Компактный кроссовер от Hyundai вихрем ворвался на российский рынок, буквально локтями растолкав конкурентов, чтобы сразу же стать бестселлером. При этом, как и любой автомобиль, «Крета» вовсе не лишена недостатков, да и статистикой неисправностей уже успела обрасти несмотря на свою молодость…
Дебют Hyundai Creta состоялся летом 2016 года. Для нашего рынка кроссовер выпускается на предприятии под Санкт-Петербургом по полному циклу производства со сваркой и окраской кузовов.
Причем автомобиль можно приобрести как с полным, так и с передним приводом, с 6-ступенчатыми автоматической и механической коробкой передач. Моторы – только бензиновые объемом 1,6 л (123 силы) и 2,0 л (149 л. с.). Самый мощный оснащается исключительно «автоматом».
В минувшем 2020 году «Крета» подверглась модернизации, в результате чего слегка преобразилась внешне.
Понятно, что производство в России, существенно снижает затраты на себестоимость автомобиля. Однако именно с отечественным монтажом, многие владельцы связывали некоторые огрехи сборки. Хотя корейцы уверяют, что качество изготовления на всех заводах компании одинаково достойное.
Тем не менее, первые машины грешили неравномерными зазорами и проблемами с окраской кузова. Больше всего нареканий было на заднюю дверь. Ведь на нее летит вся грязь и соль с дорожного полотна. Краска на багажной створке вспучивалась, а спустя какое-то время появлялся и очаг коррозии.
Пятна ржавчины выскакивали и в других местах. Приводим высказывания одного из владельцев: «Радости от новой «Креты» хватило на несколько дней. На левом переднем крыле обнаружил две раковины от лопнувших пузырьков краски. Пришлось подкрашивать».
Но, справедливости ради, стоит отметить, что у многих пользователей кроссовера дверь багажника не ржавела вовсе, даже по истечении нескольких лет владения. Видимо, все зависит от качества стального листа, идущего на штамповку кузовных деталей. Хотя, надо признать, что металл довольно тонкий, а лакокрасочное покрытие не такое прочное, как хотелось бы.
Некоторые остряки шутят, что даже пробежавшая по капоту кошка оставляет на нем вмятины, а после сильных порывов дождя и ветра на кузове образуются сколы.
Надо отдать должное дилерам, которые без проволочек и лишней бюрократии по гарантии перекрашивали дефектные элементы, причем вполне качественно. Да и в представительстве очень оперативно сделали выводы и провели работу над ошибками. Поэтому к осени 2017 года на корпусах новых машин подобного безобразия уже не наблюдалось.
«Машине уже три года – брал новую в салоне – по кузову вообщеникаких проблем. Разве что, несколько сколов появились на передней кромке капота. Но они даже выглядят так, словно только вчера образовались – о ржавчине даже намека нет».
Зато замок багажника досаждает владельцам и сегодня, а на первых «Кретах» выводил из себя уже на 5000-7000 км пробега назойливым побрякиванием при проезде неровностей.
Чего только не делали предприимчивые владельцы: регулировали механизм, сдабривали его густой смазкой, подкладывали шайбы из фторопласта… Но самый простой и действенный способ – обмотать сопрягаемую скобу на пороге багажника изолентой или другим специальным материалом. Пусть кустарно и неэтично, зато практично.
В салоне с возрастом заводятся сверчки, причем их колонии могут различаться по численности: на одних машинах досаждают скрипы передней панели, на других – из задней части салона.
«При пробеге в 400 км заскрипело торпедо справа, а потомнепонятными шумами дало о себе знать и пассажирское сиденье».
На кроссоверах первых лет выпуска быстро облетала обшивка рулевого колеса. Впрочем, такой дефект часто встречается и на более дорогих машинах японского производства. Периодически не дает о себе забывать и ни с того, ни с сего завизжавший моторчик отопителя.
Вроде бы мелочи, но раздражают. Однако корейцы приняли к сведению эти недочеты и на машинах 2018 модельного года эти неполадки были уже устранены. Вот только с шумоизоляцией до конца не разобрались.
После рестайлинга она стала заметно эффективнее, хотя и не столь достаточно, как хотелось бы.
«Звукоизоляции – просто нет. Проезжая мимо беседующих людей слышен их разговор! Как будто окна открыты».
Но если быть объективным, то на автомобилях такого класса и цены, «шумка» обычно всегда оставляет желать лучшего. И Hyundai Cretaздесь отнюдь не исключение. К тому же рестайлинговые версии стали не только тише, но и лишились большинства своих врожденных болячек.
Зато с проверенными временем моторами массовых проблем пока не наблюдалось. Эти двигатели устанавливали еще на «Солярисы» первого поколения, «Киа Рио» предыдущей генерации и другие модели концерна еще 10-15 лет назад.
Поэтому на появившихся в середине 2016-го «Кретах» практически все врожденные болячки агрегатов были уже вылечены.
Напомним, что в группе риска этих «четверок» две основные проблемы: приводная цепь газораспределительного механизма, которая растягивалась к 80-120 тысяч км, а также выход из строя катализаторов в системе выпуска отработавших газов.
Сразу скажем, что на Hyundai Creta эти детали пока не ломались в массовом порядке. Хотя уже известны некоторые случаи выхода из строя дорогостоящих нейтрализаторов, причем на гарантийных машинах, что подразумевало бесплатную замену катализатора, который на прилавках магазинов стоит порядка 65 000 рублей.
«Через три года и 35 000 км сломался катализатор. При обращении к официальному дилеру сначала по телефону мне явно намекали, что, скорее всего, автомобиль вышел из строя по моей вине и это не гарантийный случай. Но после диагностики все же отремонтировали бесплатно».
К пробегу за сотню тысяч км может захандрить узел дроссельной заслонки (18 000 руб.). Однако регулярная чистка механизма избавит вас от его преждевременной замены. Оба мотора после 100 000 км начинают сопливить. Прокладка их клапанной крышки посажена на клей-герметик, который к этому времени рассыхается. Как следствие – течь масла.
К тому же на двухлитровом моторе прослеживается плавающий дефект – мотор часто не заводится, хотя стартер исправно крутит маховик. Дело в том, что иммобилайзер просто-напросто не распознает ключ зажигания.
Причем по закону подлости, эта неисправность может проявиться когда угодно, но только не в техцентре, куда вы обратились с данной проблемой.
А вот преждевременно вышедший из строя узел сцепления официалы меняли без проблем. На автомобилях, выпущенных до середины 2017 года, механизм изнашивался на 20 000 – 30 000 км пробега.
Дилеры заменяли ведущий и ведомый диски сцепления без особых претензийзаодно с выжимным подшипником, который начинал шуметь к 35-40 тысячам км.
К слову, более поздние экземпляры ресурс сцепления стал заметно выше.
«Никогда бы не подумал, что на новой машине через два года бережной эксплуатации придется менять сцепление. Хорошо, хоть дилеры признали это гарантийным случаем и поменяли бесплатно. А так бы попал на 25 000 рублей».
Механическая коробка в целом надежна. Правда, есть жалобы на трудности включения первой и задней передач. Говорят, это характерная особенность механизма.
«Отвратительно включается задняя передача, иногда не втыкается до конца, как будто цепляет за что-то. По словам все того же мастера, это проблема подавляющего большинства «Крет».
А вот автоматическая коробка работает плавно и мягко. Правда, только при условии замены в ней масла каждые 60 000 км. И это не простые рекомендации – самовольное увеличение интервалов обслуживания может привести к весьма печальным последствиям.
Полноприводная трансмиссия обычно нареканий не вызывает. Только на каждом ТО рекомендуем визуальный осмотр на подъемнике ее элементов. Дело в том, что со временем могут подтекать сальники приводов заднего редуктора и межосевой муфты.
Неисправность пустяковая, главное, не запустить – со временем течь может усилиться и от масляного голодания дорогостоящие узлы придут в негодность.
Кстати, с модификацией 4х4 на первых «Кретах» была связана отзывная кампания: из-за неудачного расположения кронштейн проводки задевал топливную трубку в районе бензобака, что могло привести к возгоранию со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Подводных камней в подвеске почти нет. Если не считать того, что ступичные подшипники на первых машинах выдерживали около 50 000 км.
В общем, не так уж и мало, если годовой пробег кроссоверане очень большой. Тем не менее, на более поздних версиях ресурс деталей увеличили, и они стали выхаживать под сотню тысяч км.
Примерно столько же держатся и амортизаторы с опорными подшипниками передних стоек.
Зато подкачала рулевая рейка, которая могла застучать всего на 5 000 – 10 000 тысяч км пробега. Опять же дилеры меняли ее по гарантии без разговоров. Впрочем, также, как и глючившие электроусилительруля и датчики давления в шинах. Сегодня эти неисправности на кроссовере практически не встречаются.
Подводя итог, можно констатировать, что при всех своих недочетах и мелких проблемах, Creta оказалась весьма надежным автомобилем.
При покупке подержанного кроссовера рекомендуем остановиться на машинах моложе 2018 года, когда все врожденные болезни уже излечили. Правда, тогда уже не придется довольствоваться привлекательным ценником.
На покупку свежего и ухоженного автомобиля придется раскошелиться – за такую «Крету» просят почти как за новую. Не забывайте, это все же бестселлер!
Рыжики и опасный нейтрализатор: выбираем Hyundai Creta с пробегом
Кроссовер Hyundai Creta, пять лет назад прописавшийся на питерском заводе марки, стал вторым большим российским успехом корейцев после «Соляриса». Новинка мигом скинула с вершины сегмента незыблемый доселе Duster.
А вскоре закрепилась в топ-5 всего рынка. Даже сегодня модель, не претерпевшую за годы ни единого полноформатного рестайлинга, весьма охотно раскупают во всех уголках страны. Однако слабые места у «Креты» все же имеются.
Палитру версий составляли, взяв за основу цифру «2»: два мотора, две коробки передач, два типа привода. Причем сочетать все это можно почти как угодно. К примеру, базовый мотор 1.
6 запросто получится заказать с «ручкой» и полным приводом, а топовый 2.0 – напротив – с автоматом и передними ведущими. Комплектаций, дополняемых разными пакетами, также немало.
В итоге вторичный рынок модели представляет собой толпу весьма разномастных машин.
Цены начинаются с 850 000 рублей, свежие экземпляры вдвое дороже.
КУЗОВ
В отличие от «Дастера», сотканного под знаменем экономии на всем, сопоставимая по цене Creta производит впечатление «полноценной» машины, чем и привлекает покупателей.
Кузов симпатичный, современный и ладно сложенный. Но и тут были нюансы. На кроссоверах первого года выпуска проявлялась досадная проблема с ржавчиной.
«Рыжики» проступали преимущественно на пятой двери всего через несколько месяцев эксплуатации.
С устранением дефекта по гарантии проблем не было: на начальной стадии дилеры перекрашивали деталь, в более запущенных случаях – меняли. При покупке экземпляра на вторичном рынке предпочтительнее второй вариант.
При первом сценарии особо невезучим владельцам створку багажника перекрашивали по несколько раз.
Вполне возможно, продавец предпочтет не рассказывать, что регулярной «жестянкой» он занимается до сих пор, поскольку ржавчина на уже негарантийной машине проявляется снова и снова.
Объем багажника по меркам класса приличный: 402 литра в пятиместной конфигурации можно трансформировать в 1396 литров, сложив спинки заднего сиденья.
В 2017 году завод объявил о победе над проблемой, и жалобы сошли на нет. На автомобилях из первых партий дефект уже наверняка проявил себя и был вылечен тем или иным способом. Других бед с кузовом у Hyundai Creta нет.
Явные дефекты и коррозия будут свидетельствовать об аварийном прошлом. Уделить внимание стоит разве что тускнеющему от наших реагентов хрому. Вернуть блеск можно специальной химией.
Но бывают и запущенные случаи, когда декору не поможет ничего кроме замены.
Нередко на ранних «Кретах» гремел замок пятой двери. Одни добивались его замены по гарантии, другие регулировали самостоятельно, а кто-то просто «уплотнял» изолентой. В общем, не удивляйтесь, если увидите малоэстетичную скобу.
МОТОРЫ
Creta доступна только с бензиновыми атмосферными «четверками». Мотор 1.6 модели G4FG в зависимости от типа коробки передач выдает 121 или 123 л.с.
Его хватает при размеренной манере езды с механикой, но в компании автомата паркетник скисает. Учтите это при выборе машины с пробегом.
Может статься: остаточный ресурс окажется меньше ожидаемого из-за частой работы на высоких оборотах в стремлении придать автомобилю хоть какую-то бодрость.
В остальном у двигателя могут проявиться лишь сравнительно легкие недуги: нестабильные холостые лечатся промывкой дроссельной заслонки, запотевание маслом устраняется заменой прокладки клапанной крышки.
Общий ресурс агрегата внушительный и оценивается в 250 000 – 300 000 км.
В пользу мотора говорит и тот факт, что на «таксишных» седанах Hyundai Solaris и Kia Rio он действительно безропотно выхаживает сотни тысяч.
Двигатель 2.0 G4NA выдает 149 «коней» и по темпераменту подходит кроссоверу куда больше. Ресурс также вменяемый – переваливает за 200-250 тысяч километров.
С одной большой оговоркой: если не «вылезет» нередкая – судя по отзывам владельцев – проблема с задирами стенок цилиндров.
Они могут проявиться без каких-либо на то причин либо из-за попавших в цилиндры частей разрушившегося нейтрализатора.
Адептам активной езды лучше обратить внимание на версии с двухлитровым мотором.
Покупка Hyundai Creta с небольшим пробегом не панацея. Моторы страдают именно в гарантийный срок, «наездив» лишь 30-80 тысяч километров. Так что проверка агрегата эндоскопом крайне желательна. Как и выяснение состояния здоровья нейтрализатора.
Если деталь была заменена непосредственно перед продажей, это может быть сигналом о том, что ее предшественница успела навредить двигателю.
Сравнительно недорогую замену «ката» владелец сделал (заодно заставив погаснуть предательский «Сheck engine»), а вот от крупных трат по мотору предпочел себя избавить.
В случае с двухлитровым мотором стоит особенно тщательно выяснить, с какой периодичностью его обслуживали. При сугубо городской «пробочной» эксплуатации замена масла раз в 15 000 км – слишком редко. Этот интервал желательно сократить до 7500 – 10 000 км. И, разумеется, обязательны качественные масло и топливо. Езду на АИ-92 практиковать не стоит.
ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
О 6-ступенчатой механике можно повстречать нелестные отзывы: дескать, сцепление долго не живет. На деле этот дефект проявлялся на ранних сроках. И устранялся, соответственно, по гарантии. В остальном коробка надежна.
Автомат также не доставит хлопот, если не жестить на бездорожье и менять масло раз в коробке каждые 60 000 – 80 000 км. Муфта полного привода по кроссоверным меркам вынослива.
Готова побуксовать, не сдаваясь сразу, и на больших пробегах надежна.
Ходовая часть Hyundai Creta хорошо приспособлена к российским дорогам: упругая, редко пробиваемая, держащая нагрузку. Но не без своих проблем.
На первые партии ставили недолговечные рулевые рейки, порой выхаживавшие только 30 000 км. В 2017 году их усилили, и проблема ушла.
Амортизаторы, опорные и ступичные подшипники могут потребовать внимания достаточно рано – на пробеге 60 000 – 80 000 км.
И снова отдельно упомянем машины из первых партий. В 2016-2017 годах неправильно проложенная при сборке топливная трубка могла перетереться о висящий рядом кронштейн. Была по этому поводу и отзывная кампания. Вот только в России к подобным отзывам многие относятся халатно. Лучше уточнить у владельца, не забил ли он на визит к дилеру.
Новая Hyundai Creta на заводском полигоне.
САЛОН И ОБОРУДОВАНИЕ
От интерьера «Креты» не стоит ждать больших откровений. Выглядит он достаточно современно, однако используемые материалы ожидаемо соответствуют сравнительно скромной цене машины.
Пластик легко царапается вне зависимости от комплектации и года выпуска. Особенно охотно – в багажнике. Кожаная оплетка руля облезала на автомобилях 2016-2017 годов (снова они!), но позднее стала выносливее.
«Сверчки» в салоне, увы, нередки.
В арсенале Hyundai Creta есть множество опций. И почти все они работают адекватно. Глючат разве что датчики давления в шинах. Отключить систему контроля программно нельзя: придется или лечить, или мириться с горящим аварийным индикатором на панели.
Рефлекторные фары базовых и средних комплектаций светят так себе. Линзованные – которые ставят на версии подороже – куда лучше и вдобавок умеют подсвечивать повороты отдельной секцией.
Не ждите многого и от «климата». В бюджетных машинах обычно стоит один датчик контроля температуры. Этого маловато для эффективной работы автоматического режима.
Так что, возможно, часто придется переходить на ручное управление.
ВЫВОД
Подводя итог, Hyundai Creta – машина надежная. В основном требует повышенного внимания к мотору 2.0 и сохранности пятой двери. А еще ходовая часть невыдающейся долговечности.
Однако огромная популярность модели говорит о том, что у большинства владельцев все складывается неплохо.
На вторичном рынке это достойный вариант, если не подходить к покупке легкомысленно: диагностика обязательна! Если позволяет бюджет, лучше сосредоточиться на автомобилях 2018 года выпуска и младше.
И другие популярные модели на вторичном рынке:
Хендай Крета 1.6/2.0 плюсы и минусы авто на основании отзывов владельцев, стоит ли покупать подержанный бу автомобиль на вторичном рынке –
Для меня машина идеально подходила. Сравнивать ни с чем другим не собираюсь. Использовал машину, как по рабочим моментам, так и по семейным. Достаточно просторный салон, позволяющий сесть на заднее сидение троим среднегабаритным мужикам по 90-100 кг. Или поставить детское кресло и сесть там вдвоем. Спереди обстановка не хуже.
Усаживаясь каждый раз в этот автомобиль, я получал удовольствие от простора и комфорта. Характеристики перечислять так же не имеет смысла, все это есть в интернете. Все запчасти всегда в открытом доступе на всеми нам известных сайтах и приложениях, достаточно вписать Vin.
Из допов, мною установленных, был пожалуй только мультимедийный экран последнего поколения андроид с камерой заднего вида, вместо штатной магнитолы. Зимой пару раз подмерзала, но перезагрузка и прогретый салон возвращал все характеристики данной магнитолы обратно.
Кондиционер летом справлялся более чем достаточно, регулятор в 4х положениях дует так как следует, печка зимой прогревала машину до приятной температуры за короткое время, глаза на лоб от жары не лезли, но если потребуется, она может себе это позволить. По ходовым качествам за 40 тысяч, никогда вопросов не возникало.
Силовой агрегат надёжен, а ручная коробка позволяет пользоваться данным автомобилем в полной мере. Живая машина, тут ничего не скажешь. Я посоветовал бы брать ее именно на механике, естественно для тех, кто умеет грамотно с ней обращаться. В городской черте автомобиль очень удобен и практичен, парковаться легко, обзор хороший.
Электронный руль очень легкий, вначале это может немного пугать, но как только ты выходишь на трассу, руль как будто наливается и управлять машиной становится гораздо комфортнее. Стояночным тормозом советую пользоваться постоянно и даже зимой, потому что механизму свойственно закисать.
Бояться того, что у вас примёрзнут колодки не стоит, при своевременном обслуживании тормозной системы никогда у вас проблем не возникнет. Так же касается всего остального, обслуживайте машину по регламенту, до критического износа агрегатов не доводите и будет вам счастье. Про катализатор на них я наслышан, тут дело каждого.
За этим лучше обращаться к профессионалам и лучше к друзьям/товарищам. Багажник обсуждать думаю не стоит, нужды у всех разные. Мне было достаточно, как для работы, так и для семьи, большая коляска туда помещалась, но комплект из 4х колес без складывания задних сидений туда не залезет, хоть ты тресни.
Все приборы внутреннего комфорта работают исправно, все в доступе. Микролифт бардачка и подочёчника конечно порадовал, мелочь а приятно.По соотношению цены и качества, я остался доволен. Но брать, новую с салона я бы не стал, по нынешней ситуации на рынке, автосалоны обалдели, откровенно говоря.
Лучше подыскать ответственного гражданина и купить б/у с разумным пробегом по разумной цене, который подскажет вам и ничего не утаит, что случилось с автомобилем за время эксплуатации.Рекомендую к покупке однозначно, среди одноклассников это лучший вариант!
Компактный кроссовер от Hyundai вихрем ворвался на российский рынок, буквально локтями растолкав конкурентов, чтобы сразу же стать бестселлером. При этом, как и любой автомобиль, «Крета» вовсе не лишена недостатков, да и статистикой неисправностей уже успела обрасти несмотря на свою молодость…
Дебют Hyundai Creta состоялся летом 2021 года. Для нашего рынка кроссовер выпускается на предприятии под Санкт-Петербургом по полному циклу производства со сваркой и окраской кузовов. Причем автомобиль можно приобрести как с полным, так и с передним приводом, с 6-ступенчатыми автоматической и механической коробкой передач.
Понятно, что производство в России, существенно снижает затраты на себестоимость автомобиля. Однако именно с отечественным монтажом, многие владельцы связывали некоторые огрехи сборки. Хотя корейцы уверяют, что качество изготовления на всех заводах компании одинаково достойное.
Тем не менее, первые машины грешили неравномерными зазорами и проблемами с окраской кузова. Больше всего нареканий было на заднюю дверь. Ведь на нее летит вся грязь и соль с дорожного полотна. Краска на багажной створке вспучивалась, а спустя какое-то время появлялся и очаг коррозии.
Пятна ржавчины выскакивали и в других местах. Приводим высказывания одного из владельцев: «Радости от новой «Креты» хватило на несколько дней.
На левом переднем крыле обнаружил две раковины от лопнувших пузырьков краски. Пришлось подкрашивать».
Но, справедливости ради, стоит отметить, что у многих пользователей кроссовера дверь багажника не ржавела вовсе, даже по истечении нескольких лет владения.
Видимо, все зависит от качества стального листа, идущего на штамповку кузовных деталей. Хотя, надо признать, что металл довольно тонкий, а лакокрасочное покрытие не такое прочное, как хотелось бы. Некоторые остряки шутят, что даже пробежавшая по капоту кошка оставляет на нем вмятины, а после сильных порывов дождя и ветра на кузове образуются сколы.
Надо отдать должное дилерам, которые без проволочек и лишней бюрократии по гарантии перекрашивали дефектные элементы, причем вполне качественно. Да и в представительстве очень оперативно сделали выводы и провели работу над ошибками. Поэтому к осени 2021 года на корпусах новых машин подобного безобразия уже не наблюдалось.
«Машине уже три года – брал новую в салоне – по кузову вообщеникаких проблем. Разве что, несколько сколов появились на передней кромке капота. Но они даже выглядят так, словно только вчера образовались – о ржавчине даже намека нет».
Зато замок багажника досаждает владельцам и сегодня, а на первых «Кретах» выводил из себя уже на 5000-7000 км пробега назойливым побрякиванием при проезде неровностей.
Чего только не делали предприимчивые владельцы: регулировали механизм, сдабривали его густой смазкой, подкладывали шайбы из фторопласта… Но самый простой и действенный способ – обмотать сопрягаемую скобу на пороге багажника изолентой или другим специальным материалом. Пусть кустарно и неэтично, зато практично.
- В салоне с возрастом заводятся сверчки, причем их колонии могут различаться по численности: на одних машинах досаждают скрипы передней панели, на других – из задней части салона.
- «При пробеге в 400 км заскрипело торпедо справа, а потомнепонятными шумами дало о себе знать и пассажирское сиденье».
На кроссоверах первых лет выпуска быстро облетала обшивка рулевого колеса. Впрочем, такой дефект часто встречается и на более дорогих машинах японского производства. Периодически не дает о себе забывать и ни с того, ни с сего завизжавший моторчик отопителя.
Вроде бы мелочи, но раздражают. Однако корейцы приняли к сведению эти недочеты и на машинах 2021 модельного года эти неполадки были уже устранены. Вот только с шумоизоляцией до конца не разобрались. После рестайлинга она стала заметно эффективнее, хотя и не столь достаточно, как хотелось бы.
«Звукоизоляции – просто нет. Проезжая мимо беседующих людей слышен их разговор! Как будто окна открыты».
Но если быть объективным, то на автомобилях такого класса и цены, «шумка» обычно всегда оставляет желать лучшего. И Hyundai Cretaздесь отнюдь не исключение. К тому же рестайлинговые версии стали не только тише, но и лишились большинства своих врожденных болячек.
Зато с проверенными временем моторами массовых проблем пока не наблюдалось. Эти двигатели устанавливали еще на «Солярисы» первого поколения, «Киа Рио» предыдущей генерации и другие модели концерна еще 10-15 лет назад. Поэтому на появившихся в середине 2021-го «Кретах» практически все врожденные болячки агрегатов были уже вылечены.
Сразу скажем, что на Hyundai Creta эти детали пока не ломались в массовом порядке. Хотя уже известны некоторые случаи выхода из строя дорогостоящих нейтрализаторов, причем на гарантийных машинах, что подразумевало бесплатную замену катализатора, который на прилавках магазинов стоит порядка 65 000 рублей.
«Через три года и 35 000 км сломался катализатор. При обращении к официальному дилеру сначала по телефону мне явно намекали, что, скорее всего, автомобиль вышел из строя по моей вине и это не гарантийный случай. Но после диагностики все же отремонтировали бесплатно».
К пробегу за сотню тысяч км может захандрить узел дроссельной заслонки (18 000 руб.). Однако регулярная чистка механизма избавит вас от его преждевременной замены. Оба мотора после 100 000 км начинают сопливить. Прокладка их клапанной крышки посажена на клей-герметик, который к этому времени рассыхается.
Как следствие – течь масла. К тому же на двухлитровом моторе прослеживается плавающий дефект – мотор часто не заводится, хотя стартер исправно крутит маховик. Дело в том, что иммобилайзер просто-напросто не распознает ключ зажигания. Причем по закону подлости, эта неисправность может проявиться когда угодно, но только не в техцентре, куда вы обратились с данной проблемой.
А вот преждевременно вышедший из строя узел сцепления официалы меняли без проблем. На автомобилях, выпущенных до середины 2021 года, механизм изнашивался на 20 000 – 30 000 км пробега.
Дилеры заменяли ведущий и ведомый диски сцепления без особых претензийзаодно с выжимным подшипником, который начинал шуметь к 35-40 тысячам км.
К слову, более поздние экземпляры ресурс сцепления стал заметно выше.
«Никогда бы не подумал, что на новой машине через два года бережной эксплуатации придется менять сцепление. Хорошо, хоть дилеры признали это гарантийным случаем и поменяли бесплатно. А так бы попал на 25 000 рублей».
Механическая коробка в целом надежна. Правда, есть жалобы на трудности включения первой и задней передач. Говорят, это характерная особенность механизма.
«Отвратительно включается задняя передача, иногда не втыкается до конца, как будто цепляет за что-то. По словам все того же мастера, это проблема подавляющего большинства «Крет».
Про Крету: Как пишется “хендай”: “туссан”, “солярис” и “крета”?
А вот автоматическая коробка работает плавно и мягко. Правда, только при условии замены в ней масла каждые 60 000 км. И это не простые рекомендации – самовольное увеличение интервалов обслуживания может привести к весьма печальным последствиям.
Полноприводная трансмиссия обычно нареканий не вызывает. Только на каждом ТО рекомендуем визуальный осмотр на подъемнике ее элементов.
Дело в том, что со временем могут подтекать сальники приводов заднего редуктора и межосевой муфты.
Неисправность пустяковая, главное, не запустить – со временем течь может усилиться и от масляного голодания дорогостоящие узлы придут в негодность.
Подводных камней в подвеске почти нет. Если не считать того, что ступичные подшипники на первых машинах выдерживали около 50 000 км.
В общем, не так уж и мало, если годовой пробег кроссоверане очень большой. Тем не менее, на более поздних версиях ресурс деталей увеличили, и они стали выхаживать под сотню тысяч км.
Примерно столько же держатся и амортизаторы с опорными подшипниками передних стоек.
Зато подкачала рулевая рейка, которая могла застучать всего на 5 000 – 10 000 тысяч км пробега. Опять же дилеры меняли ее по гарантии без разговоров. Впрочем, также, как и глючившие электроусилительруля и датчики давления в шинах. Сегодня эти неисправности на кроссовере практически не встречаются.
Подводя итог, можно констатировать, что при всех своих недочетах и мелких проблемах, Creta оказалась весьма надежным автомобилем. При покупке подержанного кроссовера рекомендуем остановиться на машинах моложе 2021 года, когда все врожденные болезни уже излечили.
6 MPI
Представленный мотор входит в линейку Gamma с обозначением G4FG. Это наиболее популярный и самый продаваемый двигатель Крета 1.6, который параллельно используется и в ряде других моделей транспортных средств. Линейка хоть и не может похвастаться самыми высокими показателями мощности, но это и не бралось инженерами за основу.
Руководство поставило перед ними принципиально иную задачу – обеспечить «золотую середину» между шумом, производительностью, габаритами, экологическими показателями и экономичностью. По мнению критиков, специалисты смогли более чем успешно справиться со своей миссией.
1.6-литровый мотор Gamma G4FG не является принципиально новой разработкой инженерной лаборатории корейского производителя. За основу взят другой, не менее популярный двигатель Хендай Gamma G4FC, пользующийся большой популярностью среди владельцев Соляриса.
Если рассматривать технологические особенности представленных моторов, здесь важно отметить, что инженеры решили использовать блок цилиндров, изготовленный из алюминия. Конструкция предусматривает наличие двух распредвалов в верхнем расположении DOHC.
Газораспределительный механизм работает благодаря цепи с достаточно высоким ресурсом. Топливная система включает в себя систему распределенного впрыска, состоящую из топливной рампы и инжектора. Впускной механизм оборудован системой постоянного изменения фаз газораспределения, именуемой аббревиатурой CVVT.
Интересное решение приняли для гидрокомпенсаторов. Теперь они полностью отсутствуют. Альтернативой стала система регулировки зазоров, которая механическим путем корректируется спустя каждые 90 тысяч километров пробега.
Применение этих технологических решений положительно сказалось на производстве сбалансированных двигателей, способных продемонстрировать хороший запас надежности, неприхотливость, а также возможность Хендай Крета «переваривать» 92-й бензин. И что самое главное – 1.
6-литровый мотор имеет умеренный аппетит.
Модель G4FG имеет ряд уникальных отличий. Если рассматривать ключевые особенности, снова стоит выделить систему CVVT, но тут она устанавливается на выпуске и на впуске сразу. Сохранение электронного блока управления от Бош позволило улучшить производительность путем некоторых манипуляций с программным обеспечением.
0 MPI
Двухлитровый двигатель Крета Nu G4NA 2.0 нельзя назвать новым. Это существенно доработанная версия двухлитрового атмосферника G4KD. Изначально его нельзя было назвать ни мощным, ни экономичным. Однако, нарекания на него также отсутствовали. Версия Nu G4NA 2.
0 впервые была представлена в 2021 году. Что касается конструкции, перед нами находится все такой же двухлитровый атмосферный двигатель, построенный на базе алюминиевого блока цилиндров. Газораспределительный механизм имеет цепной привод. Параллельно смонтирована двухвальная головка и гидрокомпенсаторы клапанов.
Как и в случае с 1.6-литровой версией, система CVVT также является двойной, то есть, она присутствует на входе и на выходе. Наибольший интерес вызывает топливная система. Для российских потребителей производитель инициирует поставку автомобилей, где будет присутствовать привычный распределенный впрыск.
Европейским покупателям повезло больше, потому что они получают моторы с непосредственным впрыском и доработанной системой CVVT, где можно быстро отрегулировать высоту, на которую поднимаются клапаны. Как и в случае с менее производительной версией, силовой агрегат Крета 2.0 также поддерживает возможность работы на 92-м бензине.
Интрига сложилась с показателями производительности. В паспортной документации она составляет от 164 до 167 л.с. Для российских потребителей цифры поскромнее – 150 л.с. Этому есть разумное объяснение – владельцам не придется тратить больше средств на уплату налоговых сборов.
С другой стороны, уменьшение производительности спровоцировано только программным обеспечением. Вы спросите – а что все это значит для клиента, как эти данные могут повлиять на него? Все очень просто – покупатель получает машину, с мощностью ниже заявленной.
Исходя из сказанного выше, можно отметить, что силовые агрегаты Креты, характеризуются неплохими показателями мощности и экономичности.
С одной стороны, перед потенциальным покупателем появляется возможность выбора в пользу экономии или динамики.
С другой, если вам больше нравится двухлитровый мотор, вы сможете существенно повысить динамические характеристики простой чиповкой. Если важнее расход топлива — лучше обратить внимание на менее объемную модель 1.6 MPI.
Загрузка...
