Устройство кпп zf 16s151: особенности, отзывы, фото- и видеообзор

Ремонт КПП ZF 16S151/16S181/16S221 (фотоотчет)

Привет всем вот решил создать информационную тему – ремонт коробки zf, в данном случае установленную на камаз 6520. Причиной снятия послужила пружинка найденая в крышке картера коробки ZF.

Вылетила с диска, ну а вскрытие коробки передач zf попутно для замены синхрона 5-6 передачи. На холодную с 4 сразу на 6 с горки конечно, да и на горячую тож мозг кавыряла.

После двух лет эксплуатации на 6 тож повлияло такое переключение.

Короче решено – ремонт с фото сессией, так как по запросу ремонт кпп zf никакой информации ненашол.

Cразу скажу на ошибки внимания необрощаем я не диктант пишу да и в школе с руским языком не фантан было.

Ну начнём ремонт

разбор начинаем с задней части флянец снял обычным китаи съёмником

да забыл кулису снимаем крутим 10 болтов

и ещё если салиник стакана нетекёт и вам ненужен масло насос крутить их болты ненадо

Продолжем левый кранштейн тоже снять там болт прячется держит кожух сцепления

  1. отверстие болта
  2. сломаная шпилька после ударов кувалдой по кранштейну

Снятие задней крышки кпп zf 16S151

  1. отверстия крепления съёмника
  2. отверстие для направления масленой трубки(при зборке)
  3. болт крепления вилки стоят на одной оси выкручиваем оба (после разбора диафрагмы)
  4. датчик спидометра
  5. корпус диафрагмы пометить при снятии чтоб некрутануть
  6. соосные болты
  7. датч спид

Поочерёдность

  1. первое срываем гайку диафрагмы 3
  2. потом соосные болты 1-2

скажу сразу снятие крышки происходило с помощю монтажек и кувалды пришлось поепстись шобы неповредить детали.тянули крышку в верх и постукивали по валу . если еще раз придется вскрывать зделаю простой съёмник ну час максимум потрачу зато спокойно вытяну. чего и вам советую сначало зделайте съёмник!!!

Схема съёмника

  1. болт крепления к крышке 4 шт
  2. пластина съёмник (думаю толщиной 15мм хватит)
  3. хорошая гайка
  4. болт ещё лучше и подлиньше резьбы побольше да и диаметр. ну 30мм хотяб

сняси крышку делителя zf

посмотрели как стоит вилка zf

выдернули трубку и снимаем пластину

Вытаскиваем тяжолый дифер

  1. дифер
  2. вал шестерни заднего хода zf
  3. резин кольцо

вытаскиваем вал ZF вилки дифера

Снятие задней крышки

  1. отверстия крепления съёмника
  2. отверстие для направления масленой трубки(при зборке)
  3. болт крепления вилки стоят на одной оси выкручиваем оба (после разбора диафрагмы)
  4. датчик спидометра
  5. корпус диафрагмы пометить при снятии чтоб некрутануть

Поочерёдность

  • первое срываем гайку диафрагмы 3
  • потом соосные болты 1-2

Продолжение ремонта, выкручиваем:

  1. фиксатор вала
  2. пробка фиксатора
  3. отверстия крепления рессорной траверсы (крепление коробки)
  1. резин колечко
  2. втулка под дифером (юбка в перёд кпп)
  3. шестерня зад хода (выбуклой частью назад кпп)
  4. вал шестерни зад ход (трубкой назад кпп)

с низу крышка для установки шестерни зад хода

корпус диафрагмы zf можно неразбирать

преворачиваем кпп ZF первичным валом в верх откручиваем и сбиваем незаюываем про болт 1 около кулисы

ап

Распрессовка валов zf.

просто снял стопор взял молоток и пруток железный збил шестерню зх получилось нормально ток долго пошол под прес там быстрей и окуратней.

продолжем

  • сняли кожух откручиваем два стопора на вилке делителя

отжимаем меньший вал в право и стопорим отверткой или ещё чем

окуратно берём первичный вместе с снхроном и вилкой и вытаскиваем

рассыпите синхрон собирайте окуратно там всё просто солдатики так и хотят улететь надо держать каждого при установке на место

теперь вытаскиваем малый вал zf обратите внимание на прорезь в торце для привода масло насоса которыи остался в кожухе. при зборке совместить

валим кпп набок чтоб масло трубка была с верху дабы невытинуть её вместе с валом

Чтоб вытянуть вал нужно нажать на фиксатор валов вилок

  1. фиксатор
  2. отверстие я нажимал отвёрткой ход фиксатора примерно 4-5мм(при зборке повторить)

ну вот и добыли

подписаны передачи

снял стопор и збил шестерню зх ZF

время вечер завтро пятница короче взял вал и плетел в край

ВНИМАНИЕ !!!

информация..

кпп за 8 лет неразбиралась снимался только стакан наверно для замены сальника.

подшипники все( daewoo hungary дэу венгрия) в норм состоянии шестерни все в отличном состоянии синхрон 5-6 износ торм поверхности стоял с бронзовыми тормозками . замена целиком .

поставили с железн тормозками тоесть трущимися поверхностями. сказали что железные лучше и цена меньше.

ответ сервисмена. устанавливались железн 25т руб для иномарок с бронз 48т руб для камаз для замены синхрона отдал вал в сервис по ремонту zf в г. красноярск сказали 25000+ замена 1000 ещё купил 2 салиника на стакан и флянец. на кулису 1 пыльник(900р).сальник недали(устанавливаются в паре) .два камня с пыльниками на вал вилки сцепления.

4 маленьких 2 больших бронзовых ползуна в вилки переключения предач комплект прокладок zf сказали 3200 взяли (3800) в процесе ремонта позвонили сказали что нет ВТУЛКИ ПОДШИПНИКА!!! синхрона тоесть внутреней обоймы подшипника +(2200)

коробка zf 16S151 точно невскрывалась было видно по болтам интересно как 8 лет отходила.

также была озвучена сумма за всё 33 000р

короче по итогу 37 000 еслиб повёз коробку к ним – за ремонт коробок ZF(разбор дефетовка зборка) 20 000 +37 000 ну иещё + сколко они приписали для установки вала был спроектирован спец съёмник

верёвка с двумя удавками на концах

направляем валы вилок и про фиксатор незабываем

постучал по железу флянцем чтоб подшипник вылез из крышки для удобства сборки

Данный фотоотчёт был взят с форума сайта drom.ru Автор отчёта: пользователь gazik-oofbr

Орфография автора сохранена

Источник: http://dtbm.ru/teh-informatsiya/remont-kpp-zf-16s151_181_221.html

Технические характеристики КПП ZF

Таблица 12.

Коробка передач состоит из следующих основных узлов: основного четырехступен­чатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора.

Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя пере­дача – зубчатой муфтой.

Демультипликатор – планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана муфтовым синхронизатором при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот.

Делитель передач — механический, состоит из одной пары цилиндрических шесте­рен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое.

Включение передач

Включение передач производится механически, через двойное Н-включение. Оно де­лится на 5 находящихся рядом друг с другом дорожек. На дорожках 3-4 или 5-6 находится

нейтральное положение рычага.

Пружинные фиксаторы постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при переме­щении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот.

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переклю­чателя пневматического крана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н Передача в делителе переключается после нажатия на педаль сцепления. Смотря по условиям использования транспортного средства, можно на любой передаче поль­зоваться делителем.

Сервоусилитель

Сервоусилитель состоит из управляющего блока и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач производится как было описано выше, только с пнев­матическом усилением.

Преимущество: снижение усилия переключения передач.

Длительное включение передач с высокой ручной силой способствует повышенному износу синхронизаторов.

Коробка передач в зависимости от модели автомобиля может быть укомплектована коробкой отбора мощности.

Рис. 73. Сервоусилитель

При соблюдении следующих указаний по эксплуатации гарантируется экономия топ­лива и бесперебойный режим движения:

• Ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя (рис.74)

Использовать наиболее высокую передачу

Рис.74. Средний диапазон числа оборотов двигателя

Завести двигатель и тронуться

• Поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению
автомобиля)

. Включить нейтраль в коробке передач

• Завести двигатель

• Включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление)

• Снять со стояночного тормоза и плавно выжать сцепление

• Если вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо по­ставить его на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомо­биля.

• Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине

Коробки передач Ecosplit – ZFсинхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной:

• Без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие.

• Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие.

В схеме (рис.72) включения передач Н на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится ней­тральное положение (состояние холостого хода).

Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее по­ложение преодолев усилие пружины и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой пере­дачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором.

Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повы­шенного усилия.

Переключение передач

• Рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на рис. 5.

• При включении передачи следует удержать рычаг от давления, пока синхрониза­тор выполняет процесс переключения.

• Смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким полчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую передачу.

УКАЗАНИЕ:

• Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это осо­бенно важно при еще холодном трансмиссионном масле.

Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия.

Правильно переключайте передачи:

1-2-3-4 – низшие передачи (низший диапазон демультипликатора);

5-6-7-8 – высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держите передачу включенной.

Интервал смены масла
По максимуму По минимуму Через ежегодно
При использовании настроительных пло­щадках, в тяжелых итропических условиях или при длине пробега1000 ра­бочих часов, минимум одинраз в год У

Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Не допускать утечки масла из соответствующей емкости.

УКАЗАНИЕ

Смену масла производить после поездки, пока оно находится в горячем состоянии.

Прикосновение как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслу может привести к ожогам.

• Открутить сливные пробки (рис. 77) и перелить старое масло в соответствующую

• Очистить сливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить с момен-

том 60 Н.м.

• Залить масло через маслоналивное отверстие (рис. 78)

• Уровень масла в норме, когда масло достигает нижнего края отверстия или выли­

Контроль уровня масла

Недостаточное количество масла в коробке передач приводит к повреждению короб­ки.

Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач:

• Проверка уровня масла производится на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке.

• Проверка уровня масла производится тогда, когда масло охлаждено (менее 40°С).

Чтобы гарантировать продолжительную службу и работоспособность синхронизато­ров, необходимо безупречное функционирование сцепления.

Работа сцепления должна проверяться следующим образом:

• На холостых оборотах двигателя выжать сцепление;

• Не более чем через 20 сек. медленно включить заднюю передач).

Если будет замечен «скрежет» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепле­ние или произвести его проверку.

Прежде чем делитель будет включен через выключающий клапан, сцепление должно быть полностью разомкнуто.

В случае неправильной установки выключающего клапана существует угроза разру­шения синхронизатора при переключении передач делителя.

Проверка

• Отрегулировать сцепление

• Установить регулировочный винт на педаль сцепления так. чтобы клапан откры­

вался и закрывался на участке (с).

• В положении (Ь) сцепление полностью разомкнуто. В этом положении педали за­

зор между клапаном и упорным винтом должен быть не менее .

Из-за нагревания масла при движении автомобиля внутри коробки передач образуется повышенное давление. Для снижения этого давления на верху коробки передач установлен сапун. Сапун всегда должен находится в чистоте.

Источник: http://kama-avtodetal.ru/tehspravochnik/rukovodstvo-po-remontu-korobok-peredach-ZF-16-S151/tehnicheskie-harakteristiki-kpp-ZF/

Кпп zf 16s151 схема устройство и ремонт

КОРОБКИ ZF И ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ

В нашей фирме возможно купить запчасти на КППZF на автомобили и автобусы. Ассортимент предлагаемых деталей представлен как известными итальянскими производителями TAS Spa и Euroricambi, где качество высшего уровня сочетается с адекватной стоимостью, так и оригинальными деталями ZF

Наверное владельцы грузовых машин предпочитают купить запчасти для коробок ZF. Их производит немецкий концерн ZF, являющийся самым крупных предприятий по выпуску трансмиссионных агрегатов, подвесок и рулевого управления.

У нас можно купить запчасти zf на разные виды коробок передач, в том числе:

  • Ecolite, 5-6 ступенчатые КПП для легких грузовиков и автобусов;
  • Ecomid, позволяет среднетоннажным грузовым автомобилям работать с исключительной экономичностью и полностью раскрыть свой потенциал;
  • Ecosplit, коробка передач для тяжелых грузовых автомобилей;
  • ASTronic, автоматическая коробка передач для коммерческих автомобилей

Для вас мы предлагаем запчасти КПП ЗФ для спектра трансмиссий коммерческой грузовой техники и автобусов. На месте полный перечень необходимых выполняя ремонт КПП ZF запчастей – от ботов, гаек, шплинтов и других мелочей до корпусных деталей.

Фирма ведет работу непосредственно с производителями запчастей, что позволяет устанавливать минимальные цены весь перечень з/ч.

Кпп zf 16s151 схема устройство и ремонт

Ремонт кпп ZF

В ролике подробно представлено видеоматериал по ремонту самых популярных КПП ZF, которые в основной массе.

Поиск деталей ZF

  • Если Вы знаете номер необходимой запчасти для коробки ЗФ, введите его в строку поиска и нажмите «Найти», чтобы увидеть цену и наличие.
  • Если нет номера необходимой запчасти, однако известен номер коробки переключения передач (указан на информационной табличке), воспользуйтесь каталогами, чтобы выяснить номер запчасти.
  • Вы можете связаться здесь и получить подробную консультацию у наших сотрудников. Они помогут подобрать необходимые запчасти для трансмиссиии помочь купить запчасти на КПП ЗФ.
Читайте также:  Установка и опрессовка автокондиционеров своими руками, схема подключения устройства

Не можете найти то, что нужно?

Найдем в каталоге сами, если нет, закажем и привезем необходимую Вам запчасть!

тел. 8 (800) 551-92-04 почта: info@dtbm.ru

Каталоги

В разделе размещены оригинальные и неоригинальные Каталоги трансмиссий ZF различных моделей. Посредством них вы можете с легкость самостоятельно подобрать ваши запчастина коробкуZF.

Тех. информация

В разделе представлена информация технического характера. В этом разделе:

  • — информацию об особенностях конструкции и эксплуатации механических и автоматических коробок передач ZF;
  • — спецификацию смазочных материалов со списком одобренных компанией ZF марок масел;
  • — технические характеристики коробок передач (объём масла в КПП, передаточное отношение, вес).

KEY-DOP

Оплата и доставка

Возможные способы оплаты представлены на странице Оплата. На текущий момент мы принимаем оплату наличными, безналичный перевод и оплату банковскими картами.

У нас конечно купить запчасти КПП ZFс доставкой транспортными компаниями. По договоренности сегодня можно отправить запчасти ZF другим способом или организовать экспресс доставку.

Более подробная информация о способах доставки представлена в разделе Доставка.

Источник: http://sis26.ru/kpp-zf-16s151-shema-ustrojstvo-i-remont/

Кпп zf камаз: 9, 16, схема переключения, коробка передач, масло, ремонт, установка, цена

Коробки переключения передач (КПП) немецкой компании ZF Friedrichshafen AG, крупнейшего производителя трансмиссионной автомобильной системы, рулевого управления и подвесок, применялись европейскими автомобильно-строительными фирмами для комплектации зарубежных машин. После создания в 2005 г. в Набережных Челнах совместного российско-немецкого предприятия ООО «ЦФ КАМА» агрегаты стали устанавливать на технику Камского производства.

Завод выпускает разные модели КПП ZF на КамАЗ:

  1. Серия ZF 6S700. Простые 6-ступенчатые КПП с малым весом, небольшими габаритами и простой конструкцией.
  2. ZF9 — Ecomid 9S1310 TO с 9 ступенями. Широко используются грузовиками средней грузоподъемности: самосвалами КамАЗ-65115 и седельными тягачами 65116, отличаются пониженной передачей, позволяют передвигаться с большими грузами на оптимальной скорости.
  3. ZF Ecosplit 16S1820 ТО — ЗФ 16-ступенчатая. Устанавливают на тяжелые машины с двигателями 740.51-320, 740.50-360 мощностью 160-500 л. с.
  4. ZF AS Tronic 12S1930 TO — 12-ступенчатая. Применяется редко в тяжеловесах.

Устройство и принцип работы

Каждая разновидность коробки передач ZF на КамАЗ имеет свое устройство. Так, 6-ступенчатые модели ZF 6S — механические, имеют синхронизаторы на 1, 2, 3, 4, 5 и 6 передачах.

КПП ZF 9S1310 включает:

  • 4-ступенчатый редуктор с пониженной скоростью и обратным ходом с кулачковыми муфтами;
  • планетарный демультипликатор, удваивающий количество передач.

В результате образуются 9 скоростей для езды передним ходом и 1 — задним. 4-ступенчатая часть характеризуется механическим переключением и имеет сервошифт. Схема переключения передач — «двойное Н» или «каскадное Н».

Демультипликатор имеет клапан и пневмоцилиндр двойного действия и обеспечивает:

  • при «двойном Н» — автопереключение при перемещении из ряда 3/4 в 5/6 и наоборот;
  • при «каскадном Н» — преселекторное переключение на рычаге переключения передач.

В коробках передач ЗФ Ecomid шестерни приводятся в действие синхронизаторами, процесс осуществляется такими способами:

  • без двойного выключения сцепления при установке с низших на высшие скорости;
  • без участия акселератора и выключения сцепления при переходе с высших на низшие передачи.

16-скоростная модель КПП ZF 16S151 состоит из:

  • редуктора;
  • демультипликатора;
  • переднего делителя.

Редуктор представляет собой синхронизированный узел с 4 передачами, имеющий переключающие валы заднего или переднего моста, сервоустройство Servoshift. Включение задней скорости обеспечивается зубчатой муфтой, установка передач — по схеме «двойное Н» или «налагающееся Н».

Демультипликатор переключает скорости в 2 режимах:

  • при переходе между 3/4 и 5/6 и наоборот, осуществляемом по схеме «двойное Н»;
  • с помощью преселектора по схеме «налагающееся Н».

Сервошифт — пневмомеханический орган управления с главным цилиндром.

Для осуществления переключения необходимо пневмоусиление. КПП может быть укомплектована коробкой отбора мощности и гидродинамическим тормозом-замедлителем. При большем количестве скоростей уменьшается нагрузка, перемещение транспорта по дороге становится ровнее, на 15% понижается расход топлива.

Технические характеристики

Камазовским агрегатам ZF 9S1310 ТО присущи такие характеристики:

  1. Максимальный входной крутящий момент — 1300 Н*м.
  2. Передаточные отношения:
    • для хода вперед — 9,48-0,75;
    • заднего хода — 8,97.
  3. Тип тахометра — электронный, z=8.
  4. Вес — 190 кг.
  5. Угол наклона КПП — до 3°.
  6. Максимальное давление воздуха — 10 бар.

Эксплуатационные параметры КПП на КамАЗ ZF 16:

  1. Входной крутящий момент — 1850 Н*м.
  2. Передаточные числа:
    • для движения вперед — 16,41-1,00;
    • движения назад — 15,36-12,92.
  3. Тип спидометра — электронный, z=6.
  4. Конструкционный вес — 289 кг.
  5. Наклон КПП — 0-3°.
  6. Нормированное воздушное давление — 6,2-10 бар.

Обслуживание и ремонт

КамАЗы с автоматическими и механическими коробками ZF должны проходить техническое обслуживание (ТО) в условиях автосервиса, иначе возможны проблемы с гарантией. ТО заключается в замене масла.

Периодичность зависит от типа КПП и условий эксплуатации машины. Чаще всего замена ГСМ производится через 45-90 тыс. км пробега, при особо сложных условиях эксплуатации — не реже 1 тыс. рабочих часов.

Контроль уровня

Заправочные объемы указаны на заводской табличке, расположенной сбоку КПП. Перед заполнением емкости сливают отработку, заливают трансмиссионную жидкость через отверстие. Проверка уровня масла осуществляется так: уровень считается правильным при достижении нижней кромки контрольного отверстия или при вытекании материала из него.

Какое масло выбрать

В коробки ZF 9S1310 ТО и ZF 16S151 подходит масло, соответствующее перечню смазочных материалов TE-ML 02. Его можно узнать во всех пунктах ТО компании. Производитель рекомендует использовать масло для трансмиссии ZF-Ecofluid M.

Объем масла в коробке ZF 9 составляет 9 л, на КамАЗ ZF 16 для стандартного монтажа — 11 л, при замене — 8 л.

Неисправности и их устранение

Если включение передач затруднено, причина — неполное выключение сцепления. В данном случае его регулируют и проверяют клапан, к которому подключается делитель. Клапан подключения должен быть всегда чистым и не закрываться. При неправильной настройке устройства возможно разрушение синхронизатора.

При попадании ржавчины, конденсата и других загрязнений из системы ресивера в клапаны и цилиндры КПП самостоятельно отключается. Устанавливают заблаговременно отвод конденсата из пневмоочистителя с водоотделителем, если он отсутствует. Слив выполняют 1 раз в неделю, зимой каждый день.

При самопроизвольном выключении передач в делителе регулируется ход рычага механизма.

Цена

Стоимость новой КПП ZF-9S 1310 на КамАЗ достигает 300 тыс. рублей, реставрированной после капитального ремонта — 230 тыс. рублей.

Цена коробки ZF-16 составляет 370 тыс. рублей, б/у после капремонта и испытаний — 200 тыс. рублей.

Устройство и принцип работы КПП от немецкой компании ZF Friedrichshafen AG на машины КамАЗ Ссылка на основную публикацию

Источник: https://SpecMahina.ru/kamaz/kpp-zf.html

Статьи

Каталог 16S151

Новое поколение коробок передач для тяжёлых грузовых автомобилей.
«ZF – Экосплит» – наиболее удачный европейский вариант коробки передач для грузовых автомобилей.. Соответствует новейшим стандартам.

С начала производства коробок передач «Экосплит» в 1979 году, более 1000000 автомобилей были оборудованы коробками передач этого типа, изготовленные фирмой ZF. Для закрепления успеха происходило дальнейшее совершенствование и в результате коробка передач ZF.

Экосплит стала: легче и компактнее, менее шумной, имеющей лёгкое переключение передач и поэтому выгодно отличается от продукции фирм-конкурентов. ПРЕИМУЩЕСТВА ZF-ЭКОСПЛИТ

Третье поколение «ZF-Экосплит», включающее модели 16S151 имеет следующие преимущества перед предыдущими моделями:

Лучшее соотношение мощности и веса в результате применения картера из лёгкого сплава и более компактной конструкции.

Картер сцепления изготовлен заодно с картером коробки, в результате чего упрощена сборка (коробка полностью готова к установке).

Низкий уровень шума в результате выбора оптимальной конструкции картера при помощи компьютера и применения низкошумных шестерён. Небольшое усилие при переключении в результате применения синхронизатора 1–2 передач фирмы ZF с двойным конусом и усилителя переключения передач.

Третье поколение ZF-Экосплит может иметь многочисленное дополнительное оборудование, хорошо зарекомендовавшие себя системы отбора мощности фирмы ZF встроенный в коробку передач вторичный замедлитель гидропередаточная муфта WSK 400 возможность поставки отдельного теплообменника для охлаждения масла в коробке передач.

УМЕНЬШЕНИЕ ВЕСА ZF-ЭКОСПЛИТА Картер, отлитый под давлением из лёгкого алюминиевого сплава и удачная компактная конструкция внутренних узлов позволяют добиться значительного уменьшения веса. Для перевозчика это означает: вес порожнего автомобиля меньше = больше грузоподъёмность, лучше топливная экономичность, что обеспечивает лучшее соотношение цена — прибыль.

ZF-Экосплит с усилителем переключения передач. Усилия, необходимые для переключения передач такие же, как у легкового автомобиля — эргономичная короткоходовая конструкция выбора и включения передач — значительно лучшая работа при низких температурах — малое усилие переключения передач.

Установка коробки передач с дополнительным оборудованием не сложнее, чем установка моделей коробки без усилителя. Подходит как для гидравлического механизма переключения, так и для переключения с помощью тросика. При прекращении подачи сжатого воздуха коробка передач не теряет управляемость.

Технические характеристики 16S151 (Ecosplit 3)

Производство: ZF, Германия Данная модель коробки подходит на следующие автомобили:

• KAMAЗ ” 6520 (6×4)

• KAMAZ ” 5460 (4×2) • Так-же,почти на все грузовики иностранного производства.

Технические характеристики: 16S151 (Ecosplit 3)

1. Крутящий момент 1750 Нм. 2. Кол-во передач: 16 3. Механическая, синхронизированная 4. Корпус: Алюминиевый 5. Соединение: SAE 1

Характеристика а/м KAMAЗ ” 6520 (6×4):

Вес и допустимые нагрузки: Вес брутто, кг 33100

Максимальная нагрузка на т/с, кг 20000

Двигатель:

Модель 740.51-320 (E2)
Мощность, кВТ (л.с) 235 (320) Вид КПП ZF 16S151 механическая, 16-ти ступенчатая

Характеристика а/м KAMAЗ ” 5460 (4×2):

Вес и допустимые нагрузки: Нагрузка на опорно-сцепное устройство, кг 10800 Вес брутто, кг 33100 Вес полуприцепа, кг 32800 Вес автопоезда, кг 40000 Максимальная нагрузка на т/с, кг 18000

Двигатель:

Модель 740.50-360 (E2)

http://www.sharoshka.org

Каталог 16S151  1315 030 007 1315 030 712

ZF 0501314060 Шайба уплотнительная 77,0×95,5×6,0 0501 314 060
ZF 0630502027 Кольцо стопорное 50×2 0630 502 027
ZF 0732040385 Пружина синхронизатора 0732 040 385
ZF 0732040386 Пружина синхронизатора 0732 040 386
ZF 0734307294 Кольцо 49х91х7,4 поршня делителя GP 0734 307 294
ZF 0734310111 Сальник 55x75x8/9,2 КПП передний 0734 310 111
ZF 0734319459 Сальник 105х125х12/9,5 интардера 0734 319 459
ZF 0750111341 Сальник 105х130х12 WTB хвостовка КПП 0750 111 341
ZF 0750112131 Манжета WTB 25x40x15 делителя 0750 112 131
ZF 0750119124 Кольцо F-229851 подшипника 0750 119 124
ZF 0750119125 Кольцо F-229932 подшипника 0750 119 125
ZF 0732040409 Пружина синхронизатора 0732 040 409
ZF 1240304278 Фиксатор 1240 304 278
ZF 1268304424 Кольцо синхронизатора внутреннее 1268 304 424
ZF 1268304476 Стопор 1268 304 476
ZF 1268304491 Кольцо синхронизатора 1268 304 491
ZF 1268304494 Кольцо синхронизатора промежуточное 1268 304 494
ZF 1268304510 Фиксатор синхронизатора 1268 304 510
ZF 1268304525 Кольцо синхронизатора наружное 1268 304 525
ZF 1285333007 Фиксатор 1285 333 007
ZF 1296333022 Кольцо синхронизатора 1296 333 022
ZF 1296333023 Муфта синхронизатора 1296 333 023
ZF 1296333033 Кольцо синхронизатора 1296 333 033
ZF 1296333044 Кольцо синхронизатора 1296 333 044
ZF 1296333045 Кольцо синхронизатора 1296 333 045
ZF 1296333050 Муфта сцепления  1296 333 050
ZF 1296334004 Сухарь вилки КПП 1296 334 004
ZF 1297298955 Синхронизатор GV ECOSPLIT 2 / ECOSPLIT 3 1297 298 955
ZF 1297304401 Кольцо синхронизатора 1297 304 401
ZF 1297304402 Кольцо синхронизатора 1297 304 402
ZF 1297304433 Кольцо синхронизатора 1297 304 433
ZF 1297304436 Фиксатор синхронизатора (*) 1297 304 436
ZF 1297304484 Кольцо синхронизатора 1297 304 484
ZF 1297304485 Кольцо синхронизатора 1297 304 485
ZF 1297306120 Сухарь вилки КПП 1297 306 120
ZF 1310304067 1310 304 067
ZF 1310304174 Муфта синхронизатора 1310 304 174
ZF 1310304175 Муфта синхронизатора 1310 304 175
ZF 1310304202 Втулка скользящая 1310 304 202
ZF 1312204028 Синхронизатор 3+4G 1312 204 028
ZF 1312204031 Синхронизатор 3+4G 1312 204 031
ZF 1312298911 Синхронизатор 1+2G 1312 298 911
ZF 1312302057 Муфта синхронизатора (*) 1312 302 057
ZF 1312304027 Конус синхронизатора 1312 304 027
ZF 1312304052 Корпус синхронизатора 1312 304 052
ZF 1312304056 Муфта сцепления (*) 1312 304 056
ZF 1312304106 Конус синхронизатора 1312 304 106
ZF 1312304157  1312 304 157
ZF 1312304158 Корпус синхронизатора 1312 304 158
ZF 1312304159 Сухарь синхронизатора 1312 304 159
ZF 1313204003 Синхронизатор 1+2G 1313 204 003
ZF 1313204008 Синхронизатор 1+2G 1313 204 008
ZF 1313204009  1313 204 009
ZF 1313233001 Муфта сцепления 1313 233 001
ZF 1313298909 Синхронизатор 1+2G 1313 298 909
ZF 1313304008 Корпус синхронизатора 1313 304 008
ZF 1313304009 Муфта сцепления 1313 304 009
ZF 1313304036 Втулка 1313 304 036
ZF 1313304072 Вал вторичный 1313 304 072
ZF 1313333001 Корпус синхронизатора 1313 333 001
ZF 1315202011 Вал первичный 1315 202 011
ZF 1315202022 Вал первичный 1315 202 022
ZF 1315202037 Вал первичный 1315 202 037
ZF 1315202040 Вал первичный Z57 1315 202 040
ZF 1315204001 Синхронизатор 3+4G 1315 204 001
ZF 1315232010 Сателлиты планетарной передачи к-т 1315 232 010
ZF 1315232016 Корпус сателлитов 1315 232 016
ZF 1315232017 Корпус сателлитов 1315 232 017
ZF 1315233006 Муфта сцепления 1315 233 006
ZF 1315233029 Синхронизатор (*) 1315 233 029
ZF 1315298001 Комплект прокладок КПП 16S 1315 298 001
ZF 1315298002 Комплект сальников КПП ECOSPLIT 3 1315 298 002
ZF 1315298003 Комплект уплотнений КПП ECOSPLIT 3 1315 298 003
ZF 1315298018 Синхронизатор 3+4G NEW ECOSPLIT 1315 298 018
ZF 1315298034 Синхронизатор (*) 1315 298 034
ZF 1315298047  1315 298 047
ZF 1315298054 Синхронизатор 1+2G 1315 298 054
ZF 1315298055 Синхронизатор 3+4G NEW ECOSPLIT  1315 298 055
ZF 1315298060 Синхронизатор 1+2G NEW ECOSPLIT (полный комплект) 1315 298 060
ZF 1315298061 Синхронизатор 3-4 передачи 1315 298 061
ZF 1315298066 Синхронизатор 1+2G 1315 298 066
ZF 1315298067 Синхронизатор 3+4G 1315 298 067
ZF 1315302008 Шестерня KONST. Z34 1315 302 008
ZF 1315302043 Вал первичный 1315 302 043
ZF 1315302086 Вал 1315 302 086
ZF 1315302153 Вал первичный 1315 302 153
ZF 1315302157 Шестерня KONST. Z30 1315 302 157
ZF 1315302158 Шестерня промежуточная 35 зубьев ZF 1315 302 158
ZF 1315302173 Шестерня KONST. Z34 1315 302 173
ZF 1315302196 Трубка пластиковая первичного вала КПП 1315 302 196
ZF 1315303004 Шестерня 3G/Z26 1315 303 004
ZF 1315303008 Шестерня KONST. Z39 1315 303 008
ZF 1315303010 Шестерня 3G/Z28 1315 303 010
ZF 1315303011 Шестерня 4TH передачи 39 T 1315 303 011
ZF 1315303012 Шестерня пост. зацепления 37 T. 1315 303 012
ZF 1315303042 Вал промежуточный 1315 303 042
ZF 1315303046 Шестерня промежуточного вала 1315 303 046
ZF 1315303050 Шестерня 4G/Z35 1315 303 050
ZF 1315303051 Шестерня KONST. Z32 1315 303 051
ZF 1315303052 Шестерня KONST. Z37 1315 303 052
ZF 1315303063 Вал промежуточный 1315 303 063
ZF 1315304004 Шестерня 1G/Z47 1315 304 004
ZF 1315304006 Шестерня 1315 304 006
ZF 1315304013 Шестерня RG/Z42 1315 304 013
ZF 1315304017 Шестерня 4G/Z30 1315 304 017
ZF 1315304018 Муфта сцепления RG 1315 304 018
ZF 1315304025 Шестерня 2G/Z38 1315 304 025
ZF 1315304027 Шестерня 3G/Z34 1315 304 027
ZF 1315304028 Шестерня 3G/Z32 1315 304 028
ZF 1315304029 Вал вторичный 1315 304 029
ZF 1315304084 Вал вторичный 1315 304 084
ZF 1315304089 Шестерня 4G/Z32 1315 304 089
ZF 1315304130 Вал вторичный 1315 304 130
ZF 1315304131 Вал вторичный 1315 304 131
ZF 1315304132 Втулка подшипника 1315 304 132
ZF 1315304135 Муфта синхронизатора 1315 304 135
ZF 1315304136 Муфта синхронизатора 1315 304 136
ZF 1315305002 Шестерня заднего хода Z22 1315 305 002
ZF 1315332032  1315 332 032
ZF 1315332044 Палец планетарной передачи 1315 332 044
ZF 1315332053 Палец сателлита 1315 332 053
ZF 1316202025 Вал первичный Z57 1316 202 025
ZF 1316204011 Комплект синхронизаторов 3-4-й передачи 1316 204 011
ZF 1316204012 Синхронизатор, комплект 1316 204 012
ZF 1316232011 Сателлиты планетарной передачи к-т 28 (5 PCS) 1316 232 011
ZF 1316233010 Муфта сцепления Z59 1316 233 010
ZF 1316233014 Муфта сцепления (старое исполнение) 1316 233 014
ZF 1316233015 Муфта сцепления (старое исполнение) 1316 233 015
ZF 1316302057 Шестерня KONST. Z35 1316 302 057
ZF 1316302065 Шестерня KONST. Z34 1316 302 065
ZF 1316302066 Шестерня 1316 302 066
ZF 1316302067 Шестерня Z35 1316 302 067
ZF 1316302085 Вал первичный Z57 1316 302 085
ZF 1316303004 Шестерня 4G/Z39 1316 303 004
ZF 1316303005 Шестерня 3G/Z26 1316 303 005
ZF 1316303006 Шестерня 3G/Z28 1316 303 006
ZF 1316303031 Шестерня KONST. Z37 1316 303 031
ZF 1316303033 Вал промежуточный Z17/20 1316 303 033
ZF 1316303034 Вал промежуточный Z23/19 1316 303 034
ZF 1316303055 Шестерня KONST. Z39 1316 303 055
ZF 1316303056 Шестерня KONST. Z32 1316 303 056
ZF 1316303058 Шестерня 3G/Z26 1316 303 058
ZF 1316303063 Шестерня 4G/Z35 1316 303 063
ZF 1316303064 Шестерня KONST. Z32 1316 303 064
ZF 1316303065 Шестерня Z35 1316 303 065
ZF 1316304002 Шестерня 2G/Z38 1316 304 002
ZF 1316304003 Шестерня 2G/Z37 1316 304 003
ZF 1316304007 Шестерня 4G/Z30 1316 304 007
ZF 1316304008 Шестерня 3G/Z34 1316 304 008
ZF 1316304009 Шестерня 3G/Z32 1316 304 009
ZF 1316304010 Шестерня 1G/Z47 1316 304 010
ZF 1316304013 Шестерня 1G/Z44 1316 304 013
ZF 1316304078 Муфта синхронизатора 1316 304 078
ZF 1316304094 Шестерня Z34 1316 304 094
ZF 1316304103 Шестерня Z32 1316 304 103
ZF 1316304130 Вал вторичный 1316 304 130
ZF 1316304132 Вал вторичный 1316 304 132
ZF 1316304133 Втулка 1316 304 133
ZF 1316304145 Муфта сцепления 3+4G 1316 304 145
ZF 1316304146 Муфта сцепления1+2G 1316 304 146
ZF 1316304147 Корпус синхронизатора 3+4G 1316 304 147
ZF 1316304148 Корпус синхронизатора 1+2G 1316 304 148
ZF 1316304149 Кольцо синхронизатора 1316 304 149
ZF 1316304150 Кольцо синхронизатора 1316 304 150
ZF 1316304156 Муфта сцепления 1316 304 156
ZF 1316304159 Муфта сцепления 1316 304 159
ZF 1316304162 Корпус синхронизатора 1316 304 162
ZF 1316304163 Корпус синхронизатора (*) 1316 304 163
ZF 1316304167 Муфта включения синхронизатора 1316 304 167
ZF 1316304168 Кольцо синхронизатора 1316 304 168
ZF 1316304169 Муфта синхронизатора 1316 304 169
ZF 1316304170 Кольцо синхронизатора 1316 304 170
ZF 1316306015 Сухарь вилки КПП 1316 306 015
ZF 1316332031 1316 332 031
ZF 1316332096 Палец сателлита 1316 332 096
ZF 1316332103 Держатель коронной шестерни 1316 332 103
ZF 1316333034 Муфта синхронизатора 1316 333 034
Читайте также:  Как выставить зажигание на ваз 2101: установка по меткам с фото и схема подключения проводов по цветам, видео, как установить и настроить замок своими руками

Источник: http://mhtron.ru/articles/39.htm

Коробка передач 16s151 zf фирмы «цф»

Составные части коробки передач zf

  • Сцепление Sachs (Сакс) MFZ -430 (однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа)
  • Делитель, имеет 2 передачи (повышенная и пониженная), которые переключаются пневматически от флажка на рычаге при нажатии на педаль сцепления
  • Редуктор, имеет 4 передачи вперёд и 1 – назад
  • Демультипликатор, имеет 2 передачи (низший и высший диапазоны), которые переключаются пневматически при перемещении рычага из нейтрали в нейтраль).

Все эти агрегаты имеют общий картер. Сцепление имеет пневмоусилитель «Вабко». Механизм переключения передач снабжён сервоусилителем.

Особенности КПП ZF 16s151:

  • Имеется две нейтрали. Оба нейтральных положения фиксированы.
  • При переводе рычага из нейтрали в нейтраль усилие значительное.
  • При переводе рычага из нейтрали на линию 1-2 (или 7-8) усилие небольшое.
  • При переводе рычага на линию ЗХ усилие значительное.

Надо:

  • Всегда выжимать сцепление до конца.
  • Перемещать рукоятку рычага открытой ладонью, не охватывая её.
  • Перемещать рычаг из одного положения в другое быстро, без большого усилия, не удерживать долго рычаг в новом положении силой.
  • Проходя нефиксированное положение преодолевать противодействие пружин, придерживая рычаг открытой ладонью до окончания включения передачи.
  • Переводить рычаг из нейтрали в нейтраль лёгким ударом открытой ладони, не выключая сцепление.
  • Включать задний ход (или коробку отбора мощности) после полной остановки автомобиля, снижения оборотов двигателя до холостого хода и через 10 секунд после выключения сцепления.
  • Перед парковкой поставить рычаг в левую нейтраль.
  • Перед буксировкой автомобиля с неисправным двигателем, независимо от расстояния, снять карданный вал среднего (заднего) моста.
  • Для запуска двигателя буксировкой включить передачу высшего диапазона (5 – 8).
  • При замедлении движения очередную пониженную передачу включать только после достаточного замедления автомобиля.
  • Выбирать пониженную или повышенную передачу делителя на любой передаче коробки передач в зависимости от дорожных условий.

Запрещено:

  • При скорости более 30 км/час переходить в низший диапазан (левую нейтраль).
  • Заводить двигатель при поднятой кабине.
  • «Искать» нейтральные положения перемещением рычага влево-вправо.

Масло:

  • смена масла через 100 000 км.

Доставка импортных запчастей для автомобиля КАМАЗ, осуществляется по всей России, в том числе по городам: Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Пятигорск, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Новосибирск, Хабаровск, Владивосток и другим.

AlfaSystems GoPro GP261D21

Источник: https://idivision.net/tekhnicheskaya-informatsiya/korobka-peredach-16s151-zf-firmy-tsf/

Коробка передач ZF 16S151 на КАМАЗ

КПП ZF 16S151 установлена на самосвалах и магистральных грузовых автомобилях. Мы предлагаем приобрести качественное оборудование по очень низким ценам. Для оптовых покупателей коробка передач ZF 16S151 обойдется значительно дешевле. Kammotors – это надежность, доступность и максимум внимания каждому клиенту.

Цена на КПП ZF 16S151 (16S1820) для автомобиля КАМАЗ 225920 рублей с НДС.Коробка с максимального капитального ремонта, прошла все проверки, полноценная гарантия.
Цена на новую КПП ZF 16S151 (16S1820) составляет 350000 рублей с НДС.

Принимаем в зачёт ваши коробки или выполняем ремонт с обменным фондом.

Общие сведения о КПП КАМАЗ 6520 ZF

Коробка передач ZF КАМАЗ надежна в эксплуатации, и при хорошем внимании может прослужить достаточно долго. Относится к механическому типу, шестнадцатиступенчатая, в ней расположены двухступенчатый делитель и демультипликатор.

Переключение передних передач происходит при помощи синхронизаторов, задней – зубчатой муфтой.

Коробка передач ZF КАМАЗ с пневматическим управлением, при нажатии на рычаг автоматически изменяет передачу, используя клапан синхронизации.

В КПП КАМАЗ ZF делитель состоит из двух зубчатых колес и синхронизатора. При передвижении автомобиля без нагрузок водитель может использовать повышенную передачу, вовремя транспортировки прицепов, полуприцепов – прямую.

Для уменьшения усилия прилагаемого к рычагу в КПП ZF 16S151 есть сервоусилитель. В нем находятся блок управления и двухпозиционный цилиндр.

Если сервомеханизм будет неисправен, КПП может продолжать выполнять свои функции, но усилие, прилагаемое на рычаг, будет значительно сильнее.

Любые действия связанные с перемещением рычага должны происходить с нажатым сцеплением. Включение заднего хода во время вращения промежуточного вала недопустимо. Это приведет к быстрому износу деталей, а возможно и к немедленной поломке.

Коробка передач ZF КАМАЗ имеет механизм отбора мощности. Он предназначен для передачи определенного количества мощности двигателя рабочим элементам навесных и прицепных устройств. Во время длительной остановки механизм необходимо отключать.

Эксплуатация КПП ZF 16S151

Все узлы и детали автомобиля подвержены износу. КПП КАМАЗ не исключение и для увеличения срок службы все ее механизмы смазываются маслом.

Коробка передач ZF КАМАЗ наполнена технической жидкостью, рассчитанной на эксплуатацию в условиях минимальных температур -300 С.

При пуске двигателя в 20-ти градусный мороз необходимо выждать время для предоставления возможности прогрева трансмиссионного масла перед началом движения автомобиля. Для этого подается небольшая нагрузка с небольшим числом оборотов.

При -300 С КПП ZF 16S151 нужно обогреть с помощью горячего воздуха, но необходимо обязательно проконтролировать, чтобы температура масла не поднялась вые 1500 С. Для прогрева коробки категорически запрещается использовать открытое пламя.

Заливать масло можно только соответствующее списку рекомендованному заводом изготовителем агрегата. Контроль над уровнем технической жидкости и своевременная ее замена продлят срок службы деталей и механизмов, что увеличит период эксплуатации КПП КАМАЗ ZF.

Замену масла нужно производить при неостывшем двигателе. Исключить касания корпуса открытыми частями тела – это может привести к получению ожогов. После слива отработанного масла надо обязательно прочистить сливные пробки с помощью магнита и поменять прокладку.

При заливании новой жидкости нормальным уровнем считается соответствие поверхности масла нижнему краю маслоналивного отверстия.

Работая со смазочными материалами нужно придерживаться правил предписанными изготовителем. Все отработанные средства требуется утилизировать, во избежание нанесения ими вреда окружающей среде.

Проверка работоспособности сцепления КПП ZF 16S151

Во время работы двигателя на холостых оборотах выжмите сцепление и удерживайте в течении 20 секунд. Медленно включите предачу заднего хода. Обнаружение посторонних шумов (металлический скрежет) обозначает необходимость выполнения регулировки сцепления.

Существует возможность самостоятельно произвести настройку.

Но учитывая, что от качества выполнения данных действий зависит, будет ли преждевременно производиться замена коробки передач, отрегулировать лучше в сервисном центре.

Коробка передач ZF КАМАЗ очень качественно изготовлена и способна проработать достаточно долгое время. Но, только доверяя профессиональным специалистам можно гарантированно ожидать этого.

Уход за пневматической установкой

При эксплуатации автомобиля в ресивере и пневмоцилиндрах появляется конденсат. Чтобы исключить возможность образования ржавчины требуется периодически удалять влагу из вышеперечисленных узлов, и обязательно обезвоживать фильтры. При попадании воды в клапана возможно появление коррозии, что повлияет на работоспособность механизмов.

Зачем переплачивать, если можно приобрести дешевле

Приобретенная у нас коробка передач ZF КАМАЗ после максимального капитального ремонта, будет долгое время поддерживать работоспособность Вашего автомобиля. Помимо высокого качества мы предлагаем минимизировать Ваши расходы. У нас отличные цены, позволяющие значительно сэкономить Ваш бюджет.

Индивидуальный подход к каждому клиенту, обязательное условие для того, чтобы покупатель получил максимум желаемого с минимумом расходов. Мы обеспечим Вас этим. КПП ZF 16S151 приобретенная у нас – прослужит долгие годы эксплуатации при небольших затратах.

Источник: http://kammotors.ru/dokumentatsiya/163-kpp-kamaz-zf16s151

Зуб за зуб

/23.01.14/ Немецкая компания ZahnradFabrik один из крупнейших производителей агрегатов трансмиссии в мире, а без его коробок передач стояли бы у забора не менее двух третей парка тяжелых грузовиков. Именно так считает технический специалист сайта dalnoboi.org Никита Николаев, и предлагает читателям окунуться в матчасть.

Из европейских автопроизводителей специализирующихся не просто на тяжелых грузовиках, а вообще на самых разнообразных грузовиках и автобусах, есть только три компании, которые сами изготавливают коробки передач. Это Mercedes, Volvo и Scania.

Остальные производители, куда, естественно, входят оставшиеся члены «большой семерки» — DAF, IVECO, MAN и Renault Trucks применяют коробки ZahnradFabrik AG. В переводе с немецкого ZahnradFabrik – «Фабрика зубчатых колес», а ZF – аббревиатура.

Читайте также:  Удаление сажевого фильтра дизельного двигателя: промывка, прожиг и чистка устройства своими руками, видео о том, как прочистить и промыть его самому

Коробки ZF использует и турецкий Ford Trucks, и японская HINO, корейская Hyundai, российские КАМАЗ и УРАЛАЗ, а еще МАЗ и немного — КрАЗ. Причем автоматические коробки ZF AS-Tronic не считает зазорным устанавливать на свои автобусы даже Mercedes и Setra.

Обратите внимание насколько широк охват, как велики объемы производства и ведь работают не в ущерб качеству… Компания ZF действительно глобальный игрок на рынке автомобильных комплектующих. Между тем у нас довольно часто приходится слышать от водителей: МАЗ с мотором Renault и «мановской» коробкой, или что-то подобное про КАМАЗ.

Не мудрено — не знают, откуда взялись эти коробки, но не стоит их «судить» очень строго… Буквально 20 лет назад о существовании агрегатов трансмиссии производства ZF мы знали только по венгерским автобусам Ikarus, а массовые поставки иностранных грузовиков в Россию начались всего то 10-12 лет назад.

Формула успеха: 4х2х2
В России наиболее распространены 16-ступенчатые коробки ZF семейства Ecosplit, которые устанавливают на тяжелые грузовики. Раньше широко применялись коробки моделей 16S151, 16S181, 16S221 и 16S251, на смену им пришли коробки третьего поколения или NewEcosplit — 16S1820, 16S2220 и так далее.

Особенность обозначения коробок ZF — первые цифры указывают количество передач: 6, 9 или 16, одна или две цифры после буквы «S» умноженные на 100 — крутящий момент от двигателя: 15х100=1500 Н.м. В расчете агрегатов трансмиссии, как и любого редуктора в машиностроении, главный исходный параметр именно «входящий» крутящий момент, а вовсе не количество лошадиных сил.

С ростом момента двигателя конструкторам приходится переделывать все внутренности в коробках и мостах.

Все коробки ZF с 16-ю передачами построены по модульному принципу: в передней части картера смонтирован делитель – повышающий редуктор, потом идет основная четырехступенчатая коробка, и сзади установлен двухдиапазонный планетарный демультипликатор – понижающий редуктор.

Сейчас эта схема стала практически интернациональной, но ZahnradFabrik стала применять ее одной из первых.

Вплоть до 60-70-х годах даже на магистральные грузовики иной раз ставили отдельно расположенный демультипликатор — как раздаточную коробку на вездеходах, или устанавливали ведущие мосты с дополнительной парой цилиндрических шестерен, которые можно было переключать на более нижний ряд прямо из кабины.

У таких схем было больше недостатков, чем достоинств: повышенные вибрации от дополнительных карданов, невозможность переключать ряды при движении… А все делается ради того, что бы «мельче разбить» диапазон передаточных чисел коробки.

Тогда не столь сильно надрывается двигатель, быстрее и легче разгоняется автопоезд, проще одолевать подъемы, мотор можно держать в экономичном диапазоне оборотов. У немецких коробок семейства Ecosplit есть три варианта передаточных чисел, которые обычно указаны на табличке от 16,41 до 1,00; от 15,57 до 1,00 и от 13,8 до 0,84.

То есть два варианта с прямой высшей передачей и один — с повышающей, причем эти варианты созданы только за счет шестерен делителя, остальные детали коробок одинаковы. Кстати, и КАМАЗ, и ЯМЗ – производитель коробок для МАЗа и КрАЗа, при том, что делали и делают неплохие коробки, так и не освоили серийный выпуск КП с делителем и демультипликатором, аналогичных немецким. Дальше разработок у нас дело не пошло, а КАМАЗ вынужден был создать СП с немцами – «ЦФ КАМА», для выпуска этих коробок.

Обычно с ростом крутящего момента проходящего сквозь коробку, увеличивают модуль зубчатого зацепления – зуб становится чуть длиннее и одновременно толще в основании. Это приводит к необходимости увеличивать межцентровое расстояние между валами коробки, делать разные корпуса.

Немцы из ZF сделали хитрее, причем давным-давно: они с ростом момента увеличивают длину шестерен, то есть длину находящихся в зацеплении зубьев.

Приходится увеличивать и длину корпуса, у 16-ступенчатых коробок ZF Ecosplit, три варианта длины картера: 932, 1015мм и самый длинный картер 1031 миллиметров, под коробку 16S2720, рассчитанную под момент 2700 Н.м. Причем несколько коробок собираются в одном взаимозаменяемом для них картере.

Кроме того, становятся взаимозаменяемы синхронизаторы коробок в сборе, блокирующие муфты, то есть одни из самых подверженных износу деталей коробки, при этом дорогих и сложных в изготовлении.

Но синхронизаторы сейчас существуют в двух исполнениях: первый — с синтетическим карбоновым фрикционным покрытием, приклеенным на стальную основу, второй – с молибденовым покрытием. Существенная разница у 16-ступенчатых коробок с разным крутящим моментом в конструкции демультипликаторов: у коробки 16S251, тоже применена планетарка с пятью косозубыми сателлитами, как и в других, более легких коробках, но здесь размеры совсем другие.

У разных автопроизводителей по разному выполнен механизм управления коробками ZF. Одни используют тросы, другие – телескопическую тягу, а на MAN TGA вначале применялось гидравлическое управление. Это когда на полу кабины монтируется блок, так скажем, «главных цилиндров», а на самой коробке исполнительные гидроцилиндры.

Однако баварцы очень быстро отказались от капризной системы переключения в пользу тросов. У коробок ZF одной и той же модели, под разных автопроизводителей делают разные «кулисы». Если заменить ее — коробку для Renault можно поставить на MAN или МАЗ, или на МАЗ-MAN. Не помешает знать, что на коробках разных производителей унифицированы картеры маховика или по другому — картер сцепления.

Во всем мире, крепление коробок передач грузовиков и автобусов к двигателю унифицировано, выполнено по нескольким стандартизированным размерам, обозначаемым: SAE 1, SAE 2, SAE 3 и т.п. SAE- Society of Automotive Engineers, в переводе с английского, «Сообщество автомобильных инженеров».

Американцы еще в 30-х годах не только систематизировали требования к автомобильным маслам, но и навели порядок во многообразных размерах картера сцепления, диаметрах маховика, размере шлицев первичного вала, присоединительных параметрах сцепления. Поэтому не стоит удивляться, что все измеряется в дюймах, хотя, конечно же, есть и миллиметровые размеры.

Со временем эти стандарты SAE стали интернациональными и размеры фланца выполненного, допустим по SAE 1(по другому — ISO 7648, размерный код 1) как это сделано на ZF Ecosplit , будет одинаков и для американской коробки Eaton Fuller, хоть для китайской Fast Gear, а также для наших ЯМЗ-1809, ЯМЗ-1909 (это модификации коробки ЯМЗ-239) или КАМАЗ-154, КАМАЗ-152, с соответствующим картером.

Само сцепление для коробок ZF Ecosplit тоже одинаковое: однодисковое, с диафрагменной корзиной, оттяжного типа, его обозначают MFZ430, делает его компания Sachs. Сцепление диаметром 430 миллиметров – это предельный диаметр для автомобилей.

Важный момент, о котором имеет смысл напомнить лишний раз: на всех коробках тяжелых грузовиков, и коробки ZF не исключение, имеется свой масляный насос, который приводится во вращение от первичного вала, то есть при работающем двигателе.

Но все машины когда нибудь ломаются… Если тащить сломавшийся тягач на буксире и не снять кардан, из-за масляного голодания выйдут из строя подшипники коробки.

Внешняя обойма, провернувшись в алюминиевом корпусе, нарушит точность сопряжения, причем расточки в корпусе ничем не завтулены! Возможно, что при последующем ремонте понадобится менять и дорогостоящий корпус коробки.

AS среди ассов
Среди механических коробок производства ZF особняком стоит роботизированная или по-другому автоматизированная 12-ступенчатая механическая коробка AS-Tronic, которую применяют на грузовиках DAF, IVECO, MAN, Renault Trucks, а также даже на некоторых моделях автобусов Mercedes.

Когда в1997 году появилось первое поколение автоматизированных коробок передач ZF AS-Tronic, фактически это был только один тип. Теперь у ZF целое семейство AS-Tronic: 6-ступенчатые AS-Tronic Lite, рассчитанные на работу с двигателями, имеющими крутящий момент до 1050 Н.м, 12-ступенчатые AS-Tronic Mid, рассчитанные на момент до 1600 Н.

м, и собственно изначальные AS-Tronic — 12-ти и 16-ступенчатые коробки, выдерживающие момент до 3100 Н.м. Также как и в Европе, в России, самая распространенная автоматизированная коробка — ZF AS-Tronic 2, т.е. второго поколения, которая стоит на конвейере с 2000 года. Сейчас уже выпускается третье поколение автоматизированных коробок ZF AS-Tronic.

Причем если в самом начале выпуска AS-Tronic оснащали всего 5000 тяжелых грузовиков, а также междугородних и туристических автобусов, то уже в 2008 году – 70 000 автомобилей. В 2009 году выпуск «автоматов» упал, выпустили менее 30 000 коробок, но примерно в той же пропорции в Европе сократилось и производство грузовиков.

Кризис сделал свое дело, но доля «автоматов» в сравнении с «механикой» все равно продолжает расти.

Коробка состоит из основной трехступенчатой коробки, делителя, установленного спереди, и двухдиапазонного планетарного демультипликатора – установленного в задней части корпуса. Важная особенность: у нее два промежуточных вала, расположенных горизонтально – благодаря этому коробка получается более короткой.

Подобная схема применяется на американских коробках Eaton Fuller и их китайских «клонах» — коробках Fast Gear. С учетом того, что в основной коробке нет синхронизаторов, а есть только блокирующие муфты, два промвала дают возможность сделать весь агрегат еще более компактным по длине, что важно при установке трансмиссионного замедлителя ZF Intarder.

Сдвоенные валы уменьшают и нагрузки на их конические подшипники, а работоспособность подшипников напрямую связана с общим ресурсом коробки. Промежуточные валы расположены горизонтально. На переднем конце правого вала установлен масляный насос.

А на левом валу смонтирована многодисковая фрикционная муфта, которая выполняет функции синхронизаторов и подтормаживает при переключении «вверх» ведомый диск сцепления, первичный вал и оба промежуточных вала. Если при переключении «вниз» надо увеличить обороты коленвала, то за это дело возьмется электроника управляющая двигателем – «газанет» ровно настолько, насколько нужно.

Разве что двойного выжима сцепления не сделает… Переключение происходит даже без намека на треск и скрежет шестерен, без ошибок в течение всего рабочего дня. Кстати, управляет сцеплением пневмоцилиндр, в котором есть две пары клапанов.

Одна пара отвечает за быстрое включение-выключение, которое необходимо при переключении передач в движении автомобиля, а другая пара обеспечивает плавное трогание с места, почти на грани пробуксовки. Здесь из недостатков — то что, исполнительный пневмоцилиндр сцепления стоит снизу, и на бездорожье или при нерегулярных мойках автомобиля, может быстро зарасти грязью.

Независимая подвеска ZF

Важно понимать, что появлением роботизированных механических коробок мы в первую очередь обязаны электронике.

Придумать и сделать электропневматический привод в управлении обычной механической коробкой – не штука, а вот полностью освободить водителя от подбора и переключения передач, выжима сцепления, анализа своих действий — дело сложное.

Тут уже нужна увязка показаний кучи электронных датчиков и микропроцессорных блоков, свой «коробочный компьютер» и соответствующее программное обеспечение. И не надо бояться современных «роботов» — они гораздо надежнее автоматов прежних поколений, приносят хорошую экономию топлива.

Сейчас идет очередной этап развития автоматизированных механических коробок грузовиков и автобусов. Причем еще лет пять назад можно было предугадать направление конструкторской мысли: автоматизированные коробки с двумя сцеплениями, с двумя первичными валами, один из которых находится внутри другого.

Подобные шестиступенчатые коробки для легковых автомобилей называлисьVolkswagen DSG и появились лет десять назад. Можно не сомневаться, что к их разработке причастна компания ZF.

В них практически до предела увеличено быстродействие переключения передач, передаваемый момент практически не прерывается и по плавности хода такая коробка сопоставима с «автоматом» оснащенным ГМП и гидротрансформатором. Передачи «поделены» на четные и нечетные, и как не странно постоянно включены две передачи.

На обычной коробке включение двух передач сразу приводит к разрыву и порой к разваливанию на «куски» картера, но здесь попеременно включается то одно, то другое однодисковое сцепление и поломки картера не происходит.

Два года назад, на выставке в Ганновере компания ZF впервые представила подобную большую роботизированную коробку, но пока никто из ее партнеров не установил ее на грузовик или автобус. Зато свой «робот» с двумя сцеплениями, названный I-Shift 2 установили шведы на новый Volvo FH, который показали осенью этого года. Так что следующего хода надо ожидать именно от ZahnradFabrik AG и скорее всего от MAN…

История ZF в России:• 1990 г. — первые поставки в Россию через торговых агентов • 1991 г. — первые прямые контакты с российскими фирмами • 1994 г. — открытие маркетингового офиса фирмы SachsHandel в Москве • 1999 г. — основание ООО «ЦФ Трансмиссия» — 100% дочернего предприятия ZF Friedrichshafen AG по вопросам сервиса и продаж• 2000 г.

— открытие маркетингового офиса фирмы LemförderMetallwaren через представительство ZF в России • 2001 – открытие представительства ZF Marine в России (OOO ZF Russia, Санкт-Петербург) • 2003 г. – единый маркетинговый офис ZF Trading в России • 2005 г. — переименование ООО «ЦФ Трансмиссия» в ООО «ЦФ Руссия» (ZF Russia) • 2005 г.

— ZF и КАМАЗ создали совместное предприятие ZF КАМА (ZF 51% и КАМАЗ 49%) в Набережных Челнах

• 2009 г. — 10-летний юбилей ZF Russia, открытие нового сервисного центра в Санкт-Петербурге.

Источник: http://dalnoboi.org/blog/2014/01/23/zub-za-zub/

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector