Вездеход Витязь — линейка гусеничных болотоходов-амфибий, разработанных в СССР и производимых с доработками в современной России. Витязь выпускается в нескольких модификациях, среди которых ДТ-30 — самая популярная модель снегоболотохода, ДТ-10П — используется для нужд Вооружённых Сил РФ, ДТ-5 (цифра в названии обозначает максимальную грузоподъемность).
История создания
Своими корнями ишимбайский снегоболотоход Витязь уходит в далекое прошлое, когда войска второго Белорусского фронта, на подступах к Берлину, форсировали реку Одер.
В конце Великой Отечественной войны союзник СССР, США, имел на вооружении плавающие бронетранспортеры, а советские войска преодолевали водные преграды дедовскими методами, используя обычные плащ-палатки, заполненные опилками, понтоны, бревна и доски.
Среди бойцов, переправлявшихся через Одер в районе Франкфурта, был молодой солдат Константин Осколков. Ему врезалось в память, как все оружие: пулеметы, минометы и ящики со снарядами солдаты, находившиеся по грудь в воде, выносили на себе.
Количества погибших бойцов той переправы через реку, неизвестно никому. Спустя годы, Константин Осколков, окончив технический ВУЗ по автомобильному строению, приступил к созданию большегрузного вездехода для транспортировки ракетных установок, как того хотел товарищ Сталин.
За рубежом впервые о машине заговорили 16 июня 1971 года, когда директору ЦРУ в специальном донесении сообщили, что в Советском Союзе прошли испытания большегрузного транспортера-болотохода, способного преодолевать труднопроходимые районы тундры, снежные пустыни Крайнего Севера и Антарктиды.
Гусеничный вездеход Витязь планировалось выпускать для нужд министерства обороны СССР. В городе Ишимбай, который находится Башкирии, для производства этой машины за четыре года был построен завод. Но в 1981 году, когда были выпущены первые машины, оборонная промышленность от Витязей отказалась, так как основной упор в те годы делался на танки.
Оказавшись не востребованным в военных целях, плавающие вездеходы стали широко использоваться в народном хозяйстве. 1986 год стал для производителей гусеничной машины решающим.
Тогдашний генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев заявил всему миру о сокращении производства вооружения в СССР.
Неимоверными усилиями завод, производивший двухзвенные вездеходы, удалось отстоять, но выпуск их был значительно сокращен.
Предназначение
- Если смотреть на вездеход Витязь, ни у кого не возникнет сомнений, что это незаменимая машина при освоении новых земель по бездорожью на крайнем севере, в непроходимых лесах Сибири и болотах тайги, в степях Казахстана и на бескрайних снежных полях Антарктиды, где обычные тракторы не пройдут.
- В 1995 году, во время боевых действий в Чечне, при распутице на дорогах, по которым не могла пройти боевая и обеспечивающая техника, из ленинградского военного округа по воздуху срочно перебрасываются МТЛБ Витязь, которые подвозят боеприпасы.
- Витязь — гусеничный вездеход, он же амфибия, он же болотоход, использовался при преодолении страшных последствий цунами 2004 года в южном полушарии земного шара, доставляя спасателей, врачей, лекарства, чистую питьевую воду и предметы первой необходимости населению пострадавшего региона.
Как устроен вездеход
Вездеходы семейства «Витязь» отличаются оригинальной компоновкой, состоят из двух сочлененных цельнометаллических звеньев соединенных между собой по прицепной схеме.
Первое звено предназначено для экипажа и оснащено автономными системами обогрева и вентиляции, в нем расположена кабина водителя и пассажирский отсек вместимостью до 7 человек включая водителя. Сразу за кабиной располагается моторно-трансмиссионный отсек.
Второе звено кузова, соединенное при помощи специального поворотно-сцепного устройства представляет собой грузовую платформу закрытую брезентовым тентом.
Поворотно-сцепное устройство
Поворотно-сцепное устройство (ПСУ) снабжено двумя гидроцилиндрами управления, при помощи которых водитель может управлять складыванием звеньев в двух плоскостях – горизонтальной и вертикальной.
Благодаря такой конструкции вездеходы «Витязь» обладают потрясающей проходимостью и способны преодолевать препятствия высотой до 1,5 метров и шириной до 4 метров.
Гидроцилиндры вертикального складывания являются: амортизаторами — обеспечивают высокую плавность хода при движении; устройством принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости — позволяют преодолевать вертикальные стенки высотой до 1,5 метров.
Возможность принудительного блокирования гидроцилиндров вертикального складывания позволяет переезжать рвы шириной до 4 метров. Обеспечивая взаимный поворот звеньев в продольно-вертикальной плоскости, ПСУ позволяет гусеницам транспортера иметь максимальное сцепление с грунтом.
Двигатель
Вездеходы «Витязь» в зависимости от модификации комплектуются различными дизельными двигателями с турбонаддувом, такими как В46-5СУ, ЯМЗ-8401.10, а так же двигателями американской фирмы Cummins Inc совместно с английской 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Allison.
Пуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторных батарей напряжением 24 В, или пневмопуском сжатым воздухом из баллонов.
Комбинированная система подогрева, с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла, позволяет производить запуск двигателя при температуре окружающей среды до −50°С.
Трансмиссия
Трансмиссия вездеходов «Витязь» либо гидромеханическая 4-скоростная полуавтоматическая, либо 6-скоростная автоматическая в зависимости от двигателя. Торможение осуществляется благодаря ленточным тормозам плавающего типа с пневмоприводом, а так же при помощи дублирующего механического привода управления тормозами переднего звена.
Четырехскоростная коробка передач с блокируемым дифференциалом позволяет выбрать оптимальный режим движения транспортера в любых дорожных условиях. Для эффективной передачи мощности на каждом звене расположено по два планетарных бортовых и по одному коническому редуктору с блокируемым дифференциалом.
В вариантном исполнении транспортеры «Витязь» оснащают шестискоростной автоматической гидромеханической трансмиссией фирмы «Allison».
Ходовая часть
Вездеходы «Витязь» приводятся в движение при помощи 4 широких резинотканевых гусеничных обводов с металлическими грунтозацепами. Эти гусеницы обеспечивают высокую проходимость, а так же низкое давление на грунт, обеспечивая экологическую безопасность по воздействию на почвенно-растительный покров без срыва и разрушений.
Мягкость движения вездеходов достигается благодаря независимой торсионной подвеске оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем, ведущим колесам с полиуретановым покрытием, а так же резиновым элементам в ходовой части.
Ведущие и направляющие колеса покрыты специальным полиуретановым покрытием, в ходовой части используются резиновые элементы — все это демпфирует рывки и удары, обеспечивает плавность хода при движении машины, увеличивая ресурс ходовой части и трансмиссии в целом.
Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение узлов ходовой части при отрицательных температурах. Шаг расположения поперечин подобран для эффективной самоочистки от грязи, снега и льда элементов ходовой части транспортера.
Технические характеристики Витязь ДТ-30
| Масса в снаряженном состоянии | 28 т |
| Грузоподъемность | 30 т |
| Количество мест в кабине | 5 |
| Максимальная длина перевозимого груза | 6 м |
| Мощность двигателя | 800 л.с. |
| Максимальная скорость движения по суше | 47 км/ч |
| Максимальная скорость на плаву | 4 км/ч |
| Среднее удельное давление на грунт | 0,3 кг/см² |
| Запас хода по топливу | 500 км |
| Расход топлива на 100 км | 300 л |
| Цена | 5 … 15 млн руб. |
| Преодолеваемые препятствия (с полной нагрузкой) | |
| максимальный угол подъема или спуска на сухом грунте | 30° |
| максимальный угол крена | 15° |
| водные преграды | на плаву |
| Габаритные размеры | |
| длина | 15900 мм |
| ширина | 3100 мм |
| высота | 3300 мм |
Модификации
Витязь ДТ-2П
Перспективная модель вездехода весом 5500 килограмм и грузоподъемностью 2 тонны. Вездеход предназначен для эксплуатации в различных отраслях народного хозяйства. Комплектуется дизельным двигателем C-173 фирмы Cummins.
Витязь ДТ-3П
Транспортер грузоподъемностью 3 тонны и весом 7300 килограмм ДТ-3П (буква «П» означает плавающий). Комплектуется американским 6-цилиндровым турбодизелем с прямым впрыском «Cummins» QSB 6.7 объемом 6,7 литров и мощностью 240 лошадиных сил, а так же 5-ступенчатой автоматической коробкой передач «Allison» серии 3000. Вездеход оборудован автономной системой подогрева двигателя и салона.
Витязь ДТ-5П
Очередной плавающий вездеход грузоподъемностью 5 тонн и весом 12 тонн. Транспортер «Витязь» ДТ-5П комплектуются дизельным двигателем Cummins L 360 20 мощностью 360 лошадиных сил, гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач и способен развивать скорость до 40 км/ч по суше и до 5 км/ч по воде.
Витязь ДТ-7П
15-тонный гусеничный транспортер грузоподъемностью 7 тонн. Техническое оснащение, как и у предыдущей модели.
Витязь ДТ-8П
Данная модель получила более мощный дизельный двигатель ЯМЗ-8424-10 мощностью 470 лошадиных сил. Вездеход при собственной массе 19 тонн способен перевозить крупногабаритные грузы весом до 8 тонн на скорости до 40 километров в час.
Витязь ДТ-10П-1
Транспортер весом 21,5 тонны предназначен для перевозки грузов весом до 10 тонн. Комплектуется 12-цилиндровым V-образным двигателем ЧТЗ В46-5С мощностью 710 лошадиных сил и 4-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач. Может изготавливаться в характерное «военно» раскраске.
Витязь ДТ-10ПМ
Модернизированный двухзвенный гусеничный вездеход для Министерства Обороны с броневой защитой кабины и тюнингованными ТТХ.
В связи с увеличением масса вездехода до 27 тонн мощность двигателя повышена до 800 лошадиных сил (двигатель ЯМЗ 8401.10-09), при этом грузоподъемность так же составляет 10 тонн.
Вездеходы ДТ-10ПМ «Витязь» способны без проблем эксплуатироваться при температуре окружающей среды от — 45 до + 40 градусов Цельсия.
Витязь ДТ-30ПМ
Гусеничный транспортер Министерства Обороны грузоподъемностью 30 тонн и точно такой же массой. Как и две другие модификации получил 800-сильный дизельный двигатель и способен развивать скорость до 45 километров в час.
Витязь ДТ-30П-1
4-местный транспортер весом 29 тонн, комплектуется двигателем ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил и способен везти грузы весом до 30 тонн со скоростью до 37 км/ч. Коробка передач 4-ступенчатая, полуавтоматическая.
Витязь ДТ-30МН
6-местный вездеход грузоподъемностью 30 тонн, оборудованный двигателем ЯМЗ 8401.10-09 мощностью 800 лошадиных сил и полуавтоматической коробкой передач.
Болотное дело: тест самого проходимого внедорожника «Витязь
Добро пожаловать в мир взрослых мужчин и их невероятных игрушек. Цена этого аппарата — 38 млн рублей. На эти деньги можно экипировать «Порше Кайенами» небольшое министерство.
Бочку топлива, которую рачительный «Кайен» будет пить 1000 км, этот гигант сжигает за 50. Его полная масса больше, чем у танка Т-90, но давление на грунт меньше, чем у босых ног. Это «Витязь», самый проходимый из всех проходимцев на планете Земля. Не забудьте об этом, когда будете искать подарок на 23 февраля. То, что выглядит прицепом – никакой не прицеп, а интегральная часть машины, которая позволяет ей поворачивать и одолевать ступеньки высотой в легковой автомобиль, приподнимая нос. Сцепка частей может «затвердевать», и тогда «Витязь» способен перемахнуть ров, в который войдет поперек Skoda Fabia.
Две половинки «Витязя» работают тандемом, и вся соль – в их сцепном устройстве. Оно позволяет вездеходу изгибаться в двух плоскостях, повторяя рельеф и маневрируя. Гидропривод работает непрерывно, пока «Витязь» в движении, а дополнительным рычагом под рулем водитель может превентивно изогнуть эту колбасу перед атакой наиболее сложных участков. Изначально «Витязь» назывался «изделие 110» и предназначался для перевозки неделимых длинномерных грузов. Проще говоря, баллистических ракет. «Витязи» замысливались сухопутными аналогами подлодок для заброски стратегического вооружения в самые неожиданные места земного шара. Например, в северные болота, где человека видели последний раз еще до ледникового периода.
Длинные ракеты потребовали длинного транспортера, но длинные гусеничные машины неповоротливы, а колесные машины… о них мы скорбно помолчим, ибо с грузом 30 тонн да в болоте ни одна колесная машина не справится. Так главному конструктору Константину Осколкову пришла в голову идея сочлененного гусеничного вездехода, который при длине без малого 16 метров обладает такой маневренностью, что я бы не советовал играть с ним в догонялки.
А еще эта штуковина полноприводная. Все четыре гусеницы ведущие, а все три дифференциала блокируемые. Вы просто представьте тяговый рывок, когда почти 2500 ньютоно-метров усиливаются гидромеханической трансмиссией и подаются прямиком на четыре жестко сблокированные гусеницы! Дайте ему точку опоры, и «Витязь» сместит земную ось.
Выходя из “Витязя”, главное, не забыть, на какой высоте находишься
Четыре сиденья в ряд
С такого ракурса напоминает автомобиль
Тем удивительнее, вскарабкавшись по лесенке в салон, обнаружить там обычный руль и две педали. Что? Вы серьезно? По легкости управления этот сухопутный таран полной массой 60 тонн сопоставим с обычным грузовиком.
А педалей действительно две – газ и тормоз. На самом деле, коробка передач «Витязя» полуавтоматическая, то есть выбирает передачу водитель, но включается она автоматически, без выжима сцепления (его роль выполняет гидротрансформатор). Селектор «автомата» расположен под рулем и выглядит несерьезно для такой весовой категории. С водительского места «Витязь» перестает казаться таким уж тяжеловесом, хотя ширина его салона, уходящая в перспективу, впечатляет все равно. А еще он умеет плавать, как в порожнем состоянии, так и с нагрузкой. Воздухозаборники мотора выведены на крышу, поэтому «Витязь» не захлебывается, даже когда его окна превращаются в панорамный аквариум. В общем, живучесть как у ящерицы.
Но главный залог его проходимости вот – гусеницы шириной без малого метр. Просвет в 35-40 см кажется гигантским по автомобильным меркам, но на фоне самого «Витязя» вроде как не впечатляет. Только просвет тут не причем, потому что большую часть препятствий «Витязь» обтекает гусеницами, а не пропускает между ними.
Некоторые модификации имеют обрезиненные траки, но наш хардовый «Витязь» переезжает асфальт по специальным лентам, иначе на дороге останутся автографы. Зато на грунте давление на поверхность падает до 0,3 кг/кв. см, что не является рекордом само по себе, но гораздо ниже, чем у автомобильных колес. И в два раза ниже, чем у пешего человека.
Некоторые «Витязи» оснащаются дизелем В-46-5, но эта машина получила мотор ЯМЗ-8401 мощностью 800 л.с. Гусеничный движитель, сложная гидравлика и масса в 30 тонн, естественно, создают колоссальное сопротивление, поэтому максимальная скорость «Витязя» всего 37 км/час.
Впрочем, это немало, потому что в местах обитания «Витязей» месяц идет за год, а километр – за десять. Это у нас, отъехав на 100 км, все равно окажешься близ какого-нибудь поселка, заправки или шашлычной. «Витязь» обычно работает на плече в те самые 100 км, но они разграничивают остаточную цивилизацию и такую глушь, куда не всегда доберешься и вертолетом ввиду отсутствия твердей для посадки. На воде волны и боковой ветер требуют мастерства водителя
Изнутри он кажется довольно шустрым, потому что посадка на балконе второго этажа обостряет ощущение скорости и морскую болезнь, когда «Витязь», не сбавляя хода, одолевает холмы и раскачивается с амплитудой метра полтора. По гладкой воде он идет, точно катер, но если будут волны… Таблетки от укачивания лучше употребить до поездки.
Комфортен ли он? Мне сложно судить, каково проехать на «Витязе» те же 100 км, но благодаря массе он идет с плавностью, характерной для большинства гусеничных машин. Гул мотора не оглушает, порядок и с эргономикой: не хуже, чем у грузовиков сравнимого возраста. А «Витязь» разрабатывался более полувека назад.
Этот вездеход, как и все выдающееся в мире, создан за счет личного энтузиазма одного человека, главного конструктора Константина Осколкова. Под конец Великой Отечественной войны его неприятно поразила беспомощность советской техники при форсировании весеннего Одера. Тогда он дал себе обещание построить машину, которая проложит себе дорогу где угодно. А потом довел это обещание до крайности.
Остроумная конструкция «Витязя» и его неудержимость интриговали с момента первых испытаний в 1971 году. Через десять с лишним лет стартовало серийное производство в Ишимбае (Башкортостан), но судьба машины отнюдь не стала бесконечной историей успеха.
Главной проблемой оказался межведомственный статус «Витязя»: военные не хотели связываться с нестандартным супертяжем, на гражданке такой монстр прижился не сразу. Тонны топлива хватает на 300-400 км пробега, так что «Витязь» рентабелен лишь при определенном размахе деятельности.
«Витязь» выпускается в большом количестве модификаций, и его задняя тележка может быть оформлена в виде фургона, погрузочной площадки, крана, экскаватора и вообще чего угодно. «Витязь» пытались превратить в чисто военную машину, установив бронекорпус и вооружение для борьбы с танками и авиацией, но в серию такие аппараты не пошли.
В конце концов Союз развалился, но еще раньше «Витязь» и завод транспортного машиностроения в Ишимбае оказались под угрозой исчезновения. И все же ген живучести, заложенный конструкторами, позволил «Витязю» выжить не только на болоте, но и в мясорубке 90-х.
Словно кадр из “Звездных войн”
Такой гигант мог появиться, наверное, только в России, став отражением ее масштабов. И эта пророссийская закваска его и спасла: основной спрос на «Витязи» обеспечивает главный наш промысел – добыча нефти и газа. «Витязи» доставляют массивные грузы по тундрам и болотам, перевозя в числе прочего и другую технику, которая по нашим южным меркам сама по себе чертовски проходима. Выручают они и в экстренных ситуациях, когда авария случилась там, куда надо не ехать, не плыть, а нечто среднее.
В последние годы к «Витязю» возник новый интерес в связи с активным освоением Арктики. Машина изначально готовилась для работы при сверхнизких температурах, а гусеничный ход позволяет ей ездить по льду. В начале 2017 года «Витязи» приняли участие в военных испытаниях по маршруту от Тикси до полуострова Котельного. Кстати, один из «Витязей», груженый топливом, провалился-таки под лед, но не утонул. С помощью двух других вездеходов его вытащили на твердь по частям, отцепив заднюю «тележку». Но на то и нужны испытания, чтобы понимать предел возможностей.
Интересно, что главой той заполярной экспедиции был полковник Денис Винников, внук создателя «Витязей» Константина Осколкова, который умер в 2013 году. Возможно, главный триумф созданной им машины еще впереди.
А я осуществил давнюю свою мечту. Несколько лет назад я задумался, какая из сухопутных машин обладает наилучшей проходимостью. Я изучил характеристики множества снегоболотоходов и вездеходов и чисто теоретически пришел к выводу, что одним из самых способных проходимцев, если не самым, является «Витязь» ДТ-30п.
И наше кратковременное знакомство лишь укрепило во мне это мнение.
Источник: 59.ru
Не пропустите:
Вездеход витязь, технические характеристики, видео как ездит по бездорожью
- Из видео видно, как вездеход Витязь на севере в условиях вечной мерзлоты, среди бескрайних пустынь с многометровой толщей снега с легкостью преодолевает огромные пространства, доставляя необходимые грузы и оборудование строителям и зимовщикам.
- Благодаря уникальной конструкции плоскозвенчатых металлических гусениц, оказывающих минимальное давление на грунт, Витязь был и остается сегодня единственным и уникальнейшим вездеходом.
- В 1995 году, во время боевых действий в Чечне, при распутице на дорогах, по которым не могла пройти боевая и обеспечивающая техника, из ленинградского военного округа по воздуху срочно перебрасываются вездеходы Витязь, которые подвозят боеприпасы.
- Военные с восторгом констатируют неопровержимый факт: широкая гусеница вездехода оказывает минимальное давление на грунт, тем самым исключается срабатывание взрывателей противотанковых мин.
- Витязь гусеничный вездеход, он же амфибия, он же болотоход, использовался при преодолении страшных последствий цунами 2004 года в южном полушарии земного шара, доставляя спасателей, врачей, лекарства, чистую питьевую воду и предметы первой необходимости населению пострадавшего региона.
- Машина, напоминающая исполинскую змею при форсировании водных преград в Сибири и в других отдаленных уголках бескрайней России, не оставит зрителя спокойным и равнодушным.
- Там, где не пройдут японские, немецкие, корейские или французские внедорожники, спокойно проползет русская гусеница: вездеход Витязь, равного которому лучшие заокеанские умы еще не придумали.
В наше время такую гусеничную технику можно приобрести. Сейчас на рынке представлены основные модели ВИТЯЗЬ ДТ-10П-1, ДТ-30П-1 технические характеристики которых представлены ниже.
Цена одной машины около 6 млн. рублей. На выбор предлагаются транспортеры с двумя отечественными двигателями В-46-5СУ и ЯМЗ-8401.10, а также с американским двигателем от компании Cummins, работающим в паре с английской трансмиссией Allison.
Если задастся вопросом, стоит ли иметь такую машину, то ответ не однозначный. Как правило, такие вездеходы приобретают крупные компании, работающие в дали от цивилизации, на девственных и мало освоенных землях, где без такой техники не обойтись.
Для компаний среднего и мелкого уровня двухзвенные вездеходы Витязь будут не выходы, так как слишком дорогие в эксплуатации и обслуживании. Для таких компаний больше подойдут вездеходы на шинах низкого давления.
Стоимость
Минимальная цена новые модели вездехода «Витязь» в кузове ДТ-30 начинаются от 6 миллионов рублей.
Максимальная стоимость определяется типом комплектации, а также дополнительно установленного на заводе оборудования. Подержанные машины можно приобрести в среднем за 2,5-4 миллиона рублей.
Однако даже б/у варианты полностью оправдывают свою стоимость, благодаря своим эксплуатационным характеристикам.
Болотоход Витязь – это российский вездеход, разработанный для использования в условиях тайги и Крайнего Севера. Это сделало популярным применение такого транспорта крупными нефтяными, а также газовыми компаниями.
ГАЗ-3409 Бобр
Вездеход из мотоблока своими руками
Самодельный вездеход на гусеницах
- Гусеничный вездеход ГАЗ 71: эксплуатация, характеристики
- Вездеход ГТТ — гусеничный тягач
- Самодельный гусеничный вездеход
История создания
Своими корнями она уходит в далекое прошлое, когда войска второго Белорусского фронта, на подступах к Берлину, форсировали реку Одер.
В конце Великой Отечественной войны союзник СССР, США, имел на вооружении плавающие бронетранспортеры, а советские войска преодолевали водные преграды дедовскими методами, используя обычные плащ-палатки, заполненные опилками, понтоны, бревна и доски.
Среди бойцов, переправлявшихся через Одер в районе Франкфурта, был молодой солдат Константин Осколков. Ему врезалось в память, как все оружие: пулеметы, минометы и ящики со снарядами солдаты, находившиеся по грудь в воде, выносили на себе.
Количества погибших бойцов той переправы через реку, неизвестно никому. Спустя годы, Константин Осколков, окончив технический ВУЗ по автомобильному строению, приступил к созданию большегрузного вездехода для транспортировки ракетных установок, как того хотел товарищ Сталин.
Первые трудности в производстве
За рубежом впервые о машине заговорили 16 июня 1971 года, когда директору ЦРУ в специальном донесении сообщили, что в Советском Союзе прошли испытания большегрузного транспортера-болотохода, способного преодолевать труднопроходимые районы тундры, снежные пустыни Крайнего Севера и Антарктиды.
Этим Страна Советов доказала Соединенным Штатам, что способна защитить все самые отдаленные рубежи. Дальнейшая судьба производства в нашей стране уникального вездехода была сопряжена с огромными трудностями.
Если посмотреть видео про вездеход Витязь (чтобы просмотреть видео, дочитайте статью до конца), то сразу можно прийти к выводу, что аналогов данной мощной гусеничной машины или, как ее называют в народе «исполинской змеи», нет во всем мире.
Двухзвенный Вездеход Витязь, в нашем 21 веке, пытаются воспроизвести корейцы, финны и представители других стран. Но у них пока ничего не получается, так как наш отечественный вездеход имеет грузоподъемность в 30 тонн и способен преодолевать вертикальные препятствия в полтора метра.
Он был слишком сильно засекречен и тайна вездехода, его технические характеристики не известна никому, кроме его конструкторов.
Гусеничный вездеход Витязь планировалось выпускать для нужд министерства обороны СССР. В городе Ишимбай, который находится Башкирии, для производства этой машины за четыре года был построен завод. Но в 1981 году, когда были выпущены первые машины, оборонная промышленность от Витязей отказалась, так как основной упор в те годы делался на танки.
Если смотреть на вездеход Витязь, ни у кого не возникнет сомнений, что это незаменимая машина при освоении новых земель на крайнем севере, в непроходимых лесах и болотах тайги, в степях Казахстана и на бескрайних снежных полях Антарктиды, где обычные тракторы не пройдут.
Оказавшись не востребованным в военных целях, плавающие вездеходы стали широко использоваться в народном хозяйстве. 1986 год стал для производителей гусеничной машины решающим. Тогдашний генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев заявил всему миру о сокращении производства вооружения в СССР.
Неимоверными усилиями завод, производивший двухзвенные вездеходы, удалось отстоять, но выпуск их был значительно сокращен.
Конструкционные особенности «Витязей»
Вездеход «Витязь» (фото присутствуют в статье) создан по уникальной прицепной схеме, основанной на соединении звеньев. В конструкции использованы два сварных корпуса. Передний из них представляет собой кабину (там можно разместить экипаж до 7 человек). Для комфорта и уюта установлены автономные обогревательные и вентиляционные системы, а также отсек для трансмиссии и двигателя.
Второе звено (корпус) машины многофункционально. Здесь может быть размещен тентированный кузов или кузов-платформа. Кроме того, производители предусмотрели возможность оборудования первого корпуса кузовом-платформой или кузовом с тентом. Это очень удобная конструкция, если необходимо перевозить много разного груза.
Витязь ДТ-5П — вездеход без границ
Вездеход Витязь, технические характеристики, видео как ездит по бездорожью
Главная › Автомобили
Вездеход Витязь ДТ-10 представляет сочлененную гусеничную машину, предназначенную для работы в крайне сложных климатических условиях и условиях экстремальных температур.
Отсутствие специальной снегоболотоходной техники в России до 60-х годов прошлого столетия сдерживало освоение этих территорий и оборачивалось огромным материальным ущербом. Она же была необходима и для укрепления северных и дальневосточных рубежей страны, в первую очередь под монтаж разрабатываемого
ракетного вооружения
- Со всей очевидностью встала задача по созданию отечественных снегоболотоходов, в том числе двухзвенных гусеничных машин (ДГМ) большой грузоподъемности, так как однозвенные гусеничные снегоболотоходы не были способны с достаточной эффективностью перевозить по труднодоступной местности груз массой более трех тонн. И с такой задачей отечественная наука и производство успешно
- справились.
- К началу 80-х годов прошлого века большой цикл НИОКР по созданию высоко унифицированного семейства двухзвенных гусеничных транспортеров семейства «Витязь» был завершен. Разработка этого семейства – результат творческого сотрудничества под руководством Главного автомобильного управления МО, научных, конструкторских и производственных коллективов 21 НИИИ МО, НИИ двигателей, ВНИИТрансмаш, Рубцовского машиностроительного завода и Ишимбайского завода
- транспортного машиностроения.
- двухзвенные гусеничные плавающие транспортеры ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П грузоподъемностью 10, 20 и 30 тонн соответственно;
- двухзвенные гусеничные неплавающие транспортеры ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30 аналогичной грузоподъемности.
- Серийное производство двухзвенных транспортеров ДТ-10П, ДТ-30П и ДТ-30 этого семейства за период с 1982 по 1986 годы освоено на Ишимбайском заводе
- транспортного машиностроения, в настоящее время ОАО «МК «Витязь».
- Основанное в 1977 году предприятие в настоящее время является одним из мировых лидеров по производству наземных транспортных средств высокой проходимости, предназначенных для перевозки грузов, монтажа различного военно- технического и технологического оборудования в особо сложных дорожных и
- климатических условиях.
- Витязь ДТ-10 может эксплуатироваться в условиях бездорожья, на сыпучих и зыбких грунтах, снежной целине, лесных дорогах.
Вездеход относится к классу двухзвенных снегоболотоходов на гусеничном ходу. Конструкция машины сочетает повышенную грузоподъёмность, высокую маневренность и проходимость.
Вездеходы Витязь имеют оригинальную компоновку. Два герметичных цельнометаллических звена машины соединяются друг с другом по прицепной схеме. В переднем корпусе находится кабина экипажа вездехода, рассчитанная на 4-7 человек. Кабина оснащена автономными системами обогрева и вентиляции. За кабиной расположены моторно-трансмиссионный отсек и грузовой кузов, покрытый брезентовым тентом.
Для преодоления препятствий, сравнимых с высотой самой машины, вездеходу необходимо постоянно сохранять отличное сцепление с дорожной поверхностью. Идеальный метод преодоления подобных преград – это ее «обкатка».
Подобного можно добиться двумя методами – либо применить колесно-шагающий привод, либо использовать конструкцию гибкой рамы. Применение первого метода для тяжелых транспортных вездеходов весьма проблематично, а вот второй успешно реализован в конструкции уникальных тяжелых транспортных двухзвенных вездеходов семейства «Витязь» производства Ишимбайского завода транспортного машиностроения.
Несмотря на то, что вездеходы «Витязь» считаются двухзвенными, следует отметить, что в их конструкции присутствует еще одно, пожалуй, наиболее важное звено – поворотно-сцепное устройство, благодаря которому машина получает возможность передвигаться подобно пресмыкающемуся.
Несмотря на то, что согласно техническим характеристикам, вездеход может преодолевать рвы шириной до 4 метров, в ходе антарктических экспедиций «Витязю» покорялись даже 8-метровые трещины!
Таким образом, двухзвенные вездеходы, серийно выпускаемые с 1982 года, во многих случаях с успехом заменяют вертолеты, так как для иных видов транспорта подобные препятствия непреодолимы.
Второе звено вездехода, как правило, выполняется вариативно, и может представлять собой как грузовой кузов, так и платформу, предназначенную для установки различного технологического оборудования. При необходимости, на обоих звеньях грузовой отсек может быть заменен технологической платформой.
«Витязь» комплектуется мощными V-образными дизельными силовыми агрегатами жидкостного охлаждения с системой непосредственного впрыска топлива. Наддув двигателя осуществляется посредством центробежного нагнетателя.
В различных модификациях вездеходы «Витязь» ДТ-10 оснащаются турбированными двигателями ЯМЗ 840 или Cummins.
Запуск двигателя осуществляется посредством электростартера от аккумулятора напряжением 24 вольт. В качестве дублирующей системы запуска силового агрегата применяется пневмопуск с использованием сжатого воздуха из баллонов.
Для обеспечения бесперебойного запуска двигателя в условиях экстремально низких температур, вездеход оснащен комбинированной системой подогрева масла и жидкости посредством термосифонной принудительной циркуляции.
Функциональной особенностью конструкции «Витязя» является возможность складывания звеньев вездехода по продольной и вертикальной плоскости, осуществляемое с пульта водителя. Складывание осуществляется благодаря наличию на поворотно-сцепном механизме двух управляющих гидроцилиндров.
Гидроцилиндры исполняют универсальную функцию, и могут применяться в качестве амортизаторов, поворотного механизма и блокиратора при преодолении траншей и рвов.
Наличие гидроцилиндров значительно повышает ходовые качества машины, позволяя ей преодолевать вертикальные препятствия высотой до полутора метров и рвы шириной до 4-х метров.
Вездеход оснащен гидромеханической трансмиссией, агрегатированной с гидродинамическим одноступенчатым трансформатором. Трансформатор обеспечивает бесперебойный и плавный перевод крутящего момента. Четырехступенчатая коробка передач, сочлененная с блокируемым дифференциалом обеспечивает выбор оптимального режима движения вездехода по всем видам дорожного покрытия.
Высокоэффективная передача мощности осуществляется благодаря двум планетарным бортовым и одному коническому редуктору, расположенным на каждом звене. Торможение вездехода обеспечивают ленточные тормоза плавающего типа с пневмоприводом. Дублирующая тормозная система выполнена в виде механического привода управления тормозами переднего звена.
Сопромату нет – Балка-онлайн
Ходовая часть представлена четырьмя резинометаллическими активными гусеничными обводами, снабженными металлическими поперечинами. Конструкция гусениц обеспечивает низкое давление на грунт, маневренность и высокую проходимость.
Мягкость хода машины обеспечивается независимым энергоемким торсионом опорных катков с губчатым наполнителем.
Для демпфирования ударов и рывков ведущие и направляющие колеса вездехода и элементы ходовой части покрыты специальными полиуретановыми материалами и резиновыми накладками.
Благодаря оригинальной конструкции ведущих колес ходовая часть машины защищена от обледенения, а оптимальное расположение поперечин создают эффект самоочистки элементов ходовой части от грязи.
Безусловно, при всех преимуществах конструкции, вездеходы «Витязь» далеко не идеальны. Несмотря на свои уникальные характеристики, ПСУ слишком сложно и уязвимо.
Несовершенна и механическая передача, которую, в идеале, следовало бы заменить на гидравлику или электропередачу.
Резинотканевое покрытие гусениц отлично выдерживает морозы до -50 градусов, но при более низких температурах в этом узле могут возникать проблемы.
Во многом, из-за этого, на базе вездехода до сих пор не создано тяжелых боевых или пожарных установок. Тем не менее, перечисленные недостатки не дают оснований упрекать эту машину в чем-либо.
К сожалению, эти действительно революционные машины сегодня выпускаются в крайне малом количестве. И дело тут не в производственных мощностях предприятия, а в малом количестве заказов из-за достаточно высокой стоимости машины. Таким образом, для своего дальнейшего развития «Витязь», способный преодолеть все существующие препятствия, не может преодолеть лишь одну, финансовую преграду.
Загрузка...
