Обзор и замена датчика детонации, фаз и топлива на lada kalina, granta и других машинах ваз

Про датчики автомобилей Лада и систему управления двигателем

 12 октябрь 2015  LadaOnline    121 909     

За работу всех систем современного автомобиля отвечают различные датчики. Они снимают показания и передают их электронному блоку управления двигателем (ЭБУ). В случае неисправности датчика в памяти сохраняется ошибка, а на щитке приборов в некоторых случаях появляется ошибка Check Engine.

Где находятся датчики

Все современные автомобили Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста, Ларгус, Нива или Lada XRAY) оснащаются отечественными двигателями ВАЗ. Расположение датчиков на этих моторах однотипное:

Элементы электронной системы управления двигателя ВАЗ 11186/11189: 1* – контроллер; 2* – датчик положения коленчатого вала; 3* – управляющий датчик концентрации кислорода; 4* – колодка диагностики; 5* – диагностический датчик концентрации кислорода; 6 – блок управления дроссельного узла; 7* – датчик скорости автомобиля; 8* – клапан продувки адсорбера; 9* – модуль педали «газа»; 10* – выключатель сигналов торможения; 11* – датчик положения педали сцепления; 12 – аккумуляторная батарея; 13 – датчик массового расхода воздуха; 14 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 15 – катушка зажигания; 16 – датчик детонации; 17 – свечи зажигания; 18* – форсунки. * Элемент на фото не виден.

Расположение элементов ЭСУД в салоне автомобиля (для наглядности без торпедо): 1 – датчик положения педали сцепления; 2 – выключатель сигналов торможения; 3 – модуль педали «газа»; 4 – контроллер.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

На основании показателей ЭБУ корректирует частоту вращения коленвала, состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания. Датчик практически не ломается, но бывает, врёт.

Довольно часто перетираются провода у основании разъёма так, что даже припаять не к чему. Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в крышке термостата.

См. Замена и проверка ДТОЖ.

Датчик детонации (ДД)

Предназначен для определения момента возникновения высокочастотных колебаний блока цилиндров, которые возникают при детонационном сгорании топлива.

 По сигналу датчика электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а также автоматически регулировать момент зажигания для топлив с различным октановым числом. Датчик детонации находится на передней стенке блока цилиндров между 2?м и 3?м цилиндрами.

См. «Замена и проверка датчика детонации».

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. По сигналам датчика ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания. При его неисправности (отсутствии сигнала) двигатель не заведется. Он находится в отверстии прилива крышки масляного насоса.

См. Замена и проверка ДПКВ.

Датчик положения распределительного вала (датчик фаз)

Предназначен для формирования сигнала, по которому ЭБУ определяет верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра при такте сжатия. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.

Если датчик неисправен, ЭБУ переводит систему на резервный режим работы. Двигатель может работать неустойчиво, глохнуть или плохо заводиться. ДПРВ не подлежит ремонту.

В случае его неисправности его меняют на новый.

См. «Замена и проверка датчика фаз (ДПРВ) на LADA».

Дад и дтв

Датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) используются на двигателях ВАЗ 21129 и ВАЗ 21179. Они объединены в одном корпусе, который установлен на ресивере модуля впуска. Более детально о них рассказывается тут.

Датчик кислорода (ДК) или лямбда-зонд

Датчик концентрации кислорода позволяет оценивать количество оставшегося несгоревшего топлива или кислорода в выхлопных газах. Сигнал используется блоком управления для поддержания оптимального соотношения воздуха к бензину в камере сгорания. Установлен в катколлекторе до каталитического нейтрализатора отработавших газов.

См. Замена и проверка датчика кислорода.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Этот важный датчик располагается за воздушным фильтром двигателя. Также его называют расходомер воздуха. Его назначение – оценка количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля.

 На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления (ЭБУ) вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя.

См. «Как проверить ДМРВ на автомобилях LADA»

Датчик скорости автомобиля (ДС)

Служит для измерения скорости автомобиля и передачи этой информации на ЭБУ. Его поломка напрямую связана с неработающим спидометром. Датчик скорости автомобиля установлен сверху на картере сцепления, над корпусом внутреннего шарнира привода правого переднего колеса. Его замена весьма проста.

Датчик давления масла

Датчик давления масла связан с модулем управления двигателем. Если давление моторного масла опускается ниже предельного значения, то контакты датчика размыкаются. Находится он за головкой блока цилиндров, недалеко от кожуха ремня ГРМ.

Клапана управления длиной каналов системы впуска

Впускной коллектор с изменяемой геометрией АвтоВАЗ начал устанавливать начиная с двигателя ВАЗ-21127. Такая конструкция позволяет достичь максимального крутящего момента на низких оборотах и максимальной мощности на высоких. Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем.

См. как заменить и проверить датчик.

Датчики сцепления и тормоза

По сигналам датчика положения педали сцепления и выключателя сигналов торможения контроллер различает нажатое и не нажатое положения педалей. При нажатой педали сцепления контроллер отключает регулирование нагрузки двигателя. Оба датчика находятся на педальном узле.

См. «Замена и проверка датчика педали сцепления» и «Замена и проверка датчика педали тормоза».

На некоторых вариантах исполнения автомобилей используется электронный привод дроссельной заслонки (Е-газ). Напомним, чтобы понять какие ошибки записаны в ЭБУ следует их расшифровать.

Ключевые слова: датчики лада гранта | датчики лада калина | датчики лада калина 2 | датчики лада приора | двигатель лада гранта | двигатель лада калина | двигатель лада калина 2 | двигатель лада приора | датчики лада веста | датчики лада ларгус | датчики нива | датчики lada xray | двигатель lada xray | двигатель лада веста | двигатель лада ларгус | двигатель нива | ЭСУД Лада Веста | ЭСУД Lada XRAY | ЭСУД Лада Ларгус | ЭСУД Лада Гранта | ЭСУД Лада Калина 2 | ЭСУД Лада Калина | ЭСУД Лада Приора | ЭСУД Нива | универсальная статья

00Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

  • Проблемы с двигателем (троит, дергается, плохо тянет), причины
  • Характеристики Lada XRay, стали известны размеры кузова и багажника
  • Расшифровка кодов ошибок Лада Калина, Приора
  • Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/reviews-tests/lada-vesta-reviews-tests/720-pro-datchiki-avtomobiley-lada.html

    Датчик детонации поменял на BOSCH — logbook Lada Granta французская платина 2012 on DRIVE2

    Странное дело- ошибка есть, а чек не горит?!Показал как-то бортовой комп ошибку P 0327. Полез в табличку кодов и начал смотреть что за ошибка. Оказалось, что датчик детонации дает низкий уровень сигнала. Начал гуглить. Выяснил, что это родной датчик походу сдох или сдыхает. Клеммы глянул- в порядке.Заказал в автодоке датчик с Германии.

    Якобы нацики не должны плохую продукцию делать. В местных магазинах очканул покупать бош, а тем более русский. Кто-то в инете аж 17 русских датчиков сменил, пока не нашел рабочий)) Код Бошевского датчика для 406 двигателя от газели 0261231046. Что самое смешное, он подойдет и для моего 11116 двигателя. Почувствуй себя немного Газёлом)))Изготовил шпильку.

    На фотках будут ее размеры, с единственным уточнением, что та часть, что вкручивается в блок должна иметь резьбу 10 мм, а не 12 мм. Не более и не менее. Та часть, что без резьбы лучше, если будет 8,5 мм в диаметре, а не как у меня 8 мм.Почему шпильку, а не родной болт- читайте гугл. Спорить не с кем не собираюсь.Гровер имеет индекс «шайба 8Л».

    Типа легкий)))Пока не ездил, не проверял, еще надо контроллер ЭСУД переобучить через БК. Если какие проблемы будут- напишу тут.Между датчиком и блоком место смазал маслом для лучшей акустики. Динамометрическим ключом не затягивал. Запомнил усилие, каким крепился родной датчик и воспроизвел его на новом. Примерно половина усилия при притягивании до отказа ключом на 13.

    Читать, кто пожелает можно тут:здесь про дд и про паленые дд.

    www.2112.ru/showthread.ph…о-Датчики-Детонации/page4

    с калиноклуба тема про дд
    www.lkforum.ru/showthread.php?t=21571&page=57

    с сайта бош прямая ссыль на датчик детонации от газа (либо поиск по коду 0261231046)
    www.bosch-automotive-cata…_count%3D1%26autoLoad%3D1

    Цитаты с форумов. Все мысли принадлежат их авторам:

    «тоже вылезла эта ошибка. чек не горел. купил в одном магазине калужский 160 руб.,ошибка не ушла, чек загорелся. ставлю обратно старый, датчик обратно в лавку. поездил,бошевский не попался.

    купил в другом магазине опять же калужский 140 руб., переделал болт,у датчика отверстие 8.5 мм, тело у болта сделал 8.45 и головку повыше 25 мм, чтобы легче отворачивать.

    ошибка ушла.

    так что и калужские попадаются нормальные. :-))

    ———-В датчике детонации использован пьезоэлектрический кристалл, который во время вибрации генерируетсигнал напряжения переменного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от амплитуды и частоты вибрациитой части двигателя, на которой установлен датчик.если вижу закрученный болт и авто работает нормально-нетрогаюего, не испытываю судьбу.

    когда есть предпосылки неисправности, по каналу детонации-всегда ставлю шпильку с корончатойшайбой, а вот момент затяжки(11-24 Н*м)меня тоже сильно смущал(осцилом тоже пытался опредилить степень затяжки).взапасе всегда есть исправные(проверенные ДД).

    одно время было повальное обращение, с этой неисправностью и в основномбыла причина(почему то запоминаются, именно такие моменты), не в ДД или его проводке.так что я к этой неисправностиотношусь осторожно и мало теребя надежду, в простую замену ДД или его степень затяжки.последние время у нас в продаже,вполне нормальные ДД продают, так что жизнь налаживается.

    ——-Это 1,1…2,4кг*м то есть очень слабо, а что именно смущает в моменте затяжке?АВС2, пришёл к выводу, что чем слабже, тем лучше._______Не, я выводов не делал, когда лучше. Просто замечал, что приезжает с ошибкой по датчику — ставлю старый(который когда то заменил из за ошибки) — и нормально работает несколько недель.

    Потом опять приезжает — яему его же датчик и ставлю обратно — потом ошибки нет совсем . Я к тому, что перетягивать не стоит.

    А 2кг — не так уж и мало для резьбы М8 — при чуть больше 3.5 — резьба уже срывается.

    _______Я так тоже сигнал с ДД поднимал на 21124.Было 0.3-0.4 после замены болта на шпильку с гравернойшайбой сигнал составил 0.6-0.85 в.Поначалу тоже относился к этому скептически пока сам не проверил.Сейчастак и поступаю в таких случаях.____На всех старых системах, типа БОШ1.5.4, Я5… была шпилька, в крепяже ДД.

    Про усилие затяжки есть информационное письмоот автоВАЗ. А шайба-корончатая.

    _________Для замены необходимо:1) провод экранированный 2метра (1 жила в середине и экран, я брал акустический кабель — 70р)2) датчик детонации с двумя контактами (150р)3) разъем датчика детонации (30р)4) прошивка под датчик детонации широкополосный (мне обошлось в 400р)5) шпилька для установки датчика детонации (на одном конце М12, на другом М8 — 15р)Первым делом выкручиваем старый датчик и вместо него вкручиваем шпильку, затем надеваем на шпилькуновый датчик и прикручиваем моментом в районе 20Н.м. (без динамометрического ключа, просто затянутьсо средним усилием).___________

    Использование шпильки вместо болта обусловлено несколькими причинами:

    — ДД приходится иногда снимать, не часто, но все же, но даже если не снимать, то подтягивать соединение. При использовании болта в этом соединении деформируется резьба и возрастает риск ее срыва.

    — При соединении стальных и чугунных деталей предпочтительнее использовать шпильки по причине хрупкости чугуна.

    — и самая главная причина в том, что при соединении ДД болтом вся нагрузка от момента затяжки действует на пару резьба болта-резьба отверстия, вследствие чего резьба вытягивается и момент затяжки ослабевает. В случае со шпилькой картина иная.

    Читайте также:  Инструкция, как проверить генератор на автомобиле ваз 2110 своими руками

    В ней 2 резьбовых соединения и нагрузка распределяется между ними, получается что то вроде двух плечей, более менее равномерно распределяющих напряжение по длине шпильки. При этом момент затяжки шпильки в гнезде в 2-4 раза меньше момента затяжки гайки на шпильке.

    Нередко шаг резьбы на шпильке делают разным.
    Такое более равномерное распределение напряжения обеспечивает более высокую чувствительность датчика.

    Как следствие рабочее напряжение на ДД в таком случае выше, чем при болтовом соединении и его скачки при детонации более четко регистрируются контроллером.

    В случае с двигателем Калины испольуется слишком короткий болт, из-за чего ДД выдает пониженное напряжение в контроллер. При излишне стучащей не слишком граммотно подобранной ШПГ это приводит к ошибкам ДД. Надо увеличивать длину резьбовой части болта, и тут шпилька более идеальный вариант.

    Вот как то так.___________Код P0327 — Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала.

    (момент затяжки 10.4-24.2H.m)

    — Датчик не подключен;— Датчик прикручен коротким болтом;— Датчик прикручен длинным болтом;— Датчик перетянут(слишком большой момент затяжки);— Обрыв проводов к датчику детонации.________Затяжка с моментом 11…24 Н*м, ключ моментный с головкой на 13. При установке датчикаконтактную поверхность смазать маслом с целью обеспечения надежного акустического контакта.

    _________А кто в курсе чем все эти датчики отличаются, у того же БОШа как я понял аналог нашего имеет код 0 261 231 110 — (500руб Экзист)в начале ветки советовали от ГАЗа GT-305 применяемость ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-405.10 код Боша 0 261 231 046 (600руб. Экзист)

    В чем отличие? К примеру у того же Боша для ЗМЗ-409.10 есть еще например 0 261 231 176 (166 руб.

    ) но там вроде разъем другой.

    ________Чего тут думать-то, выкрутить штатный болт и все станет ясно .А то что на фото, это НЕ подойдет !Что главное в выборе шпильки :1.После того как выкрутили штатный болт, замерить глубину, на которую он был вкручен в блок .2.Шпильку подбирать так, чтобы по максимому вкручивалась в блок своей резьбовой частью.3.

    Датчик, должен сидеть на теле шпильки, на которой нет резъбы, это главное!лучше пусть безрезьбовая часть выйдет за пределы корпуса датчика, здесь можно шайбой скомпенсировать вылет .4.

    Закручивая шпильку в блок, желательно резьбовую часть посадить на специальный герметик для посадки резьбовыхсоединений, типа Локтайт для неразборных соединений (красный, можно и синий применять )______Здравствуйте!Прошу помощи. Двигатель 21126. ЭСУД M7.9.7. Прошивка B13KSS02.Строковый ДД стал залипать. Поставил новый сток норм. уровень 0.

    25 в. Отскок 0. УОЗ 12. В движении,динамичный разгон, УОЗ доходит до 36 угол отскока -9. Поставил ДД бош 0261231046. Отскок при динамичнойезде стал доходить до -12. УОЗ 36.Все ли в порядке? Или вернуться на сток. Жалко халявы. Все таки бош.Спасибо!________-Тебе проще новый дд прикрутить сначала.

    Затяжка динамометрическим ключём 25Нм, равнасильна хорошо затянуть ключёмна 13, не срывая резьбу, сам проверял, динамоключ пылится теперь)____________

    Видимо, можно купить и датчик 0261231046 BOSCH за 262 руб.

    ПРЕДПИСАНИЕ № 2-2006

    По датчикам детонации
    2112-3855020-01/02/03

    При обращении владельцев автомобилей с неисправностями датчика детонации (ДД) – коды ошибок Р0327, Р0328

    ПРЕДПИСЫВАЮ:

    1. При диагностике неисправностей ДД проводить контроль момента страгивания болта крепления ДД – должен быть неменее 12,3 Н.м;2. При обнаружении заниженного момента страгивания, затянуть болт крепления ДД с моментом 11,4-24,3 Н.

    https://www.youtube.com/watch?v=lq7qD_i_M9I

    м и провестиповторную диагностику.Если неисправность устранена нормированной затяжкой болта, то при оформлении АГО дефект кодировать3855020-000-001 «Не выдержан момент затяжки» и позицию тру-доемкостей работ 87071 – 0,1 н/ч.

    __________

    Из российских — ищем с маркировкой 2112-3855020-01/02/03

    Скорее всего, это будет датчик Калужского Автоприбора.

    Бош имеет маркировку KS 0261231046

    Нам нужет ШИРОКОПОЛОСНЫЙ датчик.

    Резонансный не применяется.

    По датчикам тут www.rostix.com/texte/automobi…tchiki2110.htm

    По проверке.

    Умная книга советует подключить к выводам датчика мультиметр в режиме вольтметра с режимом измерения до 200 мВ.

    Металлическим предметом (болт, отвёртка) слегка постукиваем по датчику, при этом на вольтметре должы наблюдаться скачки напряжения._____________Датчик детогации будет работать при прижимной силе, создаваемой при затяжке от 10 до 24 Н*м.

    Соблюститочность затяжки сложно (погрешность инструмента, неудобное место), поэтому достаточно выбрать середину момента(17 Н*м) и затянуть. Черезмерное усилие может разрушить сам датчик. Вот где-то так._________

    В общем, так.

    Отчет по очередному дню разборок с датчиком.

    Поехал в магазин запчастей ГАЗ, взял бошевский датчик на 406 мотор. Поставил на место глючного.Под головку болта подложил обычную шайбу и гровер, болт взял чуток подлиннее.__________Около 3-х месяцев выскакивала данная ошибка. Что бы не нервничать периодически сбрасывал ошибку (стоит БК Штат).

    По гарантии за это время меняли:— датчик детонации — 2 раза (1-й отечественный, 2-й Бошевский);— был заказан и поменян БУ — при замене ошибка не ушла;— и только после этого сервисмены соизволили прозвонить жгут. Не контачил один из штырей со стороны, подключаемой кколодке ДД. Уже год всё ТТТ!Так что начинайте со жгутов.

    Удачи+++++++++++Я себе поставил М8х45, но можно и М8х34.+++++++++++++седня тоже переделал, от впускного коллектора классики, как раз размер, резьба обычная там.кстатитолк есть, звон стал реже значительно__________Думаю причина в механике, муж в Калину не лазил и мне не позволяет-так по мелочам.

    Поменяла сегодня датчик детонации,закрепилана шпильку М8*38мм, по хорошему надо было 45мм длиной__________________Сообщение от Alexey-Rus. Посмотреть сообщениеТак я уже пробовал, смог только нащупать ДД, открутить — без вариантов, мешает трубка вентиляции картера.Снизу к нему прекрасный доступ. Нужно всего лишь снять защиту.

    Тем более, что притягивать новый датчик всеравно нужно определенным моментом. Сверху притягивать и одновременно контролировать момент затяжки невозможно.___________В инструкции(диагностические карты 797) что я нашёл указано до 24Н*м. Динамометрическим ключём затягивал, дальшеэтого усилия гайка не крутится, т.е. сильнее только сорвать резьбу можно.

    ____________Поставил Бошевский, они идут как для ГАЗ 406, с галлограмкой и гарантией, а цена на 50р больше чем калужский. Теперь проблем с детонацией нет.Автору спасибо за тему!___________

    В канале АЦП ДД напряжение меняется в пределах от 0,1 до 0,4 В вместо положенных 0,6- 1,2В (естественно, ДД при этом исправен).

    Причина — заводское разгильдяйство — ДД прикручен винтом, закрученным в тело блока винтом М8х20, без пружинной шайбы. Лечение — вместо винта закрутить в тело штатную шпильку, ДД закрепить гайкой, с соответствующим моментом, установив пружинную шайбу

    Инфа с чиптюнера
    Что об этом думаете?

    родной датчик

    родной датчик

    посадочное место датчика

    два типа гровера. Облегченный и обычный

    вместо 12 надо 10 мм делать

    стоит новый датчик

    Price tag: 711 ₽ Mileage 34904 km

    Источник: https://www.drive2.com/l/7411130/

    На автомобиле Лада Калина датчик детонации легко заменить. Примеры, видео

    Современные инжекторные двигатели оснащаются датчиком детонации, сигнал с которого поступает на контроллер ЭБУ.

    Сам по себе модуль датчика устроен просто: он состоит из пьезоэлемента, пластикового корпуса и разъёма с двумя контактами. Модуль крепится к блоку цилиндров с внешней стороны.

    Дальше рассматривается, как правильно проводить демонтаж и замену датчика, если речь идёт о следующих моторах: 21116, 21126, 21127.

    Подготовительные действия

    Перед выполнением любых операций с электрооборудованием необходимо отключать АКБ. Достаточно будет ослабить винт, удерживающий минусовую клемму на аккумуляторе, и затем снять эту клемму на время проведения работ. Здесь понадобится накидной ключ на 10:

    Минусовая клемма отключается быстрее

    Допустим, в вашем случае речь идёт о 8-клапанном двигателе. Тогда можно сразу перейти к следующей главе. Владельцам авто с моторами 21126/21127 повезло меньше – им нужно выполнить демонтаж кожуха.

    Для того чтобы снять защитный кожух, проводят действия: отключают кабели клапана адсорбера, вынимают железную пластину-фиксатор, затем модуль клапана отводят от двигателя. Только затем можно будет выкрутить пробку, закрывающую маслоналивную горловину. Саму деталь под названием «кожух» аккуратно вытягивают вверх. Её удерживают резиновые заклёпки.

    Деталь удерживают четыре резиновые заклёпки-фиксатора

    Как самим заменить датчик за пару шагов

    Прежде всего, обратите внимание на то, где именно деталь под названием «датчик» прикреплена к блоку цилиндров:

    Датчик на двигателе 21116 (деталь 30)Датчик на двигателях 21126/21127 (деталь 25)

    На 8-клапанном моторе винт М8, удерживающий деталь «30», откручивается просто. Чтобы выполнить это действие, возьмите плоский ключ с длинной рукоятью. Но если речь идёт о 16-клапанном ДВС, возможно, потребуется использовать накидной ключ. Для шестигранника М8 подходит ключ на 13.

    Сразу ослабив крепление датчика, можно создать себе лишние проблемы: отключать электрический разъём будет трудно. Поэтому, на первом этапе проводят отключение. Все действия, перечисленные выше, иллюстрируются на фото:

    Отключение разъёмаКак выкрутить винт М8Финальный этап демонтажа

    Здесь рассмотрено то, как выполнить демонтаж. Установку датчика проводят в обратном порядке.

    Советы по выбору

    В каталоге сборочных единиц, который составлен АвтоВАЗом, датчик детонации обозначен так: 21120-3855020-01 или 02. Оба варианта подходят для всех двигателей, штатно устанавливаемых на «Калину-2». Понятно, что деталь с обозначением «01» выпускает ОАО «АвтоВАЗ». Для продукции других заводов характерны альтернативные обозначения: «02», а также «03».

    Проверить работоспособность датчиков, основанных на принципе пьезоэффекта, можно так:

    1. К выводам датчика подключают вольтметр;
    2. Устанавливают минимальный предел значений;
    3. Постукивая отвёрткой по корпусу, контролируют напряжение.

    Блок ЭБУ может запоминать ошибки двух видов: 0327, 0328. О низкой амплитуде на контактах говорит появление первой из них (0327). Вторая – это обратный эффект, когда амплитуда на клеммах датчика превышает пределы.

    Как проверить датчик детонации

    Когда именно датчик требуется менять, скажет только опытный автомеханик. Прирост мощности, улучшение динамики – вот результат такой замены. Но не нужно пытаться заменить исправную деталь. Результат в таких случаях разочаровывает.

    Видео с проверкой исправного датчика фирмы BOSCH

    Источник: https://LadaKalina.club/repair/kalina-2-datchik-detonacii

    Датчик фаз калина 8 кл признаки неисправности

    Датчик фаз так же называют ещё «датчик положения распределительного вала (ДПРВ)». Данный датчик не устанавливается в карбюраторном моторе, да и в первых моделях инжекторов ВАЗа.

    Датчик присутствует во всех 16-ти клапанных моторах автоваза; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива; Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112,21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

    Зачем нужен датчик фаз?

    Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля.

    Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора. Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения. В карбюраторных моторах данного датчика нет.

    Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

    На инжэкторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

    Читайте также:  Инструкция, как на автомобиле лада калина отключить иммобилайзер своими руками

    В чём преимущество фазированного впрыска?

    Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на ЭСУД. который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

    Где находится датчик фаз?

    Датчик фаз стоит на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров. Обратите внимание на рисунок:

    Признаки неисправности датчика фаз

    Если увас появились следующие признаки, то скорее всего неисправен датчик фаз (дф).

    1. Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается чек эйндж. В этом случае, во время запуска, эбу ждёт показания с датчика фаз, недожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).
    2. Повышенный расход бензина. (Так же читайте: Причины большого расхода топлива на ВАЗ ).
    3. Сбои режима самодиагностики.
    4. Снижение динамики двигателя. (так же причина может быть в ДМРВ и в низкой компрессии двигателя).

    Ошибка датчика фаз

    Ошибки датчика фаз на ВАЗ 2114: выявляем неисправности, проверяем и заменяем датчик

    Особенности конструкции и принцип работы

    Датчик ФАЗ ВАЗ 2114 представляет собою интегральное устройство, основная функция которого — получение информации о текущем цикле работы силового агрегата и ее передача в блок ЭБУ посредством импульсных сигналов.

    Конструктивно ДФ состоит из двух частей — чувствительного элемента и преобразователя импульсного сигнала, который в свою очередь состоит из операционного усилителя, мостовой схемы и выходного каскада открытого коллекторного типа.

    Чувствительный элемент ДФ работает по принципу Холла, он представляет собою реагирующую на колебания магнитного поля микросхему, которая получает способность передавать электрический сигнал только тогда, когда рядом с ней находится магнитопроводящий материал, им выступает стальная головка клапана.

    Расположение датчика положения распредвала ВАЗ 2114 следующее: он размещен на торцевой части блока цилиндров, неподалеку от воздушного фильтра.

    На просторах интернета много дискуссий о том, датчик фаз от какого производителя лучше брать. Мы рекомендуем отдавать предпочтение устройствам от немецкой компании Bosch.

    Именно она обладает лицензией на изготовление датчиков работающих по принципу Холла, так что, по сути, вы получаете, надежное и долговечное устройство, произведенное непосредственным владельцем технологии, по которой оно сделано.

    Признаки неисправности и проверка

    Признаки неисправности датчика распредвала, по которым можно определить, что устройство вышло из строя, следующие:

    • Увеличившийся расход топлива;
    • Неполадки в режиме самодиагностики автомобиля;
    • Уменьшение динамики разгона;
    • Появление на приборной панели знака «Check Engine» либо ошибок 0343 или 0340.

    Значек «Check Engine», как правило, загорается тогда, когда ДФ полностью вышел из строя.

    Происходит следующее: вы включаете зажигание, после чего начинает работать стартер, в это время в блок ЭБУ с датчика должен поступать сигнал, но поскольку ДФ сломан — его нет, и электронное управление переводит двигатель в режим парного впрыска(опираясь исключительно на данные полученные от ДКПВ), отключая фазированный впрыск топливной смеси.

    Если вы обнаружили какие-либо признаки неисправности, необходимо выполнить проверку ДФ. Сделать это можно самостоятельно, вам понадобится лишь тестер (мультиметр), приобрести который можно в любом автомобильном магазине за 400-600 рублей. Устройство недорогое, но полезное — при проведении диагностики автомобиля оно вам потребуется неоднократно.

    На четырнадцатые с 16-ти клапанным движком устанавливаются ДФ модели 21120-3706040, на 8-ми клапанные — 21110-3706040. Проверка каждого из них имеет некоторые особенности.

    Проверка датчика фаз ВАЗ 2114 с 8-ти клапанным движком:

    1. На щупе мультиметра (режим V1), который будет подсоединятся к контакту «Е» на датчике, устанавливаем напряжение в 13,5 В. на втором щупе (подсоединяем к контакту «В») — 0,9 В;
    2. Замыкаем щупы на соответствующих контактах. К торцевой части ДФ подносим металлическую пластину (подойдет отвертка). Если устройство работает нормально, мультиметр покажет, что на контакте «В» напряжение упало до 0.4 В (должно возвращаться к 0.9, когда пластина убирается). Отличия в показаниях — датчик на замену.

    Проверка ДФ 16-ти клапанного движка:

    Схема (для 16 кл.)

    1. Переводим тестер в режим V2. На щупе контакта «Е» устанавливаем напряжение 13.5 В, на контакте «В» — 0.4 В;
    2. В отверстие на торце корпуса ДФ вставляем отвертку. При рабочем датчике напряжение на контакте «В» вырастет до 0.9 Ват и опустится обратно, если отвертку убрать.

    Если ВАЗ 2114 оборудован бортовым компьютером, при неисправности устройства на нем будет высвечиваться одна из ошибок с кодом 0340 либо 0343. Разберем каждую из них подобнее.

    • Ошибка датчика ФАЗ 0340 — свидетельствует об отсутствии сигнала ДФ. Причиной данной ошибки может быть что угодно — от окислившихся контактов до механических повреждений устройства. Решается заменой детали на новую.
    • Ошибка 0343 — высокий уровень сигнала датчика фаз. Ее причиной, как правило, является повреждение самой проводки или клемм в колодке контактов, либо их ненедежное/окислившееся соединение.

    Ошибки датчика фаз ВАЗ 2115 полностью аналогичны ошибкам возникающим на четырнадцатой.

    Стоит отметить, что помимо неисправности самого ДФ, причиной возникновения ошибок может является соскочивший ремень ГРМ либо расшатанная шестерня коленного вала.

    Снятие и замена

    Датчик фазы на ВАЗ 2114- сложная электронная конструкция, самостоятельный ремонт которой толкового результата не даст. В случае обнаружения каких-либо неполадок нужно сразу же поменять устройство на новое. Благо, стоит оно не дорого: цена варьируется в пределах от 300 до 500 рублей, в зависимости от региона.

    Для замены ДФ вам потребуется ключ-трещетка с головкой на 10. Алгоритм действий следующий:

    1. Отключаем питание аккумулятора;
    2. Трещеткой вывинчиваем болт, который фиксирует ДФ на блоке цилиндров движка и разъединяем колодку подведенных к нему проводов;
    3. Вынимаем датчик и устанавливаемый новый, не забудьте очистить контакты колодки от окисления.

    Если устройство установлено правильно, то все ранее высвечиваемые на бортовом компьютере ошибки пропадают.

    Как вы видите, работы тут от силы на 10 минут. Удачной вам езды без поломок!

    Назначение, диагностика и замена датчика фазы (положения распредвала)

    Данный датчик Калины (1,6 — 8 РєР».) расположен РЅР° головке блока цилиндров СЃ левой стороны, как раз РЅР° торце. РќР° распредвале находится специальный штифт.

    Р˜ РєРѕРіРґР° РѕРЅ РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ напротив торца датчика фазы, РѕРЅ посылает сигнал РЅР° контроллер.

    Р˜РјРµРЅРЅРѕ РІ этот момент поршень первого цилиндра находится РІ такте сжатия.

    Предназначение

    Датчик положения распределительного вала (фазы) — предназначен для определения угла распредвала Рё передачи информации РІ ЭБУ автомобиля. После этого контроллер РЅР° РѕСЃРЅРѕРІРµ поступивших данных управляет зажиганием Рё подачей топлива РЅР° каждый цилиндр РїРѕ отдельности.

    Последствия выхода из строя

    РџСЂРё выходе РёР· строя загорается лампочка РЅР° панели РїСЂРёР±РѕСЂРѕРІ, которая уже РЅРѕСЃРёС‚ всем привычное название «Р§РµРє».

    Затем ЭБУ автоматически переводит режим работы газораспределительного механизма в резервный режим, и топливо подается уже одновременно на все цилиндры.

    Соответственно, расход мгновенно возрастает.

    Замена датчика фазы на Ладе Калине своими руками

    Первым делом немного об инструменте, который понадобится для выполнения данного вида ремонта.

    Рљ счастью, здесь можно обойтись РѕРґРЅРёРј только ключом РЅР° 10. РќРѕ лучше всего использовать именно головку СЃ воротком, Р° еще удобнее — трещотку.

    Просто обычным ключом делать это будет довольно неудобно.

    Наглядно сначала стоит показать, где все это находится:

    Р˜С‚Р°Рє, сначала нужно будет отсоединить штекер питания, предварительно отжав пластиковый фиксатор, немного РїСЂРёРїРѕРґРЅСЏРІ его вверх:

    После чего трещоткой откручиваем болт крепления датчика фаз Калины:

    Р˜ теперь можно СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ его вынимать, потянув РІ сторону лобового стекла:

    А вот так выглядит данная деталь, снятая с автомобиля:

    После этого выполняем замену датчика распредвала и ставим новый на прежнее место. Сложностей в процессе работы нет абсолютно никаких.

    Цена его в розничной продаже составляет от 250 до 300 рублей, в зависимости от того, где вы будете его покупать.

    Конечно, выходит из строя эта деталь на Калине довольно редко, но все же данная инструкция никому не помешает.

    У меня Калина седан 2006г выпуска.

    При включении зажигания не горит чек,топливный насос не качает,после чего на панели приборов загорается лампа иммобилайзера,машина не заводится! Я вынимают предохранитель насоса и вставляю его обратно в реле зажигания слышен треск,после чего машина заводится! Подскажите что это может быть?

    Проверь ЭБУ. Р˜ если РЅРµ перенес его РёР· РїРѕРґ печки обязательно это сделай.

    Было у меня такое чек не горит, стартер даже не пробует крутить. Оказалось залит ЭБУ. Сушить не вариант-пришлось брать новый.

    Надеюсь, что могу ошибиться и у тебя что-то более простое.

    Источники: http://vaz-2114-lada.ru/2013/01/datchik-faz-df/, http://autovaz-2114.ru/electrical-equipment-in-the-car/oshibki-datchika-faz-na-vaz-2114-vyyavlyaem-neispravnosti-proveryaem-i-zamenyaem-datchik/, http://ladakalinablog.ru/naznachenie-diagnostika-i-zamena-datchika-fazy-polozheniya-raspredvala/

    Источник: http://ladafakt.ru/datchik-faz-kalina-8-kl-priznaki-neispravnosti.html

    Датчик фаз

    Автомобили семейства ВАЗ оснащают бензиновыми четырехцилиндровыми инжекторными двигателями мощностью от 80 до 120 лошадиных сил. Двигатели различаются объемом и мощностью, типом головки блока цилиндров (8-ми и 16-клапанные) и электронными блоками управления (ЭБУ).

    Для чего необходим датчик фазы

    Первые инжекторные моторы не были оборудованы датчиком фаз. ЭБУ получал все необходимые сигналы с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Когда коленчатый вал оказывался в положении впрыска топлива в один из цилиндров, ЭБУ получал сигнал и открывал форсунки.

    Топливо впрыскивалось в общий впускной коллектор, где смешиваясь с воздухом, превращалось в топливовоздушную смесь. После чего клапана соответствующего цилиндра открывались и он втягивал в себя готовую смесь.

    Машины с такой системой питания оказались экономичней и мощней, чем карбюраторные, за счет более точного дозирования топливовоздушной смеси.

    Введение стандарта Евро-0 потребовало от автопроизводителей кардинально изменить систему подготовки и подачи топливовоздушной смеси. Это удалось сделать с помощью разделенного впрыска топлива.

    Для того чтобы перейти на такой впрыск, необходимо было не только отслеживать показания ДПКВ, но и определять начало работы первого цилиндра.

    Ведь за четыре такта работы двигателя коленчатый вал совершает два оборота, поэтому определить, какой из цилиндров сейчас работает, без дополнительных датчиков невозможно.

    Поэтому на распределительный вал, отвечающий за фазы газораспределения и порядок работы цилиндров, установили датчик, который подавал сигнал о начале работы первого цилиндра.

    Где установлен датчик фаз

    На 8-клапанных моторах датчик фазы расположен сверху двигателя, на торце головки блока цилиндров (ГБЦ) со стороны маслоналивного отверстия. На 16-клапанных двигателях датчик установлен в верхней части ГБЦ, с обратной стороны ремня газораспределительного механизма (ГРМ).

    Диагностика датчика фаз

    Если автомобиль неожиданно потерял мощность и приемистость, возрос расход топлива или загорелся сигнал неисправности мотора (Check), необходимо провести комплексную проверку двигателя. Методика такой проверки описана в статье (Диагностика инжектора).

    Для диагностики датчика фаз сделайте следующее:

    Снимите разъем с датчика и осмотрите контакты. Это удобно сделать с помощью стоматологического зеркала и фонарика. Если они окислены, очистите их, вставьте разъем в датчик и заведите двигатель, возможно, это устранит проблему.

    Замена датчика фазы Калины + Видео

    На 8-клапанных моторах замена датчика не вызывает трудностей. Для этого понадобится небольшой ключ-трещотка с головкой на 10. Снимите клемму аккумулятора (если этого не сделать, сигнал неисправности двигателя не погаснет), затем вытащите разъем и выкрутите 2 болта крепления. Извлеките датчик, вставьте новый, вкрутите болты и подключите разъем. Через 10 минут подключите аккумулятор.

    На 16-клапанном моторе замена датчика сопряжена с рядом трудностей.

    Датчик расположен в очень неудобном месте, поэтому выкрутить болты крепления можно или рожковым ключом на «10» или маленькой трещеткой с короткими удлинителем и соответствующей насадкой.

    Читайте также:  Замена тосола в автомобиле таврия: пошаговая инструкция, фото и видео

    Выкручивая болты, необходимо внимательно следить за тем, чтобы шайба или датчик не упали в генератор. Установку датчика проводите в обратном порядке.

    Выбор датчика фаз для Калины

    Датчик фазы для 8-клапанного мотора отличается от предназначенного для 16-клапанного двигателя. Некоторые автоэлектрики устанавливают на 16-клапанник датчики для 8-клапанника и мотор работает. Разница между этими датчиками в размере и форме разъема.

    Также встречаются датчики фаз для 8-клапанного мотора, у которых отсутствует прорезь под сигнальный диск. Такие датчики невозможно установить на 16-клапанный двигатель, потому что они работают не с сигнальным диском, а штырьком, установленным на торце распределительного вала.

    Чтобы избежать ненужной подгонки, приобретайте тот датчик, который соответствует типу мотора. Несмотря на то, что производители присваивают датчикам различную маркировку, номер, прописанный в каталоге оригинальных запчастей ВАЗ Калина неизменен.

    8-клапанному мотору соответствует каталожный номер 21110370604000, а 16-клапанному 21120370604000. Эти же датчики применяются на автомобилях ВАЗ моделей 2108 – 2115,  Ларгус, Гранта, Приора, 4х4.

    Если вам предложат датчик фазы для Приоры или 2110, убедитесь, что он подходит по типу двигателя (8 или 16 клапанов) и смело устанавливайте на автомобиль. 

    Источник: http://VipWash.ru/dvigatel/datchik-faz

    Датчик детонации ваз, Приора, Калина, Нива: неисправности, замена, расположение

    Датчик детонации (ДД) предназначен для регистрации возникновения явления детонации в цилиндрах бензиновых поршневых двигателей.

    Пьезокерамический элемент датчика детонации, реагируя на вибрации блока цилиндров, отсылает сигнал на контроллер.

    Контроллер (ЭСУД), в свою очередь, обрабатывает этот сигнал и в случае детонации уменьшает угол опережения зажигания. При этом угол опережения зажигания меняется для каждого цилиндра отдельно. Связано это с тем, что температура цилиндров, при рядном расположении, различна. Самый холодный — первый, более горячий четвёртый или последний, затем второй и самый горячий третий.

    С точки зрения водителя, наличие системы устранения детонации, даёт возможность, при необходимости, использовать низкооктановый бензин (имейте ввиду, контроллер будет считать что у вас А-95).

    Ещё одно преимущество — максимальная экономичность и отличные динамические качества при использовании газобаллонной аппаратуры.

    Действительно в этом случае можно безбоязненно установить максимально приемлемый, для запуска, угол опережения зажигания, без риска нарваться на «стук пальцев» (народное название звука возникающего при детонации).

    Датчик крепится на блоке цилиндров (см. фото).

    1 — датчик детонации на двигателях 21126, 11194

    Датчик детонации на двигателе 21214.

    Замена датчика детонации

    Снятие

    • Для замены датчика детонации прежде всего выключите зажигание.
    • Затем снимите колодку жгута проводов предварительно нажав на фиксатор.
    • Болт крепления отворачивайте сменной головкой х13 либо соответствующим гаечным ключом (головка предпочтительнее для предотвращения «облизывания граней»).

    Установка

    Установите датчик на место, так что-бы колодка подключения была направлена в сторону свободного пространства.

    В данном случае важно обеспечить свободное, без контакта с остальными частями двигателя и кузова, положение жгута проводов.

    Касание горячих частей двигателя может повредить изоляцию жгута проводов. Касание холодных элементов — место перетирания, из-за естественной вибрации двигателя по отношению к кузову.

    Не используйте смазки для защиты колодки подключения проводов от воды. Смазки на контактах приводят к изменению показаний датчика.

    Постарайтесь что-бы колодка «смотрела» вниз на случай попадания воды. Проследите за чистотой и сухостью колодки — болт крепления завёрнут в блок и таким образом замкнут на «массу». Контакт между болтом и колодкой через слой грязи, на которую попало масло или вода, приведёт к сбоям в работе двигателя.

    Болт крепления необходимо затягивать при помощи динамометрического ключа со сменной головкой на 13. Момент затяжки 15…24 Н.м. В данном случае, правильность момента затяжки влияет на восприимчивость датчика к вибрациям двигателя. Неверная затяжка приводит к неисправности в работе ДД.

    Неисправность датчика детонации

    Наиболее частая неисправность «низкий уровень сигнала» код 0327. При отключенном зажигании проверяется целостность цепей от колодки датчика до контроллера, и от колодки к датчику. Не лишне проверить момент затяжки. Если момент был недостаточен и потребовалось, дотянуть можно восстановить и испытать на отсутствие кода 0327.

    В случае исправности цепей определяется исправность датчика детонации. Приведём пару методов проверки самого датчика без использования специальных диагностических средств.

    1. При работающем на холостом ходу двигателе, отключенной колодке жгута проводов,подключить к контактам датчика вольтметр, в режиме переменного тока. Наличие сигнала на контактах ДД говорит об исправности.
    2. Второй метод — заключается в снятии ДД с двигателя. Затем в отверстие датчика устанавливают болт, подключают к контактам вольтметр. Легким постукиванием по головке болта, определяют наличие реакции на вибрации по отклонению стрелки вольтметра.

    Если цепи и ДД исправны неисправность относится к контроллеру. Когда определена поломка датчика детонации, в качестве замены, многие водители рекомендуют применять датчик «Bosсh» от инжекторной «Волги».

    Подпишись на наш канал в Яндекс.Дзене

    Еще больше полезных советов в удобном формате

    Подписаться

    Не нашли ответ на свой вопрос?

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    Источник: https://etlib.ru/blog/188-datchik-detonatsii-v-priore-i-kaline

    Как выполняется замена датчика детонации на ваз

    Замена датчика детонации ваз 21124

    Детонационный датчик – это устройство определяющее момент возникновения микровзрывов (детонаций) в двигателе автомобиля. Входит в систему электронного управления двигателем оснащенным системой впрыска.

    Устройство и принцип работы

    Принцип работы

    Как нам известно, а некоторые только догадываются, на максимальную эффективность работы двигателя (динамика, мощность, расход топлива) в очень большой степени влияет правильно выставленный угол опережения зажигания, который, к тому же, должен оптимально приспосабливаться под разные режимы работы двигателя.
    Отклонения от оптимальных параметров угла опережения зажигания выглядят следующим образом:

    • Поздний угол опережения зажигания чреват ухудшением динамики автомобиля, перегреванием двигателя и повышенным расходом топлива;
    • Ранний угол опережения зажигания, в свою очередь, проявляет себя в виде микровзрывов в камере сгорания (детонация) что влечет за собой падение мощности и повышенный износ клапанов (прогорание клапана).

    И для того чтобы исключить данные отклонения электронный блок управления автомобиля стремится задавать по возможности больший угол опережения зажигания, но в тоже время не дает ему уйти в зону детонации, о которой и сообщает контроллеру датчик детонации.
    Принцип работы данного устройства основан на пьезоэффекте. Детонационный датчик монтируется на блоке цилиндров двигателя.

    Замена датчика детонации ваз 2110

    А так как детонация это, по сути, микровзрыв, то при ее наличии появляется вибрация на корпусе двигателя, которая и сжимает пьезоэлектрическую пластину, в результате чего на ее контактах появляется разница потенциалов.

    Устройство

    На данный момент современная автомобильная промышленность выпускает два вида датчиков детонаций – резонансного и широкополосного типа.

    Датчик детонации ваз взаимозаменяемость

    Как можно видеть на вышеизложенном фото у каждого типа датчиков совершенно разный принцип работы:

    • Датчик широкополосного типа фиксирует и передает весь спектр шумов электронному блоку управления, который, в свою очередь, обрабатывает полученный сигнал и самостоятельно выявляет соответствующий детонации шум.
    • Датчик же резонансного типа настроен на частоту микровзрывов, соответственно посылает сигнал контролеру только в случае его обнаружения.

    Далее можно подвести некоторый итог:

    • При условиях, когда эксплуатация автомобиля проходит в нормальных условиях (качественный бензин, исправные свечи зажигания и т. д.) электронный блок управления не использует цепь дотационного датчика и переводит двигатель в работу в режиме оптимальных параметров.
    • Когда же, по каким либо причинам, начинается детонация, импульс от датчика детонации говорит блоку управления что угол опережения зажигания необходимо сместить в какую либо сторону до тех пор, пока детонация не исчезнет. Данным способом ЭБУ  создает для двигателя оптимальные условия работы при любых условиях эксплуатации.
    • Этот способ корректировки работы двигателя носит название «closed loop» и используется электронным блоком управления не только при работе с детонационным датчиком, но и в регулировках других важных параметров.

    Если вы начали замечать что двигатель вашего автомобиля работает неравномерно (троит), или ухудшилась его динамика и на щитке приборов во время начала движения на подъем или при разгоне автомобиля загорается сигнализатор «СHECK ENGINE», то следует проверить детонационный датчик на наличие его возможной неисправности. Следующая инструкция поможет вам своими руками провести диагностику и замену детонационного датчика.

    Проверка

    Итак, на ваз 2110, 2112, 214, 2115 замена датчика детонации начинается со считывания кодов неисправностей двигателя:

    • Ошибка с кодом 0325 говорит о том, что в электрической цепи контура датчика произошел обрыв.

    Необходимо внимательно осмотреть и при необходимости «прозвонить» весь контур и зачистить контакты в разъемах датчика, так как основной причиной данной ошибки являются окислившиеся контакты. Помимо этого необходимо проверить ремень ГРМ, а именно правильность его установки по меткам, возможно, он ослаб и перескочил на несколько зубьев.

    • Ошибка под номером 0328 говорит о высоком уровне сигнала детонационного датчика.

    В данном случае необходимо обратить внимание на высоковольтные провода. Данная ошибка выдается при «пробое» питания и пьезоэлемента, а так же при повышенном зазоре клапанов.
    Опять же перепроверьте ремень ГРМ.

    • Ошибки с кодом 0326 и 0327 говорят о том, что уровень сигнала от датчика слишком низок.

    Как и в предыдущих случаях – проверяем контур электрической цепи, при снятом датчике обрабатываем специальными антикоррозийными средствами датчик и его контакты.

    Особое внимание уделите моменту затяжки датчика, который должен равняться 10-24 Н*м.

    Если же щиток приборов вам не сигнализирует  контрольной лампочкой «CHECK ENGINE», то замена датчика детонации ваз 2114, 2110, 2115 сопровождается его проверкой с помощью вольтметра, для чего:

    • В мультиметре устанавливаем режим вольтметра и вводим предел считываемых измерений 200 Мв;
    • На двух контактном датчике (широкополосного типа) подсоединяем щупы мультиметра к контактам, а на одно контактном (резонансного типа) – один к контакту, второй на корпус датчика;
    • Слегка с последующим возрастанием силы удара постукиваем металлическим предметом (отверткой или болтом) по корпусу датчика и наблюдаем за показаниями вольтметра;
    • При ударе должен наблюдаться скачок напряжения: сильнее удар – выше скачок, в противном случае — датчик определенно на замену.

    Так же замена датчика детонации ваз 2115 может сопровождаться его проверкой омметром, при которой показания сопротивления должна находиться в шкале 1-10 МОм.

    Проверка мультиметром

    Замена

    Замена датчика детонации ваз 2112, 2110, 2114, 2115 не представляет собой ни чего сложного, так что данная инструкция каких либо дополнительных видео материалов содержать не будет.Как говорилось выше, датчики обоих типов исполнения устанавливаются на блоке цилиндров двигателя.
    Весь процесс замены состоит в следующем:

    • При выключенном зажигании отсоединяем от датчика разъем проводов или одного провода при резонансном типе датчика;
    • В первом случае ключом на «13» откручиваем крепящий к двигателю болт…

    Замена датчик детонации ваз 2115

    Ваз 2110 замена датчика детонации

    …а во втором с помощью ключа на «22» выкручиваем из корпуса блока и демонтируем само устройство;

    • Устанавливаем в обратной последовательности.

    Заключение

    Приобретая новый детонационный датчик, остерегайтесь подделок, так как по своеобразной статистике собранной в одном из гаражных кооперативов из десяти отечественных датчиков всего пара рабочих, остальные являются откровенными муляжами, которые легко проверить вышеописанными способами.Лучше переплатить, чем тратить деньги на ветер, благо цена качественного датчика не так уж и велика, в среднем около пятисот рублей.

    Проверка муляжей

    Муляж в разрезе

    В конце концов, благодаря универсальности отечественного автопрома, на ваз спокойно подходит датчик детонации от волговского четыреста шестого мотора, который и внешне и по параметрам практически идентичен «родному».

    Источник: http://MasteraVaza.ru/elektroprovodka-i-elektrooborudovanie/datchiki/zamena-datchika-detonacii-na-vaz-231

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector