Поэтапная замена цепи грм на mazda 6: инструкции, фото- и видеообзор

Поэтапная замена цепи ГРМ на Mazda 6: инструкции, фото — и видеообзор

Цепь газораспределительного механизма является основным элементом устройства. И хотя цепь считается более надежным компонентом, чем ремень, периодически необходима ее замена. В статье мы расскажем, как происходит в Мазда 6 замена цепи ГРМ, когда это необходимо делать и что для этого нужно.

Итак, в каких случаях требуется замена цепи? Первое, что нужно отметить — это в случае появления механических повреждений на элементе ГРМ автомобиля Мазда. Как понимаете, цепочка — это не ремень.

Если ремень износился, то это сразу видно. Среди отечественных автомобилистов ходит много слухов по этому поводу. А именно по поводу растяжения элемента ГРМ.

Со временем цепь ГРМ может растянуться на несколько сантиметров.

Автомобиль Мазда 6-й модели

Но визуально определить это вряд ли получится. Для этого желательно поехать на станцию техобслуживания и заказать процедуру у специалистов. Мастера осуществляют замер длины цепи ГРМ при помощи специальных приборов осциллографов. Только ознакомившись с результатами замеров можно сказать, пора ли менять этот элемент или нет.

Кроме того, если на цепи ГРМ Мазды появились признаки внешних повреждений, то замену лучше произвести. Здесь речь идет о появлении различных трещин на звеньях цепочки.

В этом случае обрыв компонента — дело времени. Поэтому, если не хотите остановиться где-нибудь на дороге с такой проблемой, то следует уделить время замене.

Признаком необходимости смен компонента можно считать стук, периодически появляющийся во время езды.

Новый элемент газораспределительного механизма с «башмаками»

По поводу смены элемента необходимо прислушиваться к рекомендациям производителя. Если ремень нужно менять каждые 80-100 тысяч км пробега, то с цепочкой ситуация немного другая.

В случае с моделью Мазда 6 цепь ГРМ должна менять не реже, чем каждые 200 тысяч километров.

А лучше через 170 тысяч км. Если нет опыта и вы понятия не имеете, как происходит этот процесс, то лучше обратитесь за помощью к мастеру. В противном случае можете столкнуться с серьезными проблемами. Помните: чем дольше эксплуатируете авто с износившейся цепочкой, тем быстрее начнутся проблемы.

Процесс смены компонента газораспределительного механизма Мазды очень сложный. Придется демонтировать много компонентов двигателя, поэтому определитесь — по силам ли это вам или нет.

  1. В первую очередь открыть капот и отключить от питания аккумулятор.
  2. Затем потребуется демонтировать расширительный бачок с антифризом, поэтому рекомендуем сразу слить охлаждающую жидкость из системы.
  3. Поставьте на домкрат переднее правое колесо. Подставьте под него опору в виде кирпичей. Открутите винты крепления и снимите колесо.
  4. При помощи гаечных ключей открутите винты защиты мотора. Демонтируйте защиту, а также брызговик правого колеса.
  5. Снимите и отложите в сторону узел воздушного фильтра.
  6. Затем отсоедините провода от катушки зажигания и демонтируйте ее. Также следует снять и приводной ремень. Отложите ремень в сторону, чтобы не потерять его. Также оцените его состояние. Если ремень износился, не поленитесь его заменить.
  7. Далее, необходимо отключить масляный насос гидроусилителя руля. Также его нужно снять: он снимается вместе с масляным патрубком в сборе.
  8. Если антифриз уже слит из системы, осуществите демонтаж гидроусилитель руля вместе со всеми патрубками и шлангами, которые к нему подсоединены.
  9. Теперь пришла очередь генератора. Открутите все винты, которые крепят его, а также демонтируйте провода, подходящие к генератору. Снимите устройство и отложите в сторону.
  10. После генератора необходимо демонтировать водяной насос. Сделав это, со стороны кузова увидите тросик педали акселератора. Кронштейн, который крепит тросик, следует демонтировать.
  11. После этого нужно будет отсоединить вентиляционный патрубок, провода от масляного управляющего клапана, а также датчик СКР.
  12. Все, что делали до этого — это была подготовка. Теперь приступим к работам, касающимся непосредственно цепи ГРМ Мазды 6. Для начала следует демонтировать крышку головки мотора. После этого гаечным ключом открутите винт, который крепит коленчатый шкив. Демонтируйте сам диск коленвала.
  13. Теперь открутите винт крепления роликового диска и снимите его. Также нужно будет демонтировать натяжитель ремня и вытащить масляный щуп.
  14. Открутите болты, которые крепят переднюю крышку мотора и снимите ее. После этого извлеките натяжитель цепи ГРМ Мазды 6 вместе с рычагом. Также демонтируйте направляющую газораспределительного механизма.
  15. Пришло время цепи. Извлеките ее вместе с замком и звездочкой распределительного шкива. На старой цепочке есть определенные метки. Их следует перенести на новую деталь.
  16. Поставьте новую цепочку, сборку всех деталей осуществите в обратной последовательности.
  17. По окончанию сборки запустите мотор. Проверьте уровень моторной жидкости, если нужно — добавьте. Также послушайте, бьются ли шкив и ремень друг о друга. Затем проверьте момент зажигания, если необходимо — отрегулируйте его.

Процесс замены компонента трудоемкое занятие. Без помощи копаться в моторе Мазды 6 вам придется целый день, если не больше. Поэтому определитесь сразу — осилите это занятие или нет. Конечно же, на наших СТО любят накручивать цену и обманывать водителей. Но лучше немного переплатить, но быть уверенным в качестве ремонтных работ.

Источник: http://ymp3.ru/avtoremont-i-tyuning/poetapnaya-zamena-cepi-grm-na-mazda-6-instrukcii-foto-i-videoobzor

Поэтапная замена цепи ГРМ на Mazda 6: инструкции, фото — и видеообзор

x

Check Also

К нам практически ежедневно приходят письма с вопросом: «Вышлите инструкцию как покрывать авто жидкой резиной. Я хочу покрасить своими руками. Какие нюансы?» или «Сколько слоев …

Что делать, если пенится масло в АКПП: причины, их устранение, профилактика Приходилось ли видеть вам на мерном щупе мелкие пузырьки, когда проверяете уровень масла в …

Поломка автомобиля — довольно частое явление, которое может застать водителя в самой непредвиденной ситуации. Выход из строя бензобака — серьезная проблема, которую нужно хотя бы …

Инструкция по замене тормозной жидкости в автомобиле Замена тормозной жидкости является важным моментом технического обслуживания автомобиля, так как исправность тормозной системы – это залог безопасности …

За окном 21 век и прогресс все быстрее несет нас к вечному двигателю, но не к вечному сцеплению. Такой вопрос, как замена сцепления ВАЗ 2114 …

Бензиновый фильтр неотъемлемая часть топливной системы транспортного средства. Сегодня расскажем, где находится элемент, как часто производится замена топливного фильтра, и какие симптомы и признаки свидетельствую …

Читайте также:  Замена топливного фильтра на opel astra h и j: пошаговая инструкция

Раздаточная коробка передач, как и любой механизм, в конструкции которого имеются трущиеся пары, требует периодической замены масла. Поскольку устройство и принцип работы раздаточных коробок могут …

Понимание принципа работы корректора фар позволяет не только диагностировать поломку, из-за которой не работает регулировка уровня светотеневой границы ближнего света, но и произвести восстановление своими …

Проверяем подсос воздуха во впускном коллекторе: симптомы и признаки Любой двигатель внутреннего сгорания обязан работать на смеси воздуха и топлива, которые жёстко регулируются электроникой, если …

О дин из самых «больных» вопросов, возникающих при косметических и капитальных ремонтах — как и чем снять или удалить старую краску. Задача непростая, поскольку при …

Балансировка маховика своими руками или в сервисе – это обязательное мероприятие, проводимое в ходе переделки элемента или по иным причинам. Единственной целью балансировки является уравнивание …

Рассмотрим, как установить ксеноновые лампы, чтобы не слепить водителей встречных автомобилей. Правильно инсталлировать ксенон своими руками сможет даже начинающий водитель, но при этом важно понимать …

Данные взяты из американских (и рунетовских) справочников, могут быть устаревшими или не иметь данных по некоторым европейским авто. Ищите информацию на странице своей АКПП. Справочник …

Статья будет полезной не только владельцам автомобилей ВАЗ, которые с завода укомплектованы ненадежным гидрокорректором, но и автолюбителям, желающим своими руками установить на автомобиль ксенон. Установка …

Датчик кислорода, признаки неисправности которого известны большинству опытных автовладельцев, играет значительную роль в функционировании автомашины. При всей своей незаметности и малоразмерности, этот регулятор корректирует топливную …

Прежде чем начать работу, давайте ознакомимся, что собой представляет данный механизм. Материалами для производства гбц могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая …

Как провести полную и частичную замену масла в АКПП Гарантией длительной и надежной работы АКПП является качественное и регулярно меняемое масло, которое выполняет целый ряд …

После прочтения статьи вы узнаете, как поменять обшивку на дверях авто. Перетяжка дверных карт своими руками под силу каждому водителю. В качестве заменителя стандартных вставок …

Когда вы долго держите ногу на педали сцепления, оно быстро сгорает и его придется менять! Эта азбучная истина зачастую нарушается новичками. И не из-за того, …

Движение любого транспортного средства начинается с запуска его силового агрегата, поэтому для осуществления этой процедуры необходимо, чтобы пусковое устройство, в частности втягивающее реле стартера, из-за …

Знание основных признаков неисправности генератора может помочь вовремя произвести ремонт, предотвратив внезапное загорание лампочки АКБ в пути. Рассмотрим все поломки, которые могут произойти с автомобильной …

Сервисный центр «Автоцарапина» в СЗАО, САО, СВАО, ВАО, ЮВАО, ЮАО и ЮЗАО Москвы проводит работы по удалению мелких и глубоких вмятин на автомобилях разных марок, …

Многие автовладельцы неоднократно сталкивались с такой проблемой, как повреждение бампера, но только единицы пытались устранить дефект самостоятельно. Но, как показывает практика, ремонт бампера своими руками …

Виды полировки кузова автомобиля или почему полировка отличается ценой и дает разный результат? Добрый день уважаемые читатели. В сегодняшней записи, я расскажу про виды полировки …

Источник: http://fre-tyt.ru/avtoremont-i-tyuning/poetapnaya-zamena-cepi-grm-na-mazda-6-instrukcii-foto-i-videoobzor

Mazda xedos 6 замена грм

Рассказ владельца Mazda Xedos 6 — самостоятельный ремонт.  Наверх. Mazda Xedos 6 – Самолёт 2.5 V 6 24V › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ на двигатели KL и KF.

Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

Модификация Мазда Кседос 6. Замена. К-т ГРМ.  Диагностика ГРМ на Mazda Xedos 6 при ремонте у нас – бесплатно! Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

ПРИВЕТ ВСЕМ!!! Если тебе интересно покрутить гайки самому, при этом сэкономить семейный бюджет, а также проводить ремонт качественно и с отдачей.

Замена сцепления в сборе. Очень нравится, но хозяин про двигатель ничего не знает…И скидывать цену не хочет а там знать нечего, если мотор маркерами не исписан, значит мотор штатный и очень многовероятно, что уставший.

MAXX писал а : Прежде чем менять, почитал по форуму, как это делается.

При этом не требуется фиксировать шкив, брать большой вороток, болт и так легко откручивается, проверено на себе! Его мне изготовил токарь на местной кательной, вставил какой-то японский подшипник, остальное выточил..

Замена ремня ГРМ – что поменять заодно? : Всё про двигатели B6, KF, KL, KJ – стр. 4 – Mazda Xedos Форум

Обычно так стучит гидравлический натяжитель бывают так же стуки роликов , короче там есть чему стучать. Преимущества ремня ГРМ перед цепью заключаются в том, что стоимость замены и. Проверке подлежат все детали которые менялись и их узлы крепления Вернуться к началу. Гонконгский Rolex собранный в Харьковской области на территории секретной кинтостудии по ул.

Помпа — проверить как минимум на люфт… в дальнейшем если придётся менять помпу, то вы попадаете на работу по замене ГРМ, так как помпа меняется только при снятом ремне.

И слышно звук что то подстукивает глуховато возле ремня.. Актуальную информацию по товарам и ценам, можно уточнить по телефонам.

Очень нравится, но хозяин про двигатель ничего не знает…И скидывать цену не хочет а там знать нечего, если мотор маркерами не исписан, значит мотор штатный и очень многовероятно, что уставший.

Пишут что ещё может быть причиной шестерня распредвала с косыми зубьями, как определить причину стука и за чего возникает? Примечание: надежно удерживайте натяжитель для предотвращения повреждения резьбы болта.

НЕ – ТАКОГО НЕ БУДЕТ!

Установка цепи ГРМ Мазда 3

  • RSS подписка
  • Поделиться Vkontakte

Источник: http://nikitayar.ru/automobil12/mazda-xedos-6-zamena-grm.php

Автомобили в Беларуси

Замена ремня (цепи) ГРМ – Мазда 6 (GG/GL), двигатель L3 2.3. Год 2005-2007

(перевод – инструкция из программы Autodata)

Необходимые инструменты 

  • Контрольный стержень коленвала
  • Стержень распредвала
  • Crankshaft pulley holding tool – Инструмент для удержания шкива коленвала
  • Crankshaft pulley holding tool adapter – адаптер инструмента для удержания шкива коленвала 
Читайте также:  Сбои в работе печки на автомобиле нива, ремонт, замена и модернизация отопителя своими руками

Меры предосторожности 

  • Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
  • Снимайте свечи зажигания для облегчения вращения двигателя
  • Проворачивайте двигатель в направлении нормального вращения (если не указано иное)
  • Следите за моментами затяжки
  • Отметьте положение датчика угла поворота коленчатого вала до начала разборки
  • Никогда не поворачивайте коленвал при помощи распредвала или других колес
  • Никогда не проворачивайте коленвал или распредвал при снятом ремне ГРМ

Процедуры синхронизации клапанов

Снятие цепи ГРМ

  • Снимите заглушку блока цилиндров
  • Проверните шкив коленвала по часовой стрелке в положение ВМТ (верхней мертвой точки) 1 цилиндра
  • Вставьте контрольный стержень коленвала (1)
  • Медленно проворачивайте коленвал по часовой стрелке пока он не остановится напротив стержня
  • Снимите шкив коленвала
  • Зафиксируйте распредвал соответствующим стержнем (2)
  • Снимите кожух цепи ГРМ
  • Зафиксируйте механизм натяжения цепи ГРМ в оттянутом положение
  • Освободите храповик (рис. 3) – нажмите отверткой на собачку в отверстии
  • Надавите на tensioner balde (поршень натяжителя цепи ГРМ)  (рис. 4)
  • Зафиксируйте поршень натяжителя цепи ГРМ при помощь проволки 1,5 мм или канцелярской скрепки
  • Снимите крышку механизма натяжения, направляющие шкивы и цепь ГРМ

 Установка цепи ГРМ

 Примечание: фрикционные шайбы звездочек коленвала обязательно должны быть заменены.

Убедитесь, что распредвал установлен в правильном положении (2)

Убедитесь, что коленвал находится в положении ВМТ 1-го цилиндра

Двигатели  с переменной синхронизацией клапанов:

  • Убедитесь, что метки регулятора распредвала  выровнены (6)
  • Если нет, поворачивайте регулятор впускного распредвала по часовой стрелке пока он не зафиксируется в положении полного запаздывания зажигания. Может быть слышен щелчок.Если регулятор не фиксируется в этом положении – замените его.
  • Установите направляющие цепи ГРМ и крышку механизма натяжения
  • Установите цепь ГРМ
  • Удалите проволочку, блокирующую механизм натяжения
  • Установите болт М6 на шкив коленвала (7)
  • Подберите новый центральный блот шкива коленвала
  • Затяните центральный болт шкива коленвала. Момент затяжки: 96-104 Nm +87-93 градусов
  • Удалите: М6 болт (7)Фиксирующий стержень распредвала (2)Контрольный стержень коленвала (1)
  • Проверните коленвал дважды по часовой стрелке до достижения 1-ым цилиндром ВМТ
  • Установите контрольный стержень коленвала (1)
  • Медленно проворачивайте коленвал по часовой стрелке пока он не остановится напротив стержня
  • Убедитесь что распредвал находится в правильном положении
  • Убедитесь, что болт М6 попадает в свою позицию (7). Если нет, повторите установку цепи ГРМ.

Двигатели без переменной синхронизации клапанов: затяните болты звездочек впускного распредвала по следующей схеме:

А: Болт с раздельными шайбами: 69-75 Nm
Б: Болт без раздельных шайб: 89-95 Nm

Двигатели с переменной синхронизацией клапанов: Затяните болт регулятора впускного распредвала: Момент затяжки: 69-75 Nm

Социальные кнопки для Joomla

Источник: http://avtobelarus.com/071-cartier-vintage-bag-pmd.html

Mazda 6: описание, технические характеристики, замена цепи ГРМ, фото. | КаММикадзе

Для российского рынка Mazda6 – автомобиль определенно знаковый. Первыми двумя поколениями «шестерке» был создан имидж азартной и остро управляемой машины, но проседающей по комфорту, шумоизоляции и уровню оснащения. И вот на рынок выходит новая Mazda6. Так что же изменилось?

Для знакомства с новой Mazda6 мы летим в самое сердце Сибири – город Тюмень. Фидбэк? Ведь запуск предыдущего поколения «шестерки» состоялся в Сургуте и Ханты-Мансийске.

Похоже, Mazda Motor RUS продолжает следовать традициям.

Неужели новая модель настолько похожа на предшественницу, что даже регион для презентации решили не менять? Но хватит и одного взгляда на Mazda6, чтобы понять: ничего подобного – перед нами абсолютно новый автомобиль!

По своему образу новая Mazda6 практически полная копия концепта Takeri, на котором японцы впервые продемонстрировали свои технологии SkyActiv. Совпадение это или нет, но почти все модели, которые сильно похожи на свои концепты получаются особенно удачными внешне. Новая Mazda6 здесь не исключение.

Снаружи новинку можно запросто спутать с концепт-каром Takeri, представленным год назад в качестве первого носителя технологий SkyActiv. Описывать дизайн Mazda6 нет никакого смысла. При взгляде на фотографии и так понятно, что он бесспорно хорош.

Экстерьер «Мазды» очень точно характеризует термин «KODO – душа движения», который японская компания активно использует в своих пресс-релизах. Подобный стиль уже используется в образе кроссовера Mazda CX-5, а в будущем его получит и новая Mazda3.

Внешне с машиной предыдущего поколения новая Mazda6 не имеет ничего общего. Отныне отличительной чертой всех новинок Мазды станет решетка радиатора, которую уже примерил кроссовер CX-5.

В салоне благодать! От жесткого ширпотребного пластика не осталось и следа. Все основные панели интерьера мягкие, проработка деталей отличная, на подлокотниках дверей есть кожаные вставки, и даже жесткий пластик центральной консоли скрыт под небольшим слоем мягкого напыления. Он не продавливается пальцами, но и без того дарит тактильно приятные ощущения.

Наконец в салоне Mazda6 вышла на качественно новый уровень. Теперь к фактуре отделочных материалов не придерешься, да и детали проработаны очень неплохо. Из общего ансамбля выбивается старомодная мультимедийная система с неказистой графикой.

Руль красив и приятно ложится в руки даже в базовом пластиковом обличии, приборная панель с белой подсветкой хорошо читается и не режет глаз, а климат-контроль с крутилками и экраном на манер BMW – настоящее украшение центральной консоли.

Жаль только, что мультимедийная система с 5,8-дюймовым экраном подкачала. По функционалу с ней все в порядке, а вот графика дисплея явно устарела. Кроме того, кнопки на самом устройстве дублированы контроллером на центральной консоли.

Неужели нельзя было сделать просто экран и джойстик, как у многих «немцев»?

Приборная панель, состоящая из трех колодцев не тянет на произведение автомобильного искусства, но читается прекрасно, а холодная белая подсветка не напрягает глаза.

С помощью джойстика HMI можно управлять мультимедийной системой. Однако его функции зачем то продублированы и на самом устройстве, из-за чего размер экрана составляет всего 5,8 дюйма. Передние кресла хороши.

Блок климатической системы не только удобен, но и красив.

Эргономика хороша. Удобную посадку подобрать – раз плюнуть! Передние кресла радуют хорошим профилем и вменяемой боковой поддержкой, но подушка, как и у предыдущей «шестерки», по-прежнему коротковата.

Читайте также:  Обзор особенностей моторного масла марки elf 10w-40: фото и видео

Все основные рычажки и кнопочки на своих местах. Но есть к чему придраться.

Попасть на передние, а тем более на задние места, не испачкав штанов, в грязную погоду сродни подвигу, а вместо традиционных карманов в передних дверях «Мазды» только крохотные ниши для бутылок!

Это салон начальной комплектации Drive. Здесь проще магнитола, нет джойстика на центральной консоли, а руль и рукоять ручника без кожаной оплетки.

Задние пассажиры и раньше не были обделены свободным местом, а теперь, благодаря растянувшейся на 105 мм колесной базе, здесь практически бизнес-класс.

Вот только из удобств есть лишь широкий подлокотник, а центральные дефлекторы появляются только начиная сосредней комплектации. Ни подогрева, ни шторок на окна галерке Mazda6 не полагается.

Если выкачать весь воздух из багажника Mazda6, то получится ровно 483 литра.

Это явно не лидирующий показатель, особенно для седана длиной 4865 мм (+110 м по сравнению с предыдущим поколением).

Жертвовать пространством приходится, потому что россияне никак не хотят смириться с отсутствием под полом полноценной запаски вместо докатки или ремкомплекта, поэтому пол в «шестерках» для нашего рынка приподнят – ведь только так под ним можно уместить 16-дюймовый диск.

В базе ксеноновые фары предлагаются только для самой богатой комплектации Supreme.

Тем, кто выбрал средний уровень оснащения Avtive адаптивный ксенон и можно заказать в пакете с задними тонированными стеклами за 42 тыси рублей.

Целый комплекс датчиков на лобовом стекле говорит о наличии систем слежения за разметкой, мониторинга мертвых зон, экстренного торможения в городе и автоматического управления дальним светом.

Первоначально новенькие Mazda6 будут предлагаться в России только с 2,0-литровым атмосферным мотором из семейства Skyactiv. Коробки передач две: шестиступенчатые «механика» и «автомат».

Кстати, они тоже выпускаются под лозунгом «Небесных технологий». В наши дни показателями в 150 л. с. и 210 Нм с атмосферных двух литров никого не удивишь.

И относительно спокойный нрав кроссовера Mazda CX-5 это доказывает. Но Mazda6 оказалась другой!

Уже в базовой модификации Mazda6 комплектуется 17-дюймовыми легкосплавными дисками (слева). 19-дюймовые колеса говорят о топовой комплектации Supreme.

Седан очень неплохо разгоняется с места и не пасует при скоростных обгонах. Конечно, динамики спорткара у «Мазды» нет, но свои сто пятьдесят сил японский седан оправдывает сполна.

А как здорово настроен «автомат»! Трансмиссия SkyActiv явно быстрее АКП, устанавливающейся на предыдущее поколение, но при этом обладает еще и отличной плавностью переключений. Придраться к коробке можно лишь за отсутствие спортивного режима.

Похоже, этим «Мазда» как бы намекает, что в нем нет необходимости и АКП быстра и без него. В крайнем случае, можно воспользоваться честным ручным переключением.

Первое время будет доступен только 2,0-литровый двигатель Skyactiv мощностью 150 л.с. Позднее компанию ему составит 2,5-литровый мотор с отдачей в 192 л.с.

На этом дифирамбы коробкам передач не заканчиваются. Механическая трансмиссия оставила не менее приятное впечатление. Не зря на пресс-конференции отмечали, что «механика» SkyActiv конструировалась с оглядкой на МКП от Mazda CX-5, которая обладает отличной четкостью и короткими, почти спортивными ходами.

Так как наш маршрут ограничился дорогой Тюмень – Тобольск и обратно, что в сумме составляет около 500 км ровной и прямой трассы, то впечатлений об управляемости пока немного. Начнем с «конструктивных» новостей. Во-первых, прежнюю «острую» двухрычажку заменили на МакФерсон, а электроусилитель теперь расположен прямо на рулевом валу.

По идее эти изменения должны были сделать «Мазду» менее азартной и добавить седану вальяжности и комфорта. Хорошо, что зачастую теория расходится с практикой и «шестерка» сохранила свой характер. Чуткие реакции на движения «баранкой» никуда не делись, а движение по колее все так же нервозно.

В целом характер машины все же стал немного мягче: Mazda6 стабильнее ведет себя на скоростной прямой и меньше обращает внимание на мелкие и средние кочки. Степень усилия на руле меняется адекватно, но в нулевом положении «баранка» слишком вязкая. Это незаметно в повороте, но чувствуется на прямой.

Маздовцы неустанно рапортуют, что стала лучше шумоизоляция, а в топовой комплектации с продвинутой аудиосистемой Bose Mazda6 оснащается активной системой шумоподавления, когда динамики воспроизводят внешние шумы в противофазе.

На деле шумка, конечно, стала лучше, но днище по-прежнему пропускает больше децибел, чем хотелось бы, а на машине с системой шумоподавления мне поездить не удалось. Так что не исключено, что, как и прежде, дополнительная шумоизоляция станет одной из самых популярных процедур для новой Mazda6.

А вот список оснащения расширился серьезно. Теперь в арсенале Mazda6 кроме стандартного для этого класса оборудования есть система слежения за разметкой, автоматическое управление дальним светом, система мониторинга мертвых зон, система безопасного торможения в городе и т.д.

Едет новая Mazda6 почти также азартно, как и ее предшественница, но теперь в действиях седана стало больше комфорта и меньше нервозности.

Даже после прямолинейного марш-броска Тюмень – Тобольск – Тюмень стало ясно, что новая Mazda6 прибавила в комфорте и качестве, сохранив при этом азартные нотки прошлого поколения. Такое положение дел должно не только сохранить былую аудиторию «шестерки», но и подтянуть нового клиента.

Благо, что подорожала «Мазда» не сильно. Вилка цен новой машины 925 000 – 1 341 000 рублей против 767 000 – 1 214 000 у предыдущего поколения. Кроме того, скоро компанию 2,0-литровому мотору составит агрегат объемом 2,5 литра мощностью 192 л. с.

, а производство «шестерок» наряду с кроссоверами CX-5 наладят на Дальнем Востоке.

Для своих 150 л.с. 2,0-литровый мотор семейства Skyactiv тянет очень неплохо. И механическая и автоматическая трансмиссии настроены отлично.

Сибирское испытание Mazda6 выстояла с честью, и нам остается подождать, пока новинка появится на тесте для более близкого знакомства. Ясно одно: на рынок выходит сильный игрок с явной претензией на высокие места.

Источник: http://kammikadze.ru/zapchasti/12

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector