Блок управления дхо (дневными ходовыми огнями) своими руками по схеме

Универсальный блок управления дневными ходовыми огнями

С 2011 года все новые автомобили оснащаются дневными ходовыми огнями. ДХО монтируются в передний бампер автомобиля и служат для повышения его видимости на дороге в дневное время. Они должны включаться автоматически при переводе ключа зажигания в положение, обеспечивающее

работу двигателя (не путать с включением габаритных огней во время стоянки в темное время суток), а выключаться при включении фар или полном выключении зажигания. Для этого применяется специальный управляющий модуль.

ДХО по сути являются светодиодными световыми приборами, что позволяет говорить об их экономичности и повышенном ресурсе ( ~ 10000 часов непрерывной работы).

Однако цена на ДХО заводского изготовления вызывает угрюмый вид на лицах автовладельцев. Поэтому народные умельцы не преминули воспользоваться этим и стали делать и распространять доморощенные схемы управления ходовыми огнями.

Как известно, во время работы двигателя катушка зажигания генерирует высокочастотное напряжение от 25 кВ до 50 кВ (в зависимости от типа зажигания). Это вызывает появление высокочастотного электромагнитного поля, и как следствие, высокий уровень эл. магнитных помех.

Конечно, эти помехи минимизируются экранированием катушки и высоковольтных проводов зажигания, но остаточное поле все равно имеется. И именно использование этого поля от импульсов на катушке зажигания можно применить для изготовления модуля управления дневными ходовыми огнями (далее ДХО) автомобиля.

Начало

Многие пытаются собрать схему управления ДХО на 555-м таймере (аналоговая интегральная схема для формирования одиночных повторяющихся импульсов), но зачастую добиться от таймера нужного алгоритма работы не удается.

Альтернативным решением может стать схема на микроконтроллере типа ATmega8. Но на поверку оказывается, что для такого дела этот контроллер слишком хорош и дорог.

А другие мелкие аналоги от Atmel’а не всегда удается найти, к тому же, все они также довольно дорогие, даже малопроизводительные.

В итоге, намаявшись и изучив кучу литературы, народные умельцы приходят к выводу, что оптимальным вариантом будет применение PIC12F629, 8-ми разрядного микроконтроллера с flash-памятью в 1 кБ, маленького, 8-ми ножечного, относительно недорогого. Для программирования контроллеров этого семейства применяются фирменные программаторы-отладчики, один из них PICkit-2 lite (см. рисунок).

Схема блока дневных ходовых огней

Вот так примерно выглядит схема управления ДХО на базе PIC12F629

Схема довольно простая: линейный стабилизатор, ток потребления очень маленький (< 1.0мА при 5.5В, 4МГц; 20 мкА (типовое) при 2.0В, 32кГц ; < 1.0мкА в SLEEP-режиме при 2.0 В), так что в более продвинутом стабилизаторе необходимости нет.

На входах (IN) делители в соответствии с входным сигналом. Для большей надежности стоят транзисторные ключи. На выходе (OUT) стоит полевой транзистор, который коммутирует стандартное автомобильное реле с током срабатывания не более 200 мА.

Выглядит вот так:

Алгоритм работы ДХО

Весь алгоритм работы основан на среднестатистических представлениях радиоинженеров о принципах управления ДХО.

После включения зажигания сразу подается питание на схему модуля управления, и она по наличию импульсов на катушке зажигания начинает распознавать, работает ли двигатель.

При непрерывном наличии импульсов от катушке зажигания в течении 5 секунд ДХО автоматически включаются.

В случае отсутствии импульсов от катушки зажигания в течение 5 секунд (к примеру, двигатель заглох, но зажигание включено) ходовые огни выключатся.

При принудительном включении габаритных огней ДХО отключаются сразу, независимо от других условий.
При выключении габаритов и наличии импульсов на катушке зажигания ходовые огни включаются сразу.

Подключение блока ДХО к системе электропитания автомобиля

Схема подключения тоже довольно простая

При отсутствии отдельных ДХО реле подключается параллельно штатному реле управления ближним светом. В таком варианте подключения исключается работа 4-х лампочек габаритов и подсветки приборной панели, что уменьшает расход электроэнергии.
Точно также можно подключить и отдельные ДХО.

Печатная плата

Вот как выглядит виртуальная схема блока управления ДХО, смоделированная в Proteus (программе для автоматизированного проектирования электронных схем). Далее следует сделать схему разводки в DipTrace ( системе автоматизированного сквозного проектирования электрических схем и разводки печатных плат).

Затем можно приступить к пайке вживую, вид с обеих сторон.

Вариант окончательной сборки

Проблем с подбором корпуса возникнуть не должно. Очень хорошо подойдет готовое автомобильное реле.

Внутреннее содержимое реле можно выбросить. Если разъем на корпусе 6-ти контактный, то вас повезло. Если нет, то штатный разъем выбрасывается, и на его место термоклеем прилаживается подходящий по количеству контактов. В итоге, получается следующее (см. рисунок).

Далее, плата лакируется средством CRAMOLIN ISOTEMP (термостойкое, влагоотталкивающее защитное покрытие на силиконовой основе, применяется для термоизоляции печатных гибких и жестких плат, эффективно до +500 0С). Для большей защиты плату можно упаковать в термоусадку.
Вся архитектура вставляется в корпус

Чтобы зафиксировать плату в корпусе, достаточно соединить две половины и сжать их до щелчка.

Итоги

Таким нехитрым, нетрудоемким и малозатратным образом можно самостоятельно сделать блок управления дневными ходовыми огнями. Учитывая миниатюрность девайса, его можно разместить в любом месте автомобиля.

Как было сказано выше, данная схема управления может быть подключена параллельно основной схеме электропитания автомобиля. Это означает, что в случае отказа или поломки достаточно всего лишь отсоединить разъем от реле и вся система будет работать в штатном режиме.

Проектируя свой модуль управления ДХО помните, что к эксплуатации допускаются только устройства, соответствующие ГОСТ Р 41.48-2004

Архив к статье…

 .

Источник: http://xn—-7sbbil6bsrpx.xn--p1ai/universalnyj-blok-upravleniya-dnevnymi-xodovymi-ognyami.html

vip-cxema.org – Блок управления дневными ходовыми огнями

Нововведения в правила дорожного движения обязывают нас включать фары днем вне зависимости от местоположения (трасса/город). Ездить с противотуманными фарами, а тем более и с ближним светом – это не вариант. Во первых, можно просто забыть включить свет.

Во вторых, частое включение/выключение ближнего света фар приводит к быстрому выходу из строя ламп, а как известно, хорошие лампочки стоят недёшево. Ближний свет, как и противотуманки включаются совместно с габаритными огнями и потребляет всё это дело немало. Всё это вытекает в повышенный расход топлива.

Светодиодные ходовые огни я даже не рассматриваю, хорошие стоят дорого, а дешёвые – имеют низкую яркость.

Единственно правильным решением – это включить дальний свет фар на треть мощности. В отличии от ближнего света фар и противотуманных фонарей, они светят во все стороны и обозначат автомобиль на значительно большем расстоянии.

Со стороны дальний свет фар на 35% мощности выглядит так же, как и ближний свет фар включенных на 100% мощности. Ещё одно преимущесво – это выключенные габаритные огни, а это около 40Вт.

Не освещается приборная панель и не уменьшается яркость встроенных часов, термометров.

Схемная реализация довольно проста. Сердцем устройства служит микроконтроллер PIC16F628 и силовые ключи, усиливающие по мощности выходы микроконтроллера. Они выполнены на мощных p-канальных полевых транзисторах типа IRF4905.

Выход микроконтроллера слабоват для надёжного открывания трёх силовых транзистора, а так же для полного открытия полевых транзисторов необходимо не ниже 10В, а с микроконтроллера выходят импульсы с амплитудой около 5В. Для согласования по напряжению и мощности в схему добавлен эмиттерный повторитель на биполярных транзисторах.

Здесь могут быть применены практически любые транзисторы соответствующей структуры, напрмер S9014/S9015, BC547/BC557, BC337/BC327 и им подобные.

Данная схема разрабатывалась под автомобили фирмы Volkswagen. Немцы в этих машинах не установили промежуточные реле на фары, и до ламп доходит напряжение ниже на 1,5÷2В, чем выходит с генератора.

Естественно, лампы светят не в полный накал. Простыми словами, свет у Volkswagen отвратительный. Блок заменит собой промежуточные реле, и реализует режим ходовых огней.

Разумеется, данный блок можно установить в любую машину.

Алгоритм блока такой: Режим дневных ходовых огней включится если не включены габариты, ближний или дальний свет, а так же двигатель заведён. При включении габаритов либо ближнего/дальнего света, ходовые огни выключаются автоматически.

Если двигатель заглушить, свет автоматически выключиться.
В силовых ключах установлено три мощных полевых транзистора, это позволило отказаться от радиатора.

При работе полевые транзисторы практически не нагреваются, температура корпуса нахоиться в районе 40ºС.

В схеме предусмотрено подключение двух перемычек S1 и S2. Ими можно выставить желаемую мощность в режиме дневных ходовых огней:

  1. Перемычки не установлены – 35%;
  2. Установлена S2 – 40%;
  3. Установлена S1 – 45%;
  4. Установлены S1 и S2 – 50%.

Небольшой видеообзор работы схемы:

Вторая схема может быть установлена на любой автомобиль и на любой свет фар (ближний или дальний). Блок собран на 8 ногом микроконтроллере PIC12F675. Выход блока подключается параллельно контактам реле, включающий эти лампы. Либо, плюсовой провод подключается к аккумулятору, а выходной, непосредственно на провод ближнего или дальнего света, подходящего к фаре.

Дополнив вторую схему переменный резистор R10, как на схеме ниже, и прошив микроконтроллер прошивкой DRL_pic12f675_ADJ.HEX, появиться возможность регулировать яркость ламп в режиме дневных ходовых огней в пределах от 0% и до ~70%.

Добавление нескольких деталей к последней схеме, позволит полностью отключать устройство от бортовой сети. После того, как машина завелась, реле включается с задержкой в 5 секунд, ещё через 5 секунд начинается плавный розжиг ламп до ранее установленного уровня. Это позволяет облегчить режим запуска двигателя в холодное время года, исключив дополнительную нагрузку на аккумулятор и генератор.

При прошивке микроконтроллера PIC12F675 не забывайте сохранить константу, находящуюся в последней ячейке памяти, так как восстановить её невозможно!

Вход “Масло” можно подключить не к датчику масла, а на лампу “Drive” в приборной панели (в машинах с автоматической коробкой передач), тогда режим дневных ходовых огней будет включаться после установки рычага АКП в режим “D”. Так же, с приборной панели можно взять сигнал “Габариты” (подцепить к лампам подсветки приборной панели).

Применение микроконтроллера против схем на таймере 555, либо других ШИМ контроллеров, позволило реализовать плавный разогрев нитей накала ламп ближнего и дальнего света, что делает лампы фар практически вечными. Плавный разогрев нитей накала реализован в обоих схемах.

Небольшой видеообзор работы схемы:

В архиве вложены прошивки для всех схем.

Источник: http://vip-cxema.org/index.php/home/mikrokontrollery/218-blok-upravleniya-dnevnymi-khodovymi-ognyami

Ходовые огни на авто своими руками – как выбрать, установить и подключить ДХО, в том числе в штатные фары, инструкция с фото и видео

Каждая новая модель транспортного средства становится более комфортной и безопасной. Уровень безопасности водителя и его пассажиров во многом зависит не только от опыта и мастерства человека, который находится за рулём, но и от такого фактора, как видимость на дорогах.

Использование современных дневных ходовых огней позволяет замечать встречный авто за счёт особой яркости светодиодов в фарах и дальности их действия.

Именно поэтому использование дневных ходовых огней нового типа практически полностью устраняет такую проблему, как отсутствие видимости водителем встречного транспорта из-за солнечных лучей, бликов на дороге и игры света и тени.

О том, как правильно выбрать ДХО и установить своими руками, расскажем ниже.

Что такое дневные ходовые огни

Дневные ходовые огни (сокращённо ДХО) — это приборы освещения, расположенные на кузове автомобиля. Их предназначение — улучшить качество видимости самого авто для встречных транспортных средств в светлое время суток.

Некоторые неопытные водители могут путать ДХО и стандартные габаритные огни, однако разница между ними очевидна. Габаритные приборы освещения используются исключительно в условиях недостаточности видимости (туман, дождь, ночь) для обозначения силуэта машины. А дневные ходовые огни применяются днём для того, чтобы водители встречного транспорта издалека могли увидеть вашу машину.

На территории Российской Федерации 20.11. 2010 года вступили поправки в ПДД, которые требуют от каждого водителя в светлое время суток в обязательном порядке включать либо фары ближнего света, либо противотуманные огни, либо ДХО при езде. В зависимости от оснащения машины.

Согласно ГОСТ Р 41.48–2004, ДХО должны быть включены сразу же после активизации основного света в автомобиле. Этот же ГОСТ регламентирует порядок их включения и отключения без специальных инструментов. Документ указывает и на то, что все фары (как спереди, так и сзади) должны включаться в авторежиме сразу же после пуска мотора.

Автомобиль оснащается дневными ходовыми огнями ещё на заводе

Читайте также:  Что делать с автомобилем, если попал в дтп: возможная продажа машины или ее ремонт, советы с видео

Основные преимущества использования ДХО в машине

Более современные дневные ходовые огни по большинству параметров превосходят работу фар ближнего света. На автомобилях, не оборудованных ДХО, разрешено использовать ближний свет при езде в светлое время суток. Однако применение ходовых огней гораздо более обосновано рядом факторов:

  • безопасность: ДХО обладают более точной направленностью светового пучка, а потому не могут ослепить водителей движущегося навстречу транспорта;
  • экономичность: в ДХО внедряются только светодиоды, которые понижают расход топлива во время движения примерно на 5%;
  • автоматика: дневные ходовые огни автоматически загораются в момент включения зажигания;
  • долговечность: диоды обладают более высоким ресурсом работы по сравнению с обычными галогеновыми и ксеноновыми лампами.

Устройство ходовых огней

Схематически работа ДХО в автомобиле выглядит следующим образом:

  1. В момент зажигания двигателя машины питание 12 В попадает на клемму.

  2. Электрический ток поступает сначала на резистор, а затем на конденсатор.

  3. После накопления напряжения в конденсаторе откроется транзистор и сработает реле.

  4. Контакты реле ДХО замкнутся, благодаря чему питание поступит на схему устройства дневных ходовых огней.

  5. Далее последует их активизация.

Небольшой чёрный короб с пучком проводов для подсоединения

Видеоматериал об устройстве ДХО

Как выбрать ДХО для авто

Подбор дневных ходовых огней для своего автомобиля — это возможность сделать езду более безопасной и экономичной, за счёт снижения потребления заряда аккумулятора и топлива. Сегодня существуют как штатные ДХО, так и универсальные:

  • штатные ДХО выпускаются под конкретную марку транспортного средства (соответственно, если ходовые огни вышли из строя, можно быстро найти и купить идентичное устройство);
  • универсальные ДХО могут устанавливаться практически на все марки автомобилей, так как монтируются на бамперах или на решётке радиатора.

Выбор лучших ДХО основывается на соблюдении семи принципов:

  1. Производство. Разумеется, от бренда производителя напрямую будет зависеть качество ходовых огней, поэтому первым делом потребуется уточнить название завода-изготовителя.

    Сегодня особенно востребованными среди автолюбителей считаются немецкие заводы по производству ДХО — Филипс, Осрам и Хелла.

    Однако и в Китае производят не менее практичные и долговечные устройства, при этом более бюджетные — Cтарлед, Хенайт.

  2. Число светодиодов. Любой комплект ДХО представляет из себя 2 блока, которые монтируются слева и справа от центральной части машины. Число диодов в каждом блоке может составлять от 4 до 12 единиц. Соответственно, чем больше диодов в каждом блоке, тем ярче будет свет. Оптимальным вариантом для обычного автомобилиста признано 5 или 6 диодов в блоке.

  3. Форма и габариты ДХО. Решая, какие же ДХО купить, необходимо учитывать параметры своего автомобиля. Как габариты блоков, так и их форма может быть совершенно разной. Помимо этого, конструктивно ДХО могут быть и разных модификаций: гибкие, литые статичные и точечные.

  4. Расположение диодов. Следует изначально прикинуть, как именно будут смотреться ДХО на вашем автомобиле. Некоторые заводы-производители располагают диоды на блоках не по центру, а по краям. Эти особенности необходимо иметь ввиду при подборе устройства для конкретной марки автомобиля.

  5. Яркость свечения. Дневные ходовые огни светят только белым светом. Все другие оттенки — это подделка. С помощью специальных приспособлений можно выполнить замеры диапазона свечения ДХО — он не должен превышать 6000 кельвинов.

  6. Сила свечения. Это ещё один параметр, который поможет автолюбителю выбрать действительно надёжные ДХО. Согласно ГОСТу, сила света в ДХО должна превышать значение в 400 кд.

  7. Цена — не последний по значению параметр подбора устройства. Стоимость ДХО будет зависеть от престижа производителя, внешнего вида и формы изделия, силы света и числа светодиодов в каждом блоке.

Что говорит ГОСТ

После того как выбор дневных ходовых огней был сделан, потребуется их установка. И опять-таки вступает в силу ГОСТ Р 41.48–2004 , который регламентирует порядок установки ДХО на автомобили любого типа.

Правила монтажа ДХО заключаются в соблюдении точно выверенных расстояний на кузове авто, от дороги и между самими блоками:

  • над дорожным покрытием ДХО необходимо разместить не ниже 25 см и не выше 150 см;
  • от края машины по ширине — не более 40 см;
  • если ширина машины менее 130 см, то расстояние между двумя блоками ДХО допускается в 40 см;
  • если ширина машины более 130 см, расстояние между блоками должно быть равно 60 см.

Многих автовладельцев интересует вопрос, разрешено ли устанавливать ДХО на автомобиль, который изначально ими не был оснащён, своими руками:

  • если разрешено, то каких правил придерживаться;
  • если не разрешено, то на каких основаниях.

Монтаж ДХО допускается только в случае изучения всего объёма нормативных документов и точного следования каждому пункту ГОСТов:

Как установить и подключить своими руками

Произвести данные манипуляции можно различными способами. В разных случаях потребуются определённые инструменты и вспомогательные материалы:

  • отвёртка;
  • ножницы по металлу;
  • строительный фен;
  • клей;
  • монтажные хомуты;
  • двухсторонний скотч;
  • силиконовый герметик;
  • краска-тоник;
  • кисточка.

Установка ДХО на бампер

  1. Определившись с местом на бампере, потребуется первоначально установить на нём крепёжные скобы для блоков ДХО.

  2. Скобы лучше всего прикрутить при помощи саморезов — такая фиксация считается наиболее надёжной.

  3. После этого в полости подкапотного пространства крепится блок ДХО. Рекомендуется расположить его как можно ближе к аккумулятору. Блок можно зафиксировать как двухсторонним скотчем, так и монтажными хомутами.

  4. По краю кузова необходимо протянуть кабель от блока до скобы на бампере.

  5. Светодиоды крепятся на бампер, фиксируются скобами, провод подключается к блоку.

Схема считается простейшей и под силу любому водителю

Аналогичным же образом производится монтаж дневных ходовых огней на радиаторную решётку: потребуется подготовить фиксатор для светодиода, установить на него ДХО и провести кабель к блоку управления под капот.

Установка в фары

Некоторые автовладельцы не испытывают желания выполнять на бампере своего авто отверстия для крепёжных скоб. К тому же не всегда расположение решётки радиатора подходит для крепления на ней дневных огней. Поэтому одним из самых распространённых случаев установки ДХО можно считать их монтаж в противотуманные фары.

Порядок работы следующий:

  1. Необходимо разобрать корпус противотуманных фар — для этого потребуется смягчить герметик, который нанесён на стёкла. Можно использовать строительный фен.

  2. Рекомендуется сразу же затонировать крышку фары, так как свет ДХО будет ярче, чем от обычной галогеновой лампы.

  3. Пока сушится стекло с нанесённой на него тонирующей краской, потребуется разобрать саму фару: удалить лампу, провода, держатели и т. д.

  4. Из алюминиевого листа нужно вырезать пластину под размер светодиодной ленты ДХО.

  5. Подложку для ходовых огней необходимо закрепить в корпусе противотуманной фары специальным клеем.

  6. Далее на алюминиевую ленту также приклеивается и сама лента со светодиодами. Допускается использование сразу двух лент в одной фаре.

  7. После высыхания клея стекло фары устанавливается на место посредством обычного герметика.

  8. Провода от фары протянуть в подкапотное пространство, где будет установлен блок управления.

Потребуется правильно смонтировать диоды в корпусе фары и грамотно подключить устройство

Аналогичным способом производится установка ДХО в поворотники или же габаритные огни. Потребуется демонтировать «начинку» фары, затонировать стекло и вставить ленту ДХО на алюминиевое основание.

Как подключить ДХО

Традиционная схема подключения дневных ходовых огней подразумевает включение фар единомоментно с зажиганием. Эта схема полностью отвечает всем требованиям ГОСТа, поэтому признана основной. Её задача — включить огни в момент поворота ключа в замке зажигания:

  1. Схема является прямой, то есть при подключении не используются реле.

  2. Кабель от ДХО, который идёт на питание, потребуется подключить к «плюсу» от замка зажигания.

  3. Другой кабель от блока ДХО («масса») подключается к питанию ламп ближнего света.

  4. Обычно кабель питания блока ДХО обозначается красным цветом, а кабель «массы» — чёрным. Однако во избежании недоразумений потребуется внимательно прочить инструкцию по устройству и монтажу блока, которая всегда входит в комплект дневных ходовых огней.

Можно использовать реле, либо пустить провод напрямую

Суть подключения ДХО от реле генератора более простая:

  1. Необходимо снять контакт на ноль с реле, который приводит в движение стеклоподъёмники.

  2. Далее потребуется изолировать этот провод.

  3. К реле ДХО подключить провод от срабатывания противотуманных фар.

Три простых этапа позволят навсегда забыть о самостоятельном включении ходовых огней: они будут автоматически активизироваться в момент зажигания двигателя.

Такой способ подключения использует все возможности генератора

В некоторых случаях автолюбители используют подключение ДХО в полнакала. Такая схема используется для тех автомобилей, которые редко эксплуатируются или же есть какие-либо проблемы с аккумулятором. К тому же порядок действий предельно прост: после включения фар каждый ДХО получает питание 6 В вместо стандартных 12 В.

  1. Реле ДХО потребуется подключить к кабелю дальнего света.

  2. Ещё один кабель от ДХО подключается к габаритам.

  3. Такое последовательное соединение позволяет работать огням в полнакала.

Принцип подключения основывается на экономии энергии

Видеоматериал: простая схема подключения ДХО

Как сделать контроллер, стабилизатор, блок управления ходовыми огнями своими руками

Часто, чтобы сэкономить на покупке дорогостощего оборудования, автовладельцы самостоятельно изготавливают как дневные ходовые огни (из обычной светодиодной ленты), так и различные устройства, предназначенные для установки и нормальной работы ДХО.

Например, контроллер для ДХО можно изготовить своими руками на базе уже имеющихся микроконтроллеров или усилителей тока. Потребуются специальные знания микроэлектроники, а также навыки работы с паяльником.

Для изготовления стабилизатора можно взять несколько различных элементов (готовая микросхема, конденсатор, пучок проводов и термоусадочные трубки). Выбор схемы подключения зависит от мощности огней и предпочтений самого автолюбителя.

То же самое касается и блока управления ДХО — его можно изготовить на базе любого другого блока.

Однако для самостоятельного изготовления всех этих устройств потребуются знания электрики и умение работать с микросхемами, что не всегда доступно для рядового автовладельца. К тому же безопаснее и надёжнее будет применение устройств, которые уже входят в комплект с купленными дневными ходовыми огнями.

Как сделать автоматическое включение ДХО

В предыдущих пунктах мы уже рассматривали способы подключения дневных ходовых огней таким образом, чтобы они работали в полностью автономном режиме. То есть ДХО включаются в момент зажигания и отключаются после остановки двигателя.

Суть такой работы — это подключение ДХО от замка зажигания или же реле генератора. Самое главное — правильно подсоединить все провода: «минус» замыкается на металлическом корпусе машины, а «плюс» подсоединяется к «плюсу» самого замка зажигания.

Потребуется внимательно ознакомиться со схемой, а также рекомендациями изготовителя конкретно вашей модели ДХО.

Видеоматериал, как выполнить автоматическое подключение ДХО своими руками

https://youtube.com/watch?v=m9beE_v0G9E

Установка и подключение дневных ходовых огней — это операция, вполне доступная большинству автовладельцев. Самое главное при монтаже устройств — соблюдать выверенные ГОСТом размеры и расстояния расположения ДХО на кузове машины. Нарушения действующих норм грозит владельцу штрафами.

Источник: http://autoclub.su/hodovyie-ogni-na-avto-svoimi-rukami/

Блок управления ходовыми огнями

Автолюбителю

Главная  Радиолюбителю  Автолюбителю

С 20 ноября 2010 г водителей в дневное время обязали передвигаться на автомобилях с включёнными фарами ближнего света или дневными ходовыми огнями (ДХО).

Понятно, что с включёнными фарами ездить невыгодно с материальной точки зрения, поэтому ДХО остаются оптимальным выходом из ситуации.

Они должны включаться при включении зажигания или таком положении ключа, которое не исключает работу двигателя.

Во многих автомобилях гнездо прикуривателя работает только при включении зажигания. Кего контактам, казалось бы, легче всего подключить ДХО, но к этому гнезду часто подсоединяется множество различных аксессуаров (блоки питания, зарядные устройства мобильных телефонов и т. д.) и, включив зажигание, чтобы подать питание наэто оборудование, мы, не желая того, включим и ДХО.

Рис. 1

Читайте также:  Трамблер daewoo (nexia, matiz) 8 клапанов: проверка крышки и всего узла, ремонт и замена трамблера

Мною был разработан блок управления ходовыми огнями, который автоматически их включает при работающем двигателе и отключает при включении ближнего или дальнего света фар. Его схема показана на рис. 1.

При включении зажигания напряжение бортсети + 12 В через замкнутые контакты выключателя SA1 замка зажигания подаётся на верхний по схеме провод питания ДХО.

Двигатель не работает, и контакты датчика аварийного давления масла (ДАДМ) замкнуты на общий провод (на корпус), о чём свидетельствует соответствующий индикатор (лампа или светодиод) на панели приборов. На резисторе R1 напряжение равно нулю, транзистор VT2 закрыт и ходовые огни погашены.

После пуска двигателя давление масла возрастает, датчик размыкается и напряжение +12 В через индикатор поступает на резистор R1 и конденсатор С1 медленно заряжается с постоянной времени R1d, равной 4,4 с. Транзистор VT2 начинает открываться, и ДХО плавно зажигаются.

Рис. 2

При включении дальнего или ближнего света фар напряжение +12 В поступает на анод диода VD1 или VD2, транзистор VT1 открывается и конденсатор начинает разряжаться через резистор R3 на общий провод. Происходит обратный процесс – транзистор VT2 начинает закрываться, и ДХО плавно гаснут. При “моргании” дальним светом конденсатор С1 не успевает разрядиться и погасить ходовые огни.

Все детали, указанные на схеме, смонтированы на печатной плате размерами 18×20 мм (рис. 2). Применены резисторы МЛТ-0,125, конденсатор – импортный, транзистор VT1 – любой из серии КТ315, кроме КТ315Ж.

Полевой транзистор VT2 установлен без теплоотвода и заменим, например, IRFZ46N или подобным. Плавкая вставка FU1 выполнена в виде короткого отрезка медного провода диаметром около 0,08 мм, взятого от провода МГТФ-0,35.

На печатной плате её впаивают со стороны проводников, как показано на рис. 2 тонкой “змейкой”.

Рис. 3

Конденсатор С1 и транзистор VT2 (насколько позволяет длина его выводов) монтируют параллельно поверхности платы над элементами VD1, VD2, R1 и VT1, R3 соответственно. Плата помещена и закреплена в корпусе автомобильного реле серии 75.3777 с переключающей группой контактов.

Корпусное исполнение реле лучше взять с фланцем для удобства крепления (рис. 3). Внутреннюю начинку реле удаляют, и освободившиеся контакты соединяют гибкими проводниками сечением около 0,5 мм2 с контактными площадками на плате.

Площадки ДХО и общего провода соединяют с контактами 85 и 86, диодов VD1, VD2 – с 87, 88, а вывода резистора R1 – с контактом 30. Длина проводников выбирается по месту, после чего плата крепится термоклеем на нижнюю часть корпуса (там, где находятся контакты).

Корпус можно не герметизировать, если закрепить его вертикально контактами вниз.

Следует отметить, что поскольку ДХО зажигаются при замыкании их минусового вывода на общий провод, их корпусы не должны иметь электрический контакт с металлическими частями шасси автомобиля, впрочем, бамперы современных автомобилей изготовлены в основном из пластика, поэтому такой проблемы не возникнет.

Подключить блок к электросети автомобиля относительно несложно.

Необходимо под капотом найти провод, на котором появляется напряжение сети +12 В при включении зажигания, от которого будут питаться ходовые огни, а также провода, идущие от ламп ближнего и дальнего света фар.

При этом, если лампы ближнего света при переключении на дальний свет продолжают гореть, то сигнальный провод можно снять только с лампы ближнего света, а диоды VD1, VD2 не устанавливать, подав сигнал на резистор R2.

Далее следует определиться, откуда брать сигнал на включение ходовых огней после пуска двигателя. Вариантов два. Первый – датчик аварийного давления масла (ДАДМ). Этот вариант следует проверить на пригодность. Понадобится резистор сопротивлением 20 кОм.

Отключаем провод от ДАДМ, один вывод резистора 20 кОм подключаем к проводу, а второй – к “массе” автомобиля и включаем зажигание. Если при этом высвечивается сигнал о низком давлении масла, то первый вариант не пригоден. Второй вариант – использовать контакт для подключения лампы, сигнализирующей об исправности генератора.

Обозначения контакта для различных генераторов следующие: D, D+, 61, L, WL, IND. Это гарантированный вариант.

Блок индикации неоднократно устанавливался на автомобили и показал себя с наилучшей стороны. Все, кому он был установлен, остались довольны его работой, чего ожидаю и от тех, кто захочет его повторить.

Источник: http://www.radioradar.net/radiofan/motorcar_enthusiast/control_unit_running_lights.html

Дневные ходовые огни: как сделать своими руками?

Светодиодные дневные ходовые огни экономичны и экологичны. Они потребляют значительно меньше расходуемого топлива, не перегревают двигатель, дольше служат, обладают меньшей яркостью, что позволяет не ослеплять встречных водителей, устойчивы к ударам, и защищены от проникновения грязи и пыли.

Для чего необходимы ходовые огни дневного света

Прежде всего ДХО обеспечивают безопасность в пути. В чём это заключается? Вы пользуетесь фарами дневного света, представим ситуацию, когда одна их них перегорает. Часто в дневное время водители не замечают, что лампа вышла из строя.

Далеко не каждый автомобилист может переставить лампочку, или конструкция машины не позволяет сделать это самостоятельно — проблему решить сложно, особенно когда надо ехать. Перегоревшие ходовые огни дневного света в таком случае проблему не создают.

Правовая ситуация в Украине и в России

В 2010 году Правила дорожного движения (ПДД) России были обновлены поправками, согласно которым все автомобили должны передвигаться в любое время с включённым ближним светом фар, или ДХО, или противотуманных фар.

Это изменение даёт возможность автомобилю быть более заметным на дороге и увеличивает качество ориентации при плохих погодных условиях. Поправки обозначили само объяснение ДХО, оговаривают нормативные требования к ДХО и к их установке.

На территории Украины изменения в ПДД, касающиеся дневного света, вступили в силу с 15 апреля 2014 года. Они обязывают все транспортные средства соблюдать это требование в период с 1 октября по 1 мая.

Главные отличия дневных ходовых огней от ближних фар

Многие задают вопрос: а зачем устанавливать ДХО, если можно обойтись ближним светом?

Ходовые огни дневного света — что это такое? Давайте разберемся:

  1. В силу того, что ближний свет виден днём плохо, рассматривать его можно только как компромисс. ДХО выигрывают за счёт яркости, что обеспечит и высокую заметность.
  2. Учитывая, что днём дорогу видно, есть вероятность просто забыть включить ближний свет и как результат получить штраф.
  3. Светодиодные ДХО использовать значительно выгоднее, так как они потребляют в 10-20 раз меньше энергии.
  4. Благодаря гибкому прорезиненному корпусу, вы можете использовать гибкие ходовые огни дневного света, которые легко изгибаются на боковых местах бампера.

Требования к ходовым огням дневного света, согласно Правилам ЕЭК ООН №48

Если вы выбираете ходовые огни дневного света, определили их функцию и преимущества использования, тогда стоит поговорить о требованиях, предъявляемым к ним.

Это касается установки, количества, размещения, геометрической видимости, направления и вопросов по функциональной электрической схеме, что описывается в основных разделах.

Кратко перечислим эти требования:

  1. ДХО устанавливается в количестве двух штук, запрещается устанавливать на прицепах.
  2. Не предполагается предписаний по схеме монтажа.
  3. Существуют определённые ограничения по размещению относительно уровня грунта, краёв видимых поверхностей, с обязательным условием, чтобы водителю непосредственно или в результате отражения не мешал излучаемый свет.
  4. Должно быть обеспечено автоматическое включение ДХО.

Ходовые огни дневного света своими руками

Учитывая небольшую стоимость как самих ДХО, так и их установки, есть возможность сделать ходовые огни дневного света своими руками.

Для этого потребуются следующие элементы:

  • противотуманные фары
  • алюминиевые пластинки
  • светодиодная лента

Как установить дневные ходовые огни: фото, пошаговая инструкция

  1. Приобретаем недорогие противотуманки и аккуратно разбираем их.
  2. Размягчить герметик, на который посажены стекла можно строительным феном, обдувая им осветительный блок со всех сторон.
  3. Если обработка направленной струей горячего воздуха не помогла, поместите фары в духовку и подержите 5 минут при температуре 100 градусов.

  4. Осторожно отделяем стекло от платформы при помощи тонкой отвертки.
  5. Для экономии времени сразу тонируем стекла. Приклеивать можно простую китайскую тонировку, хотя дорогие материалы тоже подойдут.
  6. Пока тонировка сохнет, переходим к монтажу внутренностей: отсоединяем провода, планку держатель, стекло, рассеиватель и корпус.
  7. Вырезаем подложки под светодиоды из алюминиевых пластинок. Их поверхность должна быть плоской, ровной и без коррозии.
  8. Затем пластинки сажаем на силиконовый герметик, крепим к внутреннему корпусу рассеивателя и даём ему время подсохнуть.
  9. С помощью светодиодной ленты делаем световые элементы. Использовать рекомендуется ленту с силиконовой защитой.
  10. Элементы состоят из 2-х полос, горизонтально закрепленных на алюминиевые платформы.

  11. Сажаем ленты на силиконовый герметик и производим спайку.
  12. После того как все детали закрепятся, производится монтаж затонированных стекол. Их тоже сажаем на герметик.
  13. Рассеиватель можно сделать двумя способами: вылить из эпоксидной смолы или фрезеровать оргстекло. Первый способ более дешёвый и доступный.

Смотрите видео о том, как сделать ДХО своими руками:

Нюансы при подключении дневных ходовых огней своими руками

Подключение самодельных дневных огней к общей системе электрики автомобиля производится в несколько этапов:

  • переделка стандартной схемы включения противотуманок на включение после зажигания (можно использовать тиристоры любого вида, главный критерий – допустимый ток 0.3 Ампера, мощность резисторов должна составлять 0,25 Ватт и 10 кОм)
  • демонтаж «нулевого» контакта с обмотки реле, отвечающего за подъем стекол
  • изоляция демонтированного контакта
  • подключение контакта от клавиши включения ПТФ к обмотке реле стеклоподъемников
  • монтаж готовой схемы в корпус реле в монтажном блоке

Если все сделано правильно – ДХО будут включаться вместе с запуском двигателя.

Дневные ходовые огни своими руками: схема

По требованиям дневные огни должны автоматически включаться вместе с запуском двигателя. Производить их включение и выключение надо без помощи дополнительного инструмента (то есть непосредственно из салона автомобиля).

Для этого ДХО коммутируется в блок подачи напряжения на центральные фары. Наиболее распространенной законной схемой установки является схема подключения, при которой дневные огни включаются вместе с фарами.

Следует помнить, что установка ДХО своими руками должна придерживаться требований ГОСТ Р 41.48-2004, которые обязывают всякое изменение в описании доводить до сведения Органа по сертификации.

Этот орган может вынести два вердикта:

  • прийти к заключению, что транспортное средство соответствует стандартным требованиям и изменения, которые внесли, не окажут отрицательного влияния
  • запросить дополнительный протокол лаборатории, которая уполномочена проводить испытания

О законности самостоятельной установки дхо

Обновлённые правила дорожного движения Украины определили, что сделанные дневные ходовые огни своими руками остаются вне закона.

Даже если вы будете устанавливать их на государственной СТО, процесс будет называться переоборудованием и может караться штрафом.

Выход всё же существует. Есть вариант легализации посредством официального разрешения. Его выдаёт Центр Безопасности Дорожного Движения МВД Украины или «ГОСАВТОТРАНСИИПРЕКТ». После исследования автомобиля вносится запись в техпаспорт.

В России самостоятельная установка признаётся законной. Основанием для этого является постановление от 10.09.2009 № 720 Правительства РФ.

Дневные ходовые огни: установка своими руками, видео

Выбрав ДХО, перед вами предстоит важный этап – их установка. При покупке ДХО, их комплектуют сопутствующими товарами для подсоединения. Если Вы не знаете, как подсоединить дневные ходовые огни, схема подключения также входит в комплект.

Определившись с местом, начинаем саму процедуру, которая состоит из ряда шагов:

  1. Если ходовые огни монтируются в решётку, а не в специальную нишу, то её обязательно снимают.
  2. Место, к которому будет крепиться скоба, обезжириваем мыльным раствором.
  3. На обработанное место клеем двухсторонний скотч, соответствующей формы (вместо скотча как вариант можно просверлить отверстия дрелью и зафиксировать зажим саморезами).
  4. крепим скобу к скотчу, предварительно сняв защитную плёнку.
  5. Прежде чем зафиксировать провод, который идёт от корпуса, его важно протянуть в специальные отверстия зажима (но не торопитесь вставлять корпус, чтобы он не защёлкнулся, его будет сложно вынуть).
  6. Устанавливаем блок управления дневных ходовых огней, целесообразней это сделать возле аккумуляторной батареи и желательно дальше от двигателя, чтобы не перегревать мотор.
  7. К блоку включения дневных ходовых огней подключаем сами фонари, посредством помещения кабелей во входящий в комплект разъём.
  8. Проверяем автоматичность их работы, которую обеспечивает реле дневных ходовых огней.
  9. Закрепляем центральный модуль и ДХО, вставляя в установочную скобу и защёлкнув.
  10. Протягиваем провода и осторожно укладываем их в подкапотное отделение авто, закрепив входящими в комплект стяжками. Очень опасно крепить их к трубке радиатора, шлангу или топливопроводу.
  11. Ставим решётку, включаем зажигание.
Читайте также:  Замена салонного фильтра toyota corolla e120

Остались вопросы по установке ДХО своими руками? Смотрите видео по установке дневных ходовых огней на ВАЗ 2110:

Источник: https://za-rulem.org/tuning/optica/dnevnye-khodovye-ogni.html

Устройство управления Дневными Ходовыми Огнями (ДХО) своими руками (DIY)

Вот и наступило время изготовить очередную партию устройств для управления Дневными Ходовыми Огнями (ДХО) автомобиля. Основываясь на опыте установки, и пожеланий заказчика устройство было полностью переработано и по сути является комбинацией двух прошлых устройств и одного нового:

К выходу устройства подключаются ДХО на светодиодах. Для использования функции уменьшения яркости режим светодиодов обязательно должен задаваться сопротивлением или драйвером который поддерживает димирование по питанию.

  • Устройство предназначено для эксплуатации в автомобиле напряжением 12В.  
  • Максимальный ток нагрузки до 8А – что ограничено используемым ключевым полевым транзистором VT4. 
  • Каждый входной канал имеет защиту от превышения напряжения.
  • Задержка включения ДХО после включения зажигания.
  • Уменьшение яркости ДХО при включении габаритных огней.
  • Отключение ДХО во время работы сигнала поворота.
  • Принудительное отключение ДХО.
  • Программирование параметров работы.

Задержка включения ДХО после включения зажигания. Питание устройства Х1 подключается к проводу бортовой сети автомобиля, на котором появляется 12В при включении зажигания автомобиля. При подаче питания ДХО выключены. Через некоторое время (по умолчанию примерно 30сек) зажигаются ДХО. Время задержки можно программировать при установке устройства в автомобиль. Настройки сохраняются в энергонезависимом ПЗУ.
Уменьшение яркости ДХО при включении габаритных огней. Осуществляется подачей напряжения 12В на вход Х3. Снимается это напряжения со штатных габаритных огней автомобиля. Необходимо для облегчения режима светодиодов, которые нагреваются за щет работающих в ночное время ламп головного света (ближний или дальний свет).
Отключение ДХО во время работы сигнала поворота. В случае использования совмещенных сигналов ДХО/габарит/поворот используется вывод Х4. При подаче напряжения 12В, которое снимается с лампы сигнала поворота, ДХО отключается на некоторое время Тдхо. Это время отсчитывается с начала с каждым включением поворотника. Как только сигнал поворота будет выключен то через время Тдхо лампы ДХО включатся снова
Принудительное отключение ДХО. В редких случаях необходимо отключать ДХО во время присутствия внешнего сигнала 12В. Это можно осуществить подачей напряжения 12В на вход Х8. Как только напряжение будет снято ДХО моментально включатся.
Программирование параметров работы. Так как эта версия устройства разработана на микроконтроллере, то была введена функция программировния основных параметров устройства.  Это предусмотрено для гибкости использования. Можно изменить время задержки включения, яркость ДХО при подаче напряжения на вход Х3, а так же время на которое отключается ДХО при включении поворотника. Так же в будущем, при необходимости, путем изменения программы микроконтроллера можно изменять функционал устройства.

Ядром устройства является микроконтроллер U2 PIC12F629/675. Питание микроконтроллера осуществляется при помощи линейного стабилизатора напряжения U1 L78М05. Устройство имеет три входных канала которые осуществляют развязку и защиту портов микроконтроллера. Схемотехнически каналы идентичны.

Рассмотрим первый канал  который состоит из VD3 – защитный диод, R1 – Сопротивление ограничитель тока через транзистор VT1, C4 – вместе с R1 образуют фильтр нижних частот для подавления импульсных помех со входа, которые могут присутствовать в сети автомобиля ,R2 – шунт, который гарантирует закрытое состояние транзистора когда на вход ничего не подключено, VT1 – Ключевой транзистор, который обеспечивает надежную развязку по напряжению входов устройства и входов микроконтроллера, R3 – Подтягивающий резистор для создания на входе микроконтроллера логической “1” в момент когда транзистор VT1 закрыт. 

Кнопка S1 и светодиод VD5 необходимы для программирования параметров устройства. 

Выходной каскад устройства построен на элементах R7,R8,R9,VT3,VT4. VT4 – ключевой P-канальный транзистор который непосредственно управляет нагрузкой. И каскад управления ключом R7,R8,VT3. 

В начале была составлена схема электрическая принципиальная. Для написания программы собран макет состоящий из контроллера светодиодов на выводах 3 и 5 МК. А так же кнопок подключенных к выводам 4,6,7 – для имитации сигналов которые поступают с входных каскадов. 

После написания и отладки программы, была разведена плата и изготовлен опытный образец устройства.

https://www.youtube.com/watch?v=XsIA4tn4ID4

Тестирование опытного образца было успешным. По этому было изготовлено еще некоторое количество плат. 

Так как в этот раз партия была не маленькая, то платы были так же заказаны на производстве в Киеве. Срок изготовления плат 2 недели. Качество отличное. Собирать – нудятина. Но результат радует глаз

Устройства уехали к клиенту. 

Источник: http://www.guslab.com.ua/2015/01/drl2.html

Дневные ходовые огни своими руками

C 20 ноября 2010 года в России вступили в силу поправки к Правилам Дорожного Движения, в числе которых содержится требование, чтобы в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения были включены фары ближнего света, противотуманные фары или дневные ходовые огни.

Дневные ходовые огни (или DRL – Daytime Running Lights) представляют собой дополнительные световые приборы, установленные на передней части автомобиля. Иногда они совмещены с головным светом: штатные лампы ближнего или дальнего света, включенные на неполную мощность. Дневные ходовые огни должны отключаться при включении габаритов, ближнего и дальнего света.

Поскольку раньше мы такого чуда не знали, на автомобилях, находящихся в эксплуатации, дневных ходовых огней, как правило, не предусмотрено. Все начали включать ближний свет.

Использование в качестве дневных ходовых огней ближнего света (имеется в виду включение штатного ближнего света клавишей, вместе с габаритами) хоть и самый простой вариант, но он обладает некоторыми недостатками:

  1. Сокращение срока служб ламп головного света. Постоянно включенные лампы во время работы расходуют свой ресурс. Это несущественно, если стоят обычные лампы: у них ресурс, как правило, большой. Но в случае, когда установлены лампы с улучшенной  светоотдачей, так называемые +30%, +50% и так далее, лампы менять придется часто. Учитывая их немаленькую цену, получается довольно невыгодно.
  2. Совместно с лампами ближнего света постоянно включены габариты и подсветка номера. В совокупности это дает постоянную прибавку к потребляемой мощности порядка 30 Вт. Кроме того, включенные задние габариты в светлое время суток ухудшают читаемость стоп-сигналов.
  3. Отсутствие автоматического включения. На мой взгляд, это самый большой недостаток: велика вероятность забыть включить и получить штраф, или забыть выключить и посадить аккумулятор.

Когда мне надоело щелкать каждый раз клавишей и ходить на стоянку проверять, выключил ли я сегодня свет, я озадачился установкой контроллера DRL. В продаже имеются некоторые готовые решения, обычно это светодиодные огни с контроллером или без. Отдельно контроллеров DRL выбор невелик.

В качестве дневных ходовых огней я решил использовать штатную оптику: ближний свет или противотуманки. Не хотелось лепить дополнительные лампочки, да и вопрос о внесении конструктивных изменений в систему освещения еще, как мне кажется, открыт.

Отмечу кстати, что подключение дополнительных ходовых огней на светодиодах напрямую при включении зажигания хотя и не обременит сеть автомобиля дополнительной нагрузкой, противоречит ГОСТу: отдельно расположенные ДХО должны при включении света обязательно отключаться.

Предполагаю, это из-за того, что так как их оптика не настраивается по высоте, то в темное время суток может слепить встречных.

Сначала я приобрел контроллер DRL-2-V:

Цена вопроса 599 рублей плюс пересылка. Сейчас цена увеличена до 699 рублей. Контроллер пришел по почте через неделю. Контроллер представляет собой маленькую плату, обтянутую термоусадочной трубкой, из которой выведен шлейф проводов под припайку. Под термоусадочной трубкой прощупывалась кнопка для программирования различных режимов.

В комплекте была схема подключения, и установка контроллера дневных ходовых огней на ВАЗ 2110 заняла около получаса. Достаточно было вытащить из гнезда клавишу переключателя наружного освещения и припаять проводки к контактам согласно прилагаемой схеме.

Устройство предоставляет следующие основные функции:

  • Включает ближний свет, противотуманные фары или дневные ходовые огни, в зависимости от схемы включения, по запуску двигателя с программируемой задержкой по времени;
  • Отключает дневные ходовые огни при включении габаритов;
  • Отключает дневные ходовые огни при поднятом рычаге ручного тормоза.

Я подключил контроллер DRL-2V к ближнему свету, и все сразу заработало. Устройство верно определяло по своим алгоритмам момент запуска двигателя, давало задержки на включение и выключение, как и описано в инструкции. Немного подумав, я решил переделать схему на противотуманки, в которые я планировал впоследствии поставить светодиодные лампы.

Все сначала заработало и на противотуманках, но кое-какие последующие манипуляции с электропроводкой при включенном аккумуляторе привели к гибели устройства. Видимо, я его коротнул на корпус, и оно героически умерло, защитив собой штатные предохранители автомобиля.

Как говорится, дай дураку стеклянный член в руки, так он и член разобьет, и руки порежет)).

Второй раз DRL-2V мне покупать не захотелось, ибо не место таким нежным устройствам в моем автомобиле. И тогда я решил собрать свой контроллер дневных ходовых огней, с блэкджеком и шлюхами©!

В качестве источника сигнала о запуске двигателя я использовал датчик давления масла двигателя. В автомагазине я приобрел два универсальных пятиконтактных реле по 40 рублей.

Еще мне понадобилось несколько диодов, которые я выпаял по случаю из негодного блока питания от радиоприемника, клеммы, провода и изолента. Собрал следующую схему:

Схема подключения дневных ходовых огней от датчика давления масла

Реле К1 управляет включением ДХО по сигналам от датчика давления масла, концевика стояночного тормоза и от реле К2, следящего за включением габаритов.

Принцип действия схемы следующий: при включении зажигания (двигатель не запущен) датчик давления масла замыкает на массу контакт 85 реле К1. Катушка реле К1 запитывается током и размыкает пару контактов 30-87а, тем самым не давая включиться дневным ходовым огням (вывод +DRL).

При запуске двигателя контакты датчика давления масла размыкаются, контакт 85 реле К1 отключается от массы, и на вывод +DRL поступает напряжение, включающее дневные ходовые огни.

При включении габаритов, реле К2 замыкает контакт 85 реле К1 на массу, и дневные ходовые огни отключаются. Аналогично действует и концевик стояночного тормоза (правда, я его так и не подключил за ненадобностью).

При поднятии рычага ручного тормоза все происходит аналогично, контакт 85 реле К1 замыкается на массу и ДХО выключаются.

Диоды VD1…VD3, показанные на схеме, служат для гальванической развязки управляющих цепей.

Реле я скрутил между собой изолентой, и запрятал под приборную панель, обернув поролоном, чтобы не гремело. Подключение (+Габариты, +IGN, -GND) производится к клавише включения наружного освещения, вывод контакта от датчика давления масла был найден также неподалеку: на колодке приборной панели. Естественно, для этого ее пришлось снять.

Подключение в качестве ДХО противотуманных фар производится по аналогии, но нужно поставить еще один диод для развязывания цепей габаритов и противотуманок.

Схема работает без нареканий уже несколько лет.

Источник: https://mechanicuz.ru/avto/dnevnye-hodovye-ogni-svoimi-rukami.html

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector