- {{ slotProps.data.views }}
Модель 155 стала первым Alfa, созданным под руководством Fiat, и имеющим привод на передние колеса. За основу была взята платформа Fiat Tipo. Появившись в 1992 году, 155 пришла на смену противоречивой модели 75. Новый автомобиль получился большим. Изначально под капотом предусматривались двигатели от Alfa, включая 1.8 и 2.
0-литровые силовые агрегаты с четырьмя цилиндрами и 2.5-литровый V6. В 1994 году свет увидело несколько модификаций, среди которых были «115 Silverstone» и «155 Q4». Силовой перечень пополнил дизельный турбодвигатель. В 1995 году появилось еще несколько вариаций, призванных расширить линейку. Так, покупатель мог выбрать автомобиль с более широкой передней колеей, разработанной для гонок.
Внешняя трансформация отобразилась в увеличенных арках колес. В базу автомобилей вошел иммобилайзер. 1998 год стал последним для модели 155, ей на смену пришла 156, которая предлагала более высокое качество и лучшую динамику. Тем не менее, Alfa Romeo 155 считается одним из самых привлекательных автомобилей начала 90-х.
Так что, желающие приобрести это транспортное средство, охотятся за «раритетом».
Впечатления от езды
- 83% Дорожные тесты
- 95 % Надежность
- 78 % Удовлетворенность водителей
Будьте уверенны, любая 155 имеет солидную историю за металлическими плечами. Эти автомобили спортивные от природы. Они не чистокровные итальянцы, но в зажигательности у них недостатка нет. Опасаться хрупкости также не стоит.
Седаны создавались для динамичных поездок, соответственные получили и двигатели, в частности продуктивный V6. Хотя, почти все силовые агрегаты предлагают нечто подобное. Коробка передач, в большинстве случаев, гарантирует плавные и быстрые переходы.
Сильная подача мощности, супер точная реакция дросселя и отменное управление. Водителю стоит только немного нажать на педаль газа и коснуться руля и автомобиль мгновенно ответит. Модели, появившиеся после 1995, могут похвалиться более тугой подвеской и отточенным управлением.
Дисковые тормоза никогда не заставляют долго ждать и почти мгновенно реагируют на нажатие, если были исправны на момент покупки. Этот седан, который надо выбирать под характер.
Детально об автомобиле Alfa Romeo 155
Интерьер и экстерьер
Спортивное рвение автомобиля прослеживается в салоне. Поверхности покрыты велюром, а модель «Super» предлагает деревянные вставки. Отдельные версии получили люк крыши. Помимо атмосферы позаботились разработчики и о функциональности, которая выражается в хорошем рулевом колесе и понятных аналоговых датчиках.
Что касается внешней стилизации, то можно выделить два периода: до и после рестайлинга. В 1995 году автомобиль сильно обновили, поэтому первоначальные седаны с узким кузовом сейчас почти не встретишь. В целом все 155 имеют одинаковый профиль – прямые линии, клиновидная тема, сужающаяся от верхней линии багажного отделения к передним фарам.
Еще до основных перемен, в 1993 году инженеры переработали решетку радиатора, посадив ее глубже в корпус. Как отдельная версия была представлена «Silverstone» с выдвижным передним делителем и настраивающимся по высоте задним спойлером. К сожалению, 155 проявляет свою приверженность итальянскому стереотипу, в соответствии с которым он склонен к коррозии.
Все не так плохо, как с ранними Alfa, но проверить область вокруг колесных арок все же стоит.
Базовая комплектация
Несмотря на приличный возраст, все 155 предлагают удовлетворительный перечень стандартного оснащения.
Так, в базу вошли: антиблокировочные тормоза, подушка безопасности водителя, усилитель руля, литые колесные диски, центральный замок, иммобилайзер, кожаная обшивка руля и ручки переключателя передач.
Большинство моделей, выпущенных после 95 года, также позиционируют более агрессивную внешность и предлагаются со спортивным пакетом, который насчитывает безгубные колесные арки, серые 16-дюймовые литые диски колес на пять спиц и задний спойлер.
Под капотом
Если разбирать перечень двигателей, которые остались после обновления 95-го года, то имеем дело с одним дизельным и шестью бензиновыми силовыми агрегатами. Бензиновый список начинает 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель на 120 лошадиных сил и 144 Нм. Разгон с ним происходит за 11.4 секунд. Расход топлива находится на уровне 7.8 л/100км в смешанном цикле. Следующим идет 1.
7-литровый четырехцилиндровый TS с 115 лошадками и 146 Нм. Сотни седан достигает за 11.8 секунд, расходуя 8.1 л/100км в среднем. Далее имеем 1.8-литровый четырехцилиндровый движок на 140 лошадиных сил и 165 Нм. С ним отметки в 100км/час автомобиль достигает за 10.0 секунд. Расход топлива составляет 7.9 л/100км в смешанном цикле. Больше мощности, а именно 150 лошадиных сил и 187 Нм, предлагает 2.
0-литровый четырехцилиндровый TS. Ему для разгона требуются 8.4 секунд. Расход топлива ограничивается 8.3 л/100км. Есть еще один 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, но уже в варианте на 186 лошадиных сил и 293 Нм. Кроме того, в этом случае привод вместо передних, на все колеса. При всем этом разгон происходит за 7.0 секунд, расход топлива достигает уровня 9.9 л/100км в среднем.
Замыкающим стал 2.5-литовый V6 двигатель на 165 лошадиных сил и 216 Нм. Он разгоняет Alfa 155 за 8.4 секунд, расходуя 9.3 л/100км. Единственным дизельным силовым агрегатом стал 2.5-литровый четырехцилиндровый TD на 125 лошадиных сил и 294 Нм. С ним разгон происходит за 10.4 секунд. Расход топлива ограничивается 7.1 л/100км в смешанном цикле.
Пару всем двигателям составляет пятиступенчатая механическая коробка передач.
Alfa Romeo 155
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Alfa Romeo 155, 1993 г
В целом, отличный автомобиль. Когда приобретал Alfa Romeo 155, то даже представить себе не мог, что на такой срок оставлю, обычно год и продаю, а тут затянуло. На первый взгляд понравились формы — неординарные и ещё в наше время актуальны, а потом и все остальное.
Всю проглядел — ни одной ржавчинки и дно как новое, как будто стояла консервированная все года. Скорей так и есть. Когда взял, то пробег был 117000, а сейчас 189000, 72000 тыс. за три года накатал. Каждый год на юг по серпантинам, машина очень устойчива. Да и вообще, какой салон, даже в наше время удивишься над качеством отделки салона.
Комплектация простая у меня. Нет кондиционера, не люблю, люк открою и лучше любого климат контроля. Из-за того что проще, из-за этого и сохранилась, особо не ломалась, так как нечему ломаться. Все «расходники» вовремя меняются. Менял всю подвеску спереди и сзади, полностью глушитель, стартер, рабочий цилиндр сцепления, главный цилиндр и само сцепление.
Затонировал слегка. Слышал, говорят, что Alfa Romeo 155 привередлива. Не знаю, может кто вместо бензина солярку заливает, у того и не едет вообще, езжу на 92-м, а если 95-й, то чуть лучше. «Профи» говорят, что у нас нет 95-го. Двигатель TS надежный. Вроде едет как Жигули, но стоит поднять обороты до 4000 и включается спортивный режим. Это уже самолет.
Самое главное — не опускать обороты ниже 4000 и при этом не «кушает», как принято у остальных авто. Трасса — 6,7 л, а смешанный цикл — 10 л. Причем по Москве. По характеристикам скорость Alfa Romeo 155 191 км/ч, а на самом деле, по-моему, нет ограничения. Она разгоняется потихоньку и такое ощущение, что пока колеса не отвалятся.
Стрелку «ложил» пару раз за 220, а дальше на спидометре цифр нет, да и дорог у нас нет таких, чтобы так ездить. И уже себя начинаю беречь, так как семья.
Достоинства: экономная. Быстрая. Устойчивая. Недорогая. Красивая. Надежная.
Недостатки: возраст. Мало специалистов по обслуживанию.
- Вадим, Москва
- Alfa Romeo 155, 1993 г
Итак, Alfa Romeo 155 1.8 Twin Spark, мощность 129 л.с., электропакет без кондиционера, цвет зеленый. Машину купил в 1999 г. у своего товарища, который приобрел ее в Германии, предварительно пропив отложенные деньги на «Мерседес». Скажу сразу, что дружим с ним до сих пор.
Это была моя первая иномарка, эксплуатировать её пришлось не в очень хорошее финансовое время, как для меня, так и для всей страны. За пять лет прошел 100 тыс.км.
Поменял все сайлентблоки, амортизаторы, радиаторы, стекла на фарах, ручку двери (зимой примерзла к резинке, я её по-молодецки и открыл), сменил две эмблемы (вот уж проблема, красивые, дети их любят), но самое страшное — это боковые зеркала.
Торчат так борзо за габаритами машины, что не то, что машинам и пешеходам мешали, но даже ворона один раз не знала, куда ей деваться, из-за этого и умерла. Alfa Romeo 155 просто красавица. Она как домашнее животное, которое когда видит хозяина, радостно повизгивает и ничего, что горку навалила в виде запчастей, зато никогда не бросит и не предаст.
За время эксплуатации, в принципе жесткой, никогда не подвела. О необходимости ремонта узнавал только во время ТО. А управление просто «сказка». Салон просторный. Двигатель мощный, «ест» бензин строго по паспорту: трасса до 8 л, город до 11 л. А дизайн – я, как мне кажется, на трассе второй по популярности у ГАИ был после байкеров. Вечно останавливают, рассматривают, расспрашивают. То же на автостоянках, реакция знакомых всегда однозначно восхищенная, что вы на «Альфа Ромео». В общем, хорошая машина, не приевшаяся марка и при этом громкое имя.
Достоинства: дизайн. Радость от вождения. Отличный двигатель. И еще раз дизайн.
- Недостатки: лично я ничего критического в этом авто не увидел.
- Юрий, Воронеж
- Alfa Romeo 155, 1995 г
«Альфу» купил после того, как покатался на Alfa Romeo 155 друга. Да, бывают машинки мощнее, быстрее, надежнее – но по отдельности. Нет в Европе, Японии машин, которые сравнятся с «Альфами» по удовольствию. Когда едешь на «японце», на «немце», ты знаешь, что едешь из точки «А» в точку «Б». Когда ты едешь на Alfa Romeo 155 – ты едешь куда угодно, как угодно, сколько угодно.
Хочется ехать и ехать. Не останавливаясь. Про то, что «Альфы» ломаются – да, это так. Но ломаются не потому, что были плохо сделаны, а потому что их не обслуживают. Если тот же «Опель» простит владельцу смену ремня или помпы, или подшипника не по регламенту, а в два-три раза реже, то Alfa Romeo 155 такого не простит.
Есть регламент – меняй и будешь получать удовольствие от езды, а не головную боль. Тонкие они машинки, заточенные не на ресурс, а на драйв. Еще с Alfa Romeo 155 надо быть «рукастым» – попадают к нам они в не самом лучшем состоянии, чинить их боятся, так как непонятно, как все это там устроено, делать приходиться самому.
Если знать, как все работает (что на самом деле не сложно) все сделать руками и починить не сложно. А мнение, что «Все итальянки ломаются», это мнение людей которые не смогли позволить себе содержать этот авто. У них такое же мнение про все машины, которые попадают к ним в руки, которые им приходится ремонтировать.
Они считают – что авто должно ездить всегда, с разбитыми подшипниками, колодками на нуле, с 92-м дешевым (с грузовика) в баке. Вывод: Alfa Romeo 155 – это как женщина, нет денег на содержание, не берись ее катать.
Достоинства: удовольствие от вождения. Большой салон и багажник. Полностью оцинкованная.
- Недостатки: нераспространенная модель.
- Александр, Калуга
- Alfa Romeo 155, 1996 г
Начнём по порядку. Двигатель – рядная четвёрка, 16 клапанов, объём реально 1,7 л (хотя во всех документах всегда проходил как 1,8), 140 лошадей, цепной привод ГРМ. Да-да, не удивляётесь, на 155-й используется цепь ГРМ, а 156-е уже с ремнём. Alfa Romeo 155 очень любит обороты, мгновенно крутится до красной зоны.
Для своей мощности машина резвая, 9 секунд до сотни. Максималка по паспорту 208, 200 набирал, запас ещё был. Классическая механика, на 5 передач. Очень чёткая, отличная избирательность, короткий ход. Для любителя отжечь самое оно. Подвеска жёсткая, вернее даже упругая, настроена по-спортивному. Но и не сказать, что автомобиль табурет.
Рычаги стальные, что для наших дорог только плюс. А вот энергоёмкость оставляет желать лучшего. В управлении Alfa Romeo 155 – машина просто с другой планеты. Руль очень короткий, примерно 2,5 оборота от упора до упора. Тормоза дисковые на всех колёсах, спереди вентилируемые.
Крайне эффективные, но имеют низкий ресурс (колодки 15-20 тысяч, диски 35-40 тысяч). АБС срабатывает ровно тогда, когда это нужно. Между прочим, уже с завода авто оснащалось мощными механизмами от Brembo. Салон. Честно сказать, не очень просторный. По-настоящему удобно только водителю и переднему пассажиру.
Сзади места хватит разве что детям или очень невысоким взрослым. Эргономика отличная. Всё под рукой, но некоторые спорные моменты всё же есть. Это очень маленькая площадка для отдыха левой ноги, сильно сближенные педали. Кнопки управления задними стеклоподъёмниками расположены между сидениями, как и кнопка их блокировки.
Руль имеет регулировку по высоте и вылету. Сиденья водителя и пассажира имеют одинаковый набор регулировок – вперёд-назад, угол наклона спинки, по высоте и поясничный подпор. Боковая поддержка неплохая, но могла бы быть и получше. Панель приборов очень информативна, хорошо читается. Ночью имеет приятную зелёную подсветку, что не утомляет глаза.
А вот с обзорностью беда. Широкие задние стойки и высокая линия багажника делают своё чёрное дело. Что касается качества пластика в салоне. Он мягкий и имеет приятную фактуру. Но вот качество сборки оставляет желать лучшего.
Что есть в моей комплектации: ЦЗ, ГУР, регулировка руля в 2-х плоскостях, АБС, 4 стеклоподъёмника (все с функцией auto), электропривод зеркал с функцией складывания, подогрев зеркал, датчики света и дождя, климат-контроль, родное литьё на 15, противотуманки, дифференциал повышенного трения.
Достоинства: двигатель. Подвеска. Тормоза.
- Недостатки: не особо просторный салон.
- Аслан, Адыгея
- Alfa Romeo 155, 1993 г
Всем доброго времени суток. Знакомство с итальянским автопромом было случайным, но разочарования не принесло. Эта машина с оригинальной внешностью, по итальянски жесткими характеристиками, острое рулевое очень информативно, что доставляет ещё большее удовольствия от управления этим автомобилем.
Двухлитровый мотор уверенно тянет в городе, но на дальних поездках ему всё же легче, крутится легко, заявленной мощности достаточно для комфортного движения со скоростью 195 км/ч. Внутри Alfa Romeo 155 всё находится на привычных местах, очень понравились сиденья c необычной поддержкой, отличными и легко понятными электрорегулировками.
Задний диван также обладает ярко выраженными поддержками и скорее предназначен на двоих. Багажник у Alfa Romeo 155 вместительный и очень правильно сконструирован. Ремонтопригодность довольно легка, о этих автомобилях много написано в интернете и запчасти более чем доступны.
Да и все остальные Альфисты с вами становятся одной семьёй на дороге, что не может не радовать.
Достоинства: устойчивость на дороге. Комфортный салон. Уверенные тормоза. Отличный антидепрессант.
Недостатки: низко расположенная выхлопная система. Слабый ближний свет.
- Сергей, Инта
- Alfa Romeo 155, 1995 г
Автомобиль очень радостный и задорный. Крепкий, легкий кузов, который внутри даже просторнее, чем снаружи. Очень годный дизайн (шика прибавляют кошерные аристократичные шильдики). Красивые фары и ощущение стремительности.
Салон Alfa Romeo 155 также производит впечатление «дороже, чем кажется», очень удобные высокие сиденья, дорогие обивки, интересная консоль, кожа плотная, внушительная, как будто кресла вынесли из древнего балканского замка. При движении мотор отлично слышно, кажется, что там не два с половиной литра, а легион.
Бросаешь сцепление, а она рвет, будто это не Альфа-Ромео, и Дукати. В повороты Alfa Romeo 155 входит хоть под прямым углом, подвеска вроде бы простейшая, классическая переднеприводная, но результат шикарный, жестковата правда, ну так это Альфа, а не автобус ПАЗик.
А как красивы мелочи – зеркала например, или клюв с косоватыми фарами, как волшебны и гармоничны грани задней части. А стрелочки на приборке, эх мне бы побольше на ней погонять, если б не МКПП. В общем, очень годное авто.
- Достоинства: все, кроме МКПП.
- Недостатки: МКПП.
- Роман, Стокгольм
Alfa Romeo 155
Технические характеристики
Отзывы
Обладатели этого необычного автомобиля, как правило, делятся на две категории. Одна часть людей приобрела данный автомобиль из-за его невысокой стоимости, а другие наоборот, являются истинными фанатами этой легендарной марки Alfa Romeo (Альфа Ромео). Найти на рынке б/у автомобилей данную модель в живом техническом состоянии достаточно сложно, ведь Alfa Romeo 155 является старым автомобилем.
Модель производилась всего в одном варианте кузова – седан. В тот промежуток времени модный биодизайн только начал появляться, и никто из критиков не посмел как-то оскорбить итальянское ателье в угловатом дизайне своего детища.
В салоне модели Alfa Romeo 155 недостаточно много места над головой у пассажиров. Водительское кресло имеет много настроек для обеспечения комфортного положения, а также по высоте.
Поэтому, любые люди с абсолютно разным телосложением смогут удобно расположиться в данной модели. Все кресла жесткие и в дальних поездках ощущение дискомфорта практически неизбежно.
Обзорность назад недостаточная из-за высоких подголовников задних сидений и завышенной кромкой багажника.
Интерьер автомобиля достаточно оригинален и отличается от многих моделей всех производителей. Привлекает к себе внимание угловатая приборная панель. Много в салоне круглых циферблатов, говорящих о спортивном характере автомобиля. Салон может иметь множество опций, например, электрическими стеклоподъемниками, центральным замком, регулируемой рулевой колонкой и прочими.
Несмотря на то, что данная модель имеет спортивный имидж, у нее один из самых больших багажников в своем классе (525 л).
Технические характеристики Alfa Romeo 155
| Бензин | 1.6 л | 120 л.с. | 144 H*m | 11,4 сек. | 195 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.7 л | 115 л.с. | 146 H*m | 11,8 сек. | 191 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 127 л.с. | 165 H*m | 11,8 сек. | 200 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 140 л.с. | 190 H*m | 10 сек. | 205 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.9 л | 90 л.с. | 186 H*m | 13,5 сек. | 180 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 186 л.с. | 283 H*m | 7 сек. | 225 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 190 л.с. | 297 H*m | 7 сек. | 225 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 142 л.с. | 190 H*m | 9,3 сек. | 205 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 150 л.с. | 187 H*m | 8,4 сек. | 224 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.5 л | 125 л.с. | 294 H*m | 10,4 сек. | 195 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.5 л | 165 л.с. | 216 H*m | 8,4 сек. | 215 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.5 л | 163 л.с. | 216 H*m | 8,4 сек. | 215 км/ч | V6 |
Подробнее
Многие моторы модели оснащаются фирменной системой Твинспарк, суть которой заключается в установке двух свечей зажигания в каждый цилиндр. Свечи имеют платиновые наконечники, что увеличивает их ресурс, а также стоимость.
Низкое качество электрической проводки присуще не только, а и многим итальянским автомобилям тех лет. Спустя какое-то время оплетка пересохнет и станет жесткой.
Цепные моторы модели обладают неплохой надежностью. ГРМ приводится в действие грубо говоря долговечной цепью. Но есть одна неприятная особенность: всем двигателям необходима спустя 30 тыс.км пробега регулировка зазоров клапанов. Для этого нужно демонтировать распределительный вал, что весьма дорого.
Чаще всего на нашем рынке подержанных автомобилей встречаются модели, оснащенные 2-х литровыми двигателями с мощностью от 143 до 150 л.с. Немного реже можно встретить 2-х литровый турбированный ДВС, выдающий мощность 190 л.с.
Двигатели с ременным приводом ГРМ требуют его замены через 50 тыс.км, где также меняется ремень на балансирном валу.
Турбодизельные агрегаты на нашем рынке встречаются крайне редко. Тем, кому интересны все моторы и их характеристики, можете посмотреть их выше во вкладке “Двигатель”.
Трансмиссия Alfa Romeo 155
Весьма проблематично отыскать версии, оснащенные автоматическими коробками. Намного чаще эти модели имеют в своем арсенале достаточно надежные пятиступенчатые «механики». Обслуживание последней это просто регулярная замена масла через 80 тыс.км пробега. Одно здесь также присутствует слабое место, а именно износ пластмассовых втулок на тягах привода включения передач.
Подвеска и прочее
В передней и задней подвесках, конструкции которых являются независимыми, установлены амортизаторы, у которых ход штока небольшой, что улучшает устойчивость автомобиля. Но ходовая часть при таком варианте остается достаточно жесткой, а это крайне негативно сказывается на ее ресурсе в особенности при езде по неровностям.
Основные элементы передней подвески уже к 40 тыс.км пробега могут иметь полный износ и их необходимо будет менять. Конструкция рычага является единым целым с сайлент-блоком и шаровой опорой, что значительно повышает стоимость конструкции.
Также не долговечны амортизаторы авто, которые могут потребовать замены уже к пробегу 60 тыс.км.
В Alfa Romeo 155 характеристики задней подвески, в пример передней, оказались образцовыми в надежности. Все ее элементы способны прослужить более 100 тыс.км.
В рулевом механизме на всех модификациях установлен гидроусилитель, поэтому автомобиль имеет хорошую отзывчивость на поворот руля и управляемость в целом. Чтобы добиться у данного узла механизмов долговечности, необходимо регулярно заменять рабочую жидкость.
Дисковые тормоза автомобиля также как и многое в нем достаточно эффективно работает, а спереди тормозные диски вентилируемые. Присутствие антиблокировочной системы придает тормозам информативности.
Со временем может поржаветь трос стояночного тормоза, а также может разрушиться оплетка и впоследствии стояночный тормоз будет не функционален.
Итог
Если вы не являетесь ценителем этой марки, то с этим авто не стоит связываться, поскольку она не является практичной и не рассчитана на повседневную эксплуатацию.
Затраты на обслуживание и запчасти немного выше, чем на других итальянцев того же класса.
Но если вы являетесь поклонником Alfa Romeo 155 и готовы тратить немалые средства для достижения постоянной исправности и работоспособности, то к одной из модификаций стоит присмотреться.
Гонки по-балтийски, или Какие перспективы у белорусской команды на Alfa Romeo 155 – Авто Onlíner
На треке невыносимая жара. Температура в салоне этих автомобилей достигает 50—60 градусов по Цельсию. Не помогает даже гребень на крыше, который должен охлаждать водителя. А ведь надо еще как-то управлять машиной, когда двигатель выдает 6—7 тысяч оборотов в минуту.
Не то что люди, даже техника не справляется! Вчера под Каунасом проходил этап крупнейших соревнований по автоспорту в странах Балтии — Baltic Touring Car Championship (BaTCC). Команда из Беларуси, которая выступает на подготовленной Alfa Romeo 155, также приехала на гонки.
Однако… Впрочем, обо всем подробнее в специальном репортаже Onliner.by.
В Литве недавно обратили внимание на круглую цифру — в этой небольшой стране было зарегистрировано 100 тысяч спортивных транспортных средств. Говорят, в Беларуси их от силы 100—200 экземпляров… Разница впечатляющая, и это заметно во всем: в бюджетах, автомобилях, даже технической поддержке.
В кольце внутри трека разместились палатки команд. Вот, например, одна из наиболее богатых — литовская BrumBrum. Один из ее спонсоров — производитель морепродуктов, который вкладывает в автоспорт большие деньги.
Во всем чувствуется основательный подход: свой грузовик, профессиональные пилоты, два автомобиля — BMW 3-Series и прототип Renault Megane.
«Это очень быстрые машины», — ограничились краткой и емкой характеристикой сами спортсмены.
Для сравнения: команда BY Racing Team притянула свою Alfa Romeo 155 на лафете. В качестве «технички» использовался Peugeot Boxer, предоставленный организацией, в которой работает один из гонщиков. Видно, что помощь собирали с миру по нитке.
— В идеале пилоты должны выступать за спонсорские средства. Но пока для нас это недостижимо. Чудес не бывает. А пока мы сами себе спонсоры, — с грустью говорит белорусский пилот Виталий Казакевич.
Идем дальше. Желтый, так и хочется сказать, Lotus. На самом деле это Opel, просто сильно переделанный. Стремительный на треке автомобиль! Интересный факт: за рулем иногда ездит девушка.
В общем-то, регламент соревнований не запрещает участвовать таким командам.
Наоборот, это даже добавляет какую-то изюминку: женщины могут прекрасно водить машины, чему доказательство — такие демократичные соревнования, как BaTCC.
В нашей же команде три пилота — Игнат Бобрович, Егор Ермакович и Виталий Казакевич. В гонках они участвуют уже третий год. А началось все с тюнинга автомобиля. Стали тесно общаться с Alfa Club из Литвы и Латвии, спросили, каково это участвовать в соревнованиях. В ответ услышали: «Даже не думайте, останетесь бедными!» Но это не отпугнуло белорусов, наоборот, подзадорило.
Переходим к следующему автомобилю — мощный Lexus с 4,8-литровым двигателем. Он даже участвовал в немецком чемпионате и, судя по наклейкам, в 12-часовой гонке в Венгрии. Вообще, в Каунасе были в основном литовские команды, несколько латвийских и лишь одна из Беларуси.
В центре технической зоны разместились три команды, которые выступают на Alfa Romeo, — это ребята из Беларуси, Литвы и Латвии. Здесь очень чувствуется гоночное братство. Нет злой конкуренции, все очень доброжелательны, искренне сочувствуют неудачам и радуются выигрышам. Это и есть спортивная солидарность!
Как отмечалось выше, все началось с тюнинга Alfa Romeo 155. Сами пилоты говорят: сейчас эта машина стоит ничего или $30 тысяч. «За такие деньги ее никто не купит. Но вложено в нее огромное количество сил и средств», — уточняют белорусские гонщики.
Автомобиль получился очень интернациональным. Трехлитровый двигатель V6 с перепрофилированными распредвалами (чтобы мощность на верхах была больше) — из Англии. Блок управления мотором VEMS — из Венгрии. Дифференциал повышенного трения Quaife также был приобретен в Великобритании. В США покупали гильзы, толкатели и титановые тарелки.
— Если ставятся так называемые «злые» валы, то увеличивается подъем клапанов, — объясняет основатель команды BY Racing Team и по совместительству пилот Егор Ермакович. — При семи тысячах оборотов в минуту успевал закрываться, устанавливается мощная пружина. К тому же для облегчения веса используются не стальные тарелки, а титановые.
Подвеска не от 155-й, а от GTV — задняя, многорычажная. В машине нет ни одного сайлент-блока, вместо них — шаровые соединения. Задние лезвия для стабилизаторов поступили еще из одной страны — Швеции.
Эта специальная сталь применяется после несчастного случая с одним из пилотов. Теперь она даже при повреждениях принимает пластичную форму и не оставляет острых углов, чтобы не травмировать пилота.
— Почему все-таки балтийский чемпионат? — спросили мы у гонщиков.
— Это оптимальный вариант для нас, — считают пилоты. — В Беларуси соревнований такого уровня не проводится. Чтобы участвовать в подобных гонках в Польше и Германии, требуется гораздо больше денег.
А здесь живут наши друзья из Литвы и Латвии, которые готовы в любой момент поддержать, помочь. Да и уровень хороший, опять-таки ехать не так далеко… Серьезный барьер создает только пересечение границы.
Ведь машину приходится возить туда-сюда, оформление занимает по 4—5 часов.
В рамках BaTCC проходят пять гонок: в Пярну (Эстония), Каунасе, Паланге, Риге и снова в Каунасе. В выходные проходил второй этап. Гвоздем программы стала 4-часовая гонка.
Ее называют гонкой на выносливость, но так и хочется поправить: на выживание.
Специфика в том, чтобы охладить все, что только возможно, — жидкости, тормозную систему и, конечно, самого гонщика (только представьте, каково ехать в несгораемом костюме, термобелье, шлеме!).
Машины разбиты по классам в зависимости от объема и типа двигателя: 2000, 3000, 3000+, Diesel.
Бюджет каждой такой гонки — несколько тысяч долларов. «Считай, нужно заменить диски, тормоза, шрусы, подшипники, масла, фильтры. А еще прибавь два-три комплекта сликов. На 4-часовую гонку к тому же уходит 240 литров 98-го бензина», — перечисляет Егор Ермакович.
Ребята готовили свою Alfa Romeo 155 в течение семи месяцев. Они подчеркивают: «В первый наш сезон мы просто катались. Не было ни подходящего мотора, ни подвески. Во второй раз были подготовлены лучше. Но только сейчас машина стала похожа на гоночную».
В день квалификации (в минувшую субботу) состоялись первые заезды. Ребята обрадовались: показываем конкурентоспособное время, можно запросто рассчитывать на второе-третье место в классе!
Но беда пришла, откуда не ждали! За пять часов до квалификации автомобиль, как говорят, стал колом. Ни туда, ни сюда! Машину загнали в техзону, попытались спокойно разобраться: вроде бы все в порядке, основные узлы, блоки рабочие, но искра на катушку не идет, хоть ты тресни!
Пришлось пойти на крайние меры. Alfa Romeo доставили в «реанимацию» — на СТО, литовские специалисты которой готовы были оказать помощь. Время пошло на минуты. Но ни через час, ни через два ничего не получалось. Было проверено все, что только можно.
За час до начала квалификации на пилотов было больно смотреть. В руках у Виталия Казакевича телефон, гоночный костюм — на нем. Кажется, в любую секунду он готов прыгнуть в салон и газануть. Пытается отвлечься разговорами с механиком, группой поддержки. Но глаза, голос, руки выдают напряжение.
Рядом расположилась латвийская команда на Alfa Romeo 75. Там тоже проблемы. Машину также увезли из техзоны. Механики колдуют.
Наконец объявляют квалификацию. Белорусская команда еще надеется: а вдруг? Между тем машины выезжают на трек. Красавица Alfa Romeo GT из Литвы в их числе. «Хоть одна „альфочка“ будет», — радуются наши пилоты. Радуются, но на душе скребут кошки. Ведь мы тоже должны были быть там! Имели все основания рассчитывать на хорошее место. Но…
— Не завелась? — ребята связываются с друзьями, которые находятся в «реанимации».
Однако ответ прежний. А квалификация идет! Драгоценные минуты уходят. На треке ревут «заряженные» моторы, слышен визг сликов. Вдруг прямо перед нами происходит столкновение BMW и Volkswagen Beetle.
Последний цепляет левыми колесами песок, его разворачивает, в воздух поднимается фонтан из травы и земли. Уф, все более-менее обошлось. Маршалы неистово машут желтыми флагами. Квалификация приостановлена.
Через несколько минут оба пилота общаются. Никаких криков, воплей, претензий. Спокойно обсуждают случившееся, собирают запчасти. Обошлось малой кровью. Квалификацию можно продолжать.
— Ну а мы будем ждать и надеяться, — не теряют оптимизма белорусы. — Самое обидное, что, кажется, все в порядке. Но непонятна причина: проблема то ли в блоке управления двигателем, то ли в периферии… Если получится завестись — будем стартовать завтра последними.
Полночи в «реанимации» шла работа. Механики по несколько раз проверили все, что возможно, но, увы, причину так и не нашли. Машина так и не завелась. Ее погрузили на лафет. Причину будут искать уже в Минске. Обидно? Ну, этим словом сложно выразить чувства пилотов. В большом спорте, когда обидная травма вынуждает закончить досрочно чемпионат или даже карьеру, такое бывает.
— Пусть бы уже там проблема была в «мозгах», а не в какой-нибудь мелочи, — в сердцах бросает Виталий Казакевич. — Чтобы не так обидно было.
На самом деле это эмоции. Конечно, гонщики рассчитывают, что ремонт будет не такой затратный. Ведь впереди этап в Паланге, где начисляют двойные очки. Тем более что там будет проходить 8-часовая гонка — стало быть, двойная нагрузка на автомобиль и пилотов.
Тем временем на треке вовсю идут соревнования. Пилоты накручивают круги, стараясь улучшить время. Победитель будет выявлен по общему зачету. Вдруг снова желтые флаги. Гонка приостановлена. Значит, сейчас кого-то притянут на шнурке. И точно! С трассы сходит Alfa Romeo GT.
Подходим к техзоне. Оказывается, латвийский гонщик ехал на трех цилиндрах из четырех. У него меняют свечи, сброшен шланг охлаждения тормозов. А пилот сидит и надеется когда-нибудь нажать на педальку газа.
Рядом колдуют над Alfa Romeo GT. У автомобиля порвался трос переключения передач. На самом деле это не критическая поломка. Бывало, в ходе соревнований меняли всю коробку передач, а пилот умудрялся занимать высокие места.
— Да, Alfa Romeo, как любая горячая итальянка, капризная, — вздыхают наши гонщики.
— Кстати, а не думали сменить автомобиль?
— Была такая мысль. Но не вышло. Предлагали даже поучаствовать компании Geely. Это здорово для гоночной команды, если есть заводская поддержка. Но к этой идее давно не возвращались.
Завороженно следим за гонкой. У нас появляются свои любимчики — BMW, которая лидирует, заряженный Honda Civic, мощный Lexus… Жаль, что так и не удалось поболеть за наших.
Самое удивительное другое. В Беларуси, где так любят автомобили… В Беларуси, население которой втрое больше, чем в Литве… В Беларуси, где есть производство машин, сильные традиции автопрома… Так неужели в Беларуси некому поддержать нашу единственную пока команду? Страну представляет группа энтузиастов за свои деньги. Тут что-то не так. А вам так не кажется?
Р. S. Только ко вторнику стала известна поломка Alfa Romeo 155 белорусской команды. Оказалось, дело было в контроллере блока управления. Пилоты говорят, возможно, для самоуспокоения: «На месте мы бы не разобрались.
Специалист, который выявил неисправность, утверждает, что за 10 лет впервые с таким сталкивается». Зато большая вероятность, что гонщики BY Racing Team все-таки примут участие в заездах в Паланге.
Между тем в редакцию уже обратились люди, готовые стать спонсором нашей команды.
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. vv@onliner.by
Обзор Alfa Romeo 155 / Альфа Ромео 155
Alfa Romeo 155 была выпущена в 1991 году. Автомобиль относится, по европейской классификации, к категории D. Этот классический четырехдверный спортивный седан предназначался для замещения 75-ой модели. Дизайн машины преднадлежит студии IDEA. Внешне, Alfa Romeo 155 имеет много похожего на предыдущие модели: 33, 75, 164.
Объединив несколько моделей, создателям удалось сделать автомобиль с аэродинамическим коэффициентом равным всего 0.29.
Модель 155 имеет более заостренные формы: узкие прямоугольные фары, хищные прорези переднего бампера, треугольник фальшрадиаторной решетки со знаменитой яркой эмблемой и достаточный внутренний объем в салоне для пяти человек и их багажа (525 л). Салон полон противоречий.
Кнопка дистанционного открывания багажника упрятана в недрах бардачка.
Пожалуй, лишь 15-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами Pirelli P700-Z размерности 205/50 ZR15 кажутся слишком маленькими.
Они как бы утяжеляют автомобиль, и этим вносят едва заметный диссонанс в яркий облик машины. Впрочем, в качестве дополнительного оборудования можно вместо 15-дюймовых колес заказать 16-дюймовые.
Но тогда профиль шин уже становится сверхнизким (205/45 ZR16), и это едва ли подойдет для езды по нашим дорогам.
Двигатели модельного ряда Alfa Romeo 155 рабочим объемом 1,8 л с двумя свечами на цилиндр, 2-литровый 16-клапанный силовой агрегат и V-образная рядная «шестерка» рабочим объемом 2,5 способны показать высокую энерго-вооруженность модели 155 как для повседневной езды, так и для участий на автомобильных чемпионатах European Touring.
Первоначально 155-я оснащалась следующими двигателями: 1.8 TS(126 л.с.), 2.0 TS(143 л.с.), 2.5 V6(166 л.с.), турбодизелем TD 1.9(90 л.с.). Основа всего ряда – 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л посылает этот седан “на орбиту” 100 км/ч за 8,4 с. Максимальная скорость – 225 км/ч. Потребление топлива при скорости 90 км/ч составляет 7,7 л/100 км.
В ноябре 1992 года вышла полноприводная версия Q4 с турбонаддувным двигателем мощностью 186 л.с. (“заряженная” или, как ее еще иногда называют, 155 Cloverleaf 4). Конечно, это еще не настоящий гоночный автомобиль, а лишь дорожная версия класса GT. Под капотом — 190-сильный 16-клапанный мотор рабочим объемом 1955 куб.
см и системой турбонаддува Garret T3 с промежуточным охлаждением воздуха. Этот заряд позволяет машине разгоняться до 100 км/ч за 7 секунд и развивать максимальную скорость 225 км/ч.
В трансмиссии использована вискомуфта Фергюссона, перераспределяющая крутящий момент между осями так, чтобы максимум приходился на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой.
В мае 1993 года на смену двигателю 1.8 TS пришел 1.7 TS мощностью 115 л.с.
Чуть позже, в ноябре 1993 года, в честь побед Alfa Romeo в чемпионате DTM вышла версия 155-й – DTM 93.
С января 1994 года в стандартную комплектацию 155-й стали входить фиксаторы ремней безопасности и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
В апреле 1994 года палитра моторов пополнилась турбодизелем TD 2.5 мощностью 125 л.с.
В 1995 году модель 155 претерпела серьезные изменения. Были установлены новые амортизаторы и дорожный просвет уменьшился на 15 мм. Новая Alfa Romeo 155 стала длинее и шире.
В апреле 1995 года вышли заряженные версии 155-й – Sport и Super с двигателем 2.0S 16v выдававшим 186 л.с. Sports Pack можно отличить по заднему спойлеру, боковым ограждениям с цветным корпусом и черным 16-дюймовым ободам колес из легкого сплава с шинами 205/50 VR.
Ввиду специфичности машины или неэффективной маркетинговой политики объем продаж 155-й был довольно невелик, и осенью 1997 года, в связи с запуском в производство 156-й модели, выпуск 155-й был прекращен.
Загрузка...
