лампочка должна проморгать ровно 40 раз в одном режиме, т.е. без пауз.

Как произвести тест кислородного датчика на Nissan X-trial?

Именно после диагностики своими руками и запуска двигателя можно выполнить тестирования кислородного датчика. Точнее говоря, прогреваем двигатель, выключаем все дополнительные приборы (музыку, свет и т.д.), догнать обороты до 2000 и держать в течении 2 минут. При этом нужно убедится, что лампочка CHECK в вашем их треил промигает в течении 10 секунд больше пяти раз на 2000 оборотах.

Как сбросить коды ошибок после самодиагностики на Nissan X-trial самому?

Для сбрасывания ошибок после  того как вы их считали, необходимо на незаведенном автомобиле нажать на педаль газа и удерживать в течении нескольких секунд и далее завести двигатель.

Но подобный способ ни как не решить вашу проблему, т.к.

это является временным решением проблемы и после выявления самой причины неисправности ее необходимо устранить, что бы компьютер больше не показывал ту или иную ошибку.

 Таблица: коды ошибок самодиагностики Ниссан Х-трейл:

Источник: http://pol-z.ru/samodiagnostika-nissan-x-trail-i-kody-oshibok-samodiagnostiki-na-nisan-ih-trial/

Диагностика вариаторных коробок Nissan

Вариатор Nissan RE0F06A – особенности диагностики

Надо отметить, что большинство пользователей машин с подобными трансмиссиями не готовы принять правильное решение в случает возникновения проблем. К этому не готовы и большинство автосервисов, в т.ч дилерские.Как показала практика – в большинстве случаев все бросаются егоразбирать.

Это грубейшая ошибка – разбирать механическую часть агрегата, когда горит транспарант – четко указывающий на наличие электронной неисправности. Хуже того, такая операция в большинстве случаев не приводит к нахождению истинной неисправности. Мало того, к существующей неисправности добавляются вновь внесенные при неумелой сборке – разборке.CHECK.

Не считая затраченных средств – можно сказать, что помочь тут нечем. Диагностику уже не провести.

Вернее ее можно провести с помощью тестера и визуального осмотра – но это больше похоже на диагностику инжекторного двигателя, который лежит отдельно от машины на поддоне.

Поэтому, все что можно сделать – это можно и нужно на машине, когда еще что-то подключено и работает.

Не у всех есть дилерский сканер CONSULT, а у тех, у кого он есть по определению (дилеры) , не всегда могут им пользоваться.

 Два примера:

1. Nissan Bluebird (RE060FA) 99 года, горит CVT, на дилерской станции подключают CONSULT – сообщают: ошибок нет, все нормально. Владелец просит проехать за рулем специалистов –действительно не едет машина, но ошибок нет – сделать не можем.Неисправность проявлялась после прогрева коробки – переход в аварийный режим.

Предлагаются варианты – от простого – замена масла, замена всех датчиков по кругу, замена коробки на новую.Достаточно широкий выбор услуг, некоторые предлагают только проверить уровень масла и поменять масло, либо новую трансмиссию.2. Nissan Micra 2000 года. NCVT.

Лампа CVT мигает в движении и машина (её коробка переходит в аварийный режим). Bluebird был праворульным (хотя трансмиссия не имеет привязки к расположению руля).Тут дилеры заменили и масло, свечи, все фильтра, промыли инжектор – вобщем, очень много работ, но ошибка осталась.

Со слов владельца – его катали (тест драйв), показывая на сканере какие-то неправильные данные, выдаваемые неисправной CVT.

Резюме – CVT под замену.

Неисправность возникала в движении после прогрева – машина при попытке набрать скорость выше 30 км.ч дергалась.С такими неисправностями , да еще и с распечатанным списком работ и проведённых диагностических процедур от дилеров, сразу возникают сомнения – а стоит ли браться за ремонт, если уже там столько переделано, а результата нет.

С чего начинать? В любом случае с осмотра – что делалось и как. В таких случаях желательно проверить разъёмы на их правильное соединение, а также чистоту электрических контактов. После внешнего осмотра , проверки уровня масла и его чистоты, можно попробовать запустить процедуру самодиагностики, которая есть у всех электронных трансмиссий Nissan.

Сама процедура очень схожа с подобной операцией на ступенчатых АКПП, но различия есть. Естественно и коды другие. Многие узлы проверяются аналогично АКПП (Park N switch), проверка положения и регулировка аналогично АКПП, HPS – шум работы при открытии заслонки итд.Первым делом необходимо убедиться, что TPS правильно установлен, (его не крутили и он исправен).

Для этого желательно иметь сканер, который читает хотя-бы DATA STREAM с мотора. На сегодня – это делают самые завалящие сканера.

Необходимо проверить – уровень сигнала TPS, а также состояние сигнала IDL.

TPS – 0.4 v- 0.5 v, IDL – closed (ON).

Без сигнала IDL самодиагностика может не запуститься

Сигнал IDL может формироваться отдельной контактной группой IDL – FULL THROTTLE (6 –ти контактные TPS, например RB25, SR20 моторы), а так-же и трех контактным TPS по уровню 0.4 вольт. (моторы GA, GC). Проверить уровень можно тестером.

Можно на работающем моторе снять коричневую фишку – обороты ХХ должны упасть не более чем на 100, подсоединить обратно – ХХ должен остаться в норме. Если нет – проверить TPS, или обучить ECU уровню ХХ.

(idle volume learning)На некоторых свежих моделях (например SERENA с SR20DE) может стоять система облегчения пуска, которая реализована в виде подпружиненного штока, приоткрывающего дроссельную заслонку на небольшой угол. С другой стороны этот шток связан с вакуумным сервоприводом, разряжение для которого берётся из за дроссельного пространства.

Читайте также:  Внеочередная замена ремня грм на hyundai accent 16 кл: инструкция, фото и видео

Иными словами – если мотор заглушен – то заслонка приоткрыта и контакт IDL разомкнут. Самодиагностику не сделать. После запуска, разряжение через диафрагму втягивает шток, и заслонка встает на собственный упор корпуса.

В такой системе необходимо либо снять этот привод, либо подав вакуум с ручного манометра освободить ход заслонки, чтобы контакт IDL замкнулся. Заслонка должна упираться в свой ограничитель закрытого состояния.Перед диагностикой мотор и трансмиссия должны быть прогреты в движении. Некоторые мануалы требуют подключения CONSULT и проверки датчика температуры в АКПП – напряжение должно быть меньше 0.9 Volt .

Практически это выглядит так – машина должна проехать несколько км.

Последовательность действий при самодиагностике

1. машина прогрета в движении

2. отключены все потребители, как фары, обогрев стекол, кондиционер итд

3. аккумулятор исправен, напряжение больше 12 вольт

4. Нет сигнализаций, разрывающие штатные цепи.

5. Селектор передач в положении P

Порядок проведения

1. Вставить ключ в замок, повернуть из положения выключено (OFF) в положение включено ( ON )- когда загораются контрольные лампы на панели приборов ( следующее положение – старт, OFF – это положение ACC)

Так сделать два раза (OFF – ON , OFF – ON – OFF) оставить выключенным (сделать быстро).

2. селектор передач в положении P – включить зажигание в ON, подождать когда загориться лампа CVT (SPORT) на две секунды, сразу выключить зажигание (OFF)

3. Нажать педаль тормоза и перевести селектор передач в положение D

4. Включить зажигание ON

5. Отпустить педаль тормоза и перевести селектор в L

6. Одновременно полностью до упора нажать педали тормоза и газа и не отпуская их перевести селектор в D.

7. Отпустить обе педали.

Сначала идет стартовый импульс 2 секунды (аналогично при включении зажигания – если все исправно), потом лампа замигает 10 раз, при этом надо смотреть на вспышки. Они будут все короткие – по пол секунды, но какие -то будут длинные (около секунды). Номер длинной вспышки от начала серии из 10 и есть номер ошибки.

Пример ошибки 3 и 8 (условно I короткие вспышки , O – длинные)

I I O I I I I O I I I I I I I I Считайте код ошибки.

Коды ошибок самодиагностики

2х секундный старт – потом все импульсы короткие (10) – ошибок нет

1 Импульс длиннее остальных (P0720) датчик скорости авто (вторичный датчик скорости).

2 Импульс длиннее остальных (P0715) – первичный датчик скорости (ведущий вал)

3 TPS (P1705)

4 STEP MOTOR (P1777) – обрыв – замыкание обмотки

5 Датчик давления в CVT (P1791)

6 HPS соленоид линейного давления (P0745)

7 Lock UP соленоид блокировки ГТ (P0740)

8 Датчик температуры масла в CVT (P0710)

9 Нет сигнала оборотов двигателя (P0725)

10 При появлении одного кода 10 – заменить ECU, если в паре с другими, сначала устранить младшие по разрядности коды.Предположим – что процедура самодиагностики по каким-либо причинам не запустилась.

Если коробка постоянно находится в аварийном режиме – то для начала необходимо проверить исправность обмоток STEP MOTOR на разъёме в коробку (под аккумуляторной батареей).

Собственно говоря, через это разъём можно проверить все внутренние электронные узлы коробки (для замены которых придется сливать масло и снимать поддон, фильтр)Если неисправность более сложная , проявляется в движении и не всегда – то такие замеры необходимо уже делать с внешних датчиков скорости и уже в движении.

Для этого придется найти блок ECU CVT. Он начинается с цифр 31036 – XXXXX .На легковых машинах – как правило находится в центре торпеды под магнитофоном (приходится все разбирать), на минивенах (типа SERENA) – его следует искать под перчаточным ящиком со стороны пассажира, ближе к левой стойке.

На блоке два разъёма, вид со стороны контактов блока:

Выходы датчиков первичного вала Pin 38 и вторичного pin 29 проверяются осциллографом в движении. Форма сигнала – меандр, амплитуда 10-12 вольт.

TPS IDL pin 16, FULL pin 17, датчик давления pin 37

Если машина едет постоянно в аварийном режиме – как на холодную, так и горячую – то наиболее вероятен выход из строя STEP MOTOR _ обрыв обмотки. Неисправность, возникающая после прогрева –это [[Датчик|датчики вращения]. В этом случае надо все разобрать (для доступа к ECU) и отправить владельца на test drive.

Будьте уверены – 10 минут активной езды ему хватит. Как только машина подъезжает в аварийном режиме – подключайте прибор и смотрите сигналы.Если CVT буксует, проверьте давление в порту и напряжение на датчике давления в режиме stall test. Это многое скажет о состоянии коробки.На примерах Bluebird – самодиагностика не запустилась (QG18DD Neo Di) мотор.

Электронная заслонка – возможно из-за этого. При включении зажигания заслонка сервомотором переводится в положение старт и IDL – пропадает. Тут ничего не сделаешь с заслонкой, все режимы и уровень ХХ задается ее положением.Осциллографом выявилось пропадание сигнала со вторичного датчика скорости после прогрева. После замены датчика – дефект пропал.

С Nissan Micra (March) с литровым мотором – проблема оказалась вообще не в NCVT а в TPS (3х контактный), отсутствовал сигнал IDL, ХХ 1500 (тахометра нет)TPS не диагностируется самодиагностикой (только уровень в data stream) прямого кода ошибки не него нет.

Ошибка дилеров очевидно в том, что первым делом просмотрев ошибки по двигателю – их не обнаружили, а проверить по DATA STREAM положения TPS не стали. Так был сделан вывод о неисправности CVT (хотя на этой модели она можно сказать гидравлическая).

На TPS было почти 3 вольта, при начале движения происходила блокировка электропорошкового ГТ (при таком открытии заслонки по TPS) происходил удар в трансмиссии и переход в аварийный режим. Замена TPS и регулировка вернула ХХ на должный уровень, а NCVT к рабочему состоянию.

Любителям езды на машине с CVT желательно поставить дополнительный масляный радиатор в контур охлаждения, как это сделано на Hyper CVT M6.Температура там очень высокая, стоит распылитель внутри коробки, подающий масло для охлаждения цепи. Радиатор можно взять с любого джипа (небольших размеров от системы охлаждения масла двигателя или акпп).

Ресурс коробки существенно увеличится.

Отказ STEP MOTOR, как правило, происходил после заезда летом по трассе со скоростью за 140 км.ч в течении часа. После остановки – машина переставала ехать. Повышенный нагрев масла приводил к обрыву обмотки.

Так называемый межсервисный интервал замены масла тоже желательно сократить.

К тому же тенденция современных автопроизводителей в виду современной конкуренции и нечестного маркетинга приводит к излишнему завышению сроков замены масла, как рекламный слоган снижения затрат на содержание машины.

Источник: http://tachki.md/index.php/nissan/199–nissan.html

Диагностика своими руками +OBD 2 — logbook Nissan Almera Tino WHITE SHARK 2000 on DRIVE2

Всем прювет!Вообщем начитавшись разных тем про диагностику АВТО и всяких там приблуд про отжим денежек из карманов их хозяев, решил прикупить себе сканер OBD-2/ для само диагностики.Раньше, я тоже как LOL ездил на диагностику, теперь я провожу ее сам!

Читайте также:  Что делать, если ваз 21099 при торможении скрипит: советы, фото и видео

Тут нет не чего сложного, главное иметь сканер+ телефон с программой Obdscope.

1. подключаем сканер к авто2. включаем прогу на мобильнике3. соединяемся по блюпупу4. выбираем в телефоне различные датчики котрые нас интересуют, для диагностики

5. Сбрасываем ошибки если они есть.

У меня были ошибки, я их успешно удалил и сохранил свои кровные.

OBD-2

OBD-2

OBD-2

Ну и на десерт.

Коды расшифровок к автомобилям “Nissan”
Желаю всем удачи.

Расшифровка кодов неисправностей автомобилей Nissan “EURO-OBD SYSTEM” (ОБД-II)

Ошибка Код ошибки Расшифровка кода неисправностиMAF SEN/CIRCUIT*3 P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха NissanAIR TEMP SEN/CIRC P0110 Неисправность цепи датчика температуры всасываемого воздухаCOOLANT T SEN/CIRC*3 P0115 Неисправность цепи датчика температуры двигателя (охлаждающей жидкости)TRTL POS SEN/CIRC*3 P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора — АHO2S1 (B1) P0130 Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)HO2S1 (B1) P0131 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)HO2S1 (B1) P0132 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)HO2S1 (B1) P0133 Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)HO2S1 (B1) P0134 Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)HO2S1 HTR (B1) P0135 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1)HO2S2 (B1) P0137 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)HO2S2 (B1) P0138 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)HO2S2 (B1) P0139 Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)HO2S2 (B1) P0140 Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)HO2S2 HTR (B1) P0141 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2)HO2S1 (B2) P0150 Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)HO2S1 (B2) P0151 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)HO2S1 (B2) P0152 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)HO2S1 (B2) P0153 Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)HO2S1 (B2) P0154 Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)HO2S1 HTR (B2) P0155 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 2, Датчик 1)HO2S2 (B2) P0157 Низкий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)HO2S2 (B2) P0158 Высокий уровень сигнала с датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)HO2S2 (B2) P0159 Медленный отклик от датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)HO2S2 (B2) P0160 Отсутствие активности датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)HO2S2 HTR (B2) P0161 Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 2, Датчик 2)FUEL SYS-LEAN/BK1 P0171 Смесь слишком бедная — Банк 1FUEL SYS-RICH/BK1 P0172 Смесь слишком богатая — Банк 1FUEL SYS-LEAN/BK2 P0174 Смесь слишком бедная — Банк 2FUEL SYS-RICH/BK2 P0175 Смесь слишком богатая — Банк 2FUEL TEMP SEN/CIRC P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива AMULTI CYL MISFIRE P0300 Безсистемные и/или множественные пропуски зажиганияCYL 1 MISFIRE P0301 Пропуски зажигания в 1 цилиндреCYL 2 MISFIRE P0302 Пропуски зажигания в 2 цилиндреCYL 3 MISFIRE P0303 Пропуски зажигания в 3 цилиндреCYL 4 MISFIRE P0304 Пропуски зажигания в 4 цилиндреCYL 5 MISFIRE P0305 Пропуски зажигания в 5 цилиндреCYL 6 MISFIRE P0306 Пропуски зажигания в 6 цилиндреKNOCK SEN/CIRC-B1 P0325 —CKP SEN/CIRCUIT P0335 —CMP SEN/CIRCUIT P0340 —TW CATALYST SYS-B1 P0420 —TW CATALYST SYS-B2 P0430 —PURG VOLUME CONT/V P0443 —VEH SPEED SEN/CIRC*4 P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля NissanIACV/AAC VLV/CIRC P0505 Неисправность системы холостого хода NissanP0506 Неисправность системы холостого хода — фактические обороты двигателя меньше требуемыхP0507 Неисправность системы холостого хода — фактические обороты двигателя больше требуемыхP0508 Idle Control System Circuit LowP0509 Idle Control System Circuit HighCLOSED TP SW/CIRC P0510 Closed Throttle Position Switch MalfunctionECM P0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) ErrorPNP SW/CIRC P0705 Неисправность цепи датчика положения ручки коробки переключения скоростей (КПП) NissanATF TEMP SEN/CIRC P0710 Неисправность цепи датчика температуры трансмиссионной жидкостиVEH SPD SEN/CIR A/T*4 P0720 Output Speed Sensor Circuit MalfunctionENGINE SPEED SIG P0725 Engine Speed Input Circuit Malfunction— P0730 Неверное передаточное числоA/T 1ST GR FNCTN P0731 Передача 1 — неверное передаточное числоA/T 2ND GR FNCTN P0732 Передача 2 — неверное передаточное числоA/T 3RD GR FNCTN P0733 Передача 3 — неверное передаточное числоA/T 4TH GR FNCTN P0734 Передача 4 — неверное передаточное числоTCC SOLENOID/CIRC P0740 Неисправность цепи соленоида блокировки гидротрансформатораL/PRES SOL/CIRC P0745 АКПП — Неисправность соленоида А управления давлениемSFT SOL A/CIRC*3 P0750 Shift Solenoid A MalfunctionSFT SOL B/CIRC*3 P0755 Shift Solenoid B MalfunctionSWIRL CONT SOL/V P1131 Swirl Control Solenoid ValveENG OVER TEMP P1217 Перегрев двигателяCKP SEN (REF)/CIRC P1335 CKP (Crankshaft Position) Sensor (Ref)CKP SENSOR (COG) P1336 CKP (Crankshaft Position) Sensor — Crankshaft Position SensorA/T DIAG COMM LINE P1605 A/T Diagnosis Communication Line (TCM Communication Signal)NATS MALFUNCTION P1610 — P1615NATS MALFUNCTION P1612 Ошибка связи между блоком управления двигателем и иммобилайзеромP1614 Иммобилайзер — ключ не обнаруженP1615 Иммобилайзер — ключ обнаружен, но его идентификатор не веренTP SEN/CIRC A/T*3 P1705 Throttle Position Sensor Circuit A/T or APP SensorP-N POS SW/CIRCUIT P1706 Park/Neutral Position Switch (PNP Switch)

O/R CLTCH SOL/CIRC P1760 OverRun Clutch Solenoid/Circuit

Коды неисправностей Nissan — non “EURO-OBD SYSTEM“Код ошибки Расшифровка кода ошибки (неисправности)P0340 CMP SEN/CIRCUITP0115 COOLANT T SEN/CIRCP1336 CKP SENSOR (COG)P1335 CKP SEN (REF) CIRCP0605 ECMP1217 ENG OVER TEMPP0130 HO2S1 (B1)P1320 IGN SIGNAL-PRIMARYP0325 KNOCK SEN/CIRC-B1P0100 MAF SEN/CIRCUITP1610 NATS MALFUNCTION — LOCK MODEP1611 NATS MALFUNCTION — ID DISCORD IMMO-ECMP1612 Ошибка связи между блоком управления двигателем и иммобилайзеромP1613 NATS MALFUNCTION — ECM INT CIRC-IMMOP1614 Иммобилайзер — ключ не обнаруженP1615 Иммобилайзер — ключ обнаружен, но его идентификатор не веренP0000 NO DTC IS DETECTED.FURTHER TESTING MAY BE REQUIRED

P0120 THRTL POS SEN/CIRC

Источник: https://www.drive2.com/l/2377429/

9.4 Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей

Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей

Перед тем как приступить к выводу кодов неисправностей тщательно проверьте состояние всех электрических разъемов и шлангов. Удостоверьтесь в надежности крепления разъемов, отсутствии следов коррозии и загрязнений; шланги также должны находиться в удовлетворительном состоянии (без трещин и порезов) и быть надежно закрепленными на своих штуцерах.

На моделях, которым посвящено данное Руководство, контрольная CHECK ENGINE (Проверьте двигатель) или MIL (Индикация отказов) расположена на приборном щитке и при запуске двигателя вспыхивает на три секунды в качестве проверки исправности лампы. В случае возникновения проблем в системе MPFI лампа загорается и остается включенной.

Доступ к хранящейся в памяти РСМ информации о зафиксированных отказах системы возможен при помощи либо ключа зажигания, либо специального считывателя диагностических кодов DRB II. Данный прибор подключается к разъему диагностики, расположенному в двигательном отсеке.

Читайте также:  Ремонт и обслуживание chevrolet сruze своими руками

При этом коды и параметры неисправностей выводятся на экран дисплея считывателя. Однако сканер DRB II является довольно дорогостоящим прибором и большинство механиков-любителей предпочитают пользованию им альтернативный метод.

Отрицательной стороной метода считывания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания является отсутствие возможности высвечивания полного списка кодов.

Большинство проблем обычно решаются или диагностируются достаточно легко и если получить определенную информацию не удается, следует обратиться за помощью в мастерскую дилерского отделения или автосервиса, в распоряжении которых имеется необходимое более сложное оборудование.

  1. Для высвечивания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания прежде всего взведите стояночный тормоз и переведите трансмиссию в положение «Р». Поднимите частоту вращения двигателя до 2500 об/мин, затем медленно сбросьте обороты до холостых. На короткое время включите (затем выключите) систему кондиционирования воздуха. Затем, выжав ножной тормоз, последовательно проведите рычаг селектора через все положения (Reverse, Drive, Low, и т.д.), закончив вновь на положении «Р» (Park – Парковка). Это позволит процессору модуля зафиксировать коды всех отказов, связанных с датчиками, реагирующими на изменения в функционировании трансмиссии, двигателя (его оборотов) и кондиционера воздуха.
  2. Для высвечивания кодов неисправностей лампой CHECK ENGINE или MIL, последовательно поверните ключ зажигания в положения ON, OFF, ON, OFF и вновь – ON (двигатель заглушен). После этого лампа начнет высвечивать зафиксированные в памяти РСМ коды. Сперва лампа высветит первую цифру двузначного кода, затем, после паузы – вторую. Например: код 23 (контур датчика температуры воздуха) будет выглядеть следующим образом: две вспышки, пауза, три вспышки.
  3. Для ввода кода неисправности в память блока управления двигателя должны быть выполнены определенные условия. Это может быть заданное значение оборотов двигателя, его температуры или напряжения приходящего на контроллер (входного) сигнала. Существует вероятность, что при опросе какого-либо из контуров системы код имеющего в нем место отказа не будет введен в память. Такое может произойти в результате отсутствия одного из критериев кода данной неисправности (невыполнение одного из условий). Например: для адекватного опроса (на предмет выявления неисправностей) контура датчика МАР двигатель должен функционировать с частотой вращения в пределах (750 – 2000) об/мин. Если частота двигателя превышает 2400 об/мин, выходной сигнал датчика МАР окажется закорочен на массу, что не позволит ввести код отказа в память контроллера. Может иметь место и абсолютно противоположная ситуация: в память окажется занесен код неисправности совершенно другого компонента системы. Например: проблемы с давлением топлива не могут быть зарегистрированы процессором непосредственным образом, однако, они приводят к переобеднению или переобогащению воздушно-топливной смеси, что заставляет систему самодиагностики внести в память модуля код отказа в контуре кислородного датчика. Следует постоянно помнить о взаимном пересечении сфер действия различных датчиков и контуров, а также о влиянии друг на друга результатов функционирования систем питания и контроля токсичности отработавших газов.

Предлагаемая ниже вниманию читателей таблица представляет собой список кодов возможных неисправностей и отказов функционирования системы, которые могут быть высвечены в ходе проведения ее диагностики.

Кроме того, в таблице перечислены возможные каждого из предполагаемых отказов.

Если после внесения всех исправлений, сделанного на основании результатов данной диагностики ситуация не приходит в норму, следует обратиться за консультацией в мастерскую дилерского отделения или автосервиса.

Коды диагностики неисправностей

Не все из приведенных кодов могут иметь место на всех моделях.

Код 11 При вращении двигателя не поступает опорный сигнал от распределителя. Проверьте контур между распределителем и РСМ.
Код 12 Проблема с контактами батареи. Прямая подача питания от батареи на контроллер отсутствовала в течение не менее 50 включений зажигания.
Код 13** Указывает на проблемы с пневматической (вакуумной) системой датчика МАР.
Код 14** Напряжение датчика МАР слишком мало или слишком высоко.
Код 15** Проблемы с сигналами VSS. Сигналы датчика не определяются при движении автомобиля.
Код 16 Потеря питания от батареи.
Код 17 Двигатель слишком долго остается холодным. Датчик температуры охладителя фиксирует температуру ниже нормальной рабочей в ходе функционирования двигателя (проверьте термостат)
Код 21** Проблемы в контуре датчика О 2. Отсутствуют флуктуации напряжения датчика на процессоре.
Код 22** Слишком мало или слишком высоко напряжение датчика охладителя. Проверьте датчик.
Код 23** Говорит о слишком низком (ниже допустимого значения) или слишком высоком (выше допустимого) уровне входного сигнала датчика температуры воздуха.
Код 24** Слишком мало или слишком высоко напряжение TPS. Проверьте датчик.
Код 25** Контур мотора IAC. Имеет место короткое замыкание в одном или более контурах мотора.
Код 27 Один из контуров управления инжекторами не реагирует должным образом на сигналы управления. Проверьте контуры.
Код 31** Проблема в контуре электромагнит продувки угольного адсорбера.
Код 32** Зафиксирован обрыв или короткое замыкание в контуре электромагнита EGR Возможно в ходе диагностики не был выявлен дисбаланс состава воздушно-топливной смеси.
Код 33 Контур реле муфты сцепления кондиционера воздуха. Определен обрыв или короткое замыкание в контуре реле.
Код 34 Определен обрыв или короткое замыкание в контурах электромагнитов вакуумного контроля оборотов или вентиляции.
Код 37 Контур электромагнита сцепления преобразователя вращения. Имеет место обрыв или короткое замыкание в контуре электромагнита размыкания части дросселя преобразователя вращения (только АТ).
Код 41** Проблемы в системе заряда. Возникают когда напряжение батареи от реле ASD падает ниже 11.75 В.
Код 42 Выявлен обрыв или короткое замыкание контура управления реле ASD.
Код 44 Неправильное напряжение датчика температуры батареи. Проблемы с контуром напряжения температуры батареи в РСМ.
Код 45 Электромагнит перевода на повышающую передачу. Выявлены проблемы в контуре электромагнита.
Код 46** Слишком высоко напряжение системы заряда. Процессор извещает о неадекватной регулировке напряжения батареи.
Код 47** Напряжение системы заряда слишком мало. В ходе функционирования двигателя измеряемое входное напряжение батареи ниже заданного зарядного напряжения и в ходе активной проверки выходного сигнала генератора не было выявлено заметных изменений напряжения.
Код 51* Выходной сигнал датчика О 2 свидетельствует о переобеднении горючей смеси в ходе функционирования двигателя.
Код 52** Выходной сигнал датчика О 2 свидетельствует о переобогащении горючей смеси в ходе функционирования двигателя.
Код 53 Внутренняя неисправность модуля РСМ.
Код 54 Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала из распределителя. Проблемы с контуром синхронизации распределителя.
Код 55 Завершение процесса считывания кодов неисправности контрольной лампой CHECK ENGINE. Код завершения режима диагностики.
Код 62 Неудачная попытка исправить показания пробега EMR в памяти прибора управления.
Код 63 Отказ прибора управления. Отрицание записи в память. Проверьте РСМ.

**Данные коды высвечиваются лампой CHECK ENGINE на приборном щитке при работе двигателя в процессе записи кода неисправности.

Источник: http://automn.ru/nissan-qashqai/nissan-11185-10.m_id-980.m_id2-981.html

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector