Lamborghini aventador lp 700-4, тест драйв, фото, видео

Lamborghini Aventador от Давидыча, в свое время, наделал много шума. Еще бы, золотая машина, на которой гонял знаменитый уличный гонщик, стала всеобщим предметом восхищения многих российских автолюбителей.

Действительно, этот гоночный автомобиль смотрится потрясающе. Впервые он был выпущен в 2011 году. Названный в честь свирепого быка, покорившего корриду, спорт-кар полностью соответствует своему названию.

Он является таким же грозным, сильным, мощным, быстрым.

Новый Ламборджини Авентадор получил совершенно новый кузов, который стал легче предыдущего на 147 кг. Это стало возможно благодаря широкому использованию углеволокна. Помимо этого автомобиль стал намного жестче, а именно на 70%. Машина отличается иными, геометрическими бамперами, более приплюснутой передней частью, совершенно новой оптикой.

Агрессивная внешность

Представленный на фото новый вариант Ламборджини Авентадора встречает большой площадью лобового стекла, имеющего сильный наклон, за счет чего удалось в разы улучшить обтекаемость и аэродинамические качества. Передний бампер демонстрирует аккуратные, мускулистые пропорции. Гармонично смотрятся два трапециевидных воздухозаборника и большие треугольные передние фары.

Изначально, на выставке, автомобиль был представлен в цвете кузова «заходящее солнце». Его профиль является таким же динамичным, как и передняя часть. Узкое, вытянутое боковое остекление, большие объемные боковые зеркала, которые оснащены электрорегулировкой, огромные «жабры» боковых воздуховодов создают образ стремительного, выносливого спорт-кара.

новая тюнинг диски авентадор lamborghini aventador стопы в россии желтая мощная синяя сбоку

На фото новая версия Lamborghini Aventador представлена с новой кормой. Заднее стекло сильно утоплено. Его покрывают четыре ряда спойлеров, три из которых выполнены из прочного пластика.

Задние фонари стали более приплюснутыми и вытянутыми по горизонтали. Традиционно на заднем бампере можно видеть огромные отсеки воздухозаборников.

Сразу под бампером виднеется массивный, хромированный патрубок выхлопной системы.

Также посмотрите на Ламборджини Мурселаго и Diablo SV.

Габариты новичка остались на прежнем уровне. Длина автомобиля равна 4780 мм, высота составляет 1136 мм, ширина спорт-кара 2030 мм. Дорожный просвет соответствует стандартам сегмента гоночных автомобилей. Клиренс новичка составляет 100 мм.

Интерьер автомобиля

Салон Lamborghini Aventador LP700 4 такой же роскошный, как и его неординарная внешность. Центральное место здесь занимает огромный цифровой тахометр на щитке приборов. Рулевое колесо с усеченным внизу ободом, как и положено спортивное, не большое с удобным хватом. На двух его спицах имеются кнопки и клавиши управления.

Небольшие изменения произошли с центральной консолью. Она представлена отдельным блоком, установленным под наклоном. Верхняя часть отдана под утопленный внутрь сенсорный экран на 8 дюймов. Ниже его имеется панель с кнопками, клавишами, регуляторами переключения режимов вождения: Strada, Sport, Corsa. Т.е.

Комфортный, Спортивный, Экстремальный.

Роскошный тюнинг салона Lamborghini Aventador LP700 4 Roadster прекрасно дополняют новейшие спортивные кресла. Их профиль выполнен по самым современным технологиям, которые применяются в самолетостроении. Даже при самых сильных нагрузках, на самых крутых поворотах водитель и его пассажир останутся на месте. В отделке салона использовано два цвета: черный и оранжевый.

Технические характеристики

Вполне естественно, что Ламборджини Авентадор отличается великолепными характеристиками. Двигатель новой модели стал легче своего предшественника на 235 кг. Новый силовой агрегат имеет повышенное число оборотов 8250 и максимальную мощность в 700 л.с.

Как показал тест-драйв, при таких параметрах за 1 секунду автомобиль пролетает 21 метр.

До первой сотни LP1600 4 Mansory Carbonado GT разгоняется всего за 2,9 секунды. Максимальная скорость новичка составит 350 км/ч.

Расход топлива в условиях трассы составляет примерно 15 литров на сто километров. В городском режиме этот показатель будет равен примерно 21-23 литрам. В качестве коробки передач будет установлена семискоростной роботизированный «автомат».

Более детально обо всех технических характеристиках вы сможете узнать из видео тест-драйва.

Сколько стоит такой автомобиль, какова его цена в России и где купить? Купить новую версию Авентадор Ламборджини можно будет в салонах, вот только начало продаж пока неизвестно. Скорее всего, старт продаж объявят ближе к весне следующего года. Тем, кто хочет стать владельцем этого красавца стоит внимательно следить за последними новостями от производителя.

Каковы же цены на комплектации Lamborghini Aventador? Известно, что на своей родине машина будет продаваться за 350 000 $. Как видите, стоимость автомобиля очень даже не маленькая. Если в рублях, то цена новой версии Ламборджини Авентадор составит примерно 22 – 25 000 000.

Интересно, что как таковой базовой комплектации у автомобиля нет. Он идет со стандартным набором опций и функций. Если вы хотите, что бы оснащение было минимальным, то такой заказ вы должны обговорить с производителем отдельно. В любом случае, чтобы купить автомобиль Lamborghini Aventador вам все равно придется обращаться либо в салон за уточнением, либо напрямую к заказчику.

Последний вариант более предпочтительнее, поскольку в этом случае вы гарантировано получите машину своей мечты, именно такую, какую вы хотели. Однако стоит учитывать, что такой вариант автоматически увеличивает цену обновленной версии Ламборджини Авентадор на несколько тысяч долларов.

Если приобретать автомобиль в салоне, то здесь следует учитывать один нюанс – на момент заказа нужной вам комплектации в салоне может просто не оказаться. Следовательно, придется ждать не один месяц, когда нужный вам вариант доставят из заграницы. Сколько будет стоить максимальная версия Lamborghini Aventador, сказать трудно.

Самое минимальное оснащение обойдется в одну сумму, а если вы захотите приобрести «золотой» вариант, то цена в рублях на такой эксклюзивный Lamborghini Aventador будет просто заоблачной, возможно 50-100 000 000.

Конкуренты автомобиля

Конкурентов у такого автомобиля, как Ламборджини Авентадор, представленного в видео, не так уж много. Согласитесь, трудно угнаться за такими техническими характеристиками, которыми обладает этот гоночный автомобиль. К числу соперников можно отнести Maserati GranTurismo Sport, Merscedes AMG GT, Ferrari F12 berlinetta.

Их общими достоинствами можно назвать:

• роскошный, презентабельный экстерьер;
• великолепные технические характеристики;
• отличная аэродинамика;
• высочайший уровень безопасности;
• самые современные опции управления;
• отменный комфорт, удобство;
• отличная шумоизоляция;
• мощное силовое оснащение.

Несмотря на все великолепие, недостатки у таких роскошных автомобилей так же имеются. К ним относятся:

• низкий дорожный просвет, который не подходит для наших дорог. Ездить приходится очень аккуратно;
• очень высокий расход топлива, особенно в городском режиме. В зимнее время этот показатель увеличивается еще раза в два-три;
• жесткая подвеска, которую ощущаешь даже не небольших ямках;
• специфичная тормозная система, к которой надо сначала привыкнуть;
• внушительные габариты часто мешают в пробках и тесном городском потоке машин;
• очень высокая цена, дорогущее обслуживание;
• отсутствие на российском рынке нужных запчастей, которые необходимо заказывать за границей.

Отзывы владельцев

Свой Superveloce купил еще в 2012 году. Машина произвела на меня просто неизгладимое впечатление. Дизайн поистине роскошный и модный. Сенсорное управление не вызывает никаких нареканий. Двигатель очень мощный. Чуть только нажмешь на педаль газа, автомобиль тут же срывается с места. Ходовые качества выше всяких похвал.

Если мечтаете о мощной спортивной машине, то Ламборджини Авентадор как раз то, что нужно. Впервые я сел за руль этого автомобиля, когда взял его в аренду в Москве. Просто захотел попробовать, действительно ли он так хорош, как его нахваливают.

Машина действительно супер! До 100 км/ч разгоняется всего за три секунды. Максималка просто бешенная – 350 км/ч. О современном оснащении даже и говорить не буду. Всего очень много. В салоне тебя сплошь окружают высокие технологии.

Единственным разочарованием может стать слишком высокая цена, которая мало кому по карману и огромный расход топлива. В целом же машина – зверь.

Теперь взгляните на Audi Q2 и Ламборджини Эгоиста.

Lamborghini Aventador, Audi R8, Audi TT, Nissan GTR, Chevrolet Corvette, Jaguar F-Type, Porsche 911, Lamborghini Gallardo.

Обзор Lamborghini Aventador LP 700-4 с фото – подробный разбор

По итогам обзора Lamborghini Aventador SVJ я был, мягко говоря разочарован. Это неимоверно мощный суперкар, которым приятно управлять, и все это подкреплено грозным дизайном.

Казалось бы, все остальное должно быть здесь по умолчанию: видимость, эргономика, точная коробка передач – не тут то было. Этот автомобиль напрочь лишен всего выше перечисленного, отчего все хорошее впечатление смывается в унитаз.

Поэтому я решил вспомнить тот автомобиль, за который я и полюбил эту линейку суперспортивных автомобилей – оригинальный Lamborghini Aventador LP 700-4 2011 года.

В плане вождения Aventador настолько безопасен, насколько можно было бы ожидать от суперкара мощностью 700 л.с., который способен развивать скорость в 100 км/ч менее чем за 3,0 секунды. Но в то же время, это машина, которая отвлекает на себя внимание других водителей от дороги – вы можете никогда не попасть в аварию, но увидите вы их достаточно.

Существование этого авто – настоящий праздник. Среди основных серийных автомобилей, за исключением эзотерических моделей, таких как Pagani и Koenigsegg, построенных в однозначных или двузначных количествах, Aventador стоит особняком, выпускаясь в массовое производство.

Несмотря на то, что LP 700-4 наполнен самыми современными технологиями, в его основе лежит суперкар старой школы, массивно широкая, невероятно низкая машина, оснащенная очень мощным и классическим безнаддувным V12 – все то, что можно сказать о Countach на его первом публичном показе более 40 лет назад.

Lamborghini также предлагает вариант Aventador Roadster с двухсекционным карбоновым верхом весом всего 6 кг, который можно снять и хранить под капотом. Существует также 729 л.с. Aventador S и более резвый 740 л.с. SuperVeloce. А еще Lamborghini также создали несколько специальных изданий, включая Aventador Pirelli в 2014-ом.

Однако прикованные взгляды – это еще не все, что требуется от суперкара, и у Aventador есть несколько серьезно компетентных конкурентов в виде Ferrari F12 Berlinetta, McLaren 675LT и Mercedes-AMG GT. Достаточно ли этого, чтобы оправдать звание легенды? Давайте разберемся – обзор Lamborghini Aventador LP 700-4 начинается.

Читайте также: Что такое система помощи при трогании на подъеме hsa на механике лада веста

Lamborghini Aventador LP 700-4

Дизайн и стиль

В отличие от Murciélago, который был своеобразной эволюцией Diablo, Aventador является совершенно новым автомобилем, поэтому Lamborghini воспользовалась возможностью, чтобы сесть и разработать то, что, похоже, является спецификацией суперкара мечты.

Полный карбоновый монокок? Проверяйте. Чистый звук 6,5-литрового мотора V12? Имеется. Гоночная подвеска? Естественно.

Прозрачная крышка двигателя автомобиля выглядит невероятно крутой, как и должна смотреться за свои 6500 долларов.

Двигатель

Но это не был бы Lamborghini, если бы он не отвлекал внимание автомобилистов, как рекламные щиты с Евой Герциговой.

Собственный дизайн Lamborghini Centro Stile и мощная форма – все, что нужно некоторым, чтобы убедиться, что это хорошее вложение трети миллиона долларов.

Он включает в себя развертываемый задний спойлер, а также огромные вентиляционные отверстия, которые выходят с его боковых сторон, когда двигатель с 48 регулирующими клапанами с регулируемой синхронизацией и четырьмя кулачками может перегреться.

Дизайн Lamborghini Aventador LP 700-4

Коробка передач представляет собой роботизированную семиступенчатую механическую трансмиссию, которая, по словам Lamborghini, является самой быстро переключаемой из всех когда-либо существовавших в такой конфигурации.

Компания заявляет, что выбрала ее вместо автоматической системы с двойным сцеплением, которую сейчас предпочитает Ferrari, потому что она легче и компактнее. И, кстати, трехпедального варианта в линейке нет совсем.

Мощность распространяется через коробку передач на все четыре угла автомобиля в соотношении, регулируемом центральной муфтой Haldex. Передний дифференциал с электронным управлением и механически фиксируемый элемент между задними колесами – что еще нужно то?

Интерьер

Все среднемоторные V12 Lambo за последние 40 лет имели ножничные двери, на Lamborghini Aventador традиции не остановились.

Они быстро поднимаются, но предлагают только довольно узкий и неловкий доступ к внутреннему пространству и совсем не элегантный выход, во время которого высокий водитель должен быть осторожным, чтобы не сломать череп о перевернутый край двери.

Вы щелкаете красным металлическим клапаном, чтобы получить доступ к кнопке стартера. Бессмысленный трюк или пафосное представление? Мне кажется, что последнее, потому что оно действительно работает – ощущение, будто ракету заводишь – непередаваемо.

Оказавшись внутри, вы увидите праздник в виде приборной панели TFT, которую будто вырвали из какого-то заброшенного самолета-истребителя. И в отличие от большинства привлекательных экранов и прочих инноваций в новых автомобилях, она действительно работает.

Что касается местного центрального навигационного дисплея, он не такой красивый, как мог бы быть и был позаимствован у Audi A4 предыдущего поколения, как и замаскированное распределительное устройство MMI.

И это даже хорошо, потому что этот Aventador из тех времен, когда Lamborghini между элегантностью и практичностью выбирала второе.

Интерьер Lamborghini Aventador LP 700-4

Когда Ferrari создала 456-ой в 1992 году, она выбросила все видимые компоненты мусорных контейнеров Fiat, которые так портили их интерьеры в течение многих лет, но спустя 20 лет, и, несмотря на эту колоссальную прейскурантную цену, Lamborghini, похоже, не склонна следовать ее примеру.

Но, по крайней мере, это приводит к тому, что кабина проста для ориентирования и эксплуатации. И хотя совершенно новый дизайн Aventador не обеспечил идеальное положение для вождения (я бы предпочел слегка продольный ход как на сиденьях, так и на руле), обзорность на удивление хорошая, учитывая, насколько автомобиль низкий и широкий. Вот почему сложно было сохранить ее в SVJ?

Объем загрузки тоже впечатляет, но возможности хранения в салоне ничтожно малы. Бардачок ничтожен, и между сиденьями есть коробка с крышкой, которая позволяет положить туда разве что ключи, но не более того.

Что касается стандартного оборудования, Aventador получает все электротехнику безопасности, которую можно ожидать: от ABS, контроля устойчивости, помощи при старте со склона, противоскольжение, до возможности изменять характеристики с помощью системы выбора привода Lambo.

Внутри доминирует информационно-развлекательная система Audi, которая оснащена спутниковой навигацией, Bluetooth и USB-подключением, также есть двухзонный климат-контроль, автоматические фары и дворники, биксеноновые фары и 20-дюймовые легкосплавные диски с надписью Pirelli P.

Приборная панель Lamborghini Aventador LP 700-4

Издание Pirelli имеет двухцветную цветовую гамму с возможностью выбора матовой чёрной крыши и глянцевой окраски или наоборот. Большинство отличий Aventador S связано с техническими изменениями.

Этот V12 Lambo поставляется с четырехколесным рулевым управлением и магнитореологическими амортизаторами, работающими на системе толкателя для изменения поведения подвески в зависимости от дорожных условий, а также с полностью изменяющимися характеристиками и персонализированным четвертым режимом вождения.

На вершине диапазона находится Superveloce, который имеет еще более шикарный интерьер, где преобладают большие видимые участки углеродного волокна, и включающий в себя полосы из алькантары и динамическую рулевую рейку, которая делает SV еще более отзывчивым.

В то время как стандартное оборудование может показаться достаточно объемным, список опций определенно не богатый: выбор цветов для кузова, салона и тормозных суппортов, опции звука и парочка других удобных устройств на выбор.

Производительность

Lamborghini говорит, что Aventador входит в тот самый эксклюзивный клуб автомобилей, который доставит вас со старта до скорости 100 км/ч менее чем за 3 секунды – если быть точным, за 2,9.

А если учесть его 700 л.с., тягу, обеспечиваемую полноприводной и средней конфигурацией двигателя, в сочетании со стремительной стратегией управления запуском и коробкой передач, которая переключается за 50 миллисекунд, вы перестаете сомневаться в заявленных цифрах. Можете также ожидать разгон 0-160 км/ч за примерно 6,5 сек.

Но в то время как размер, форма и мощность автомобиля, несомненно, пугают, вы быстро акклиматизируетесь во время вождения.

Действительно, настолько плавная и линейная подача энергии, что настоящая производительность ощущается даже лучше, чем у турбо-машины, как McLaren 6 75LT.

Хотя Aventador SV поднял ставку с баллистической мощностью 740 л.с. под капотом, Aventador S, вероятно, будет более привлекательным выбором.

В лучших традициях великих итальянских V12, Aventador тянет с 1000 оборотов в минуту, как будто он был рожден только для этого, а затем просто продолжает мягко нарастать в позыве, постепенно обостряя звук мотора, пока не достигнет пронзительного крещендо на своей пиковой мощности 8250 об/мин. Хотя Aston Martin V12 имеет более музыкальное звучание, это, несомненно, один из лучших двинадцатицилиндровых, даже с учетом того, что он прикручен к кузову суперкара.

Если бы только коробка передач была способна даже приблизиться к этому стандарту.

Она может быть маленькой и легкой, но на самом деле слишком плохая, чтобы отнять у Aventador целую звезду в моем личном рейтинге.

Автомобиль может управляться в ручном или автоматическом режиме, в настройках Strada или Sport, оставляя самую экстремальную программу Corsa в качестве опции только для ручного режима.

Производительность Lamborghini Aventador LP 700-4

В любом случае, автомобиль ужасно паркуется, потому что кажется, что он не может просто двигаться медленно и плавно – автоматическая функция работает рывками. Так что механика – единственный разумный выбор.

В Strada переключения передач просто слишком громоздкие, в то время как на Corsa они настолько дикие, что толчок может причинить физический вред трансмиссии.

Что он делает со своими лошадьми в моторе, можно только представлять.

Так что механика в Sport – единственная из пяти конфигураций, которая работает эффективно. Включите его и не забудьте поддавать газу между сменами, и Aventador сможет двигаться плавно, но это требует концентрации – дело по большей части в переключателях-веслах под рулем.

Вождение

Трудно понять, как инженеры шасси Lamborghini могли управлять Aventador на обычных дорогах и подписать его, как подходящего для этой цели.

Никто не ожидает, что суперкары будут ездить как лимузины, но несоблюдение требований Aventador, особенно на низких скоростях, достаточно солидное, чтобы заставить вас завидовать пассажирам любого проходящего автомобиля.

Правда, при повышении скорости поездка сглаживается до приемлемого уровня, но симптомы автомобиля с пружинными скоростями, более подходящими для трассы, чем дорога, остаются, особенно на мокрой поверхности.

Автомобиль слишком склонен к недостаточной поворачиваемости на медленных поворотах, что подчеркивается сильными перепадами сзади. Тем не менее, когда все четыре колеса работают, тяга все еще остается выдающейся.

И здесь есть свои плюсы. Гидравлическое рулевое управление превосходно, с идеальным зацеплением и подлинным чувством, позволяющим вам каждый раз, когда хватит сцепления, позиционировать автомобиль на считанные сантиметры. И чем быстрее вы едете, тем лучше ведет себя машина.

На низких скоростях она слишком наклонена, чтобы позволить носу двигаться свободно.

И если вы можете найти еще более длинный, открытый и широкий изгиб дроги и отыскать в себе мужество, чтобы привести Aventador к около максимальной скорости, которая заставит завидовать большинство нормальных автомобилей, вы почувствуете нечто близкое к совершенству.

Захват этих огромных задних шин из 335 секций поразителен, и, если автомобиль начнет отрываться от намеченной линии, малейший подъем вернет его назад. В отличие от всех сигналов, подаваемых на более низких скоростях, на высоких Aventador имеет реальный баланс.

Как и следовало ожидать, Lamborghini Aventador оснащен мощными углерод-керамическими дисковыми тормозами. Их тормозная сила необычайна.

Читайте также: Водородный двигатель для автомобиля, устройство, принцип работы, как сделать своими руками

Lamborghini Aventador LP 700-4- вождение

Расходы

Если вы посмотрите на автомобиль, похожий на McLaren 6 75LT с аналогичным отношением мощности к весу, вы изумитесь тому факту, что он расходует 9,8 литра на 100 км. Так вот, в том же цикле Aventador сжигает 13 литров. С другой стороны, относительно 16,8 л на 100 км самого последнего Murciélago, некоторые назвали бы этот прогрессом.

• В любом случае, перспектива добавления дополнительного килограмма CO2 в атмосферу на каждые 4 км будет отрезвляющей, если владельцы Lamborghini вообще будут думать об этом.
• Стоимость ремонта Aventador очень высока, и, хотя эксплуатационные расходы будут вымогать еще больше, по крайней мере вы можете ожидать первоклассное обслуживание от дилеров Lamborghini.
• Как всегда, остерегайтесь списка опций: сиденья с электроподогревом и камера заднего вида вместе стоят дороже, чем Renault Sandero.

Расходы

Итоги

Lamborghini Aventador в сравнении с Murciélago смотрится как суперкомпьютер на фоне калькулятора. И если бы это было единственным критерием, Aventador получил бы полные пять звезд по итогу этого обзора.

На самом деле, он так и не смог приблизиться вплотную к этой награде.

В некоторых редких условиях, когда дороги широкие, открытые, тихие и безукоризненно покрытые, вы увидите, как водитель получает от Aventador столько же удовольствия, сколько и от любого другого суперкара – возможно, даже больше. Но введите даже некоторые ограничения реального мира, и его самообладание начинает трескаться и рушиться.

Две проблемы, в частности, являются критичными. По стандарту современных коробок передач с переключением под нагрузкой трансмиссия плоха даже в своей оптимальной конфигурации и просто неприятна в любой другой.

Еще более отвратительна поездка, а это означает, что, хотя в Европе и даже России есть несколько дорог, где можно наслаждаться автомобилем, путешествие туда и обратно, вероятно, будет настолько неудобным, что вы даже не будете беспокоиться об этом.

1. Есть аспекты Lamborghini Aventador, которые я действительно люблю до сих пор: его внешний вид и двигатель, например, безусловно, являются ориентирами дизайна и разработки.
2. Он легче, быстрее, сильнее и жестче, чем его предшественник – это автомобиль, который захватывает ваше сердечко и никогда не отпускает, что является первой обязанностью всех итальянских суперкаров V12.
3. Плюсы:

• Безупречный внешний вид
• Классические пропорции суперкаров
• Выдающийся двигатель

Минусы:

• Ужасная поездка на низкой скорости
• Приводящая в бешенство коробка передач

Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster 2013: характеристики, цена, фото

• Главная
• Фото
• 2021
• Топ
• Суперкары
• Мото
• Тест-драйв
• Поиск

Суперкар появился в 2013 году, производитель Lamborghini (Ламборджини ), располагающийся в стране Италия. Двигатель Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster объёмом 6498 см³ развивает мощность 700 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3 секунды и развивать максимальную скорость 350 км/ч. Цена Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster – 440 000 $ или 29 040 000 ₽.

Скорость: 330 км/ч. Мощность: 700 л.с. Разгон до 100: 3.1 сек.

2 800 000 $

Скорость: 350 км/ч. Мощность: 700 л.с. Разгон до 100: 3 сек.

Максимальная скорость: 350 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3 сек Мощность: 700 л.с. Крутящий момент: 690 н.м. (при 5500 об/мин.) Объём двигателя: 6498 см³ Масса: 1625 кг

Среднемоторная компоновка. Полный привод.

Скорость: 360 км/ч. Мощность: 760 л.с. Разгон до 100: 2.9 сек.

Скорость: 370 км/ч. Мощность: 1600 л.с. Разгон до 100: 2.1 сек.

Скорость: 380 км/ч. Мощность: 1250 л.с. Разгон до 100: 2.6 сек.

Скорость: 350 км/ч. Мощность: 792 л.с. Разгон до 100: 2.9 сек.

860 000 $ Мы собрали топ 7 фото Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Lamborghini Gallardo

170 000 $

2001 годСтоимость

Lamborghini Murcielago

270 000 $

1997 годСтоимость

Lamborghini Diablo GT1

1 000 000 $

1993 годСтоимость

Lamborghini Diablo VT

250 000 $

1990 годСтоимость

Lamborghini Diablo

220 000 $

1988 годСтоимость

Lamborghini Countach 25th Anniversary

300 000 $

1986 годСтоимость

Lamborghini LM002

190 000 $

1985 годСтоимость

Lamborghini Countach 5000QV

370 000 $

1982 годСтоимость

Lamborghini Jalpa P350

90 000 $

1980 годСтоимость

Lamborghini Athon Bertone Concept

390 000 $

1978 годСтоимость

Lamborghini Faena Frua

3 000 000 $

1976 годСтоимость

Lamborghini Silhouette P300

90 000 $

1969 годСтоимость

Lamborghini Islero 400 GTS

200 000 $

1967 годСтоимость

Lamborghini Miura P400

300 000 $

1964 годСтоимость

Lamborghini 350 GT Veloce

280 000 $

В комплексе palexpo потопал копытами суперкар lamborghini aventador lp 700-4 — драйв

Передняя подвеска оснащена гидравлическим механизмом, поднимающим «нос» на дополнительные 40 мм над землёй. Этот привет адресован тюнинг-ателье.

Стенд фирмы Lamborghini. На нём — как всегда статный и улыбчивый глава компании из Санта-Агаты Стефан Винкельманн. Но время, проведённое в Италии, не прошло даром — название прошлых моделей Lamborghini с мотором V12 немец произносит мягко и чувственно. К чему это он? К премьере двенадцатицилиндрового суперкара шестого поколения — Lamborghini Aventador LP 700-4.

По словам шефа Lamborghini — это технологический рывок, так сказать, сразу на две позиции. В основе Авентадора — углепластиковый монокок, разработанный совместно со специалистами фирмы Boeing и университета в Вашингтоне и представляющий собой закрытую капсулу. Её масса — 147,5 кг.

Кузовные панели сделаны из композитных материалов и алюминия (жёсткость кузова на кручение — 35 000 Н•м/градус против 20 000 у Murcielago), что помогло удержать сухую массу в пределах 1575 кг. Для сравнения, этот же показатель у 700-сильного суперкара Pagani Huayra равен 1350 кг.

Объём топливного бака — 90 л. Расход топлива в смешанном цикле равен 17,2 л/100 км.

По мощности Aventador схож с Pagani — мотористы из Санта-Агаты сняли с мотора те же 700 сил. Но если у модели Huayra двигатель V12 6.0 снабжён двумя турбокомпрессорами (1000 Н•м тяги), то у Lamborghini агрегат атмосферный.

Это абсолютно новый V12 объёмом 6,5 л, степенью сжатия 11,8:1, механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске. Пиковая тяга — 690 Н•м при 5500 об/мин.

Несмотря на распределённый впрыск, агрегат отвечает нормам токсичности Евро-5 — уровень выбросов CO2 по сравнению с прежним V12 снижен на 20% (до 398 г/км).

Мотор V12 6.5 массой 235 кг получил блок с 60-градусным развалом цилиндров, сделанные из силикоалюминия головки «горшков» и систему смазки с сухим картером.

На двуокиси углерода Винкельманн заострял внимание, но всё же меньшее, чем на динамических характеристиках Авентадора.

Оснащённый новым семиступенчатым «роботом» ISR, молниеносно сменяющим передачи благодаря специальной конструкции тяг переключения, суперкар берёт сотню уже спустя 2,9 с после старта. Максимальная скорость — 350 км/ч.

Для справки, Lamborghini Murcielago LP 670-4 SV была горазда на 3,2 с и 342 км/ч соответственно.

• В интерьере от приступа клаустрофобии отвлекает великолепная архитектура центральной консоли, отличные кресла с плотным наполнителем и материалы отделки, оправдывающие цену автомобиля. Оснащение тоже на уровне — шесть подушек безопасности (включая коленные), система стабилизации, мультимедийный комплекс с навигацией и камерой заднего вида.
• «Робот» ISR с одним «мокрым» сцеплением весит 70 кг и переключает ступени на 140% быстрее автоматизированной «механики» E-Gear.

Что нам ещё известно о флагмане Lamborghini? Длина его кузова — 4780 мм, ширина — 2030, высота — 1136 мм. Колёсная база составляет 2700 мм, а масса между осями распределена в соотношении 43:57. Алюминиевая двухрычажная подвеска типа push-rod, карбонокерамические тормоза и полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex четвёртого поколения — всем этим Aventador оснащён.

И есть ответ на очень важный вопрос: заказы на двухдверку уже принимаются, а первые машины доставят клиентам в конце лета 2011 года. Цены на Lamborghini Aventador уже объявлены. Например, в Европе за машину просят 255 000 евро, а в Северной Америке — $379 700. Суммы указаны без налогов.

Тест-драйв суперкаров Ferrari F12berlinetta и Lamborghini Aventador LP 700-4

Не прошло и полутора лет после премьеры новейшего Lamborghini Aventador LP 700-4, как в компании представили модернизированные версии суперкаров (купе и родстер) с перенастроенной подвеской, которая по утверждению создателей на тест-драйвах должна парадоксальным образом улучшать и комфорт, и управляемость. В данном сравнении автомобилей — дорестайлинговый вариант с экстремально жестким шасси, и на скорости в 300 км/ч остается надеяться, что, наверное, неспроста Ламбо обладает большей (почти на 10 см) колеей, ниже (почти на 15 см) и имеет относительно неострый руль — 2,8 оборота от упора до упора против 2-х у Ferrari F12berlinetta. Во всех режимах движения сравнительного тест-драйва чувствуется, что итальянский бык подвергся более бескомпромиссной дрессировке, чем суперкар Феррари.

Как следствие, Авентадор вовсю хвастает рекордными цифрами прохождения известных гоночных трасс по всему миру, тогда как со стороны Берлинетты — молчок.

И у нас есть предположение, что вероятная разница будет не в пользу Феррари, по крайней мере при наличии у Ламбо жесткой дорестайлинговой подвески.

Зато теперь, когда бык, что называется, отстрелялся, можно снабдить автомобиль выше упомянутым «парадоксальным» шасси. В результате довольны все: и любители цифр, и ценители комфорта.

Ладно, оставим в стороне придирки, тем более что это всего лишь наша топрускаровская версия событий. Суперкар класса Lamborghini Aventador имеет полное право на такую экстремальную подвеску, и она довольно гармонично сочетается с внешним и внутренним антуражем, ведь ламбо-экстрим в тест-драйве начинается уже с посадки внутрь.

Взведя гильотину фирменной дверцы, необходимо, проявляя определенную гибкость, увернуться от низкой крыши, чтобы затем распластаться в полулежачей позе внутри салона, который всем своим видом говорит, что это не автомобиль, а истребитель-перехватчик. Если судить по панели приборов, то аппарат явно с межгалактическим уклоном.

Жирную точку в усилении аэрокосмических ощущений ставит кнопка стартера, прикрытая красным откидным колпачком.

Тело, зависшее в рабочей ламбо-позе, поначалу, неизменно обретало деловито-сосредоточенное выражение лица, и лишь потом приходило осознание происходящего и улыбка. Да уж, действительно, нельзя быть такими серьёзными — все глупости на земле делаются именно с этим выражением лица, хотя для менее опытных мальчишек (без гоночного наката) подобная атмосфера в самый раз.

Тест-драйв Ferrari F12berlinetta сразу начинается с улыбки. Техника серьезная, но сама машина страстная и чувственная, а еще она не стесняется быть 3-х дверным хэтчбеком — уважаем такую непринужденность в отношении к общепринятым штампам.

Читайте также: Снятие и замена воздушного фильтра ford focus 3

Посадка внутрь также самая обыкновенная и непринужденная, не зря всезнающая Википедия причисляет Авентадор к суперкарам, тогда как Берлинетту относит к отдельному классу Gran Turismo. И все же, осмотревшись, понимаешь, что это, прежде всего, суперкар — пельмени, а потом уже равиоли.

Более просторный и качественный салон ничуть не умоляет боевого настроя.

Разве это повод ругать Феррари Ф12 за то, что она предлагает классическую спортивную, а не гоночную, как в Ламбо, посадку или за большие диапазоны регулировок эргономики и меньшее количество дешевой пластмассы? Основная же разница в восприятии двух автомобилей сводится лишь к тому, что Ferrari F12 — стопроцентно она, Lamborghini Aventador — он.

Она оказалась и мощнее — 740 сил, причем с меньшего объема в 6,3 литра, против 700 л.с. при шести с половиной литрах у него. Этого удалось добиться, прежде всего, благодаря более высокой (13,5:1) степени сжатия вкупе с непосредственным впрыском топлива.

У Ламборгини впрыск топлива распределенный, и вполне гражданская степень сжатия 11,8:1, но именно это обстоятельство, вероятно, и обусловило на тест-драйве благородность прононса итало-немецкого V12 на низких, около 2000, оборотах в минуту — завораживающий тембр.

Мотор Феррари в таких условиях звучит более грубо, по-грузовому, но на высоких оборотах картина меняется, голос размягчается и становится звонче, чем у LP 700-4, ровно на заявленное преимущество в сорок лошадиных сил.

Широченный (более 2 метров), распластанный по земле Ламборгини в городских условиях напоминает реактивный лайнер, медленно выруливающий на взлетную полосу.

Крылатый, конечно, может катиться по асфальту, но по-настоящему живет только в небе, так и с Авентадором — катиться можно, но жить… Жить лучше за городом в окружении минимального трафика, а летать только по прямым, как стрела, автострадам, желательно безлимитным.

То ли дело Берлинетта. Обзорность не образцовая, но удовлетворительная, плюс более компактные размеры, меньше, чем у предшественницы Ferrari 599 GTB, не говоря уже о Ламбо. Плавность хода — именно плавность, особенно в режиме Bumpy road, когда наполненные магнитореологической жидкостью амортизаторы BWI (бывшие Delphi) делают ход мягче.

Да и преселективный робот с двумя сцеплениями работает плавней и расторопней, чем неплохо настроенная, но все же менее совершенная технически, роботизированная коробка передач итальянского быка.

Гармонию городского тест-драйва нарушает лишь недовольное урчание сверхфорсированного мотора на низких оборотах, выдающее не самое рациональное использование данного транспортного средства.

Для того чтобы понять, с какой такой кстати оба автомобиля выпивают по 20 литров высокооктанового бензина на 100 км в неспешном ритме, нужно резко рвануть с места. Лучше всего отрезвляет парный старт.

Когда 24 цилиндра, взревев на лаунч-контроле, впечатывают своих седоков в сиденья, о хозяйственно-семейном применении всего этого думаешь в последнюю очередь.

На первых мгновениях, а при такой пушечной динамике — примерно до 100 км/ч, Ламбо, благодаря полному приводу, немного быстрее, но затем, вперед неизменно вырывалась более мощная Берлинетта.

Самое обидное, что нам, в рамках данного тест-драйва, не удалось проверить на практике заявленные цифры максимальной скорости.

До трехсот оба купе разгоняются играючи, но на дальнейший разгон уже требуется время, а в левом ряду безлимитного автобана (доступа на автомобильный полигон у нас в этот раз не было) то и дело попадаются «тихоходы» ползущие на электронных лимитаторах со скоростью 250 км/ч.

Жаль, ведь нам очень хотелось понять, почему у более слабого Авентадора значится цифра 350, а у Ф12 — 340. Неужели итальянский бык более обтекаем, а потери мощности в полноприводной трансмиссии ниже, чем у Феррари с приводом на заднюю ось?

Помните шутку про сверхзвуковой Конкорд? Он летит через Атлантику в три раза быстрее обычного Боинга только потому, что больше в таком тесном салоне не выдержать. Это про тест-драйв Lamborghini Aventador LP 700-4, если и отправляться на нем в путешествие, то пусть оно пройдет на сверхзвуковой, по автомобильным меркам, скорости (за 200 км/ч).

Иначе, а точнее в большинстве случаев, при общепринятых ограничениях 110-130 км/ч, поездка на междугородние расстояния может и утомить.

Хорошо, что Ламбо не стали наделять экстремально жесткими сиденьями с навязчивой боковой поддержкой, в этом плане они мало чем отличаются от таковых на Феррари, а основная дальнобойная претензия к выше упомянутой геометрии посадки и ограниченному пространству.

Кресло у большинства членов команды TOPRUSCAR, побывавших за рулем итальянского быка, было отодвинуто до упора назад, справа — высоченный тоннель, слева — сработавшая гильотина двери, и в довершение всего — эпических размеров передняя панель. Клаустрофобам лучше заказывать появившийся недавно Авентадор-родстер.

Приятность тест-драйва Берлинетты заключается уже в том, что она при всей своей практичности абсолютно не напоминает Боинг, хотя имея трехкратную разницу с Ламбо в объемах багажников, вполне могла быть им.

Скорее это бизнес-джет — Cessna 750 Citation X (любимица редакции), только с динамикой Конкорда. Дружелюбие — вот характерная черта Ferrari F12 во всех режимах движения.

Хочешь — лети низенько на 110, а есть возможность — дай знак правой ногой и получай полет за 200 км/ч без каких-либо нервозностей и лишений.

Разносторонне развитый характер шасси во всех ситуациях, кроме, наверное, «офф-роуда», позволит перемещаться в пространстве с гордо поднятой головой, а не чувствовать себя заложником стиля. Если Lamborghini Aventador это стопроцентно-доморощенная суперкаровская классика в современной оболочке, то Ferrari F12 — суперкар будущего, автомобиль 21 века.

Извилистая дорога с короткими (максимум под 3-ю передачу) прямиками, что адвокат для Авентадора, призванный наглядно объяснить всем заслуги Ламбо перед отечеством.

Гоночная жесткость никуда не делась, а подвеска с «формульной» архитектурой push-rod и горизонтально расположенными демпфирующими элементами, наделяет автомобиль соответствующими реакциями.

Но, как говорится, глаза боятся, а руки делают.

Чем больше мы вкатывались тест-драйве Авентадора, тем больше наглели, а Ламбо лишь подначивал, словно сообщая нам: «Я же говорил, что гражданский — не гоночный, а вы мне не верили». Да, прости старина, ты, похоже, действительно самый покладистый Ламборгини с V12 за всю историю существования марки.

Неловкость за предвзятое отношение возникает сразу после того, как начинаешь осознавать тот факт, что перед следующим поворотом купе, шириною в треть дороги, неплохо бы выставить боком, вызвав занос задней оси, и… А затем, еще до апекса, порезче открыть газ, чтобы, благодаря полному приводу, пулей выстрелить из виража и избавиться наконец от надоедливого красного пятна в лице Феррари за спиной. Лучшего варианта ухода от преследования F12 не найти.

Берлинетта выше всего этого: погонь, клетчатых флагов, секунд и т.д. Но, знаете что? Именно она вызвала у нас ощущение дежавю. Словно это уже было: большие, чем хотелось бы, крены, великолепная по меркам суперкаров плавность хода и настоящее драйверское счастье, которое не поддается измерению в км/ч или лошадиных силах. Ничего не напоминает?

Это было две недели назад, в этом же месте мы гоняли на Peugeot 406 Coupe V6, и ощущения от тест-драйва изящной француженки, несмотря на существенную разницу в классах автомобилей, были схожие.

Ну и что, что крены, ну и что, что обещанная разница в снаряженной массе с Авентадором никак не чувствуется, зато в твоих руках острый руль плюс цепкое и интуитивно понятное шасси.

А еще (не зря мы назвали Берлинетту автомобилем будущего) поражают возможности настроек электроники — регулируется даже степень вмешательства антиблокировочной системы тормозов.

Если за рулем LP 700-4 полностью раскрепоститься смогут лишь люди, обладающие определенным опытом управления мощными спорткарами, то «кайфануть» в F12berlinetta сможет каждый. И опять же, даже при максимальной помощи электроники никакой синтетики, а возможно — никакого снижения темпа и скорости.

После такого моря удовольствия взвешивать и суммировать плюсы с минусами совсем не хотелось. Мы даже рады, что Lamborghini Aventador LP 700-4 оказался таким экстремальным и покладистым одновременно.

Более того, не исключен тот факт, что новая комфортная подвеска, отключаемые для пущей экономии топлива цилиндры и прочие усовершенствования будут в подобном автомобиле лишними.

Ведь жесткое шасси не остановит настоящих фанатов, а обычный человек, в любом случае, не будет использовать для каждодневных поездок даже Феррари, не говоря уже о Ламбо.

Если попытаться охарактеризовать новую Ferrari F12berlinetta, то наиболее точным вердиктом ее тест-драйва будет – маленькое чудо.

Ориентация на максимально широкий круг потенциальных покупателей привела не к усредненности и заурядности, а наоборот, наделила суперкар многогранным и разносторонне развитым характером.

Глава Феррари Лука ди Монтедземоло поставил эту модель вровень со спорткарами Porsche, а по эмоциональности — еще выше! Почти в точку, спорить не станем.

Фотографии компаний Ferrari и Lamborghini