Датчики на mazda 6 или 626 (коленвала, давления в шинах, холостого хода и других)

Ремонт Mazda 6 : Принцип работы и назначение некоторых компонентов системы управления

Датчик положения распредвала (СМР)

Датчик положения распредвала (СКР)

Регулятор холостого хода (IAC)

Управление воздуховодом с переменными характеристиками (VAD)

Система пуска с переменными характеристиками (VIS)

Система управления перемешивания воздуха на впуске (VTCS)

Управление механизмом изменения фаз газораспределения

Управление впрыском топлива

Управление выключением системы кондиционирования воздуха

Управление электрическим вентилятором

Локальная сеть контроллера (CAN)

Система бортовой диагностики

Датчик положения распредвала (СМР)
Рис. 2.228. Форма волны выходного сигнала датчика положения распредвала: 1 – датчик положения распредвала; 2 – распредвал впускных клапанов; 3 – угол поворота распредвала 30°; 4 – угол поворота коленчатого вала; 5 – выходной сигнал датчика положения распредвала; 6 – двигатели LF и L8; …

Датчик положения распредвала (СКР)
Для определения положения коленчатого вала датчик положения коленвала обнаруживает импульсные сигналы от задающего колеса. Рис. 2.229. Форма волны выходного сигнала датчика положения коленвала: 1 – задающий диск коленчатого вала; 2 – датчик положения коленвала; 3 – угол поворота коленча…

Регулятор холостого хода (IAC)
Регулятор холостого хода Mazda S (GG) по существу перенесен с современной модели MPV (LW) с двигателем FS за исключением следующего:использование коэффициента MAP при коррекции по обратной связи;целевая частота вращения двигателя отличается с целью согласования с характеристиками транспортног…

Управление воздуховодом с переменными характеристиками (VAD)
Система управления VAD открывает заслонку VAD в воздушном фильтре только на высоких частотах вращения двигателя так, чтобы мощность двигателя не снижалась при высокой частоте вращения из-за недостаточного массового расхода воздуха. Блок PCM включает электромагнитный клапан управления системы …

Система пуска с переменными характеристиками (VIS)
Система VIS Mazda 6 (GG) по существу перенесена с современной модели MPV (LW) с двигателем FS, за исключением следующего:блок PCM включает/ выключает питание электромагнитного клапана системы VIS при частоте вращения двигателя приблизительно 4400 мин–1.

Система управления перемешивания воздуха на впуске (VTCS)
Система VTCS приводит в действие заслонку во впускном коллекторе для увеличения скорости потока воздуха на впуске и создания завихрений в камере сгорания для улучшения распыления, введенного в цилиндр топлива. При этом уменьшается количество выбросов CH и CO с отработавшими газами при малых н…

Управление механизмом изменения фаз газораспределения
Управление механизмом изменения фаз газораспределения Mazda 6 (GG) по существу взято от современной модели MX-5 (NB), за исключением режима очистки и режима максимального запаздывания для согласования с характеристиками транспортного средства.Условия режима очистки следующие:– уменьшение част…

Управление впрыском топлива
Основные характеристикиСуществуют два режима работы системы впрыска топлива: «синхронный впрыск» и «асинхронный впрыск». Введено регулирование с использованием обратной связи по барометрическому давлению и сигналу заднего датчика концентрации кислорода.Синхронный впрыск Блок PCM определяет вы…

Управление выключением системы кондиционирования воздуха
Основные характеристикиУправление выключением системы кондиционирования воздуха на автомобиле Mazda 6 (GG) по существу перенесено с современной модели MPV (LW) с двигателем FS, за исключением рабочего режима.Режим работыПри работе системы кондиционирования воздуха блок PCM отключает питание р…

Управление электрическим вентилятором
Блок PCM включает реле вентилятора системы охлаждения, №1 и №2 (с системой кондиционирования воздуха), за исключением следующих условий:– температура охлаждающей жидкости – ниже 100 °C;– система кондиционирования воздуха выключена (с системой кондиционирования воздуха).Таблица 2.28 Управление…

Локальная сеть контроллера (CAN)
Блок PCM передает/получает информацию из CAN.Локальная сеть контроллера (CAN) передает следующую информацию:– запрещение уменьшения крутящего момента;– частота вращения двигателя;– скорость транспортного средства;– положение дроссельной заслонки;– температура охлаждающей жидкости;– пройденный…

Система бортовой диагностики
Конструкция и работа системы бортовой диагностики по существу заимствована от современной модели MPV (LW) с двигателем GY/FS, за исключением условий, приведенных ниже. Диагностические коды, контролируемые параметры и параметры моделирования изменены в соответствии с правилами. Внедрена функци…

Раздел 1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
Описание автомобиля Система пассивной безопасности Использование автомобиля по назначению Устранение неисправностей, возникших в пути или перед началом движения

Раздел 2. Двигатель
Общее описание новых двигателей моделей L8, LF и L3 Механическая часть двигателей Приложение 1 Приложение 2 Приложение 3

Раздел 3. Трансмиссия
Сцепление Механическая коробка передач Автоматическая коробка передач Приводной механизм

Раздел 4. Ходовая часть
Общие сведения Колеса и шины Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5. Рулевой механизм
Общие сведения Общие проверки Рабочие операции с рулевым механизмом Снятие и установка насоса гидроусилителя

Раздел 6. Тормозная система
Общие сведения Тормозная система

Раздел 7. Бортовое электрооборудование
Общие сведения Система электроснабжения Система освещения Стеклоочистители и стеклоомыватели Иммобилайзер Центральная панель и динамики Комбинация приборов и органы управления Система пассивной безопасности

Раздел 8. Кузов
Общие сведения Кондиционер и отопитель

Источник: https://automend.ru/mazda-6/418.html

Как проверить датчик коленвала самому

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Надеемся, что вы знаете о том, какую роль в работоспособности двигателя автомобиля, играет датчик положения коленвала. Его, не менее распространённое название – датчик синхронизации.

Если ещё не знаете, то откроем вам секрет из руководства по эксплуатации: неисправность датчика коленвала может привести: либо к невозможности запуска двигателя авто, либо к потере мощности, сбою в оборотах, и в итоге, опять же, к остановке двигателя.

Всё дело в том, что именно датчик оборотов коленвала синхронизирует подачу топлива и момент зажигания, путем передачи импульсов в ЭБУ вашего автомобиля.

Признаки неисправности датчика коленвала

Первым признаком неисправности двигателя, вообще, является ощутимое снижение его динамики во время движения. Это может, конечно же, свидетельствовать о любой неисправности, произошедшей в двигателе. Но, контроллер зафиксирует её и зажжёт индикатор «CHECK ENGINE» на приборной доске.

Такие симптомы в работе двигателя, как:

  • на холостом ходу у двигателя неустойчивые обороты;
  • у двигателя происходит самопроизвольное понижение или повышение оборотов;
  • ощутимое, даже без приборов, снижение мощности двигателя;
  • при динамической нагрузке возникает детонация в двигателе;
  • наконец, элементарная невозможность запустить двигатель.

Это самые характерные признаки того, что неисправен датчик оборотов коленвала, шкив привода ГРМ или генератора.

В-первую очередь обратим внимание на датчик положения коленвала, как проверить его, чтобы результат теста с точностью показал, что неисправен именно датчик. Почему проверка датчика положения коленвала проводится в первую очередь?

Всё просто. Хотя датчик синхронизации и располагается, как правило, в неудобном месте на двигателе, его диагностика займёт меньше всего вашего времени и ресурсов. И диагностика же и покажет, исправен датчик или нужна замена датчика оборотов коленвала.

Как проверить датчик коленвала

Существует несколько вариантов проверки исправности датчика. Каждый из них проводится с применением определенных приборов. Рассмотрим два, чаще всего применяемых метода проверки датчика коленвала.

Специалисты рекомендуют в любом случае снимать датчик коленвала. При этом необходимо зафиксировать метками его первоначальное положение на двигателе. Снятие датчика сопровождается его внешним осмотром.

Визуальная проверка датчика коленвала позволяет определить наличие повреждений на корпусе датчика, состояние сердечника, контактной колодки и, естественно, самих контактов. Все имеющиеся загрязнения на контактах или сердечнике убираются при помощи спирта (можно бензина). Контакты датчика должны быть чистыми

При демонтаже обратите внимание на расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика. Оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если визуальный осмотр не показал на наличие видимых неисправностей, приступаем к поиску «скрытых угроз» в электрической схеме датчика оборотов коленвала.

Диагностика датчика при помощи омметра. Омметром мы замеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации. Исправный датчик должен показывать параметры в пределах 550-750 ом.

Для успокоения своих внутренних сомнений, перед началом замеров, уточните в Инструкции по эксплуатации вашего авто точные параметры, указанные производителем. Цифры, выходящие за пределы указанных параметров, свидетельствуют о неисправности датчика коленвала, а значит, требуется замена датчика.

Второй вариант проверки датчика коленвала, более объёмный. Для этого вам понадобится:

  • вольтметр, желательно цифровой;
  • мегаомметр;
  • измеритель индуктивности;
  • сетевой трансформатор.

Для корректности показателей при измерении датчика, рекомендуемая температура воздуха 20-220С. Сопротивление обмотки измеряем омметром и способом, указанным выше.

Для измерения индуктивности обмотки датчика оборотов коленвала, применяется измеритель индуктивности (индуктивная катушка, ёмкость и сопротивление). Индуктивность должна быть в пределах 200-400 мГц.

При помощи мегаомметра проверяется сопротивление изоляции. Этот параметр при напряжении 500В, не должен быть выше 20 МОм.

Если в процессе ремонта датчика произойдёт неосторожное намагничивание диска синхронизации, то размагничивание проводится при помощи сетевого трансформатора.

Исходя из результатов, полученных при тестовых измерениях, вы получаете данные о неисправности датчика, или, наоборот, его исправности. При монтаже старого или нового датчика, внимательно устанавливайте его в посадочное место по меткам. Не забывайте о том расстоянии, которое должно быть между диском синхронизации и сердечником (0,5-1,5 мм).

Успехов вам при проверке датчика оборотов коленвала.

Источник: https://carnovato.ru/kolenchatyj_val_kak_proverit_datchik_kolenvala/

Датчики положения коленвала и распредвала

Для тех кому интересно, наши датчики считают зубъя, при приближении зуба к датчику, датчик вырабатывает импульс напряжения и посылает его блоку управления двигателем (ЭБУ). Эти сигналы крайне важны для ЭБУ, по ним определяются моменты зажигания и открытия форсунок.

Справедливый вопрос – Зачем их менять?

Есть много причин.

Датчик положения распредвала обладает маленьким ресурсом – имеет внутри полупроводниковую микросхему которая боится нагрева, а сам-то стоит на клапанной крышке и постоянно греется.

Через 5 лет или 100 тысяч км – меняйте не думая! Этот датчик влияет на “трясучку” на прогретой машине (это неправильный момент зажигания или пропуски), а если он выйдет из строя то двигатель просто заглохнет и не будет заводиться.

Датчик положения коленвала – это вообще самый важный датчик в системе. Без сигнала от него любой инжекторный двигатель завести невозможно, без него не включится бензонасос, не откроются форсунки, не будет искрообразования. Кстати говоря, на наших машинах именно по нему идет реальный момент зажигания.

Если он выходит из строя то вы встаете посреди дороги и не заводитесь вплоть до замены датчика. Принцип работы его такой же как датчика распредвала (эффект Холла) и конструкция та же, но ресурс должен быть побольше, так как он не так сильно греется.

Этот датчик влияет вообще на все – на расход, на стабильность холостых оборотов, на динамику, на приемистость, на скорость запуска холодного двигателя.

Как определить неисправность ДПРВ и ДПКВ?

К великому сожалению, на эти датчики практически никогда не бывает ошибок пока они не начнут совсем отказывать, система самодиагностики не фиксирует. Однако, есть несколько стандартных случаев:

1. Машина ездит, но выдает ошибку 1345. Эта ошибка означает несоответствие показаний ДПРВ и ДПКВ, то есть либо один из датчиков пропускает сигналы, либо оба сразу. Здесь проще всего поставить заведомо исправный ДПРВ (болтик на 10), сбросить ошибку и смотреть появится ли снова.

2. Машина глохнет и какое-то время не заводится после того как заглохла, выдает ошибку 1345. Здесь можно поступить по-разному. Глохнет потому что один из датчиков нагревается и отказывает, заводится не сразу а через время потому что этот датчик остывает и снова начинает работать. Итак:

– раз датчики нагреваются и отказывают, значит если датчик охладить то он сразу должен заработать и двигатель запустится – попробуйте по очереди охлаждать датчики водой!

– сгодится и способ с заменой датчиков на заведомо исправные

3. Машина глохнет. Ошибка 0335. Если вы получили такую ошибку, вам нужно срочно заменить ДПКВ. Можете конечно попроверять и удостовериться, но это единственный 100%-ый случай когда можно сразу сказать какой датчик неисправен.

Кстати говоря, для того чтобы получить эту ошибку либо удостовериться что она не выскакивает, необходимо крутить стартером примерно 5 раз по 5 секунд. Это полезный нюанс если ваш мотор совсем не хочет запускаться.

Читайте также:  Замена цепи грм nissan x-trail своими руками: инструкции, фото и видео

4. Как вообще проверить что ДПКВ живой или мертвый? Включите зажигание и суньте этому датчику под нос что-нибудь металлическое – сразу должны защелкать форсунки, если щелкают значит живой.

Как можно продиагностировать ДПКВ и ДПРВ?

Неисправности этих датчиков (пропуски импульсных сигналов) можно отловить хорошим диагностическим оборудованием или осциллографом. Датчики при нормальной работе дают ровный сигнал меандр с постоянным периодом и амплитудой при постоянных оборотах двигателя. Рекомендуется обратиться к хорошему диагносту, так как дело довольно тонкое и осциллограф не у каждого есть.

Где находятся датчики и как их менять?

Ну да ладно, начнем. Нам надо всего-ничего: домкрат, баллонник, ключ-головка на 10 и какая-нибудь отвертка-ковырялка расковыривать пластиковые фиксаторы провода датчика оборотов коленвала.

С ДПРВ вообще все просто – открутил и поменял. На двигателе ZL-VE он стоит прямо сверху, на других двигателях он обычно стоит на клапанной крышке с левого торца двигателя если стоять лицом к нему. Все датчики одинаковые и крепятся болтом на 10.

С ДПКВ тоже все просто, но есть нюансы. Во-первых, сразу скажу что на 323 и Familia датчики одинаковые, а вот на Mazda Protege они почему-то другие. Здесь видно где разъем на двигателе ZL-VE:

Здесь видно что надо снять колесо, снять пластик – и вот он родной! А теперь советую взять баллонный ключ на 21 которым вы откручиваете колеса и повернуть шкив коленвала так чтобы зуб синхронизации встал напротив датчика – и тогда сразу поймете как нужно ставить датчик.

Осторожно, датчик можно поставить так что его разобъет зубъями!!! И никогда не пытайтесь выставить зазор сверху из-под капота.

По учебнику зазор между зубом и датчиком должен быть 0.5-1.5мм. Возьмите монетку 1 рубль, положите между зубом и датчиком и затяните болтик крепления – вот вам зазор 1мм.

А вот так выглядит датчик оборотов коленвала на двигателе ZL-DE. Собственно, одно и то же:

Коды замененных деталей для двигателя ZL-VE:

Датчик положения коленвала – ZL0118221A
Датчик положения распредвала – ZL0118230

Источник: http://mazda.kuzbass.net/articles-about-mazda/55-2009-04-18-14-57-53.html

Датчик коленвала: признаки неисправности

Коленвал (коленчатый вал) – это узел деталей, деталь достаточно сложной формы. Имеет шейки, которые служат для крепления шатунов, а уже от этих элементов деталь воспринимает все усилия, преобразуя их в крутящий момент. Коленчатый вал является составной частью кривошипно-шатунного механизма.

Датчик коленчатого вала имеет множество различных наименований, начиная названием «ДПКВ» – датчик положения коленчатого вала (датчик синхронизации, и заканчивая наименованием «датчик ВМТ».

Именно датчик коленвала (датчик оборотов коленвала) является уникальным датчиком. Это объясняется тем, что неисправность данной электронной системы является единственной в своем роде, которая порождает полную остановку двигателя.

Но почему происходит так, что при возникновении неполадок с датчиком коленвала двигатель внутреннего сгорания прекращает свою работу? Это связано с тем, что сам датчик коленвала призван синхронизировать работу системы зажигания и топливных форсунок. Это означает, что сбой в работе такого датчика неизбежно приведет к сбою системы впрыска топлива.

Сам датчик коленчатого вала в период своей работы подает определенные сигналы электронному блоку управления о непосредственном положении в этот момент коленчатого вала, направление его вращения и ее частоте. Принцип работы датчика коленчатого вала очень часто отличается, так как целиком зависит от типа применяемого датчика на конкретной марке и модели автомобиля.

Существует несколько типов датчика оборотов коленчатого вала:

– Магнитные датчики индуктивного типа не требуют для своего потребления особого отдельного источника питания.

Для сигнала электронного блока управления индицируется напряжение в определенный момент, когда через магнитное поле проходит зуб синхронизации. Это магнитное поло образовывается вокруг датчика.

Кроме того, что датчик контролирует обороты коленвала, он также зачастую используется как скоростной датчик.

– Датчик Холла базируется на эффекте Холла. Это означает, что движение тока берет свое начало в тот момент, когда постоянно изменяющееся магнитное поле приближается к датчику.

Диск синхронизации перекрывая магнитное поле, с помощью своих зубьев взаимодействует с магнитным полем, которое образовалось вокруг датчика.

Датчик оборотов коленчатого вала данного типа также используется для распределения зажигания.

– Оптический датчик. В данном типе датчиков диск синхронизации выполняется с зубьями или отверстиями. Сам диск перекрывает поток света, который проходит между светодиодом и приемником. Приемник перерабатывает полученный поток света в импульс напряжения, который, собственно, и передается в электронный блок управления.

Электронный блок управления принимает все подающиеся сигналы, которые генерируются датчиком частоты коленвала. После этого он определяет положения коленчатого вала относительно верхней мертвой точки в четвертом и первом двигательных цилиндрах, а также определяет частоту и направление, с которой вращается коленчатый вал.

Благодаря результатам, которые получает электронный блок управления, создаются сигналы для управлением: моментом зажигания, форсунками, регулированиям электробензонасоса, показаниями работы тахометра.

Датчик синхронизации имеет идентичный корпус другим различным датчикам. Есть лишь одно отличие между внешним видом этих датчиков – длинный провод, имеющий разъем, через который происходит подключение к бортовой цели.

Очень неудобным является место расположения датчика коленчатого вала. Именно из-за этого к датчику и подключен длинный провод с разъемом. Сам датчик прикреплен к кронштейну рядом шкива привода генератора.

При непосредственной установке датчика коленчатого вала зазор должен выставляться между зубчатым шкивом и самим датчиком. Правильным является положение датчика, когда зазор, который находится между его сердечником и диском синхронизации колеблется от 0,5 мм до 1,5 мм, а расстояние самого зазора можно регулировать с помощью прокладок (шайб), между датчиком и его посадочным гнездом.

В процессе непосредственной эксплуатации могут возникать неисправности датчика оборотов коленчатого вала, хотя это является довольно редкостным явлением. Все механические повреждения датчика возникают зачастую при произведении косвенных ремонтных работ под капотом, или если между зубьями шкива и датчиком различного рода посторонние предметы.

1. Что представляет собой ДПКВ

Прежде чем приступить к определению неисправностей и поломок в датчике коленчатого вала (индикатора сигнализации), нужно выяснить, что именно собою являет данный датчик и для чего он нужен.

Так вот, основное его предназначение заключается в том, чтобы дать системе топливного впрыска транспортного средства возможность осуществление синхронного функционирования системы зажигания и топливных форсунок.

Устройство датчика коленчатого вала совсем простое и состоит из: капронового каркаса, обмотанного медным проводом, который крепится на стальном сердечнике. Сам провод изолирован эмалью. Герметическую роль играет компаундная смола. В период своей непосредственной работы датчик и подает сигналы электронному блоку управления о положении и всей работе коленвала.

Проблемы и поломки с датчиком положения коленчатого вала лишают топливную систему возможности установления всех важнейших вышеуказанных характеристик. Именно поэтому следует знать о том, как самостоятельно проверять исправность датчика коленчатого вала.

2. Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

  • 1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

3. Как проверить датчик положения коленвала

Работоспособность всего узла данного устройства может быть проанализирована в несколько способов. Для начала необходимо запастись всеми нужными устройствами, а датчик синхронизации снять с двигателя. После этого нужно осмотреть его и приступить к непосредственной проверке.

При осмотре внешнем можно определить и установить различные повреждения сердечника, контактной колодки или самого корпуса датчика коленчатого вала. Иногда достаточным действием может быть простая очистка контактов и сердечников от различных загрязнений. Если же при внешнем осмотре не было выявлено явных проблем, то нужно приступить к проверке «скрытых угроз».

Первым способом такого рода осмотра будет прозвон датчика коленчатого вала омметром. Этот элементарный вариант позволяет очень легко решить проблему, которая заключается в проверке датчика положения коленвала на исправность. Таким образом необходимо произвести замер сопротивления обмотки датчика коленчатого вала. Вариация нормальной величины является от 550 Ом до 750 Ом.

Второй способ сложнее чем первый, так как задействует больше времени и ресурсов. Изначально необходимо измерять сопротивление обмотки датчика коленчатого вала, как и в первом случае с помощью омметра и мегомметра. После этого необходимо измерять индуктивности с помощью определенного прибора. Нормальным показателем будет являться индуктивность от 200 до 400 мГц.

Вследствие этого нужно использовать цифровой вольтметр и сетевой трансформатор. Именно результаты всех вышеуказанных замеров укажут автолюбителю на то, является ли исправным или неисправным датчик положения коленчатого вала.

Подытожим. Датчик положения коленчатого вала – один из важнейших элементов электронной системы автомобиля. Это единственное устройство из-за которого может тотально остановиться работа двигателя.

Именно поэтому множество опытных автомобилистов дают дельный и полезный совет: всегда имейте в багажнике запасной датчик положения коленчатого вала.

Он стоит достаточно дешево, а вот значение данного устройства для работы двигателя – неоценимое.

Источник: https://auto.today/bok/2479-datchik-kolenvala-priznaki-neispravnosti.html

Датчик коленвала Мазда 3. Проверка и замена датчика своими руками

Здравствуйте уважаемые автомобилисты. Сегодня мы с вами поговорим о датчике коленвала. Зачем он нужен и какую функцию выполняет. Чтобы правильно и подробно ответить на поставленный выше вопрос, для начала мы рассмотрим немножко книжного материала.

Датчик коленвала — это устройство в автомобиле, которое отвечает за впрыск топлива и за правильную работу всего мотора. При неправильной его работе автомобиль, скорее всего, встает на прикол. Хорошо, если автомобиль остановился в самом городе. Намного хуже если это произошло на неоживленной трассе в пригороде.

Датчик коленвала — это особенность двигателя с инжекторной системой зажигания. Для того, чтобы его установить, необходимо электронный блок. В наше время он установлен практически везде.

Поэтому мы рассматриваем автомобили, на которых все-таки есть датчик. Собственникам жигулей старых моделей это может быть не интересно. Датчик положения коленвала отвечает не только за мощность и скорость автомобиля, но и за быстроту его движения. Если в автомобиле исправный датчик коленчатого вала, расход топлива будет адекватный и экономный.

Неисправный датчик коленвала не даст автомобилю нормального разгона. Кроме того его неисправность будет повышать обороты двигателя, когда он находится на холостом ходу, это когда машина заведена, но не едет.

Проверка датчика коленвала на работоспособность

Проверка датчика положения коленчатого вала может осуществляться несколькими способами, на которых мы остановимся более детально.

Некоторые опытные водители могут самостоятельно определить именно неисправность датчика коленвала. Исправность датчиков коленчатого вала проверяется мультиметром. Такое устройство есть на многих станциях технического обслуживания. Но в наше время оно есть практически у любого автолюбителя в доме.

Чтобы понять, как проверить датчик коленвала своими руками, надо знать и понимать работу мультиметра. Что это за штука можно посмотреть в интернете. Многие знают мультиметр как тестер. Если объяснять на пальцах, то это такая штука с двумя проводками и маленьким монитором, на котором отображаются определенные цифры. Это шкала сопротивления.

Способ 1

Первый способ самый простой, ведь это проверка с помощью обыкновенного мультиметра. Этот способ проверки достаточно прост, но не дает полной гарантии установления правильной работы датчика.

Читайте также:  Как самому заменить топливный фильтр в ваз lada kalina: видео- и фотообзор

Если необходимо проверить датчик коленвала тестером, надо для начала узнать показатели своего автомобиля. Среднее значение полученного результата должно быть в пределах среднего значения от 500 до 750 ОМ.

Чтобы правильно проверить датчик положения коленвала, необходимо выполнить некоторые условия. Сначала его надо снять с блока управления. Далее необходимо проверить контакты. Они должны быть чистыми, без следов бензина и мазута. Если загрязнение присутствует, его необходимо удалить.

Далее к демонтированному датчику необходимо присоединить контакт тестера, и увидеть полученное значение. В зависимости от полученного результата, необходимо принимать решение о его замене.

Способ 2

Вторым способом проверки датчика коленчатого вала должна стать компьютерная диагностика автомобиля. Оно проводится как на станции технического обслуживания, так и просто у частников, которые занимаются ремонтом.

Это удивительный случай, когда в нашей стране на специализированных станциях техобслуживания не всегда есть так называемые компьютеры. А у частных предпринимателей, которые занимаются ремонтом, компьютер всегда есть в наличии.

Но если на станциях техобслуживания можно получить гарантию на ремонт автомобиля, то у частника такой гарантии никто не дает. При этом, если делать не на станции, то могут потребовать замены других деталей, которые менять не было необходимости. Хотя, конечно, бывает и наоборот.

Возвращаемся к нашей работе. После того как произведена диагностика датчика коленвала, и определение его неисправности выявлено, Вам скорее всего предложат заменить его на новый.

Замена датчика коленвала

Поскольку замена датчика коленвала с виду не очень сложное занятие, попробуем разобраться в вопросе, как его поменять своими руками. Процесс ремонта и его замена может произойти в обычном гараже.

Для того чтобы его сменить, необходимо будет снимать защиту автомобиля. В некоторых источниках пишут о необходимости снимать колесо для его замены. На самом деле такая процедура не нужна. Снимание датчика коленчатого вала производится легко, так как в большинстве случаев он находится между коробкой и блоком двигателя. Поэтому доступ к нему не затруднен.

В некоторых случаях у неопытных автовладельцев, при его снимании, были повреждены контакты. Чтобы их повредить, надо быть большим умельцем. В большинстве автомобилей датчик просто прикручивается одним болтом. Просто надо понимать, что сначала необходимо удалить фишку.

Итак, подытожим результаты нашей статьи. Варианты проверки датчика коленчатого вала несложны, и могут быть выполнены даже в домашних условиях. Правильная его проверка может стать очень своевременной и правильной, особенно перед большими поездками.

Если сигнализирующее устройство коленчатого вала выйдет из строя во время поездки, это может быть серьезной причиной остановки, причём на долгое время. Ведь что он собой представляет.

По сути, это обыкновенный магнит, который в нужное время считывает информацию о двигателе.

И если он не работает, то на электронной блок управления не поступает информация о оборотах двигателя, и соответственно он просто не заводится.

Надо заметить, что методы проверки датчика коленвала, должны быть правильными и точными. Желательно проверить его на специальном устройстве, которое называют компьютером. Тем более, что при такой проверке видны другие причины, которые могут стать поломкой и остановкой автомобиля.

Это не настолько дорогостоящая запасная часть автомобиля, на которой надо экономить. Тем не менее, иногда бывает сложно подобрать его именно к определенному автомобилю. Но это не проблема, если Вас обслуживает в автомагазине опытный продавец.

Если электрическая схема датчика коленчатого вала соответствует оригинальному датчику для этого автомобиля, то в принципе можно поставить его. Просто необходимо проверить крепление.

Источник: http://mazda-x.ru/datchik-kolenvala/

Инструкция: Как проверить датчик коленчатого вала и определить его неисправность

Двигатели современных автомобилей претерпели не так много конструктивных изменений, в сравнении моторами, которые выпускали несколько десятилетий назад. Ключевым этапом в сфере их развития можно назвать переход с карбюраторной системы на инжекторную, которая стала использоваться повсеместно.

Работа инжекторного двигателя зависит от электронного блока управления, который является «мозгом» машины. Он собирает информацию со всех ключевых систем, анализирует ее, и на основе полученных данных корректирует работу отдельных агрегатов. За сбор данных для ЭБУ отвечают датчики, расположенные повсеместно в автомобиле.

Датчик положения коленчатого вала (он же датчик синхронизации) является одним из важнейших среди них, и от его грамотной работы зависит стабильность мотора.

Зачем нужен датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленвала выполняет две важные функции:

  • Фиксация момента прохождения верхних и нижних мертвых точек поршнями двигателя – первым и последним;
  • Замер углового положения коленчатого вала.

На основании данных, полученных от датчика, электронный блок управления корректирует следующие параметры двигателя:

  • Количество поступающего в камеры сгорания топлива;
  • Момент подачи топлива;
  • Момент зажигания;
  • Время и продолжительность включения клапана адсорбера;
  • Угол поворота распределительного вала.

В зависимости от сложности конструкции двигателя, задачи ЭБУ могут меняться. При этом ни один блок управления не будет работать без показаний с датчика коленчатого вала.

Где находится датчик положения коленчатого вала

Схема работы датчика коленчатого вала

Выполняется датчик синхронизации в стандартном пластмассовом корпусе. Он располагается на кронштейне неподалеку от синхронизацинного диска или шкива генератора. От других датчиков его отличает длинный (около 70 сантиметров) провод с разъемом.

При установке датчика положения коленчатого вала необходимо оставлять зазор между его сердечником и диском синхронизации, чтобы он имел возможность правильно считывать информацию.

Величина данного зазора может варьироваться, в зависимости от модели автомобиля. Чаще всего она находится в пределах от 0,5 до 1,5 миллиметров.

Регулировка расстояния происходит при помощи шайб, которые располагаются между датчиком и посадочным местом.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

На основе информации, поступающей от датчика синхронизации, электронный блок управления регулирует важные параметры зажигания и работы двигателя.

Соответственно, при выходе из строя датчика (или сбоях в его работе, при которых неверная информация поступает в ЭБУ), в первую очередь пострадает стабильность функционирования мотора.

Характерные симптомы неисправности датчика синхронизации следующие:

  • Проблемы с пуском двигателя;
  • Неустойчивая работа мотора в различных режимах;
  • Отсутствие искры на свечах;
  • Наличие детонации мотора с увеличением нагрузки;
  • Серьезное снижение мощности двигателя;
  • Горит лампочка Check Engine.

Симптомы, которые возникают из-за неисправности датчика коленчатого вала, типичны и для ряда других проблем. Именно поэтому нельзя однозначно сказать, что проблемы в моторе возникают именно по причине поступления неправильных данных о положении коленвала в электронный блок управления. Чтобы в этом убедиться или опровергнуть данное утверждение, необходимо выполнить проверку датчика.

Обратите внимание: Типичные ошибки датчика положения коленчатого вала: 19 и 35. Если они показываются на контроллере в буфере ошибок, виной тому может являться датчик, либо шкив генератора.

Как проверить датчик коленчатого вала

Перед тем как приступать к проверке датчика синхронизации приборами, необходимо отметить на двигателе его начальное положение. Сняв электронное устройство, осмотрите его на наличие внешних повреждений.

Если датчик загрязнен, необходимо его очистить, в том числе и удалить коррозию с контактов, если таковая имеется, при помощи бензина или спирта.

При отсутствии внешних повреждений датчика, можно приступать к его диагностике при помощи приборов.

Проверка датчика коленвала на сопротивление

Самым простым, но и наименее надежным, способом проверки датчика коленчатого вала является замер его сопротивления. Проверка проводится при помощи омметра, который имеется в современном мультиметре. По результатам проверки удается выяснить сопротивление катушки индуктивности датчика.

Чтобы провести проверку мультиметром, необходимо его щупы подключить к выводам датчика. Замерив подобным образом сопротивление катушки индуктивности, надо сравнить его с идеальными показателями для датчика конкретной марки автомобиля. Если такие данные обнаружить не удалось, принято считать, что датчик исправен, если его сопротивление находится в диапазоне от 550 до 750 Ом.

Проверка ключевых параметров датчика коленчатого вала

Второй способ диагностики датчика коленчатого вала предполагает замер сразу нескольких его параметров при помощи ряда приборов:

  • Омметр. Замер сопротивления производится так же, как описано в инструкции выше, и полученный результат должен находиться в диапазоне от 550 до 750 Ом;
  • Измеритель индуктивности. С его помощью потребуется проверить индуктивность датчика, которая на работоспособном устройстве должна находиться на уровне от 200 до 400 мГн;
  • Вольтметр и мегаомметр. С их помощью замеряется сопротивление изоляции, которое при напряжении в 500 Вольт не должно превышать 20 МОм.

Обратите внимание, что для снятия идеальных показаний, необходимо проводить процедуру в помещении, температура в котором находится в диапазоне от 20 до 22 градусов.

Важно: Если в процессе ремонта или диагностики датчика был случайно намагничен диск синхронизации, его можно размагнитить с помощью сетевого трансформатора.

Проверка датчика коленвала осциллографом

В сервисных центрах для диагностики параметров датчика синхронизации используют осциллограф, который позволяет замерить стабильность характеристик. На итоговых диаграммах можно четко видеть провалы в получении сигнала, которые указывают на проблемы работы датчика или поломку зубцов синхродиска.

При установке датчика после диагностики, важно пользоваться метками, которые были сняты при его демонтаже. Также следует помнить о расстоянии в 0,5-1,5 мм между его сердечником и диском синхронизации.

(440

Источник: https://okeydrive.ru/datchik-polozheniya-kolenchatogo-vala-metody-proverki-neispravnosti/

Определение неисправности и замена датчика коленвала

Постоянное совершенствование силовых установок сказывается положительно на общих характеристиках двигателя, но не очень на общей технической части автомобиля. Ведь чем проще механизм, тем  выше его надежность.

https://www.youtube.com/watch?v=_hPEe5r8xME

Так выглядит датчик положения коленчатого вала

Для наглядности можно рассмотреть топливную систему бензинового мотора. Раньше за смесеобразование и дозировку топлива у двигателя с такой системой отвечал карбюратор. Практически полностью механическая конструкция самого карбюратора.

Только на последнем этапе применения карбюраторной системы питания на них  использовались электромагнитные клапана холостого хода. Это обеспечивало высокую надежность, нарушение в работе карбюратора могло привести только сильное его загрязнение или нарушение регулировок.

Но данные неисправности устранялись быстро и практически без затрат.

Но карбюратор не мог обеспечить точную дозировку топлива при разных режимах работы двигателя, что приводило к постоянному перерасходу топлива.

На смену карбюраторной системе питания бензинового мотора со временем пришла инжекторная система. Эта система в своей конструкции подразумевает наличие электронного блока управления системой.

Наличие блока позволило точно контролировать дозировку топлива при разных условиях работы мотора.

Это положительно сказывается и на расходе топлива, и на показателе мощности мотора, поскольку в камеру сгорания поступает столько топлива, чтобы обеспечить максимальный выход мощности.

Но конструктивно инжекторная система сложнее, и, чтобы электронный блок управления правильно выполнял свою работу, двигатель должен оснащаться большим количеством датчиков, производящих те или иные замеры, на основе которых электронный блок выполняет свою функцию. Среди таких приборов имеется и датчик положения коленчатого вала, или по-простому – датчик коленвала.

Датчик коленвала. Зачем нужен и как работает

Датчик коленвала на инжекторном двигателе нужен для определения углового положения коленвала, а также для определения момента прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) первым и последним поршнем. Данные показатели этот датчик передает на электронный блок, который определяет частоту оборотов коленвала и на основе этого производит коррекцию в системе зажигания и системе подачи топлива.

Принцип работы датчика положения коленвала. Зубцов может быть больше или меньше в зависимости от двигателя

Чаще всего на автомобилях применяются индукционные датчики коленвала. Работа его построена на изменении магнитного поля, которое создает устройство, при прохождении через него какого-нибудь металлического предмета.

На двигателях это реализовано так: на коленвале установлен специальный металлический зубчатый синхродиск, обычно он устанавливается на шкив привода генератора. По окружности этого диска имеется зубчатый венец, но в одном месте отсутствуют два зуба подряд.

Датчик коленвала располагается напротив этого диска на таком расстоянии, чтобы вершины зубьев попадали в магнитное поле датчика. Сигналом положения коленчатого вала выступают те два отсутствующих зуба диска.

Читайте также:  Топливный фильтр ваз 2109: инжектор и карбюратор, фото- и видеообзор

Место диска, на котором отсутствуют зубья проходит через магнитное поле датчика, меняя его. Датчик улавливает это изменение и передает его на блок управления.

Признаки неисправности датчика

Поскольку на основе сигналов этого датчика происходит корректировка дозирования топлива и системы зажигания, то неисправность его приводит к искажению сигналов и как следствие – перебои в функционировании силовой установки или же невозможность запуска.

Признаками поломки датчика коленвала являются:

  • не запускающийся мотор и сигнал «Check engine»;
  •  затрудненный запуск двигателя;
  • неустойчивость работы мотора при разных режимах;
  • ощутимое падение показателя мощности мотора без видимых причин;
  • при увеличении нагрузки появляется детонация мотора.

Если проявился хоть один из данных показателей неисправности, следует узнать, не является ли датчик причиной сбоя в работе двигателя. Но для этого нужно знать, как проверить датчик коленвала.

Где находиться и как проверить датчик коленвала

Перед тем, как произвести проверку, нужно знать, где находится датчик коленчатого вала, чтобы снять его с автомобиля. Поскольку синхронизационный диск находится на шкиве привода, то и искать его нужно там. Он располагается недалеко от диска, устанавливается он в свое посадочное место и крепится одним или двумя болтами. Перед снятием его проводку нужно отсоединить от фишки.

Датчик положения коленвала расположен на корпусе маховика двигателя

При демонтаже важно пометить положение его, чтобы потом правильно поставить в посадочное место. Вначале нужно дать визуальную оценку состояния датчика. Корпус его не должен быть поврежден.

Со временем сердечник этого датчика может покрыться грязью, которая тоже может влиять на показания. Перед проверкой его нужно тщательно очистить от грязи.

Для этого можно воспользоваться ветошью, пропитанной спиртом или бензином.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Проверка датчика коленвала

Проверка состояния датчика может быть поверхностной, при которой измеряется только сопротивление его обмотки, или же глубокой, при которой проверяются все основные параметры. Рассмотрим оба вида проверки:

Замер сопротивления обмотки датчика коленвала

  • Для поверхностной проверки достаточно иметь только омметр. При помощи данного прибора замеряется сопротивление обмотки. Данный показатель на разных авто может отличаться, но обычно оно составляет 550-700 Ом. Если при замере показания сопротивления больше или меньше – датчик не исправен.
  • Глубокая проверка более сложная и для ее проведения потребуется наличие мегаомметра и измерителя индуктивности.

Мегаомметром замеряется сопротивление изоляции датчика при подаче напряжения в 500 В на него, при таком напряжении сопротивление должно превышать показатель 20 МОм.

Измерителем индуктивности проверяется индуктивность датчика. У исправного датчика этот показатель должен быть на уровне 200-350 мГц.

Видео: Датчик положения коленвала. Проверка

Данные датчики имеют неразборную конструкцию, и ремонту они не подлежат. Поэтому если проверка показала неисправность его, то он попросту заменяется.

Замена 

Итак, мы знаем, где находится датчик коленчатого вала, поскольку перед этим его снимали.

Такой ситуации, как с одним из приборов – лямбда-зондом, когда есть возможность использовать универсальный датчик, нужно лишь перепаять провода под фишку, с датчиком коленвала нет.

А все потому, что у разных автомобилях внешние параметры данного датчика могут отличаться, поэтому нужно будет приобретать этот датчик только под определенную модель авто.

Посадочное место перед установкой нужно хорошо очистить. При установке нового датчика коленвала важно учесть такой параметр, как расстояние от сердечника до венца синхродиска. Данный параметр можно узнать в тех. документации к авто. Перед установкой нужно замерить это расстояние. Для этого можно воспользоваться штангенциркулем.

Сначала нужно замерить расстояние от края посадочного места датчика к вершине зуба синхродиска. Затем нужно замерить вылет сердечника. Чтобы правильно отрегулировать расстояние, можно воспользоваться шайбами разной толщины.

Сделанные при снятии устройства метки помогут правильно установить датчик на место. Чтобы опять же не нарушить расстояние, желательно закреплять новый датчик при помощи старых крепежных элементов. При затягивании болтов сильного усилия прикладывать не надо, чтобы не раздавить корпус датчика.

После установки потребуется произвести сброс показаний бортового компьютера, чтобы избавиться от сигнала «Check engine». Затем уже можно проверить работоспособность силовой установки на разных режимах работы. Если проблема не устранилась, значит, нужно искать причину дальше.

Источник: http://AvtoMotoProf.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/opredelenie-neispravnosti-i-zamena-datchika-kolenvala/

Датчик положения коленвала – признаки неисправности – Ведущий авто портал

Любой автомобильный двигатель, управляемый контроллером, оснащен целой системой специальных датчиков, собирающих и передающих ему соответствующую информацию. Обрабатывая ее, электронный блок управления (ЭБУ) контролирует все процессы, происходящие в двигателе, и своевременно оповещает водителя о возникших неполадках.

Одним из таких устройств является датчик синхронизации, или как его еще называют, датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Это единственный в своем роде электронный прибор контроля, при неисправности которого двигатель может прекратить свою работу, и запустить его в таком состоянии будет достаточно проблематично.

Зачем нужен датчик синхронизации

ДПКВ служит для определения положения коленвала в тот или иной момент работы силового агрегата, а также частоты его вращения. Это необходимо электронному контроллеру для синхронизации системы подачи топлива и впрыска с системой зажигания. По сути, ДПКВ заменил механический распределитель зажигания (трамблер), который устанавливался на все карбюраторные двигатели.

Информация, получаемая ЭБУ с датчика синхронизации служит для:

  • установления правильного момента зажигания;
  • регулирования пропорционального состава горючей смеси;
  • определения и выставления момента впрыска смеси в камеры сгорания (для дизельных двигателей);
  • регулирования угла поворота распредвала при смене фаз;
  • расчета времени включения клапана адсорбера.

Что представляет собой датчик положения коленчатого вала

В зависимости от марки и модели автомобиля, двигатели могут комплектоваться датчиками трех видов, различающимися конструкцией и принципом работы:

  • электромагнитными (индукционными);
  • датчиками, принцип работы которых основана на эффекте Холла;
  • оптическими.

Индукционный датчик положения коленвала получил наибольшее распространение. Такими устройствами комплектуются все двигатели автомобилей отечественного производства.

Основу его конструкции составляет катушка (обмотка) с магнитным сердечником внутри.

Принцип действия такого датчика построен на колебаниях магнитного поля обмотки при вращении рядом с ней специального синхронизирующего (задающего) диска.

Для индукционного датчика он сделан в виде цельнометаллической конструкции в виде диска с зубчатым венцом, где каждый зуб – это 6 градусов положения коленчатого вала. Диск рассчитан на 60 зубьев, но имеет два пропущенных зуба. Этот пропуск, по сути, и создает колебания магнитного поля, формируя в обмотке электрический импульс.

Датчики, работа которых построена на основе эффекта Холла, имеют встроенный полупроводниковый чувствительный элемент, запитанный от бортовой цепи. При воздействии на него внешнего магнитного поля, напряжение изменяет свое значение, что и служит сигналом для электронного блока управления. Магнитное поле создается за счет постоянных магнитов, размещенных на синхронизирующем диске.

Оптический датчик положения коленвала представляет собой устройство, состоящее из светодиода и оптического элемента, реагирующего на свет. Синхронизирующий диск для таких датчиков разбивается на прозрачные и непрозрачные сектора. Во время его вращения луч от светодиода проходит к оптическому элементу с определенной периодичностью, что и вызывает возникновение электрических импульсов.

Где находится датчик положения коленчатого вала

Датчик синхронизации, независимо от его типа, закрепляется рядом со шкивом привода генератора, на котором расположен синхронизирующий диск. Чаще всего место его крепления – это специальный кронштейн на крышке шестерни коленвала или крышке масляного насоса.

ДПКВ закрепляется на определенном расстоянии от задающего диска. Обычно, оно составляет 0,5-1,5 мм. Если расстояние не выдержано в этих пределах, датчик может не реагировать на вращение задающего диска, что равнозначно его неисправности.

ДПКВ подключается к бортовой цепи автомобиля посредством кабеля и трехконтактного разъема.

Симптомы неисправности датчика положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала относится к бесконтактным устройствам контроля. Он выходит из строя достаточно редко, и связано это в большинстве случаев с посторонним воздействием на него. И еще, этот датчик не может работать с перебоями, т.е., он либо рабочий, либо нерабочий.

Точно определить, что ДПКВ пришел в негодность, можно лишь проверив его при помощи специальных приборов, но об этом немного позже.

Признаками вышедшего из строя синхронизации могут быть:

  • загорание сигнальной лампы «ChekEngine» на панели приборов;
  • «плавающие» обороты двигателя на холостом ходу;
  • снижение мощности двигателя;
  • повышение расхода топлива;
  • нестабильная работа двигателя на холостых оборотах и под нагрузкой;
  • отсутствие реакции двигателя на попытки его запуска;
  • возникновение детонации и др.

Что делать, если возникли подозрения в выходе из строя ДПКВ

Обнаружив один или несколько перечисленных признаков неисправности датчика, проще всего заехать на станцию техобслуживания, подключить к электронному контроллеру сканер, и считать код выдаваемой ошибки.

Для разных марок и моделей автомобилей он может быть разным, поэтому здесь мы не будем приводить образцы этих кодов.

Если же возможности для диагностики двигателя в условиях СТО нет, первым делом необходимо убедиться, что:

  • датчик не имеет видимых механических повреждений;
  • расстояние между датчиком и синхронизирующим диском соответствует установленному;
  • между датчиком и задающим диском нет посторонних предметов;
  • на зубьях диска нет грязи;
  • датчик имеет надежный контакт с бортовой цепью автомобиля в разъеме;
  • провод подключения датчика не имеет повреждений.

Только после этого можно приступать к проверке самого датчика. Самостоятельно проверить и определить исправность ДПКВ можно лишь применительно к индукционным устройствам. Для датчиков, работающих на эффекте Холла и оптических датчиков проверка возможна лишь с применением специального оборудования.

Способы самостоятельной проверки индукционного датчика положения коленвала

Чтобы проверить ДПКВ, его необходимо демонтировать. Для этого нужно отключить «минусовой» провод от аккумулятора, после чего рассоединить провода в разъеме. Обычно, датчик положения коленвала крепится к кронштейну одним или двумя болтами. Отвернув их, ДПКВ можно демонтировать.

Сняв датчик, его необходимо визуально осмотреть на предмет механического повреждения или возможного попадания внутрь технологических жидкостей (масла, топлива, охлаждающей жидкости). Последние также могут вызвать неисправность ДПКВ, попав внутрь.

Первый способ проверки для индукционных датчиков подразумевает измерение сопротивления обмотки. Сделать это можно при помощи омметра или автомобильного тестера, включенного в режиме омметра. Прибор настраивается на диапазон до 2 кОм.

Щупы тестера подключаются к контактам датчика. У исправного ДПКВ сопротивление между контактами составляет 0,5-1 кОм. Меньшее сопротивление свидетельствует о замыкании витков обмотки.

Если же оно стремится к бесконечности, скорее всего, имеет место обрыв обмотки.

Другой способ предусматривает проверку датчика на напряжение. Для этого автотестер включается в режиме вольтметра. Щупы подключаются к контактам, а к рабочему элементу подносится магнит или обычный кусок железа, обладающий магнитными свойствами. В этот момент в рабочем датчике должен возникать слабый электрический импульс, который отобразится на показаниях вольтметра.

Самостоятельная замена датчика положения коленчатого вала

Чтобы заменить ДПКВ, обращаться на станцию технического обслуживания необязательно. Если вы диагностировали неисправность датчика, необходимо приобрести новое устройство. Благо, стоит оно не так и дорого.

Для отечественных автомобилей цена ДПКВ составляет порядка 300-400 рублей, для иномарок – 400-700 рублей. При покупке датчика важно не ошибиться, выбирая нужную модель.

Будет лучше, если вы демонтируете ДПКВ, и с ним отправитесь в магазин, или, хотя бы, перепишите его каталожный номер.

Перед установкой нового датчика позаботьтесь о том, чтобы рабочая поверхность синхронизирующего диска, а также посадочное место датчика были очищены от грязи и пыли. Проверьте также состояние контактов в разъеме. При установке ДПКВ соблюдайте установленное расстояние между его рабочим элементом и задающим диском.

Также посмотрите видео:

Источник: http://miravto24.ru/datchik-polozheniya-kolenvala-priznaki-neispravnosti/

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector