Андрей Семенов
Когда речь заходит о внедорожниках, мы избалованы выбором. Есть маленькие, большие, прочные, быстрые, гибридные и даже полностью электрические.
Но при таком большом разнообразии удивительно, что существует так мало семиместных внедорожников с премиальным значком — по крайней мере, таких, которые не достигают размеров авианосца.
Именно здесь на помощь приходит Mercedes GLB 2020-2021 модельного года.
Что нового
Буква «B» в его названии может заставить вас подумать, что он меньше, чем GLC, каковым он является, но всего на пару сантиметров. И GLB доступен с дополнительным рядом сидений, как и его главный конкурент в классе больших внедорожников, Land Rover Discovery Sport.
Мы говорим «главный соперник», потому что вы также можете посмотреть на Audi Q5 и BMW X3 по аналогичной цене, но это только пятиместные автомобили. Если вы можете жить без значка премиум-класса, но обязательно иметь семь мест, не забывайте, что есть более дешёвые и отличные альтернативы, включая Peugeot 5008.
Однако вернёмся к новому Mercedes GLB, который, по сути, тесно связан с MPV B-класса.
Он поставляется с набором из четырёх двигателей — двух дизелей и двух бензиновых, в том числе GLB 35 с модификацией AMG (это самый быстрый, для тех из вас, кто хочет немного больше драйва).
Все они поставляются с автоматической коробкой передач в стандартной комплектации, и есть выбор между двумя или четырьмя ведущими колёсами в зависимости от того, какой двигатель вы выберете.
Итак, должен ли Mercedes GLB быть в верхней части вашего списка желаний и как он конкурирует со своими ключевыми конкурентами?
Технические характеристики
1,3-литровый бензиновый двигатель начального уровня (под маркой GLB 200) имеет на вид здоровые 161 лошадиную силу и подходит для того, чтобы просто кататься по городу или когда вы один.
Однако, поскольку большая часть его мощности достигается в диапазоне низких оборотов, вы обнаружите, что на более быстрых дорогах он испытывает трудности, особенно когда на борту семь человек.
Не помогает и то, что его стандартная семиступенчатая автоматическая коробка передач медленно реагирует, когда вы просите через педаль газа о резком ускорении.
Дизели имеют более отзывчивую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и в целом лучше подходят для GLB.
Мы предпочитаем 187-сильный 220d, а не 148-сильный 200d (оба объёмом два литра), потому что его мускулистость идеально подходит для размещения GLB в автобусном стиле.
Он может разогнаться до 100 км/ч за 7,6 секунды, что немного быстрее, чем у Land Rover Discovery Sport D200, и находится на одном уровне с BMW X3 20d. Он сильно тянет в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин и может без особого труда буксировать прицеп.
Самым мощным двигателем является двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в AMG 35, мощностью 302 силы.
Подвеска и комфорт езды
Это одно из самых слабых мест GLB. Большинство версий толкают вас по неровным дорожным покрытиям и имеют тенденцию действительно бить по выбоинам, тогда как конкурирующий Discovery Sport более комфортен, если не считать небольшой качки по неровностям.
AMG 35 поставляется с собственной адаптивной подвеской, которую вы можете смягчить или усилить по желанию. В комфортном режиме подвеска слишком мягкая, но существенно укрепляется, если вы переключитесь в спорт.
Управление
Если вы хотите по-настоящему повеселиться за рулём, вам лучше подойдут Alfa Romeo Stelvio или BMW X3. Тем не менее, у GLB достаточно самообладания, чтобы не теряться во время резвой езды, а рулевое управление хоть и медленное, но точное и обладает достаточной убедительностью, чтобы внушать водителю уверенность. Кроме того, сцепление с дорогой лучше, чем у Discovery Sport.
Заниженный и усиленный AMG 35 маскирует свою высоту лучше, чем стандартный GLB, но он не такой манёвренный и компактный, как лучшие спортивные внедорожники.
Шум и вибрация
Все двигатели заглушены, когда вы едете по автомагистрали, но 200-й бензиновый груб, когда вы много работаете с педалью газа, что вам часто приходится делать. Дизели не так визжат на высоких оборотах, но в большинстве ситуаций грохочут; не раздражает, но все же шумно больше, чем Q5 40 TDI.
AMG 35 намеренно более шумный, хотя его не особенно интересно слушать, отчасти потому, что часть того, что вы слышите внутри, усиливается через динамики и звучит фальшиво.
В GLB довольно много шума подвески, а его зеркала заднего вида усиливают шум ветра на высоких скоростях. Дорожный шум на грубых поверхностях также довольно выражен, поэтому в целом, если вам нравится немного тишины и покоя, вам больше понравятся Q5, X3 или Discovery Sport.
Интерьер
У вас не будет претензий к регулировке вылета и высоты рулевого колеса. Однако вы не получите регулируемую поясничную опору, если не выберете комплектацию высшего уровня AMG Line Premium Plus, которая предлагает множество дополнительных функций, включая полную электрическую регулировку сиденья с функцией памяти.
Водительское сиденье GLB также достаточно узкое, чтобы у вас возник вопрос, влезете ли вы по-прежнему, если вы часто едите десерт, плюс некоторые люди сочтут нерегулируемую поясницу слишком жёсткой, а вы сидите в машине сравнительно низко, так что вы почти чувствуете, как будто вы в хэтчбеке, а не во внедорожнике. Land Rover Discovery Sport, напротив, предлагает широкое удобное сиденье и тот вид, который обычно создаётся для водителей грузовых автомобилей.
Все GLB поставляются с цифровыми инструментами вместо обычных циферблатов, и вы можете расположить их в нескольких режимах и стилях. Стандартно это экран 7 дюймов, но если вы перейдёте на AMG Line Premium, он вырастет до 10,25 дюйма. Остальная часть панели приборов работает хорошо, с рядом простых кнопок для управления климат-контролем.
Обзорность и камеры
Большие квадратные окна GLB обеспечивают отличный обзор спереди и по бокам, но посмотрите назад через плечи, и за каждой задней стойкой есть слепые пятна. Вы получаете камеру заднего вида в стандартной комплектации, чтобы помочь исправить это, но передние и задние датчики парковки входят в стандартную комплектацию только после того, как вы доберётесь до комплектации AMG Line Premium.
Каждый GLB имеет светодиодные фонари со всех сторон, включая фары, а топовые модели AMG Line Premium Plus имеют адаптивные светодиодные фары, которые вы можете оставить на дальнем свете, потому что они автоматически формируют свой свет, чтобы не ослеплять других участников дорожного движения.
Медиасистема
В стандартной комплектации вы получаете информационно-развлекательный комплекс с семидюймовым экраном с чёткой графикой и быстрым программным обеспечением.
Встроенная спутниковая навигация, Bluetooth и радио DAB включены в комплект, а при обновлении до AMG Line Premium размер экрана увеличивается до 10,25 дюйма и добавляется беспроводная зарядка телефона, а также дублирование смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.
Независимо от размера экрана, им можно управлять либо как сенсорным экраном, либо с помощью контроллера сенсорной панели (аналогично ноутбуку) между передними сиденьями. Последний метод меньше отвлекает во время вождения и даёт GLB преимущество перед системами с сенсорным экраном, такими как в Discovery Sport.
Тест-драйв Mercedes GLB: катаемся на самой странной модели Mercedes – Авто Onlíner
Белорусы не очень-то любят премиальные автомобили с тремя рядами кресел: несолидно в багажнике людей возить. Поэтому вряд ли опция «7 мест» станет популярной у новенького Mercedes GLB на нашем рынке. Да и вообще не факт, что кроссовер станет популярным. С одной стороны, он заметно дешевле, чем GLC, хотя и схож с ним габаритами.
С другой — GLB формально относится к семейству компактных моделей Daimler и построен на «поперечной» платформе с основным приводом на переднюю ось. И если мужчин он может отпугнуть своей технической несерьезностью, то женщинам может, наоборот, показаться слишком брутальным по сравнению с тем же GLA.
Мы прокатились на самой спорной новинке Mercedes, чтобы узнать, чем она сможет завоевать сердца и кошельки покупателей.
Когда я приехал забирать тестовую машину, ее не оказалось на площадке дилера: менеджер автоцентра уехал с клиентом на тест-драйв. Они вернулись спустя минут 20. Потенциальным покупателем GLB оказался мужчина средних лет, который прибыл к дилеру вместе со своим сыном.
Вот и целевая аудитория — семьи с доходом выше среднего. Не исключено, что GLB станет у кого-то единственной машиной в семье, что не совсем типично для Mercedes из салона.
Таким образом, новый паркетник может отнять покупателей не только у GLA и GLC, но даже у Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4.
Премиум-производители иногда экспериментируют с новыми сегментами, пытаясь нащупать прибыльные ниши. Благодаря таким экспериментам иногда выстреливают удачные проекты типа BMW X6, а иногда на свет появляются весьма странные модели.
К последним можно отнести Audi A2, BMW 3-Series Compact, первые версии Mercedes A-Class. Если автомобиль становится коммерчески успешным, его продолжают выпускать, ожидая наступления конкурентов.
Если же модель не оправдала ожидания, то ее либо снимают с производства, либо серьезно переделывают.
Сегодня в линейке лакшери-брендов основные «опыты» проходят в классе кроссоверов. Audi пытается нащупать «золотую жилу» с помощью специфической модели Q2, BMW манит покупателей кроссовером Х2. До недавнего времени только у Mercedes не было межклассового компактного паркетника. И вот он перед нами — Mercedes GLB.
Вместо того чтобы сделать на базе GLA какой-нибудь купеобразный лифтбэк-кроссовер, в Daimler решили выпустить на рынок более практичную и вместительную модель. Продажи покажут, удачным оказался этот эксперимент или GLB займет место «странного паркетника» в истории Mercedes. Прямых конкурентов у машины пока нет.
Сами «мерседесовцы» говорят, что философия GLB уходит корнями к покинувшему рынок Mercedes GLK. Неожиданно, не правда ли? Оказывается, в мире полно людей, которым нравился угловатый стиль X204, а сглаженные формы Mercedes GLC их разочаровали.
Народ требовал вернуть на рынок компактный кроссовер Mercedes с «квадратным» дизайном. Да и зазор между GLA и GLC оказался уж слишком большим.
В итоге немцы взяли платформу MFA-2, хорошенько растянули и нарисовали вокруг нее кузов «квадратиш-практиш».
«Хочу быть как GLS»
Вживую Mercedes GLB не выглядит мелким. Если забыть про начинку, можно подумать, что перед нами конкурент Audi Q5 и BMW X3. Габаритная длина автомобиля достигает 4634 мм, что больше, чем у первого поколения ML.
Почти все углы в экстерьере прямые. Дизайнеры избавили внешность машины от спорных решений, сделав из GLB самый консервативный премиум-кроссовер в классе компактных SUV.
Машина словно пытается быть взрослее, подражая не то GLS, не то его величеству G-Class.
Mercedes GLB — единственная модель на базе MFA-2, которая абсолютно не похожа на A-Class. Кроме того, кроссовер практически лишен актуального корпоративного стиля Mercedes.
Но это и хорошо: он будет долго устаревать на фоне более ярких моделей со звездой на решетке радиатора.
Едва ли не единственную нотку спортивности в дизайн добавляет слегка искривленная оконная линия, поднимающаяся ближе к задней стойке.
Наружные зеркала заднего вида у Mercedes GLB крепятся к треугольнику в районе передней стойки, в то время как у A-Class они расположены на ножке, впивающейся в дверь чуть ниже.
Такое решение ухудшило обзорность кроссовера — на узких парковках и во дворах придется активнее шевелить головой. Впрочем, избежать аварии вам помогут ассистенты, которыми напичкан любой современный Mercedes, включая GLB.
Один раз такой электронный «ангел-хранитель» даже испугал меня.
Я тихо-мирно двигался задним ходом, выезжая с парковки, и полностью держал под контролем ситуацию. Но машина подумала, что я не разминусь с приближающимся троллейбусом, чья траектория была в метрах полутора от меня. В итоге проснулась система экстренной остановки.
И ладно бы автомобиль просто прекратил движение. Он при этом громко запищал, заскрежетал и стал как вкопанный. Я на секунду подумал, что врезался во что-то. Это не первый случай, когда на наших тест-драйвах системы безопасности Mercedes оказались слишком трусливыми.
Вам багажник или кресла?
В интерьере легко угадывается бренд. Несмотря на то что это один из самых доступных SUV от Daimler, в салоне GLB все на очень высоком уровне. Докопаться можно разве что до твердого пластика в труднодоступных местах.
На общую сенсорно-интеллектуальную начинку салона умело наложена брутальная симфония, продолжающая начатую экстерьером увертюру.
Для того чтобы интерьер был более «серьезным», здесь повсюду разбросали алюминиевые поручни, выполненные в едином стиле.
Практически все линии внутреннего пространства Mercedes GLB горизонтальные. На дверных картах дорогая кожа с красивой строчкой и деревянные вставки. Передние кресла имеют регулировку длины подушки, а водительское сиденье оборудовано еще и электроприводом с блоком управления на двери. В списке опций имеется подогрев и вентиляция кресел. Все как у «взрослых» Mercedes.
Две трети ширины передней панели занимают два ярких экрана. В сотый раз рассказывать про прелести Mercedes MBUX не будем — это одна из лучших мультимедийных систем на рынке. Картинка на экранах не блекнет в солнечный день и не слепит ночью.
Управлять всем этим добром можно не отрывая рук от руля с помощью сенсорных поверхностей на баранке, тыкая в монитор пальцем, с помощью блока на центральном тоннеле или голосом. Скажи: «Привет, Mercedes!» — и машина готова выполнить любую (ну почти любую) прихоть.
В салоне глаз радует атмосферная подсветка с широким диапазоном настроек.
Двери GLB внахлест закрывают пороги и не дадут им испачкаться. Весьма актуально в наших широтах. На втором ряду места больше, чем у некоторых паркетников классом выше, а вот третий ряд на тестовой машине отсутствовал. Да и вряд ли он так необходим.
В 7-местном исполнении багажник Mercedes GLB фактически исчезает, и платить за это дополнительные деньги захочет не каждый. Зато в 5-местном варианте грузовой отсек составляет 560 литров. Если же оставить только передние кресла, то объем вырастет до 1755 литров.
У топовых версий под полом в багажнике — сабвуфер.
По словам менеджеров Mercedes, белорусы крайне неохотно берут 7-местные версии GLS и GLE. За год продается лишь пара таких моделей с тремя рядами. GLB стал третьим кроссовером Mercedes, для которого можно заказать кресла в багажнике.
В теории компактный SUV больше похож на семейную машину, нежели на гламурный аксессуар, поэтому двух детей на третьем ряду в GLB представить проще, чем в GLS. Но насколько 7-местные версии паркетника станут востребованными, покажет время.
Двигатели и коробки
В Беларуси к заказу доступны GLB в 2-литровых дизельных исполнениях 200d (150 л. с.) и 220d (190 л. с.), также с бензиновыми моторами объемом 1,33 литра (163 л. с.) и 2 литра (224 л. с.). При желании можно взять AMG-версию GLB35 (306 л. с.), а позже к заказу станет доступен и полноценный «заряженный» вариант AMG GLB45.
Базовый GLB200 с двигателем как у «Арканы» идет в паре со старым «роботом» 7G-DCT от компании Getrag. Такой GLB может быть только переднеприводным.
А вот все 2-литровые варианты оснащаются новым 8-диапазонным «роботом» собственной разработки Daimler.
В тестовом парке дилера поселился дизельный GLB200d с 2-литровым 150-сильным двигателем и муфтой подключения задней оси. Дизельные GLB идут только с полным приводом.
2-литровый OM 654 образовал отличный дуэт с коробкой 8G-DCT. Крутящий момент мотора составляет 320 Н·м, и он доступен в оптимальном диапазоне оборотов — от 1400 до 3200. Фактически в любом режиме дизельный GLB готов быстро ускориться, и задержки при понижении передач настолько незначительные, что кажется, машина начинает ускоряться мгновенно после нажатия на педаль газа.
До сотни GLB200d разгоняется за 9 с лишним секунд.
Для премиальной машины цифра не выдающаяся, но если мы вернемся к теории, что Mercedes GLB будут покупать не для «понтов», а для передвижения всей семьей, то такой динамки хватит даже для самого хулиганистого отца.
Важно другое: для динамичной езды на GLB достаточно пользоваться половиной хода педали газа. Машина не провоцирует и не требует высоких оборотов. Передвигаться на таком кроссовере по городу — одно удовольствие.
На Mercedes GLB устанавливается только многорычажная подвеска. Балка, которую мы знаем по A-Class, кроссоверу не досталась.
За счет большой колесной базы (2829 мм, что больше, чем у нового В-Class) кроссовер очень уверенно стоит на дороге и не создает ощущения неуклюжего «переростка» С-класса. Ходы подвески настроены на комфортную езду.
При желании можно поиграть с режимами езды, разница между которыми не столь существенна.
Если возомнить из себя «гонщика» и попытаться закладывать на GLB в поворотах, то это, во-первых, будет выглядеть смешно, а во-вторых, вас знатно укачает. Машина высокая и явно не рассчитана на рекорды Нюрбургринга. Интересно, зачем вообще создавали версию AMG GLB45? Для любителей быстрых и компактных SUV есть GLA в различных исполнениях, а GLB оставьте роль спокойного семьянина.
База — 34 170 евро по курсу
Наверное, именно 200-й дизель является оптимальным вариантом для GLB. Автомобиль ощущается достаточно динамичным, но не пытается заигрывать с водителем избыточной тягой на основной (передней) оси. Переплачивать за 190-сильную версию 220d с разгоном 7,6 секунды большого смысла нет.
Не та это модель, где показатель «сек до сотки» играет важную роль при выборе модификации. Единственным серьезным недостатком дизельного Mercedes GLB можно назвать шум двигателя. На фоне неплохо шумоизолированного салона вибрации «четверки» ложкой дегтя доносятся-таки до водителя и пассажиров.
Сейчас сложно сказать, насколько востребованной данная модель окажется на нашем рынке. Говорят, уже как минимум один экземпляр ушел в народ. Судя по тому, что люди записываются на тест-драйв данной модели, интерес к ней есть.
Но для нашего рынка куда более перспективными кроссоверами являются GLE и GLS, ведь к дилеру Mercedes обычно приходят состоятельные люди, и для них GLB может показаться слишком «несолидным». Сейчас в наличии есть кроссоверы по цене от 41 150 до 50 926 евро.
Даже учитывая кредиты и лизинги, неподъемная сумма для большинства белорусских семей. Причем база стоит около 34 тысяч евро, а остальное — опции. Выпускается Mercedes GLB в Мексике.
- Выражаем благодарность белорусскому импортеру Mercedes за предоставленный для теста автомобиль
- Хроника коронавируса в Беларуси и мире. Все главные новости и статьи здесь
- Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
- Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
- Самые оперативные новости о пандемии и не только в новом сообществе Onliner в Viber. Подключайтесь
Тест компактного семиместного кроссовера Mercedes-Benz — Тест-драйв
Тест компактного семиместного кроссовера Mercedes-BenzЭто первая модель компактного семейства с третьим рядом сидений. И у нее есть AMG-версия
Он высокий, он угловатый, и он не похож на любой другой Mercedes. Уж в компактном семействе точно. GLB построен на условно-переднеприводной платформе MFA2, как и новый GLA. Но толкаться плечами два кроссовера не будут. На первый GLA мы привыкли смотреть как на городской хэтчбек с расширенными возможностями, этакий «A-Class здорового человека» c бамперами повыше и багажником побольше. Второе поколение подросло и даже получило третье боковое окошко, но GLB всё равно заметно больше, к тому же он просто слишком… другой.
Не стоит пытаться запихнуть GLB в определенный размерный класс — в конце концов, Mercedes-Benz создает эти классы по своему усмотрению, и все рулетки мира не помогут вписать (не такой уж) компактный семиместный кроссовер в существующую систему координат. Следите за руками: GLB крупнее всех кроссоверов, которые мы могли бы записать ему в конкуренты: BMW X1, Audi Q3, Volvo XC40 и Jaguar E-Pace (GLB длиннее последнего на 24 сантиметра!).
Но с игрой в габариты мы уже знакомы. Например, Lexus таким способом создает все свои кроссоверы: берется колесная база Тойоты из одного размерного класса, а длина раздувается до следующего. Но проектировщики Mercedes-Benz поступили иначе: увеличили именно базу! По расстоянию между осями GLB превосходит и Audi Q5, и даже Lexus RX. А ведь оно определяет объем пассажирского салона.
Пока компоновщики конкурирующих империй чешут затылок с немым вопросом «а что, так можно было?», в Mercedes-Benz придумали очередной лом, против которого нет приёма.
И пусть обыватели заведут свою затертую пластинку, что GLB «очередное дитя маркетинга» — на этот раз тут большая доля правды. Вот уже пятый год внедорожники остаются крупнейшим сегментом продаж Mercedes-Benz (820 тысяч в прошлом году!) — и в этом жанре еще остались ниши.
В то же время в год продается по 600 с лишним тысяч машин компактного семейства, а это почти треть всех Мерседесов.
Полагаю, составить техническое задание с такими данными было несложно, а дальше за дело взялись дизайнеры. Семь мест? Значит, вертикальная посадка, высокая крыша и малый угол наклона лобового стекла. Все двери открываются почти на 90 градусов. Циркульные кривые и пластика купе при создании внешности явно не пригодились. Да и зачем, если можно черпать вдохновение в «Гелике» и GLS.
Так и вышло: GLB в новой «сглаженной» дизайнерской парадигме — самый угловатый. Не этого ли хотела мужская аудитория кроссоверов вместо распластанного GLA? Получите, распишитесь. И вот вам бонус: два сиденья на третьем ряду.
| GLB 200 | бензин | передний | 163 | РКП-7 |
| GLB 250 4MATIC | бензин | полный | 224 | РКП-8 |
| GLB 200 d 4MATIC | дизель | полный | 150 | РКП-8 |
| GLB 220 d 4MATIC | дизель | полный | 190 | РКП-8 |
| AMG GLB 35 | бензин | полный | 306 | РКП-8 |
Главное достоинство кресел галерки в том, что они опциональные. То есть, от них можно отказаться. Я бы так и сделал: у пятиместного GLB 570-литровый багажник, а задние спинки разделены не на две, а на три секции (40:20:40), и у них регулируется угол наклона.
В семиместном исполнении все эти «плюшки» тоже есть, и второй ряд также двигается на 14 см вперед-назад. Вообще-то это главное условие для того, чтобы на третьем ряду поместились хотя бы подростки.
Заявлено, что места подходят для людей ростом до 168 сантиметров, и я даже смог там усесться (мой рост около 170), но во второй ряд пришлось бы посадить кого-то не выше, а мои ноги были бы надежно зафиксированы спинкой его кресла.
Десять минут езды в таком положении заставят любого взрослого мечтать о такси, пусть даже и по тарифу бизнес-класса.
А вот подростки сегодня погружаются в гаджеты в любой момент, когда не надо смотреть под ноги — не зря на третьем ряду предусмотрели два зарядных разъема USB Type C.
А заодно два подстаканника и пару прорезиненных кармашков. Увы, пространства за спинками третьего ряда останется разве что для пары плоских рюкзаков.
В салоне знакомо абсолютно всё: два экрана по 10,25 дюйма каждый, дорогой руль с кнопками-сенсорами, большой тачпад, минималистичный блок климата и дефлекторы-турбины с подсветкой.
Но с А-Классом или B-Классом GLB не спутать: фишка его интерьера — серебристые ручки-поручни на дверях и передней панели, сделанные будто из толстенного алюминиевого прута со снятой фаской.
А еще хорошая обзорность и большой запас места над головой.
Разумеется, в качестве опции GLB можно оснастить чем угодно.
Например, мы уже рассказывали про систему Energizing comfort control, которая умеет подстроить под настроение водителя и музыку, и контурную подсветку, и программы массажа (массажа, Готлиб!).
В GLB также есть функция Energizing coach, которая посоветует программу для конкретного момента. В том числе сверившись с умным браслетом хозяина и выяснив его уровень стресса и качество сна.
Было бы странно не обнаружить и полный набор систем безопасности от S-Класса, которые сканируют обстановку на 500 метров вперед (ну а вдруг там Cybertruck из нержавейки с глюками автопилота). GLB также умеет ездить в полуавтоматическом режиме. Помимо собственных органов чувств он ориентируется на данные навигации.
Умные диодные фары Multibeam LED научили новым трюкам.
Если раньше они брали на себя функции противотуманок и не ослепляли встречных дальним светом, как бы проецируя на них тень, то теперь они помогут и на бездорожье (раз уж GLB хотя бы теоретически может там оказаться).
На скорости до 50 км/ч горят секции фар, которые обычно подсвечивают повороты. Пучок света становится намного шире и помогает раньше разглядеть препятствие или путь объезда.
Интересно, что внедорожный пакет Off-Road Engineering Package можно заказать только для полноприводных версий с большим экраном (а не с базовым 7-дюймовым). Так что базовому GLB 200 он не светит.
Эта версия будет начальной, в том числе и в России. GLB 200 — переднеприводный, он оснащен 1,3 литровым турбомотором, который выдает 163 лошадиных силы и 250 «ньютонов» тяги с 1620 об/мин.
Трансмиссия — 7-ступенчатый «робот» 7G-DCT с двумя сцеплениями.
Нельзя сказать, что базовый GLB медленный: разгон до 100 км/ч занимает у него 9,1 секунды (быстрее новой Сонаты 2.5) и прекращается лишь на отметке 207 км/ч. GLB 200 — престижная замена универсалу и компактвэну. Отлично понимаю тех, кто не станет доплачивать за полный привод или большую мощность, а потратится скорее на опции.
Версия GLB 250 4Matic заметно круче: полный привод, 8-ступенчатая трансмиссия и двухлитровый мотор. При мощности в 224 лошадиные силы он развивает 350 Нм крутящего момента с 1800 об/мин. Едва ли кто-то пожалуется на динамику: «сотня» покоряется за 6,9 секунды, максимальная скорость — 236 километров в час.
Будут в России и дизели: 200 d и 220 d, обе версии с полным приводом.
Моторы представляют собой разновидности нового дизеля OM 654q, уже сертифицированного под Euro 6d и под перспективный, более жесткий измерительный цикл расхода топлива RDE.
Младшая версия и её 150 сил впечатлят скорее экономичностью, чем динамикой: 100 км/ч GLB 200 d 4Matic набирает за 9,3 секунды, зато и расходует всего 5,2 литра топлива на 100 км пути в смешанном цикле.
А вот 190-сильный GLB 220 d 4Matic уже подразумевает удовольствие от вождения — такой кроссовер и достался нам на тест. Его 400 «ньютонов» тяги (между прочим, как у AMG GLB 35!) доступны уже с 1600 об/мин.
При этом типично дизельные резкие пики ускорения будто сглажены: нет обычного ощущения, что тебя сначала толкают в спину, а потом… а потом опять ничего, потому крутить дизель большого смысла нет — лучше сразу отпустить его на передачу повыше.
В GLB этот рваный характер сумели неплохо приструнить, хотя вместо всепрощающего гидротрансформатора здесь пара сцеплений. Нет плебейского рокота — мотор почти не слышно, а прилетающие в салон обрывки не раздражают слух. Легко поверить, что GLB 220 d действительно добирается до «сотни» за 7,6 секунды — спасибо 8-ступенчатой трансмиссии за энтузиазм в выборе передач.
Но главные впечатления буквально первых метров и секунд — незнакомая по прежним компактным моделям мерседесовская основательность. Будто разработчики GLB вспомнили, к чему обязывает огромная трехлучевая звезда на передке.
Эти ощущения трудно разделить и описать, но они во всем: как лежит в руках толстый обод руля, его легкая нечувствительность в нуле, презрение к резиновым неровностям, которые встречают нас уже на выезде с парковки.
Подвеска пружинная, но амортизаторы у GLB с электронным управлением, и в комфортном режиме они действительно делают ход по-взрослому мягким даже на огромных 20-дюймовых колесах.
И при этом — никакой отстраненности и ленивых реакций. Включаем спортивный режим, и дизельный GLB мгновенно становится своим на пустых и узких испанских серпантинах. Они привели нас к внедорожному полигону.
Тут всё спланировано идеально: высокие и страшные на вид подъемы, внушительные препятствия, героическое преодоление… Но всё рассчитано: GLB показывает свою выверенную геометрию (свесы очень короткие) и ползучесть — электронные блокировки позволяют ему преодолевать траверсы, на которых колеса лихо повисают в воздухе. Возможности ограничивает разве большая колесная база, но было бы странно жаловаться на одно из главных достоинств GLB. Такого, чтобы владельцы кроссоверов в гаражах хвастались углом рампы, мы все равно никогда не видели. К тому же, клиренс в 200 миллиметров компенсирует большое расстояние между осями.
Бензиновую версию удалось опробовать лишь одну. Зато это был Mercedes-AMG GLB 35! Тот же двухлитровый турбомотор, что и на GLB 250, форсировали до 306 лошадей и 400 Нм крутящего момента. Он разгоняет кроссовер с места до «сотни» за 5,2 секунды и таким образом приносит «тридцать пятому» титул… самого медленного AMG.
Но лучше быть самым медленным из AMG, чем самым быстрым среди Daihatsu. Статус сомнительный, зато ради него ничем не придется жертвовать. Плавность хода? Она едва ли хуже.
Расход топлива? Он точно никого не разорит.
Излишне резкие реакции? Да ничего подобного! Разве что на малых скоростях, при парковочных маневрах, «робот» AMG Speedshift DCT 8G заставляет машину подергиваться при смыкании сцеплений.
При этом изменений по технической части в GLB 35 масса. Начиная от системы выпуска, где правую выхлопную трубу открывает электрический актуатор, до иных настроек полного привода.
У «тридцать пятого» своя тормозная система c 350-миллиметровыми перфорированными дисками и 4-поршневыми суппортами спереди, перекалиброванный электроусилитель руля, а еще собственная система управления шасси AMG Dynamics.
Она контролирует работу амортизаторов, ESP, рулевого управления и полного привода в совокупности — и дополняет собой настройки стандартных режимов движения (скользкий, комфортный, спортивный).
Инженеры пересмотрели и ходовую часть: у GLB 35 иные рычаги передней подвески, свои поворотные кулаки и доработанные подрамники. Есть ощущение, будто в Аффальтербахе делали то же, что и всегда, но в какой-то момент увидели крепления Isofix на третьем ряду сидений и решили немного притормозить. И градус накала вместо экстремальных 45 остановили на приемлемых 35 единицах.
Получился какой-то «AMG-лайт», умеренный и приятный: уже задорный, но еще не агрессивный. «Тридцать пятый» не стал нервным или злобным, а только отзывчивым, азартным и динамичным.
Даже громкость выхлопа как будто поделили на два. Правда потом все равно прописали фирменные отстрелы — электроника запрограммирована на пропуски зажигания при переключении вверх.
Впрочем, пока не включишь спортивный режим и не задашь жару, демоны не подадут голоса.
В свое время мощный компактвэн Opel Zafira OPC так и не объединил два лагеря — относительно доступных драйверских машин и семейных минивэнов. Пожалуй, у GLB 35 это получится. Он крупнее, быстрее, и при этом комфортнее.
А заодно престижнее: кроссовер в сравнении с минивэном и Mercedes-AMG в сравнении с Opel OPC. И даже разница в ценовых категориях не станет препятствием. Перейти от этих умозрительных заключений к реальной статистике мы сможем спустя какое-то время.
Цены обещают объявить в начале следующего года, а первые автомобили прибудут в Россию в июне.
| Тип двигателя | дизельный, L4 турбо | бензиновый, L4 | бензиновый, L4, турбо |
| Рабочий объем, см³ | 1950 | 1991 | 1991 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 190/3800 | 224/5500–6100 | 306/5800–6100 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 400/1600–2600 | 350/1800–4000 | 400/3000–4000 |
| Тип привода | полный | полный | полный |
| Коробка передач | роботизированная 8-ступенчатая | роботизированная 8-ступенчатая | роботизированная 8-ступенчатая |
| Передняя подвеска | пружинная, McPherson | пружинная, McPherson | пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | пружинная многорычажная | пружинная многорычажная | пружинная многорычажная |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4634х1834х1659 | 4634х1834х1659 | 4634х1834х1659 |
| Колесная база, мм | 2829 | 2829 | 2829 |
| Снаряженная масса, кг | 1735 | 1670 | нет данных |
| Объем багажника, л * | 570–1805 | 570–1805 | 570–1805 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 7,6 | 6,9 | 5,2 |
| Макс. скорость, км/ч | 217 | 236 | 250 |
| Расход топлива (комб., NEDS), л/100 км | 5,3–5,5 | 7,2–7,4 | 7,5–7,6 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 60 | 60 |
*данные пятиместной версии
Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC
Mercedes-Benz запустил свой собственный подкаст «Двигатели прогресса» о технологиях, которые меняют наш мир уже сейчас. Ведет Антон Комолов – оказывается, он инженер по образованию.
Мы приглашаем разных интересных экспертов, которые рассказывают об искусственном интеллекте, летающих машинах, гоночных болидах и об устойчивом развитии.
Уже сейчас можно послушать несколько выпусков, новые выходят каждые две недели.
Mercedes-Benz запустил свой собственный подкаст «Двигатели прогресса» о технологиях, которые меняют наш мир уже сейчас. Ведет Антон Комолов – оказывается, он инженер по образованию.
Мы приглашаем разных интересных экспертов, которые рассказывают об искусственном интеллекте, летающих машинах, гоночных болидах и об устойчивом развитии.
Уже сейчас можно послушать несколько выпусков, новые выходят каждые две недели.
Гены AMG автомобиля GLB 35 4MATIC четко видны с первого взгляда. Специфическая облицовка радиатора AMG, выразительный задний фартук AMG и динамичная кромка-спойлер наделяют компактный внедорожник спортивным, уверенным характером – таким же, как и всех остальных представителей семейства AMG.
Гены AMG автомобиля GLB 35 4MATIC четко видны с первого взгляда. Специфическая облицовка радиатора AMG, выразительный задний фартук AMG и динамичная кромка-спойлер наделяют компактный внедорожник спортивным, уверенным характером – таким же, как и всех остальных представителей семейства AMG.
Передняя часть Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC впечатляет специфической облицовкой радиатора AMG. Передний фартук с плавничками в качестве направляющих элементов на боковых воздухозаборниках явно демонстрирует его принадлежность к семейству AMG.
Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC представляет собой динамичный компактный внедорожник для легкого бездорожья. Как хорошо, что в любой ситуации можно положиться на его надежную и привлекательную высокоэффективную тормозную систему AMG с серебристыми тормозными суппортами и черной надписью «AMG».
Принадлежность GLB 35 4MATIC к семейству AMG слышится издалека. Визуально он также не оставляет в этом сомнений. Спойлер на крыше с черной глянцевой кромкой-спойлером создает мгновенный эффект узнаваемости.
Спортивный начиная от сидений и заканчивая системой MBUX.
В салоне нового Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC все также завязано на спорте: от мультифункционального спортивного колеса с отделкой из кожи наппа и дизайнерских спортивных сидений до стиля индикации «Super Sport» мультимедийной системы MBUX.
Спортивный начиная от сидений и заканчивая системой MBUX.
В салоне нового Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC все также завязано на спорте: от мультифункционального спортивного колеса с отделкой из кожи наппа и дизайнерских спортивных сидений до стиля индикации «Super Sport» мультимедийной системы MBUX.
Спортивный дизайн поражает высококачественными материалами и большим потенциалом для индивидуализации. Предлагаются разнообразные варианты обивки из привлекательных материалов интересных цветов. Так, например, Вы можете выбрать высококачественное сочетание искусственной кожи ARTICO и микроволокна DINAMICA или двухцветной кожаной обивки.
Мультифункциональное рулевое колесо с отделкой из кожи эргономично, приятно на ощупь и интуитивно в управлении. Усеченный внизу обод с перфорированной зоной захвата и кнопки Touch-Control объединяют в Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC эффективность и удовольствие от езды.
Комбинация приборов AMG – идеальный партнер для спортивных водителей. Важная информация отображается в меню AMG в эффектном дизайне AMG. Система содержит, кроме прочего, рабочие параметры двигателя, акселерометр, гоночный таймер и прочую дополнительную информацию.
Гены AMG автомобиля GLB 35 4MATIC четко видны с первого взгляда. Специфическая облицовка радиатора AMG, выразительный задний фартук AMG и динамичная кромка-спойлер наделяют компактный внедорожник спортивным, уверенным характером – таким же, как и всех остальных представителей семейства AMG.
Гены AMG автомобиля GLB 35 4MATIC четко видны с первого взгляда. Специфическая облицовка радиатора AMG, выразительный задний фартук AMG и динамичная кромка-спойлер наделяют компактный внедорожник спортивным, уверенным характером – таким же, как и всех остальных представителей семейства AMG.
Передняя часть Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC впечатляет специфической облицовкой радиатора AMG. Передний фартук с плавничками в качестве направляющих элементов на боковых воздухозаборниках явно демонстрирует его принадлежность к семейству AMG.
Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC представляет собой динамичный компактный внедорожник для легкого бездорожья. Как хорошо, что в любой ситуации можно положиться на его надежную и привлекательную высокоэффективную тормозную систему AMG с серебристыми тормозными суппортами и черной надписью «AMG».
Принадлежность GLB 35 4MATIC к семейству AMG слышится издалека. Визуально он также не оставляет в этом сомнений. Спойлер на крыше с черной глянцевой кромкой-спойлером создает мгновенный эффект узнаваемости.
Спортивный начиная от сидений и заканчивая системой MBUX.
В салоне нового Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC все также завязано на спорте: от мультифункционального спортивного колеса с отделкой из кожи наппа и дизайнерских спортивных сидений до стиля индикации «Super Sport» мультимедийной системы MBUX.
Спортивный начиная от сидений и заканчивая системой MBUX.
В салоне нового Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC все также завязано на спорте: от мультифункционального спортивного колеса с отделкой из кожи наппа и дизайнерских спортивных сидений до стиля индикации «Super Sport» мультимедийной системы MBUX.
Спортивный дизайн поражает высококачественными материалами и большим потенциалом для индивидуализации. Предлагаются разнообразные варианты обивки из привлекательных материалов интересных цветов. Так, например, Вы можете выбрать высококачественное сочетание искусственной кожи ARTICO и микроволокна DINAMICA или двухцветной кожаной обивки.
Мультифункциональное рулевое колесо с отделкой из кожи эргономично, приятно на ощупь и интуитивно в управлении. Усеченный внизу обод с перфорированной зоной захвата и кнопки Touch-Control объединяют в Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC эффективность и удовольствие от езды.
Комбинация приборов AMG – идеальный партнер для спортивных водителей. Важная информация отображается в меню AMG в эффектном дизайне AMG. Система содержит, кроме прочего, рабочие параметры двигателя, акселерометр, гоночный таймер и прочую дополнительную информацию.
Сконфигурируйте Ваш Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC.
Сконфигурируйте Ваш Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC.
С выразительными элементами дизайна черного и глянцевого черного цвета подчеркивают экспрессивный характер автомобиля. Особенный эффект достигается за счет переднего сплиттера соответствующего цвета и черных хромированных насадок выпускных труб. Кроме того, практичные преимущества дает остекление с темной тонировкой начиная от средней стойки кузова.
Многоспицевые легкосплавные колесные диски AMG диаметром 53,3 см (21″) с черной матовой лакировкой и полированным ободом или с лакировкой «Серый титан», полированные, 255/35 R21 на 8,5J x 21 ET51
Варианты размещения пассажиров и объем грузового отделения Вашего автомобиля так же многообразны, как и Ваша жизнь. В любой момент можно быстро сложить или разложить третий ряд сидений для двух дополнительных пассажиров. Пользуйтесь вариативностью автомобиля по мере необходимости: если Вы собираетесь взять с собой дополнительных попутчиков или большой багаж.
Наслаждайтесь изысканной спортивностью. Пакет отделки кожей AMG в качестве дополнения к линии исполнения AMG Line придает интерьеру подчеркнуто благородный характер. Двухцветная кожаная обивка спортивных сидений и декоративная прострочка на панели приборов и на бортовой кромке повышает эксклюзивность.
Кнопки на рулевом колесе AMG придают Вашему рулевому колесу радикально спортивный облик: они обеспечивают быстрое и целенаправленное управление специфическими динамичными функциями. Для обеспечения сосредоточенного, сконцентрированного и ориентированного на мощность ощущения при вождении, а также для создания аутентичной атмосферы гоночного автомобиля в салоне.
Выберите два варианта комплектации и двигайте ползунок, чтобы сравнить их.
Изменить вариант комплектации
До семи посадочных мест делают Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC нашим самым универсальным компактным внедорожником за всю историю, а благодаря коробке передач AMG SPEEDSHIFT DCT 8G и полному приводу AMG Performance 4MATIC он также впечатляет своей спортивностью и дарит колоссальное удовольствие от езды. Выразительный задний фартук AMG, спойлер на крыше AMG с кромкой-спойлером и центральная консоль с характерной опорой для руки AMG демонстрируют высокий потенциал динамики движения уже в состоянии покоя.
До семи посадочных мест делают Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC нашим самым универсальным компактным внедорожником за всю историю, а благодаря коробке передач AMG SPEEDSHIFT DCT 8G и полному приводу AMG Performance 4MATIC он также впечатляет своей спортивностью и дарит колоссальное удовольствие от езды. Выразительный задний фартук AMG, спойлер на крыше AMG с кромкой-спойлером и центральная консоль с характерной опорой для руки AMG демонстрируют высокий потенциал динамики движения уже в состоянии покоя.
Высокоэффективная тормозная система AMG с серебристыми тормозными суппортами и черной надписью «AMG» впереди надежно держит под контролем колоссальную мощь привода. Она плавно замедляет автомобиль и проявляет непоколебимость даже при высоких нагрузках.
Опциональная ходовая часть AMG RIDE CONTROL повышает динамику движения. Настройка амортизации с электронным управлением производится для каждого колеса отдельно и зависит от стиля вождения, состояния дорожного плотна и выбранной настройки ходовой части.
Опциональная функция AMG TRACK PACE выполняет роль гоночного инженера. Интегрированная в мультимедийную систему MBUX, она помогает целенаправленно анализировать и совершенствовать навыки вождения. В сочетании с опциональной функцией дополненной реальности MBUX для навигационной системы в изображении гоночной трассы показывается также идеальная линия.
Сердцем каждого привода AMG является двигатель.
Сердцем каждого привода AMG является двигатель.
Выберите двигатель для сравнения
Выберите два варианта двигателя для непосредственного сопоставления их технических данных.
Выберите двигатель для сравнения Сравнить
Загрузка...
