Техосмотр по новым правилам в 2021 году: теперь обмануть не удастся

Техосмотр по новым правилам в 2021 году: теперь обмануть не удастся

В этой статье вы найдете информацию о дате назначения этих нововведений, порядке проведения и надзоре за ними.

Минимальный тариф и его расчет

Закон должен был выйти еще в 2020, но пандемия коронавируса внесла свои коррективы. Нововведения в прохождении ТО начнут действовать с 1 марта 2021 года. Будет отличаться как процедура оформления, так и ее правила.

Также правительством предлагается пересмотреть тарифы на ТО: будет введен расчет минимального тарифа, которому обязаны следовать диспетчеры станций техосмотра при определении конечной стоимости услуги. Ответственность за соблюдение регламента проведения процедуры ложится на МВД.

Электронные диагностические карты

Чтобы оформлять диагностические карты в соответствии с новыми требованиями, МВД разработало и выпустило специальную программу «ЕАИСТО».

Обслуживающий техник запускает систему, используя при этом личную электронную подпись, сразу после того, как автомобиль въезжает в бокс. Право проводить ТО будут иметь только авторизованные сервисы.

ТО начнется, когда в базе появится первое фото авто. Весь дальнейший процесс прохождения также будет тотально отслеживаться и контролироваться. При нарушении правил проведения программа остановит регистрацию.

ПО также будет контролировать пропускную систему сервиса и самостоятельно вести подсчет количества авто, посетивших станцию для прохождения ТО. Эти данные будут сравниваться с пропускной возможностью станции. Цифры будут учитываться при аккредитации автосервиса в российском объединении автостраховщиков.

Стоит отметить, что установлен лимит на количество проводимых техосмотров от общего числа машин, посетивших сервис, он равен всего 5%. При попытке оформить большее число автомобилей программа выдаст ошибку.

Сейчас многие владельцы авто используют не совсем легальные способы оформления диагностических карт. Процесс идет во время оформления ОСАГО, водитель даже не присутствует на стации техосмотра. Так ведут себя около 80% автомобилистов.

Создание нового ПО нацелено на то, чтобы уменьшить процент «серых» схем. Кроме этой программы появятся и другие новшества.

Координаты и фотографии

С введением новых правил по прохождению ТО, будет проводиться фотофиксация автомобилей на въезде и выезде со станции, где проходил ТО. Эти фотографии будут занесены в систему ЕАИСТО. Также в базу обязательно вносятся координаты машины.

На изображении должно быть четко видно модель, цвет и государственный номер авто. Также предлагалось фотографировать VIN-код транспорта, но это предложение отвергли, потому что его сложно осуществить на практике.

Координаты автомобиля, зафиксированные в системе, обязаны быть точно такими же, как данные сервиса ТО из реестра лицензированных сервисов. Так проверяющие смогут удостовериться в том, что автомобиль действительно проходил ТО там, где указано в базе данных. Весь фотоматериал закрепляться цифровой подписью.

  • Новые правила необходимы, чтобы у мошенников не было возможности сфальсифицировать информацию, касающуюся ТО.
  • Новые тарифы и штрафы
  • Действующие сейчас тарифы давно обсуждаются и критикуются, потому что сервисы, проводящие технический осмотр, в отчетной документации указывают некорректную стоимость оказанной услуги.

Тарифы регионов давно неактуальны: они не соответствуют возросшим ценам и не включают в себя заработную плату техперсонала. Минэкономразвития РФ говорит о том, что необходимо установить минимальный порог тарифов, согласно которому и будут вычисляться итоговые суммы.

Свою расчетную методику разрабатывает и ФАС. Антимонопольная служба заявляет о том, что необходимо ввести расчет «справедливой цены», которая должна соотноситься с ценами на услуги, верхнюю планку цены предлагается ограничить. Многие не согласны с таким предложением. Станции, проводящие техосмотр, говорят, что цены на услуги должны регулироваться рынком.

Автомобилистов, которые захотят воспользоваться старой схемой и нарушить закон, ждут большие штрафы.

Информация о наличии настоящей диагностической карты будет считываться видеокамерами и постами ГИБДД.

Чтобы выяснить, что карта приобретена в обход закона или ТО пройден неофициально, достаточно всего лишь считать государственный номер автомобиля. Придется заплатить штраф в размере двух тысяч.

Страховые компании и станции, где проводился техосмотр, при выявлении нарушений также будут наказаны штрафом, его размер колеблется от 5 до 300 тысяч рублей. Размер штрафа зависит от того, провинился отдельный сотрудник или компания в целом

Кому и как нужно проходить техосмотр

Некоторые изменения были внесены ещё в начале 2020. Изменились требования к возрасту машин и регулярности прохождения ТО. При оформлении страховки до 30 сентября не требовалась диагностическая карта. Но уже в начале октября автомобилисты должны были иметь её при себе.

Если возраст машины менее чем 4 года, то прохождение ТО не требуется. Машинам, которым от 4 до 10 лет, необходимо проходить ТО раз в 2 года. Если же авто уже больше 10 лет, то оно должно посещать станции ТО ежегодно, как и машины такси в возрасте до 5 лет.

Каждый год должны проходить техосмотр автобусы, грузовики весом больше чем 3500 килограмм и возрастом до 5 лет. Если возраст таких транспортных средств превышает пять лет, то они обязаны проходить технический осмотр каждые полгода.

Электронные диагностические карты технического осмотра с 1 марта 2021 года

Техосмотр по новым правилам в 2021 году: теперь обмануть не удастся

  • Добрый день, уважаемый читатель.
  • С 1 марта 2021 года вносятся несколько десятков изменений в Федеральный закон “О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации”.
  • Важных изменений довольно много, поэтому их рассмотрение будет разбито на несколько статей.

Примечание. Изначально предполагалось, что новая редакция начнет действовать с 8 июня 2020 года. Однако она была перенесена на 1 марта 2021 года.

В первой части серии “Закон о техосмотре в 2021 году” речь пойдет об оформлении диагностических карт технического осмотра в электронном виде:

Что такое диагностическая карта?

2) диагностическая карта – документ, оформленный по результатам проведения технического осмотра транспортного средства (в том числе его частей, предметов его дополнительного оборудования), содержащий сведения о соответствии или несоответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств и в случае, если содержит сведения о соответствии обязательным требованиям безопасности транспортных средств, подтверждающий допуск транспортного средства к участию в дорожном движении на территории Российской Федерации и в соответствии с международными договорами Российской Федерации также за ее пределами;

2) диагностическая карта – документ в электронном виде, а в случаях, предусмотренных настоящим Федеральным законом, также на бумажном носителе, оформленный по результатам проведения технического осмотра транспортного средства (в том числе его частей, предметов его дополнительного оборудования), содержащий сведения о соответствии или несоответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств и в случае, если содержит сведения о соответствии обязательным требованиям безопасности транспортных средств, подтверждающий допуск транспортного средства к участию в дорожном движении на территории Российской Федерации и в соответствии с международными договорами Российской Федерации также за ее пределами;

В первую очередь напомню, что диагностическая карта – это документ, который содержит результаты прохождения технического осмотра. Она нужна для того, чтобы приобрести страховку ОСАГО на автомобиль.

До 1 марта 2021 года диагностическая карта оформляется на бумажном носителе. Дополнительно информация вносится в единую базу данных.

6. После проведения технического осмотра оператором технического осмотра выдается диагностическая карта, содержащая сведения о соответствии или несоответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств.

6. По результатам проведения технического осмотра оператором технического осмотра в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра оформляется диагностическая карта.

С 1 марта 2021 года операторы техосмотра будут оформлять только электронную диагностическую карту, то есть по умолчанию на руки водителю ничего выдаваться не будет.

41.

Диагностическая карта оформляется и хранится в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра в соответствии со статьей 19 настоящего Федерального закона.

Тем не менее, в некоторых случаях бумажную копию документа можно будет получить. Об этом речь пойдет ниже.

Срок действия диагностической карты

9) срок действия диагностической карты – период со дня выдачи диагностической карты до дня, не позднее которого владелец транспортного средства или его представитель обязан обратиться за проведением очередного технического осмотра;

9) срок действия диагностической карты – период со дня оформления диагностической карты в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра, содержащей сведения о соответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств, до дня, не позднее которого владелец транспортного средства обязан обеспечить его представление для проведения очередного технического осмотра;

Итак, поскольку диагностическая карта с 1 марта 2021 года выдаваться водителям на руки не будет, изменились и правила вычисления срока действия этой карты. Теперь за начало срока берется момент создания карты в единой базе данных (системе технического осмотра).

Срок создания диагностической карты в ЕАИС ТО

Требованиями аккредитации являются:…

3) наличие технических возможностей для ежедневной передачи сведений о результатах проведения технического осмотра в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра, а также документирования сведений о таких результатах.

Требованиями аккредитации являются:…

3) наличие технических возможностей для передачи по окончании проведения технического осмотра в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра сведений, предусмотренных частью 3 статьи 12 настоящего Федерального закона;

При прохождении аккредитации оператор технического осмотра, кроме прочего, должен иметь возможность немедленно передать информацию в единую автоматизированную информационную систему.

Напомню, что до 1 марта 2021 года допускалось выгружать информацию в базу данных в течение суток. Теперь же пункт технического осмотра должен иметь постоянный доступ к сети Интернет.

4. Сведения, указанные в части 3 настоящей статьи, передаются оператором технического осмотра в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра не позднее чем в течение суток с момента окончания проведения технического осмотра.

4. Сведения, указанные в пунктах 1, 3, 6, 7 части 3 настоящей статьи, передаются оператором технического осмотра в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра после окончания проведения технического диагностирования при оформлении диагностической карты.

Сведения, указанные в пункте 8 части 3 настоящей статьи, передаются оператором технического осмотра в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра непосредственно после выявления несоответствия транспортного средства данным, указанным в документах, содержащих сведения, позволяющие идентифицировать это транспортное средство.

Кроме того, что оператор должен иметь постоянный доступ к базе данных, он также должен в режиме реального времени вносить в эту базу данных информацию о проведенном техническом осмотре. То есть сразу же после того, как машина прошла все технические проверки, в ЕАИС ТО должна быть оформлена электронная диагностическая карта.

Читайте также:  Сколько нужно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством?

Что делать, если у оператора пропал доступ к базе данных?

В обновленном законе также учтено, что в процессе работы могут возникнуть технические трудности с доступом к единой базе данных. Поэтому в нем приведены инструкции на случай, если у оператора пропадет доступ к сети Интернет или отключат свет:

42.

В случае возникновения технической неполадки, вследствие которой передача сведений в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра невозможна (в том числе в случае прекращения подачи в пункт технического осмотра электрической энергии или отсутствия связи с информационно-телекоммуникационной сетью “Интернет”) в течение менее четырех часов, сведения в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра могут быть переданы в течение 24 часов с момента возникновения такой технической неполадки. Наличие технической неполадки, вследствие которой передача сведений в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра невозможна, оформляется актом (включающим в том числе указание на время возникновения и устранения такой технической неполадки), который подписывается техническим экспертом.

43.

В случае, если техническое диагностирование проведено в полном объеме, а диагностическая карта не может быть оформлена в связи с возникновением технической неполадки, вследствие которой передача сведений в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра невозможна, диагностическая карта по результатам такого технического диагностирования может быть оформлена в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра в течение 24 часов с момента возникновения такой технической неполадки. При этом количество диагностических карт, сведения о которых передаются в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра, не может превышать число диагностических линий, сведения о которых включены в реестр операторов технического осмотра.

44. При наличии технической неполадки, вследствие которой передача сведений в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра невозможна в течение более четырех часов, технический осмотр не проводится до момента устранения такой технической неполадки.

Из приведенных пунктов можно сделать следующие выводы:

1. Если при работе станции технического обслуживания возникла техническая неполадка (отключили свет или пропал доступ к сети Интернет), то должен быть составлен акт о технической неполадке. В этом документе указываются время возникновения неполадки и время ее устранения, акт подписывается экспертом.

2. Если техническая неполадка произошла более 4-х часов назад, то проводить технический осмотр и оформлять диагностические карты запрещается.

3. Если техническая неполадка произошла менее 4-х часов назад (например, во время осмотра очередного автомобиля), то закон разрешает провести осмотр до конца, а электронную диагностическую карту оформить в течение 24 часов.

4. Если произошла техническая неполадка, то разрешается провести только один техосмотр на каждой диагностической линии. Вторую машину на ту же самую линию загонять нельзя до тех пор, пока не будет оформлена диагностическая карта для предыдущей машины.

Отсюда можно сделать следующий вывод. Если Вы приехали на пункт технического осмотра и встали в очередь, а представитель оператора говорит, что у пункта ТО пропал доступ к базе данных, то ждать в очереди не имеет смысла. Оператор закончит осмотр текущего автомобиля, после чего закроет пункт ТО до момента устранения неисправности.

Срок хранения диагностической карты в ЕАИС ТО

31. Диагностическая карта хранится в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра не менее пяти лет.

Оформленные диагностические карты хранятся в базе данных в течение 5 лет. Этого вполне достаточно, ведь максимальный срок действия диагностической карты составляет 2 года.

Как получить бумажную диагностическую карту?

4. По запросу лица, представившего транспортное средство для проведения технического осмотра, оператором технического осмотра выдается диагностическая карта на бумажном носителе, которая заверяется подписью технического эксперта, проводившего техническое диагностирование, и печатью оператора технического осмотра.

Плата за предоставление такой диагностической карты не взимается.

В случае противоречия сведений диагностической карты, содержащихся в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра, и сведений диагностической карты на бумажном носителе приоритет имеют сведения, содержащиеся в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра.

1. Чтобы получить традиционную бумажную диагностическую карту водителю достаточно попросить об этом представителя оператора технического осмотра.

2. Бумажная диагностическая карта выдается бесплатно.

3. Электронная диагностическая карта имеет приоритет над бумажной.

Тем не менее рекомендую Вам при прохождении техосмотра просить оформить и бумажную карту. Этот документ будет подтверждением того, что Вы действительно посещали пункт техосмотра и предоставляли автомобиль.

Например, если произойдет какой-то технический сбой в системе и информация не будет передана в ЕАИС ТО, то Вы сможете попросить оператора восстановить ее на основе имеющейся диагностической карты.

41.

В случае утраты или порчи указанной в части 4 настоящей статьи диагностической карты по заявлению владельца транспортного средства или его представителя любым оператором технического осмотра выдается дубликат диагностической карты на бумажном носителе, за выдачу которого взимается плата в размере одной десятой предельного размера платы за проведение технического осмотра.

При желании автовладелец может получить дубликат бумажной диагностической карты. При этом:

  • Оформление дубликата платное.
  • Оформить дубликат можно у любого оператора технического осмотра (не обязательно там, где машина проходила осмотр).
  • Для оформления нужно написать соответствующее заявление.

Подведем итоги статьи:

  • По умолчанию диагностические карты оформляются в электронном виде, то есть информация вносится в базу данных (ЕАИС ТО).
  • По желанию можно получить карту на бумажном носителе.
  • Диагностическая карта должна быть создана в базе данных немедленно, то есть во время техосмотра.
  • В случае технических неполадок оформление диагностической карты происходит в течение суток.

В данной статье рассмотрены только нововведения, относящиеся к электронным диагностическим картам. В законе “О техосмотре” есть еще множество интересных изменений и речь о них идет в следующей статье серии. Если же Вам не терпится ознакомиться с обновлениями, то можете самостоятельно изучить текст Федерального закона:

Что будет, если ездить без техосмотра в 2021 году: штрафы и регресс по ОСАГО

Техосмотр по новым правилам в 2021 году: теперь обмануть не удастся

Большая реформа техосмотра в России стартовала с 1 марта 2021 года, но большая часть автомобилистов почувствует ее только после 1 октября. Почти все ранее выданные диагностические карты было решено продлить на полгода, чтобы не допустить столпотворения на пунктах техосмотра. Многие не до конца понимают, как все это работает и что нужно делать рядовому автовладельцу. Поэтому мы подробно разбираем, что будет, если ездить на авто без техосмотра, и когда его все же стоит пройти.

С тех пор, как проведение обязательного техосмотра убрали из обязанностей ГИБДД, его жестко «привязали» к оформлению ОСАГО. По общему правилу, транспортное средство не может выезжать на дороги, если у водителя нет страхового полиса.

А полис не выдадут, если авто не прошло техосмотр.

На первый взгляд, все должно работать как часы – ГИБДД освободили от непрофильных обязанностей, у операторов ТО появилась работа, а все машины на дороге находятся в исправном состоянии.

Реальность, как мы знаем, далека от этого – пункты ТО превратились в конторы по продаже диагностических карт о прохождении техосмотра.

Как рассказывали источники в отрасли, некоторые операторы даже не распаковывали купленное для техосмотра оборудование – а просто вносили данные в систему (ЕАИСТО) за определенное вознаграждение.

По статистике, 80-90% автомобилей вообще никогда не проходили техосмотр в реальности, а по всем правилам (с проверкой по всем 70 пунктам) его не проводит вообще никто.

Чуть сложнее ситуация у страховых компаний: им не очень выгодно, когда разваливающийся на части автомобиль выезжает на дороги (это риск ДТП, что означает убытки), но если сильно ограничить выдачу диагностических карт, продавать страховки будет некому. Поэтому долгие годы существовала негласная договоренность – операторы пунктов ТО «продавали» диагностические карты, страховщики продавали по ним полисы ОСАГО, а техническое состояние транспорта было на совести его владельца.

К тому же, есть несколько нюансов в правилах, из-за которых полис ОСАГО в теории можно оформить и без формального прохождения техосмотра:

  • если автомобилю меньше 4 лет. В расчет идет год выпуска ТС – например, максимум в 2021 году должны пройти техосмотр владельцы авто, выпущенных в 2018 году;
  • если срок действия диагностической карты истек, когда полис ОСАГО уже оформлен. Некоторые страховщики буквально злоупотребляют этим – иногда можно оформить полис ОСАГО с даты, когда ДК уже не действует (хотя на момент оформления действует). Это считается нарушением, ведь езда без техосмотра запрещена – но до сих пор не введены штрафы за отсутствие диагностической карты – последствия будут только в случае ДТП;
  • если срок действия диагностической карты закончился после 1 февраля 2021 года. Хотя формально диагностическая карта у такого авто действует – ее срок продлевается на полгода (хотя реальный осмотр автомобиль, конечно же, не проходит).

Но самый распространенный способ оформить ОСАГО, не проходя техосмотр – «купить» диагностическую карту. По новым правилам это стало сложнее, но все, кто сделал это до 1 марта 2021 года, остаются с действующим техосмотром как минимум до даты истечения карты.

Так что водитель может не нарушать ПДД и ездить со страховкой, при этом не проходя реального техосмотра – и такие ситуации встречаются достаточно часто.

Новые правила – фотомонтаж в помощь?

Чтобы не дать недобросовестным операторам техосмотра «торговать» диагностическими картами, МВД несколько лет готовило большую реформу техосмотра.

Главной задачей было сделать так, чтобы операторы не смогли вносить данные о техосмотре в ЕАИСТО, не проведя по факту сам осмотр. Первой идеей было заставить операторов записывать процесс осмотра на видео – это сняло бы любые подозрения.

Но, когда посчитали стоимость оборудования (на стороне операторов и на стороне МВД), решили ограничиться двумя фотографиями.

Вообще же поправок достаточно много:

  • обязательная фотофиксация процесса техосмотра с географическими метками на фотографиях. Авто нужно сфотографировать до начала и после завершения техосмотра, причем геометка должна указывать на адрес пункта техосмотра (с небольшой погрешностью в 15 метров);
  • увеличены штрафы за «продажу» диагностических карт – юридические лица теперь рискуют заплатить до 200 тысяч евро за выдачу ДК без осмотра;
  • вводится понятие пропускной способности каждого пункта. То есть, пункт осмотра на одну линию больше не сможет выдать 200 диагностических карт за смену – если на одно авто нужно 30-40 минут, из этого высчитывается максимальное количество карт, которые сможет выписать оператор;
  • вводятся дополнительные требования к пунктам ТО. Они касаются как оборудования, так и клиентского сервиса (например, теперь там должен быть оборудован туалет для клиентов).
Читайте также:  Инструкция по замене топливного фильтра hyundai accent (есть видео)

Новые правила должны были вступить в силу с 1 июня 2020 года, но из-за пандемии и неготовности операторов вступление их в силу отложили на 1 марта 2021-го. А весной этого года оказалось, что операторы по-прежнему не готовы, и запуск реформы создаст километровые очереди у пунктов техосмотра (что само по себе не очень хорошо с эпидемиологической точки зрения).

В результате правительство просто продлило срок действия всех диагностических карт, которые заканчиваются после 1 февраля 2021 года, на полгода – но не ранее, чем до 1 октября. Соответственно, реформу отложили уже во второй раз – хотя на этот раз и частично.

Дело в том, что операторы пунктов ТО вложили миллиарды рублей в оборудование и ремонт, чтобы запуститься по новым правилам с 1 марта – а из-за продления ДК к ним просто никто не приедет.

Чтобы не оставить их совсем без дела, реформу все же запустили, причем ТО должны проходить те авто, которым исполняется 4 года.

Также уже по новым правилам проходят осмотр машины, у которых срок ДК закончился до 1 февраля, а также коммерческий транспорт.

Правда, недобросовестные «продавцы» никуда не делись – в ГИБДД обнаружили уже сотни записей в ЕАИСТО, по которым следует, что автомобиль получил ДК без заезда на пункт.

Эти «эксперты» научились пользоваться программами для фотомонтажа и подняли свои цены втрое – до 1500-2000 рублей (вместо 650-1000 ранее).

Как считает Алексей Поляков из FIT SERVICE, «покупать» техосмотр сейчас – идея так себе:

Проблема в том, что загружаемые экспертами фото никак не защищены – а отредактировать атрибуты фотографии (в том числе геометку) не очень сложно.

По сути, отличие новой системы от старой – в том, что «продавцы» онлайн-техосмотра теперь просят прислать 2 фотографии автомобиля, сделанные в определенных условиях.

А некоторые компании предлагают полный комплект услуг – автомобиль отгонят на станцию ТО, сфотографируют там и пригонят обратно.

Но в любом случае, это – не очень правильно, и в некоторых условиях может грозить автовладельцу проблемами.

Чем грозит фиктивный техосмотр или его отсутствие?

Все автомобили, которые выезжают на дорогу, должны пройти техосмотр. Но что касается ответственности за нарушение этой нормы, все не так очевидно – напрямую наказать водителя за отсутствие ДК или за фиктивный техосмотр в данный момент попросту не получится.

Многие СМИ пишут, что с 1 марта инспектор ГИБДД может оштрафовать водителя, управляющего ТС без диагностической карты, и ссылаются на статью 12.5 КоАП РФ.

Однако все не совсем так – эта статья вступает в силу с 1 марта 2022 года. Соответственно, чуть меньше, чем через год водителей действительно начнут штрафовать за это нарушение на 2000 рублей.

Сейчас получить штраф за отсутствие техосмотра могут только водители такси, автобусов и некоторых грузовиков.

Но, хоть прямой ответственности за езду без техосмотра в России пока нет, нарушать закон не стоит. И вот почему:

  • без техосмотра нельзя оформить полис ОСАГО, а езда без страховки наказывается штрафом в размере от 500 до 800 рублей;
  • если инспектор ГИБДД остановит автомобиль и выяснит, что водитель «купил» техосмотр (например, в базе нет фотографий или они явно поддельные), то он вправе аннулировать диагностическую карту;
  • если автомобиль с поддельным техосмотром или вообще без него попадет в ДТП, страховая компания выплатит сумму ущерба потерпевшей стороне. Но после этого страховщик сможет предъявить всю эту сумму виновнику аварии по правилу регресса.

Серьезнее всего в данном случае выглядит право регресса для страховой компании. Лимит ответственности страховщика – 400 тысяч рублей за ущерб имуществу и 500 тысяч за ущерб здоровью потерпевшего. Соответственно, при регрессе виновник рискует «попасть» на крупные долги, особенно если в ДТП пострадает дорогой автомобиль.

Как рассказал нам Андрей Лихачев из компании Хелп Консалтинг, в случае с регрессом возможны два варианта:

  • если у виновной стороны на момент ДТП закончился срок диагностической карты (хотя на момент оформления полиса ОСАГО она все еще действовала), страховая компания возместит ущерб потерпевшей стороне, а потом взыщет его с виновника;
  • если у виновника ДТП есть диагностическая карта, но техосмотр он прошел «фиктивно», страховщик может вообще отказать в выплате потерпевшей стороне. Дело в том, что из-за фиктивного техосмотра страховая компания может признать договор страхования недействительным – соответственно, возмещения по нему нее будет вообще. Отметим, что страховщики достаточно редко прибегают к этому варианту – доказать, что машина не проходила техосмотр (до 1 марта), слишком сложно.

Весной прошлого года автовладельцам разрешили оформлять полисы ОСАГО даже без техосмотра – из-за режима самоизоляции пункты оказались закрыты, поэтому власти дали отсрочку до конца сентября. И если водитель не оформил ДК до 1 октября, в случае ДТП после этой даты он рисковал попасть под регресс от страховой компании.

Нынешняя отсрочка в полгода работает по-другому – всем ранее выданным ДК, которые заканчиваются после 1 февраля 2021 года, добавили по 6 месяцев к сроку действия.

Соответственно, даже если водитель попадет в ДТП, под регресс он не попадет – потому что формально считается, что он прошел техосмотр в срок.

А доказывать, что техосмотр был фиктивным (по старым правилам) страховщик вряд ли станет.

Когда лучше пройти техосмотр по новым правилам?

Итак, все выданные ранее диагностические карты, срок действия которых истекает после 1 февраля 2021 года, автоматически продлеваются на полгода – и не ранее, чем до 1 октября.

Это означает, что водителям просто дали отсрочку в прохождении техосмотра по новым правилам (которые уже вступили в силу).

На этот раз правительство поступило грамотно – «удлиненные» сроки действия техосмотра будут истекать не одновременно у всех, а равномерно – и поэтому больших очередей на пунктах ТО быть не должно.

Тем не менее, россияне обычно предпочитают затягивать такие важные вещи до последнего момента – и даже там, где очередей быть не должно, они обязательно будут.

Новые правила техосмотра уже работают – и менее чем за полтора месяца операторы провели его у почти 900 тысяч автомобилей (при том, что отсрочку получили 14,5 миллионов машин). Очереди, если и были – то только в самом начале марта, как и сбои в работе новой электронной системы.

Что же делать водителям, которым сроки техосмотра продлили на полгода? Здесь нужно учитывать разные факторы:

  • когда по новым правилам истекает срок действия ДК. Если техосмотр нужно было проходить уже в феврале-марте, то у такого водителя осталось менее полугода. В этом случае Алексей Поляков советует проходить осмотр уже сейчас – по его словам, «1 октября ничего не изменится, разве что очереди могут появиться из тех, кто любит оттянуть неизбежное до последнего». Но если до даты истечения ДК еще долго, тратить деньги сейчас нет смысла;
  • в каком состоянии находится автомобиль. Если он объективно не способен пройти ТО без ремонта, а такой ремонт запланирован на ближайшее время, тогда лучше запланировать процедуру на более позднее время;
  • количество пунктов ТО и очереди на них. Если в городе не так много аккредитованных операторов, возможно, стоит записаться на ТО и пройти его пораньше – потому что ближе к октябрю очереди будут нарастать;
  • если планируется долгий отъезд, лучше тоже пройти техосмотр сейчас – потом будут очереди, а ездить без страховки просто нельзя.

Есть еще один аргумент в пользу того, чтобы пройти техосмотр сейчас, а не откладывать его на потом – это стоимость процедуры. Сейчас, как и до реформы, за диагностику автомобиля почти по 70 пунктам оператор берет не очень высокую плату – порядка 700-800 рублей. Стоимость определена на законодательном уровне, и операторы безуспешно пытаются ее поднять.

Но пока повысить расценки не удается, это лучший вариант пройти техосмотр по старым тарифам. Учитывая, что операторы потратили миллионы рублей на новое оборудование и лишились возможности «продавать» диагностические карты, поднятие цен – лишь вопрос времени.

Техосмотр 2021: в чём подвох, если диагностическая карта будет не нужна

8 ноября Правительство РФ поддержало законопроект об отмене обязательного техосмотра. Кабмин дал положительный отзыв на документ с учетом небольшой доработки, после внесения которой, законопроект примут с высокой долей вероятности.

Сейчас многие даже крупные СМИ публикуют не совсем верную трактовку законопроекта. Разбираемся, что говорится в документе со слов зампреда правительства РФ Дмитрия Гордиенко.

Читайте также:  Nissan пересмотрит инвестиционную стратегию в великобритании

Для кого хотят отменить обязательный техосмотр

Для легковых автомобилей и мотоциклов, принадлежащих физическим лицам и использующихся ими исключительно в личных целях, не связанных с иной деятельностью, в том числе с предоставлением услуг легкового такси, осуществлением перевозок пассажиров, использованием личного транспорта в служебных целях.

В каких случаях техосмотр гражданских авто и мотоциклов будет необходим

Если возраст транспортного средства больше 4 лет, но только в случае его постановки на государственный учет, совершения регистрационных действий, связанных со сменой владельца, изменением конструкции и (или) заменой основного компонента

«Законопроектом предлагается отменить обязательное прохождение технического осмотра для легковых автомобилей и мотоциклов, принадлежащих физическим лицам, определив при этом обязательность прохождения технического осмотра для легковых автомобилей и мотоциклов, принадлежащих физическим лицам и с года изготовления которых прошло более четырех лет, включая год их изготовления, указываемый в документах, идентифицирующих транспортное средство, исключительно в случаях постановки транспортного средства на государственный учет, совершения регистрационных действий, связанных со сменой владельца, изменением конструкции и (или) заменой основного компонента транспортного средства», — говорится в официальном отзыве зампреда Правительства РФ на законопроект.

Таким образом, если автомобилю больше 4 лет, он не должен будет проходить техосмотр до тех пор, пока, например,  владелец не решит его продать.

В таком случае новый хозяин перед постановкой авто на учет в ГИБДД, должен будет пройти техосмотр.

Если же эта процедура совершается с автомобилем возрастом 1, 2 или 3 года, то при постановке на государственный учет новому владельцу проходить техосмотр не придется.

Также получать диагностическую карту техосмотра придется в случае прохождения государственной регистрации после внесения изменений в конструкцию транспортного средства или замены его основного компонента.

С какого числа будет отменен техосмотр

Когда отменят техосмотр в законопроекте точно не указывается. Это произойдет после его принятия.

8 ноября Правительство в целом поддержало законопроект, предложив лишь ряд незначительных поправок, не влияющих на его общий смысл. После этого пройдет еще 2 заключительных чтения в Государственной думе.

Потом документ будет рассмотрен Совфедом и поступит на подпись президенту. После чего его опубликуют и тогда он будет считаться принятым.

Ответственность за езду без техосмотра

Сейчас, для владельцев частных легковых автомобилей и мотоциклов ответственность за отсутствие диагностической карты не предусмотрена. Более того, с 22 августа не предусмотрен и контроль за ее наличием. С этой даты страховщики начали продавать полисы ОСАГО без ее проверки.

Различные эксперты рассказывают автовладельцам, что в случае аварии, страховщик выставит им регресс на полную сумму ущерба, компенсированного пострадавшей стороне, если у них нет диагностической карты.

Однако, в законе об ОСАГО указано, что регресс выставляется если нет диагностической карты на грузовик или автобус. Что же касается легковых автомобилей, то регресс тоже возможен в случае, если не было диагностической карты и авария произошла именно по причине неисправности автомобиля.

Техосмотр по – новому: как накануне выборов разозлить 40 миллионов граждан

С 1 марта в России будут введены новые правила технического осмотра и диагностики автомобилей. МВД получит право аннулировать диагностические карты, которые были выданы без проведения осмотра.Водителей, не прошедших техосмотр, ждет штраф в 2000 рублей. При этом купить ОСАГО без техосмотра они не смогут.

Драконовские санкции предусмотрены и для техцентров, которые продолжат торговать липовыми документами — от 100 до 300 тысяч рублей. Проверять факт проведения техосмотра полиция будет по базе данных: каждую машину на пункте техосмотра станут фотографировать дважды — до и после проведения диагностики, притом снимки должны сопровождаться координатами места.

Кроме того, сам осмотр – вовсе не поверхностная оценка автомобиля.

В новой редакции закона «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ» МВД прописало свыше 80 (!!!) требований к безопасности машины при прохождении пресловутого ТО.

Правда, населению сделана поблажка по времени, – штрафовать водителей на 2 тысячи рублей начнут с 2022 года. Но ездить без полиса ОСАГО они все равно не имеют права! Исключение сделано лишь для владельцев машин возрастом до 4 лет, – им и по новым правилам никакого техосмотра не надо.

Однако мы не в Японии живем, где средний возраст автомобилей 2,3 года.

В 2020 году количество автотранспорта всех типов в России оценивалось экспертами в размере 59 млн. единиц, что на 15 млн. больше начала 2010 года. Росстат даёт цифру на несколько миллионов меньше. Средний возраст легковых автомобилей в России составляет 13,4 года.

Получается, что как минимум 35-40 миллионов человек вынуждены будут то ли в свой рабочий, то ли в свой выходной день тащиться на пункты техосмотра, стоять в очередях, платить очередной “налог” за “услугу”, от которой они давно отвыкли и которую абсолютное большинство оценивает как очередное ИЗДЕВАТЕЛЬСТВО государства над своими гражданами.

Достаточно зайти на форумы автомобилистов в соцсетях или комменты под публикациями автомобильных СМИ о новых правилах техосмотра, чтобы почувствовать всю силу ненависти и возмущения. Давать гиперссылки на эти сетевые ресурсы мы не имеем права, – Роскомнадзор оштрафует за мат-перемат, которого там в изобилии.

Однако даже и сторонники технического состояния автомобилей “как в Европе” (где без реального техосмотра и километра не проедешь!) хорошо помнят, почему в России сделали послабление автомобилистам, сведя получение техталона к простой формальности.

Нет, не из любви к народу. Из-за отсутствия инфраструктуры (читай – техцентров), которые могли бы без лишних хлопот и смертельных очередей проводить диагностику автомобилей.

При принятия новых правил предполагалось, что такая система будет создана к 1 марта 2021 года.

Глава Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс уже анонсировал всеобщий коллапс. Он может и должен случиться, как минимум потому, что операторы техосмотра, на которых навесили новые требования, не готовы работать по старым тарифам 2012 года — им это просто невыгодно.

В реестре сейчас числится около 5000 станций, но половина — порядка 2500 — даже не ответила на запрос Российского Союза Автостраховщиков, готовы ли они продолжит работу по свежим требованиям! В свою очередь ФАС до нынешнего дня даже не выставила тарифы на проведение техосмотра.

В ГИБДД – тоже паника.

Говорят, что там провели закрытое совещание, на котором признали, что в 15 регионах страны система техосмотра полностью рухнет 1 марта и если реформа не будет отложена, с серьезными проблемами столкнутся автомобилисты из Москвы, Подмосковья, Бурятии, Башкирии, Крыма, Мордовии, Приморского и Камчатского краев, Ингушетии, Иркутской, Калужской, Новосибирской, Сахалинской, Иркутской и Ростовской областей…

Иными словами, миллионы граждан страны вдруг поймут, что использование их личного автомобиля – ВНЕ ЗАКОНА.

И ладно бы техосмотр по новым правилам был единственной неприятностью для автомобилистов. В конце концов государство обязано стимулировать покупку новых автомобилей и избавление от автохлама.

Но могут ли россияне покупать новые авто в массовом порядке?

Ключевой цифрой тут является статистика личных доходов. С 2010 по 2020 годы включительно они выросли на 3,3 процента в рублях.

А вот как росли цены на новые автомобили с 2014 по 2020 годы:

За эти же семь лет люксовые автомобили подорожали более чем на 110 процентов.

Вместе с падением рубля, которое в 2020 году превысило 20 процентов, растут и цены на новые авто. Кроме того, Минпромторг анонсировал повышение утилизационного сбора на новые автомобили. Предположительно налог, которым облагаются автопроизводители, может повыситься на 25-30%.

Но есть еще и стоимость топлива. Которая за 10 лет выросла почти вдвое. Если кто не помнит, то в 2010 году средняя цена 95-го бензина была 25,6 рубля за литр. Сегодня – от 45 рублей и выше.

За 10 лет вся Россия покрылась сетью камер видеофиксации. И вот итог: в 2020 году автомобилисты заплатили 110 млрд рублей в виде штрафов. Которые в народе уже прозвали “налогом за выезд на дорогу”. И мы тут оказались впереди планеты всей! Число камер на российских дорогах сопоставимо только с Китаем…

И вот на таком финансовом и эмоциональном фоне власти зачем-то начинают реформу техосмотра. Хотя нет никаких объективных данных о том, что в стране растет число ДТП по причине скверного состояния автомобилей.

Оно – не растет, потому что желающих ездить с протекающими тормозами, разбитым рулевым управлением или неработающими дворниками – считанные единицы, и люди худо-бедно научились следить за исправностью своих авто.

И что совсем удивительно, так это то, что антинародная без всяких кавычек реформа как нарочно затеяна в год выборов в Госдуму и в экономической ситуации, которая не сулит гражданам ничего хорошего как минимум в ближайшие три года.

Политический эффект от техосмотра по новым правилам может быть покруче, чем от старых видеороликов осужденного дважды “блогера”. Рассерженные автомобилисты перекрывать дороги и гудеть “мы здесь власть” вряд ли будут. Но осадочек в душе каждого останется. Надолго…

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector