ASX — первый компактный кроссовер от Mitsubishi. Его появление нельзя оправдать ничем, кроме желания во что бы то ни стало выпустить компактный кроссовер! Мода же такая!
Сам автомобиль — настоящий парадокс. Он на нашем рынке аж с 2010 года, пусть и выглядит сильно иначе после нескольких раундов модернизации. Но ему давно (примерно сразу) надо было уйти на покой, вместо этого он почему-то занимает места в шоурумах. И ведь его даже кто-то берет!
Какие недостатки имеет «Мицубиси АСХ» и с какими проблемами продается, читайте в нашем обзоре.
Ранние ASX: как Outlander, только совсем плохо
Прямо скажем, Outlander XL тех лет тоже такое себе: медленный, прожорливый, с отделкой как будто из музея. А маленький ASX сделали из него же: колесная база одинаковая, габариты чуть поменьше. А что бывает, когда из плохой машины делают такую же, но поменьше? Получается маленькая плохая машина.
Mitsubishi ASX первых лет выпуска — это сплошь атмосферные версии с ручкой или вариатором. Двигатели — 1,6 л (117 л. с.), 1,8 л (140 л. с.) и 2,0 л (150 л. с.).
У самых базовых версий — только монопривод и «ручка», у машин с 1,8 и 2,0 — полный привод и вариатор. Само по себе странное сочетание: ремни вариаторов не любят нагрева, как и муфта подключения задней оси.
То есть съезжать на нем в грязь чревато: побуксует-побуксует и встанет в аварийный режим.
Вариатор так долго не проживет, зачем вообще было делать 4х4? А так продать проще, усредненный покупатель на такой маркетинг охотно ведется.
Ехало все это дело как-то никак, за что сказать спасибо надо вариатору. Ни одна из версий с ним не выходит из 10 секунд до первой сотни, что, во-первых, позор, во-вторых, на деле означает ползущий и крайне незавидный разгон.
С ходу он подрываться не умеет тем более — дави не дави педаль. Так что, как бы парадоксально это ни прозвучало, но для бодрой езды надо брать самую слабую версию — 1,6 на механике. Она хоть как-то едет (11,4 VS 11,9 сек.).
Также читайте: Чем хорош Renault Duster, а чем он плох
Первые Mitsubishi ASX в быту
В бытовом плане Mitsubishi ASX первых лет выпуска не так плох. Наоборот, японцы старались следовать трендам и пичкали свой компакт приличной электроникой вроде камеры заднего вида и навигации. Сегодня карты безнадежно устарели, и ваш «Гугл.Мапс» в телефоне знает куда больше, да и работает несравнимо быстрее. Но для 2010 года и это было ого-го!
А вот сочетание черного твердого пластика и черного кожзама уже тогда смотрелось стыдно, сегодня и подавно распоследний бюджетник выглядит наряднее ASX. Да и сохраняется, вероятно, лучше.
Последний гвоздь в крышку — дубовая подвеска. Ощущение, будто ее там вообще нет, потому что каждый тычок от выступающих неровностей, каждый стык и трещина на асфальте идут прямиком на позвоночник водителя и пассажиров.
Последних может порадовать разве что просторный задний диван — колесная база все ж таки от «Аутлендера», не самой мелкой машины.
Багажник после отсекания аутлендеровских же сантиметров пострадал несильно: там неплохие по меркам С-класса 415 литров.
И тем не менее те, кто смотрит ASX тех лет сегодня, рискуют нарваться на машину, которая не едет, да еще и делает это очень плохо — с грубыми толчками и тряской. Вряд ли это можно искупить простором салона и камерой заднего вида, когда любой пятидверный Solaris тех же лет будет и быстрее тебя, и комфортнее.
Также читайте: Японский унисекс: проблемы подержанной Mazda CX-7
Mitsubishi ASX после апгрейда: чуть лучше, но тоже очень плохо
В 2013 японцы сделали ASX первый апгрейд. Во-первых, сильно доработали подвеску. И если оригинал вез на «кол», то сменщик — на твердую тройку с плюсом. Чуть мягче, чуть более упруго, наконец-то — со скруглением кочек, но по-прежнему хуже любого одноклассника. Во-вторых, ему добавили шумоизоляции, а медиасистему поменяли на более современную — от нового поколения Outlander.
Пошаманили и с настройкой отклика вариатора, но лучше не стало — если только по ощущениям: появилась хоть какая-то живость на нажатие акселератора. Ехать быстрее при этом он не стал: 1,8-литровая версия не могла выехать даже из 13 секунд до первой сотни. Это очень, очень, очень плохо для маленькой машинки со 140 силами под капотом.
Еще через год — очередная модернизация. Ревизии подверглись передаточные числа вариатора, а сам узел получил дополнительный радиатор охлаждения — как раз на случай нагрева при пробуксовках в тракторных колеях.
Стал ли он после этого всего быстрее? Конечно! На целых 0,4 сек. в версии 1,8 л/140 сил. Было 13,1 секунд — стало 12,7!
Вот это проапгрейдили так проапгрейдили!
Также читайте: Недооцененный автомобиль с одним огромным косяком: обзор Peugeot 3008 I поколения
Потом ASX стал немножко «Ладой»
И это совсем позорная история. В позднем 2012 году специалист из команды Стива Маттина (шеф-дизайнер «АвтоВАЗа») переметнулся в Mitsubishi, и на японских машинах странным образом стал появляться характерный ладовский X-face.
Наверное, просто совпадение.
Так или иначе, но финальная на данный момент вариация Mitsubishi ASX напоминает плохой косплей Lada Xray. «Плохой» — потому что Xray изначально рисовали с икс-фейсом, а на ASX его натянули в последний момент. И если раньше это была просто плохая машина без подвески и нормального двигателя, то теперь это плохая машина без подвески, двигателя и с кривым дизайном. Насквозь вторичным к тому же.
Из линейки силовых агрегатов убрали 1,8-литровый мотор, оставили только базовый 1,6 и топовый 2,0. Ехать это все так и не научилось, он по-прежнему делает «0-100» за 11,7 секунд.
Оснащение, бывшее в 2010-м с натяжкой передовым, давно устарело, мир изменился, и сегодня условная бюджетная Creta будет куда интереснее совсем небюджетного ASX.
Не вижу смысла о нем вообще говорить — жизнь слишком коротка, чтобы тратить ее на плохие машины.
Также читайте: Toyota Harrier I поколения: стоит ли брать пионера
Проблемы Mitsubishi ASX
Ломаться там особо нечему — он недалеко ушел от деревянной телеги с оглоблями, поэтому глобальных проблем ждать стоит из-за его редкости.
Во-первых, дорогие и редкие запчасти. Особенно кузовщина. Сторонним производителям он ввиду своей «эксклюзивности» не сдался, детали на него клепают редко и неохотно, поэтому чуть что, за крылом или капотом придется ехать к официалам. И выкладывать десятки тысяч за деталь.
Во-вторых, дорогая страховка, если надумаете брать каско. Опять же, потому что редкий и дорогие запчасти. Восстанавливать его после ДТП что вам, что страховой дорого, это отражается и на стоимости полиса.
В-третьих, надо быть готовым к переборке вариатора тысяч после 120 километров. Особенно если это ранняя версия без дополнительного охлаждения.
Но если все-таки надумаете связаться с «Мицубиси АСХ», то хотя бы проверьте его дотошно. Начать следует прямо со старта, как увидели объявление: узнаете, кто и как ездил, где ездил, как чинил и куда бил.
Вот, например, этот ASX выглядит супер. Да и продавец описывает его так, что простым и наивным сложно будет отказаться: «Японская сборка! Фактически один собственник, в ПТС вписаны два человека из одной семьи. Чистый и ухоженный автомобиль, кожаный салон, двигатель работает ровно, коробка без рывков и толчков. Второй комплект шин в подарок!».
Розовые очки слетают после проверки.
У машины три ДТП. Схема есть только по одной аварии, в которой пострадала правая сторона бампера. Также имеются неоплаченные штрафы. Их хоть и пять, но сумма немаленькая. В общем, идем мимо.
«Мицубиси АСХ» — дубовый, медленный и бедно отделанный автомобиль. Стоит ли его покупать, решать, конечно же, вам. Сейчас за него в среднем просят 617 тыс. рублей. За эти деньги (плюс/минус) можно взять первый Nissan Qashqai, Suzuki SX4 I или Peugeot 4007.
Владимир Андрианов
А вы бы стали покупать Mitsubishi ASX или, может быть, вы ездили на таком автомобиле? Как он себя показал в эксплуатации? Расскажите в х.
Надежные моторы и нежные вариаторы. Что надо знать о подержанных Mitsubishi ASX и Outlander III
Обе модели появились в начале 2010-х, но обладают довольно консервативной конструкцией – и это плюс с точки зрения надежности и ремонтопригодности. Но это вовсе не означает, что подержанный ASX или Outlander можно брать с закрытыми глазами.
Похожи в общем, различны в деталях
Скорее всего, покупатели у ASX и Outlander разные, а вот сами эти модели технически очень близки и построены на единой платформе GS, у них даже колесная база одинаковая – 2670 мм! Много общего в моторах, коробках, конструкции трансмиссии. Схемы подвесок тоже одинаковые, вот только их настройки и детали разные. Даже у каждой из моделей в зависимости от места производства и года выпуска могут быть различия.
И здесь самое время вспомнить, что появившийся в 2012 году Outlander обновлялся уже дважды, в 2014 и 2018 годах. А стартовавший в 2012-м ASX перенес первую модернизацию всего лишь год спустя, а затем обновления следовали одно за другим едва ли не каждые два года.
Отчасти это можно объяснить стремлением компании поддерживать дизайн и интерьер моделей в соответствии с текущим фирменным стилем.
Но причина еще и в том, что следовало “подтягивать” и техническую часть (например, пересматривать изначально не очень удачные настройки подвески у ASX, внедрять модернизированный вариатор Jatco и т.д.).
Отдельно скажем и о происхождении машин. Обе модели интернациональные, производились на разных континентах, к нам на вторичный рынок попадают разными путями: небольшая часть машин была куплена новыми здесь, остальные в подержанном виде были пригнаны из России, европейских стран или США.
Соответственно Outlander, скорее всего, будет изготовлен в Японии, Нидерландах или России, ASX – либо в Японии, либо в США. Место производства важно не столько с точки зрения качества или надежности сборки, сколько с точки зрения выбора моторов и коробок, а также компонентной базы. И особенно это следует учитывать при последующем поиске запчастей.
К счастью, риск их искать постоянно невелик: обе модели считаются надежными, особенно по современным меркам.
Кузов, салон, электрика
Обе модели по части коррозийной стойкости выглядят значительно лучше, чем печально известные “гнилушки” 1980-1990-х.
Однако ЛКП тонкое и нежное, поэтому сколы появляются достаточно быстро, особенно если автомобиль активно эксплуатируется на загородных дорогах.
Казалось бы, кузов оцинкован, однако в местах сколов, если их не “лечить”, начинается точечная коррозия. Особенно уязвимы пороги, задние арки, крышка багажника.
Насколько внимательными и заботливыми были предыдущие владельцы, будет видно и по состоянию салона. Качество сборки хорошее, но используемые материалы недорогие, при больших пробегах и неаккуратном обращении отделка сильно старится, в частности это касается легко царапающегося пластика, особенно если говорим про автомобили ранних лет выпуска.
По части электрики особых претензий вроде не возникает, но и феноменальной надежностью она не отличается. Потеря контактов, мелкие “глюки” на старых экземплярах вполне могут встречаться, а вот свежие машины держатся молодцом. С другой стороны, и электрооборудование особо сложным не назовешь, и это также плюс с точки зрения ремонтопригодности и стоимости содержания.
Двигатели
Общие для обеих моделей моторы – бензиновые 2.0 и 2.4, а также дизельный 2.2 DI-D. ASX также оснащали бензиновыми и дизельными двигателями объемом 1,6 и 1,8 л (и они как раз наиболее популярны), а Outlander имел 3,0-литровый V6. Также на европейский рынок вывели “подзаряжаемые” гибриды, где в составе силовых установок использованы модификации двигателей 2.0 и 2.4.
150-сильный 2,0-литровый двигатель даже ASX не превращает в ракету, а для более крупного и тяжелого Outlander он уже слабоват, так что, если хотите более-менее приличную динамику, для “старшей” модели предпочтителен 2,4-литровый мотор (167 л.с.).
В любом случае оба агрегата зарекомендовали себя как очень надежные, однако следует учитывать конструктивные особенности. Цепной привод имеет ресурс никак не менее 150 тыс. км, известны случаи, когда спокойные водители доезжали и до 300 тыс. км. Гидрокомпенсаторов нет, так что будет периодически требоваться регулировка тепловых зазоров клапанов.
А еще не стоит экономить на качестве масла и интервалах обслуживания, в том числе и для того, чтобы не сокращать “жизнь” фазовращателей.
В принципе все то же самое можно сказать и про 1,8-литровый двигатель, который ставили на ASX, – он из того же семейства моторов.
А вот 1,6-литровый вариант, который довольно часто встречается на ASX, а также известен по легковым моделям компании, отметился высоким расходом масла из-за закоксовывания поршневых колец.
Если не уследить, пострадает уже само “железо”. В общем, не самый лучший вариант, который к тому же и более скромный по характеристикам.
Изредка на Outlander встречается 3,0-литровый двигатель с гидрокомпенсаторами и ременным приводом ГРМ (контроль состояния после 60 тыс. км, замена через 90 тыс. км).
С точки зрения ресурса и надежности этот вариант неплох, но, во-первых, достаточно чувствителен к качеству масла и срокам его замены, во-вторых, сам по себе довольно “прожорлив”, так что надо быть готовым к более высокому уровню расходов.
Что интересно, дизельные версии ASX и Outlander на нашем вторичном рынке представлены едва ли не единичными экземплярами. Малая распространенность оборачивается тем, что дизели Mitsubishi нашим мастерам известны не очень хорошо, равно как и их “болячки”.
По редким отзывам можно составить картину, что с надежностью все неплохо, а основными вопросами, которые возникают после 150-200 тыс.
км, являются замена цепи привода ГРМ, проблемы с клапаном ЕГР и сажевым фильтром, то есть все как и у остальных современных дизелей.
Трансмиссии
Больше всего шансов на беспроблемную “механику” в случае с начальными вариантами исполнения ASX, а вот Outlander с МКПП вы получите только в сочетании с дизельным двигателем. С ним же можно рассчитывать и на классический “автомат”, и это касается обеих моделей.
Но если говорим о бензиновых версиях, то 6-ступенчатый Aisin предлагали лишь на 3,0-литровом Outlander. Гидромеханическая коробка достаточно надежна и ресурсна, но при своевременном обслуживании, так как нежный гидроблок очень чувствителен к состоянию масла.
Поэтому его замена не реже 60 тыс. км обязательна.
Но подавляющее число модификаций ASX и Outlander шло с вариатором: автомобили ранних лет комплектовались Jatco JF011E, а с 2014 года начали устанавливать более свежую модель JF016E.
В свое время мы очень подробно рассказывали про Jatco JF011E, так что повторим основные моменты. В среднем ремень служит 150-200 тыс. км, хотя аккуратный владелец, меняющий масло не реже 40 тыс. км и не нагружающий коробку, способен увеличить этот пробег в полтора раза.
Главное – не затянуть с заменой, чтобы не пришлось тратиться еще и на конусы шкивов. Известные слабые места Jatco JF011Е – подшипники валов, редукционный клапан масляного насоса, степ-мотор, отвечающий за положение конусов, а также его приводная тяга.
В любом случае последствия одинаковы: конусы шкивов остаются в одном положении, что равносильно “зависанию” коробки на текущей “передаче”.
Jatco JF016E начали применять на автомобилях разных марок еще в 2012 году, но ранние версии коробки отметились рядом проблем, так что неплохо, что на рассматриваемых ASX и Outlander ее начали применять лишь в 2014-м. Однако все равно чем позже выпущен автомобиль, тем лучше. И чем короче были межсервисные интервалы у коробки, тем лучше.
Рекомендация по замене масла – все те же 40 тыс. км. И здесь лучше не затягивать, так как гидроблок получился очень чувствительным к чистоте масла – соленоиды “вылетают” на раз! Страдает от грязного масла и гидротрансформатор, хотя сам же и является поставщиком продуктов износа из-за ранней блокировки.
Ну и помним про ограниченный ресурс ремня и последствия его несвоевременной замены.
Что в итоге? Независимо от модели вариатор очень чувствителен к качеству обслуживания и условиям эксплуатации. Поэтому тщательная диагностика перед покупкой и изучение сервисной истории обязательны.
Хорошо если на рассматриваемом к покупке автомобиле установлен дополнительный радиатор охлаждения КПП. Если его нет, его установка настоятельно рекомендуется.
Продлить срок службы гидроблока, ремня и конусов позволит аккуратная езда и своевременное обслуживание.
Далеко не все Outlander и тем более ASX имеют полный привод – начальные версии шли с трансмиссией 2WD. Если же говорим про AWD-версии, то они оснащаются муфтой в приводе задних колес, которая имеет три режима (2WD, автоматическое подключение, принудительно заблокированная муфта на скорости до 50 км/ч).
На задние колеса может передаваться до 50% момента, но серьезные внедорожные испытания муфта не любит. Впрочем, мало кто рассматривает тот же Outlander в качестве короля грязи. Что же, тем здоровее будет трансмиссия.
Сама муфта в обслуживании не нуждается, а вот в заднем редукторе масло требует замены каждые 120 тыс. км.
Ходовая часть
Спереди McPherson, сзади “многорычажка” – такая схема применяется и на Outlander, и на ASX. Несмотря на принципиально одинаковую конструкцию, детали у машин разные. Как мы уже говорили, на том же ASX подвеску довольно быстро перенастроили, отвечая на претензии по поводу недостаточно высокой плавности хода. В Outlander также дорабатывали ходовую часть (в 2014 году стали применять новые амортизаторы с демпферами отбоя).
Считается, что ресурс тех же амортизаторов у ранних экземпляров обеих моделей ниже, чем у более поздних версий. Но с учетом того, что эти машины наверняка достигли пробега 150-200 тыс. км и в них давно заменены не только штатные амортизаторы, но и другие узлы подвески, рассуждать о заводских деталях, наверное, бесполезно – тут уже больше зависит от того, что поставили взамен.
В любом случае о подвеске много говорить вряд ли стоит: Outlander на ходу мягче, ASX жестче, ходимость деталей средняя, но это компенсируется довольно широким выбором запчастей и доступными ценами на них. Только опять же следует учитывать год выпуска и место производства автомобиля – далеко не все детали взаимозаменяемы.
Тормоза на большинстве версий не очень мощные, особенно это очевидно на более тяжелом Outlander. Поэтому у активного водителя могут быть проблемы с перегревом и короблением дисков. Рулевое управление в целом надежное, лишь на хорошо поездивших по плохим дорогам машинах могут отмечаться постукивания рейки, что не так уж критично.
Наш вердикт
Оба кроссовера только выглядят грозно, а на деле не любят плохих дорог и агрессивной езды. У “наездников” и ASX, и Outlander будут “страдать”, что быстро отразится на их техническом состоянии. Но если вы спокойный водитель и дотошный владелец, который приобрел подержанный ASX или Outlander у такого же аккуратиста, шансы на беспроблемную эксплуатацию автомобиля значительно повышаются.
Путь самурая. Mitsubishi в базе объявлений Автобизнеса
Ремонт и обслуживание автомобилей mitsubishi своими руками
Главная › Другое
08.06.2020 
Популярность японских иномарок в России продолжает расти, а лестные отзывы владельцев транспорта от корпорации Mitsubishi подстегивает интерес к моделям данного бренда.
Несмотря на не столь богатый модельный ряд, корпорация продолжает активно продавать внедорожники и седаны, которые получили славу выносливых, проходимых и спортивных авто.Как у всех представителей автомобильного рынка, у Mitsubishi есть свои проблемы в эксплуатации и обслуживании.
Часто владельцы, которые только приобрели японский автомобиль, не знают об этих врожденных слабых местах, что вызывает дорогостоящий и долгосрочный ремонт.
Как избежать неприятностей с японскими автомобилями?
Основным узлом, который не слишком хорошо относится к российским условиям эксплуатации, является двигатель. Также часто проблемы возникают с коробкой передач. Традиционно качественными факторами автомобилей корпорации можно назвать следующие:
- отличная сборка и компоновка материалов салона и кузова;
- качественная ходовая часть, отсутствие проблем с подвесками даже после 200 тысяч километров пробега;
- отсутствие необходимости проводить тюнинг двигателей – их потенциал и без того велик.
Для сохранности и долговечной работы силового агрегата и коробки передач стоит использовать только самые качественные масла и не экспериментировать с топливом.
Mitsubishi использует в своих флагманах довольно возрастные двигатели, которые устанавливались на автомобили с 2004-2006 годов.
Если в Японии данные агрегаты имеют ресурс 500-700 тысяч километров, то русское топливо и «фирменные» дороги способны вывести их из строя уже на первой сотне тысяч.
Основные причины неполадок Мицубиси
Выше уже было сказано, что основной проблемой, которая заставляет владельцев авто ехать на станцию технического обслуживания, является экономия.
Смазывающие материалы и технические жидкости, аккумуляторы и свечи, ремни, ролики, фильтры, – все это должно отвечать стандартам качества, которые выставлены производителем.
Сэкономив на расходных материалах, водитель японского автомобиля обретает серьезные проблемы в ближайшем будущем.
Стоит выделить следующие основные причины серьезных неполадок:
- неоригинальные масла и другие технические жидкости приводят к прогоранию клапанов, засорение силового агрегата и коробки передач;
- дешевые неподходящие свечи быстро выводят из строя проводку, способствуют прогоранию проблемных мест электрической системы;
- некачественное топливо выводит из строя японские датчики и засоряет форсунки, что приводит к неисправностям системы зажигания и подачи топлива;
- дизельные двигатели Mitsubishi вовсе не являются всеядными и подвергаются наибольшим испытаниям некачественным топливом.
Любая из перечисленных выше неполадок может быть предотвращена с помощью качественных расходных материалов. Всегда проверяйте совместимость запчастей и материалов, которые вы используете во время обслуживания. В нашу эру информационных технологий сделать это не так сложно.
Ремонт и восстановление агрегатов Mitsubishi
- качественная компьютерная диагностика на фирменном оборудовании;
- замена или прочистка проблемного узла с использованием профессиональных инструментов;
- проверка работоспособности всех узлов автомобиля после выполнения ремонта;
- регулярное техническое обслуживание и замена всех жидкостей.
Вопреки мнению многих водителей о том, что японские автомобили очень выносливы и надежны, это утверждение верно лишь в случае правильного ухода за машиной. Многие владельцы Mitsubishi доводят свой транспорт до ужасного состояния уже на первой сотне тысяч километров пробега. Если вы не хотите пополнить ряды таких водителей, отправляйтесь на сервис, проведите диагностику и профилактику всех систем вашего авто.
Подводим итоги
Надежность и выносливость – действительно прерогатива японского транспорта. Но подобные качества автомобиля необходимо поддерживать всеми доступными методами. Своевременное ТО, бережная эксплуатация и отсутствие неприемлемых экспериментов дадут свой результат в верной службе транспортного средства.
Если ваш автомобиль Мицубиси уже начал показывать свой нежный характер, стоит обратиться к профессионалам, выполнить качественную диагностику автомобиля, найти и устранить все неполадки. Вы сможете вернуть своему авто прыть и надежность, которые и стали основными причинами покупки японского транспорта.
Руководство Mitsubishi Minica. Эксплуатация, обслуживание, ремонт в фотографиях.
- Mitsubishi Minica ремонт без проблем своими руками
- $IMAGE1$ В книге «Руководство Mitsubishi Minica » приведены технические характеристики, операции по техническому обслуживанию, основные неисправности автомобиля и способы их устранения. Особое внимание уделено ремонту: — двигателя; — системы управления двигателем; — трансмиссии; — рулевого управления; — кузова;
- — электрооборудования.
- В отдельные разделы пособия входят инструкция по эксплуатации Mitsubishi Minica, моменты затяжки основных резьбовых соединений, перечень устанавливаемых на автомобиль подшипников качения и схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля Mitsubishi Minica.
Книга «Руководство Mitsubishi Minica . Эксплуатация, обслуживание, ремонт” предназначена для владельцев автомобилей Mitsubishi Minica , работников СТО и автосервисов.
Руководство Mitsubishi Minica . Эксплуатация, обслуживание, ремонт.
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ.
Эксплуатация автомобиля Mitsubishi Minica. Техническое обслуживание автомобиля . Замена масла в коробке передач Mitsubishi Minica . Замена тормозной жидкости и прокачка тормозов Mitsubishi Minica. Замена тормозных колодок. Замена охлаждающей жидкости. Особенности пуска двигателя Mitsubishi Minica. Проверка состояния и замена свечей зажигания. Регулировка клапанов.
Mitsubishi Minica замена зеркал
2. КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА) Mitsubishi Minica.
Система зажигания Mitsubishi Minica Диагностика системы управления двигателем. Возможные неисправности системы впрыска топлива их причины и методы устранения. Коды неисправностей в системах управления двигателем
Бензин и дизель Mitsubishi Minica
3. ДВИГАТЕЛИ АВТОМОБИЛЯ Mitsubishi Minica.
Описание конструкции двигателей Mitsubishi Minica Основные неисправности двигателя, их причины и способы устранения.
Снятие, разборка, сборка и установка двигателя Mitsubishi Minica.
4. ТРАНСМИССИЯ Mitsubishi Minica.
Сцепление. Коробка передач. Основные неисправности коробки передач, их причины и способы устранения. Снятие коробки передач и замена сцепления.
Шарнирные валы (полуоси) Mitsubishi Minica.
5. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Mitsubishi Minica. Передняя подвеска. Задняя подвеска .
Колеса и шины Mitsubishi Minica.
6.Тормозная система Mitsubishi Minica.
Снятие тормозного суппорта и диска. Проточка тормозных дисков.
Регулировка стояночного тормоза («ручника»).
7. Рулевое управление Mitsubishi Minica.
6. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Mitsubishi Minica
Система пуска, зарядки и других систем Mitsubishi Minica . Генератор Mitsubishi Minica . Неисправности генератора и способы устранения. Стартер Mitsubishi Minica . Неисправности стартера и способы их устранения.
Предохранители и реле. Распиновка и самодиагностика Mitsubishi Minica
7. КУЗОВ, СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ.
Ремонт кузова Mitsubishi Minica Снятие бампера. Замена крыльев. Снятие стекла.
Снятие и установка замка двери Mitsubishi Minica.
Альбом электрических схем.
Жгуты и схемы электропроводки Mitsubishi Minica . Таблица соединений жгута панели приборов. Электрические разъемы Mitsubishi Minica . Схема расположения подшипников качения, устанавливаемых на автомобили Mitsubishi Minica Подшипники качения, устанавливаемые на автомобили Mitsubishi Minica Манжеты уплотнительные (сальники), устанавливаемых на
автомобили Mitsubishi Minica
Ремонт Митсубиси Лансер
Mitsubishi Lancer Х – это 4-дверный седан класса C, последнее поколение улана. Обладает хорошими техническими характеристиками и привлекательным видом. Многие автолюбители отмечают отличные показатели эксплуатации. Однако каким бы надежным не был Митсубиси Лансер, ремонт его не за горами.
В России и странах бывшего СНГ на машину регулярно воздействуют негативные факторы, её механизмы и узлы подвергаются постоянной нагрузке. Все эти причины провоцируют разнообразные поломки. Некоторые из них можно починить самостоятельно, другие же рекомендовано устранять посредством обращения в сервис.
В зоне риска: наиболее частые неисправности
Наиболее часто поломки принято обозначать, как типичные или характерные. Они возникают в следующих узлах Митсубиси Лансер 10:
- двигателе;
- подвеске;
- компонентах электрики и электроники.
Небольшой ресурс отмечен у топливного фильтра. Его замена потребуется уже через 30 тыс. км пробега. В моделях с двигателем 1.6 л часто требуется прочистка дроссельной заслонки или ее замена.
- Рулевая рейка периодически выходит из строя.
- Может потребоваться замена стоек и пружин. Особенно часто это происходит при передвижении по бездорожью, при неаккуратной и резкой езде.
- Стойки переднего стабилизатора требуют замены уже через 40 тыс. км, чуть ранее приходится менять втулки переднего и заднего стабилизатора.
- Шаровая опора подлежит замене через 90 тыс. км, а амортизаторы – через 120 тыс. км.
- Из строя может выходить кондиционер.
- Отказывают в работе некоторые электрические компоненты.
Кузов авто тоже со временем изнашивается и теряет свой прежний вид. Особенно быстро это происходит при неправильном хранении автомобиля и отсутствии ухода за ним.
Где лучше проводить ремонт Лансера
Обслуживание Mitsubishi Lancer x можно осуществить, как в сервисе, так и своими руками. Например, замена расходных материалов легко проводится самостоятельно. Владелец улана легко заменит отработанное моторное масло, зальёт антифриз или поменяет топливный насос.
Если нет профессиональных навыков слесаря, то все механические работы лучше выполнять в сервисе. Особенно, если поломки значимые. Небольшие дефекты проще устранить самостоятельно. Так, вылетевшие предохранители и сгоревшие лампочки можно заменить своими руками. Продаются детали в любом магазине автозапчастей.
Легко поддаются замене разнообразные датчики. Это может быть регулятор кислорода или холостого хода. Несложно автолюбителю заменить и термостат. Для удобства можно использовать заводскую инструкцию, в которой удастся найти содержательные ответы относительно наладки.
В Митсубиси Лансер 10 ремонт своими руками может быть выполнен и на ходовой. Не прибегая к помощи специалистов, владельцы вносят внешние изменения: модернизируют бампера, капот или двери, меняют фары. Сложную кузовную реставрация лучше доверить профессионалам.
Обслуживание двигателя
Следующие мероприятия проводят в процессе ремонта ДВС:
- замена ремня и цепи ГРМ;
- замена маслосъемных колпачков;
- шлифовка плоскости головки блока цилиндров;
- промывка инжектора и дроссельной заслонки;
- опрессовка головки блока цилиндров.
Некоторые процедуры можно провести самостоятельно, например, заменить приводный ремень генератора.
- В первую очередь для этого необходимо снять расширительный бачок.
- Затем при помощи ключа на 16 надавить на натяжной ролик и демонтировать ремень.
- После этого можно устанавливать новый ремень, однако для этого потребуется изучить схему привода. Важно запомнить прохождение ремня через агрегаты и приводные ролики.
Ремонт кузова
Незначительный на Mitsubishi Lancer X ремонт кузова можно выполнить самостоятельно. Небольшие царапины и сколы дозволено обрабатывать и маскировать специальными средствами или выполнять их подкраску. Важно при этом правильно подбирать цвет ЛКП, используя вин-код автомобиля.
Своими руками можно заменить поврежденный молдинг или некоторые другие кузовные элементы. Часто эти кузовные составляющие видоизменяют. Наиболее распространен тюнинг бампера и его комплектующих.
Если же повреждения серьезные, потребуется помощь профессионалов. В сервисе могут провести следующие кузовные ремонтные работы:
- рихтовку;
- сварочные работы;
- работы на стапеле – восстановление геометрии кузова;
- частичную или полную покраску;
- оцинковку кузова и обработку его антикоррозийными веществами.
Такой ремонт требует наличия профессионального оборудования и опыта мастеров.
Ремонт ходовой
В ходовой части могут возникать самые разнообразные неисправности. Некоторые из них разрешается устранить самостоятельно. Например, выполнить замену передних амортизаторов. Потребуется лишь открутить 4 болта, 2 из которых – это болты самого амортизатора, 1 – стойки стабилизатора и 1 – крепления шлангов. Сверху надо открутить 3 болта, фискирующих амортизатор.
Потребуется применение стяжки для разбора самой амортизационной стойки и извлечения пружин с амортизатора. Для того чтоб подробнее изучить этот вопрос, можно просмотреть видео по ремонту и обслуживанию Митсубиси Лансер 10.
Видео: замена передней стойки амортизатора
Если с ремонтом ходовой части возникают проблемы, лучше обратиться к специалистам. В сервисе могут быть проведены и другие работы по восстановлению ходовой, а в частности, замена:
- передней пружины;
- шаровой опоры переднего рычага;
- опорного подшипника переднего амортизатора;
- втулок переднего стабилизатора.
Заключение
Несмотря на хорошие характеристики и отличную работоспособность, любой автомобиль нуждается в обслуживании и ремонте. Митсубиси Лансер 10 зарекомендовал себя, как надежный автокар, но и в этом случае нельзя исключить периодического возникновения неисправностей. Некоторые из них устраняются самостоятельно. Для этого полезно использовать специальные руководства по ремонту.
Внимание. При осуществлении любых работ следует не забывать про нормы и правила технического регламента.
Сложные и существенные поломки надо устранять только с помощью специалистов! Многочисленные автосервисы сегодня предлагают свои услуги, поэтому выбрать подходящий не составит труда.
Также рекомендуется выбирать только качественные комплектующие и расходные материалы для ремонта и обслуживания авто. Лучше всего обращаться к проверенным поставщикам, которые сотрудничают с официальными производителями, предоставляющими гарантию.
Идеальным вариантом станет приобретение оригинальных запчастей, но и многие аналоги отвечают всем требованиям. При соблюдении необходимых рекомендаций можно надолго сохранить хорошую работоспособность автомобиля и существенно продлить его жизнь.
- Доллар — 73,53 руб.
- Евро — 79,80 руб.
Руководство по ремонту и эксплуатации Mitsubishi Fuso Canter с 2010 года выпуска (российской сборки)
- Разместил: Автоинформ;
- Прочитано: 194;
- Комментариев: 0;
- Дата: 12-01-2020, 20:02;
В данном руководстве рассмотрены эксплуатация и ремонт автомобиля Mitsubishi Fuso Canter (Митсубиси Фусо Кантер) с 2010 года выпуска. В книге описан ремонт автомобилей с дизельными двигателями 4M5 объемом 4.9D.
Руководство по ремонту и эксплуатации Mitsubishi Pajero Sport. Модели с 2015 года
- Разместил: Автоинформ;
- Прочитано: 218;
- Комментариев: 0;
Ремонт и обслуживание автомобилей mitsubishi своими руками
Главная › Обслуживание
25.05.2020 
Популярность японских иномарок в России продолжает расти, а лестные отзывы владельцев транспорта от корпорации Mitsubishi подстегивает интерес к моделям данного бренда.
Несмотря на не столь богатый модельный ряд, корпорация продолжает активно продавать внедорожники и седаны, которые получили славу выносливых, проходимых и спортивных авто.Как у всех представителей автомобильного рынка, у Mitsubishi есть свои проблемы в эксплуатации и обслуживании.
Часто владельцы, которые только приобрели японский автомобиль, не знают об этих врожденных слабых местах, что вызывает дорогостоящий и долгосрочный ремонт.
Как избежать неприятностей с японскими автомобилями?
Основным узлом, который не слишком хорошо относится к российским условиям эксплуатации, является двигатель. Также часто проблемы возникают с коробкой передач. Традиционно качественными факторами автомобилей корпорации можно назвать следующие:
- отличная сборка и компоновка материалов салона и кузова;
- качественная ходовая часть, отсутствие проблем с подвесками даже после 200 тысяч километров пробега;
- отсутствие необходимости проводить тюнинг двигателей – их потенциал и без того велик.
Для сохранности и долговечной работы силового агрегата и коробки передач стоит использовать только самые качественные масла и не экспериментировать с топливом.
Mitsubishi использует в своих флагманах довольно возрастные двигатели, которые устанавливались на автомобили с 2004-2006 годов.
Если в Японии данные агрегаты имеют ресурс 500-700 тысяч километров, то русское топливо и «фирменные» дороги способны вывести их из строя уже на первой сотне тысяч.
Основные причины неполадок Мицубиси
Выше уже было сказано, что основной проблемой, которая заставляет владельцев авто ехать на станцию технического обслуживания, является экономия.
Смазывающие материалы и технические жидкости, аккумуляторы и свечи, ремни, ролики, фильтры, – все это должно отвечать стандартам качества, которые выставлены производителем.
Сэкономив на расходных материалах, водитель японского автомобиля обретает серьезные проблемы в ближайшем будущем.
Стоит выделить следующие основные причины серьезных неполадок:
- неоригинальные масла и другие технические жидкости приводят к прогоранию клапанов, засорение силового агрегата и коробки передач;
- дешевые неподходящие свечи быстро выводят из строя проводку, способствуют прогоранию проблемных мест электрической системы;
- некачественное топливо выводит из строя японские датчики и засоряет форсунки, что приводит к неисправностям системы зажигания и подачи топлива;
- дизельные двигатели Mitsubishi вовсе не являются всеядными и подвергаются наибольшим испытаниям некачественным топливом.
Любая из перечисленных выше неполадок может быть предотвращена с помощью качественных расходных материалов. Всегда проверяйте совместимость запчастей и материалов, которые вы используете во время обслуживания. В нашу эру информационных технологий сделать это не так сложно.
Ремонт и восстановление агрегатов Mitsubishi
- качественная компьютерная диагностика на фирменном оборудовании;
- замена или прочистка проблемного узла с использованием профессиональных инструментов;
- проверка работоспособности всех узлов автомобиля после выполнения ремонта;
- регулярное техническое обслуживание и замена всех жидкостей.
Вопреки мнению многих водителей о том, что японские автомобили очень выносливы и надежны, это утверждение верно лишь в случае правильного ухода за машиной. Многие владельцы Mitsubishi доводят свой транспорт до ужасного состояния уже на первой сотне тысяч километров пробега. Если вы не хотите пополнить ряды таких водителей, отправляйтесь на сервис, проведите диагностику и профилактику всех систем вашего авто.
Подводим итоги
Надежность и выносливость – действительно прерогатива японского транспорта. Но подобные качества автомобиля необходимо поддерживать всеми доступными методами. Своевременное ТО, бережная эксплуатация и отсутствие неприемлемых экспериментов дадут свой результат в верной службе транспортного средства.
Если ваш автомобиль Мицубиси уже начал показывать свой нежный характер, стоит обратиться к профессионалам, выполнить качественную диагностику автомобиля, найти и устранить все неполадки. Вы сможете вернуть своему авто прыть и надежность, которые и стали основными причинами покупки японского транспорта.
Mitsubishi Legnum / Galant / Aspire 1996-2003 Пособие по ремонту и эксплуатации
- klays067
Гарантийные обязательства изготовителя Mitsubishi для России с авторскими ми
Гарантийные обязательства изготовителя Mitsubishi для России с авторскими ми Владимира Агапова. Авторские комментарии являются личной точкой зрения автора и не являются руководством к действию.
Любое следование м является ответственным выбором того, кто им следует. Гарантия изготовителя для России
Комм.
: сразу обращаю внимание владельцев Mitsubishi, купленных в России не у официальных дилеров – рассчитывать на гарантийный ремонт Вашей машины у российских официальных дилеров Вы не можете.
Смотрим ПТС: ООО «ММС-РУС» стоит владельцем на титульной стороне, первым вписанным владельцем является официальный дилерский центр Mitsubishi, продавший автомобиль. Если это машина из Калуги, то первый вписанный владелец ПСМА РУС, второй ММС РУС, потом официальный дилерский центр, продавший автомобиль, потом покупатель.
Обращаем Ваше внимание, что нижеизложенная информация носит ознакомительный характер, и в случае расхождений в условиях, описанных в сервисной книжке владельца автомобиля и на данной странице, приоритет остается за сервисной книжкой.
Комм.: сначала смотрим сервисную книжку, потом остальные книжки (кодексы, закон о защите прав потребителей и проч.).
1. Гарантия на новые автомобили. Основываясь на нижеследующих терминах и условиях, Mitsubishi Motors Corporation (далее Mitsubishi Motors) гарантирует, что любой элемент нового автомобиля Mitsubishi в соответствии с «Гарантией на основные элементы» и «Гарантией на специфические элементы» должен не иметь дефектов материала и изготовления при условии нормальной эксплуатации и своевременного технического обслуживания в официальных сервисных центрах Mitsubishi.
Комм.: основная мысль – условия нормальной эксплуатации и своевременного технического обслуживания в официальных сервисных центрах Mitsubishi.
Тяжелыми условиями эксплуатации, согласно сервисной книжке, считаются, но не ограничиваются следующими: 1) Эксплуатация в условиях сильной запыленности окружающей среды.
2) Эксплуатация по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности.
Примечание: после преодоления бродов или залитых водой дорог рекомендуется незамедлительно обратиться в официальный сервисный центр Mitsubishi для проведения проверки состояния элементов кузова, электрооборудования, узлов и агрегатов автомобиля, а также для замены, при необходимости, масел и смазок в узлах и агрегатах.
Прим.: проверка и замена (при необходимости) – за счет обращающегося, естественно.
3) Эксплуатация при низких температурах окружающей среды.
Прим.: низкими температурами для России считаются температуры от -10 градусов Цельсия и ниже.
4) Эксплуатация с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на короткие расстояния.
5) Эксплуатация с частыми интенсивными торможениями.
6) Буксировка прицепа.
7) Регулярная эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля.
8) Регулярная эксплуатация в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающей среды 30 градусов Цельсия и выше.
9) Продолжительное движение (более 30 минут) со скоростью более 120 км/час.
После прочитанного, на мой взгляд, нормальными условиями эксплуатации является езда в начале лета на большие расстояния по асфальтовому сухому шоссе в равнинной местности, без прицепа, со скоростью 100 км/час максимум. Т.е.
все реальные условия эксплуатации автомобиля в России являются, по мнению производителя, тяжелыми.
Под своевременным техническим обслуживанием подразумевается то, что автовладелец, руководствуясь интервалами, указанными в сервисной книжке (традиционно, каждые 15 000 км – при нормальных условиях эксплуатации) должен пройти ТО в официальном сервисном центре Mitsubishi.
Официальным сервисным центром Mitsubishi является сервисный центр официального дилера Mitsubishi. Убедиться в том, что вы едете именно в официальный сервисный центр Mitsubishi можно здесь
Замечу, что согласно сервисной книжке, периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации выполняется в соответствии с картой ТО в сервисной книжке. При этом карта ТО при тяжелых условиях эксплуатации является дополнением к основной карте ТО и не заменяет ее.
Т.е. в идеале, следуя информации из сервисной книжки, при тяжелых условиях эксплуатации владелец кроме основных периодических ТО с интервалом в 15 000 км, должен проходить промежуточные ТО раз в каждые 7 500 км.
Также отмечу, что «забив» на ТО у дилера и столкнувшись с поломкой или выходом из строя узла, никак не связанного с прохождением ТО, гарантийной замены можно добиться через суд (вариант не 100%-ый, так как в этом случае всё будет зависеть от надлежаще проведенной судебной экспертизы, которая докажет наличие производственного (заводского) брака детали).
Элемент автомобиля Mitsubishi, признанный дефектным согласно условиям “Гарантии на новые автомобили”, подлежит бесплатной замене или ремонту официальным сервисным центром Mitsubishi в России и в странах действия гарантии, указанных в пункте 4 данного Раздела. Право принятия решения о необходимости и способе гарантийного ремонта (ремонт или замена) принадлежит исключительно официальному сервисному центру Mitsubishi. Детали, узлы, агрегаты и специфические элементы, замененные (при условии установки новых) при проведении гарантийного ремонта автомобиля Mitsubishi, становятся собственностью Mitsubishi Motors или управомоченных ею третьих лиц в России, если иное не предусмотрено действующим законодательством Российской Федерации.
Комм.: вышедший из строя узел/запчасть/агрегат после замены по гарантии вам никто в багажник не положит – дилер оставит у себя.
1.1. Гарантия на основные элементы. На основные элементы новых автомобилей Mitsubishi, официально поставляемых в Россию, кроме специфических и специально оговариваемых элементов, дается гарантия с момента поставки первому покупателю (т. е. с указанной в регистрационной карточке сервисной книжки даты начала гарантии) сроком не более 3-х лет, на следующих условиях: В течение первых 24 месяцев эксплуатации — без ограничения пробега; В течение оставшихся 12 месяцев (с 25-го по 36-й с даты начала гарантии) гарантия предоставляется, если пробег автомобиля в указанный период составляет не более 100 тыс. км. Гарантия предоставляется, если обнаруженная неисправность вызвана нарушением технологии производства или использованием комплектующих и материалов ненадлежащего качества.
Комм.: еще раз обращаю внимание на официальность поставки.
1.1.1. Гарантия на лакокрасочное покрытие. Данный вид гарантии распространяется только на восстановление окрашенных поверхностей, необходимое вследствие дефекта материала или нарушения технология производства. Срок гарантии на лакокрасочное покрытие равен сроку гарантии на автомобиль, согласно указанным условиям.
Комм.: случаи, когда краска начинала отваливаться, были, но они единичны (бампера, крылья, дверь багажника). Если на капоте пошли точки ржавчины, никакой гарантии не будет – это сколы от камней и других предметов, летящих в машину в ходе эксплуатации в нормальных или тяжелых условиях. + см.ниже условия действия гарантии от сквозной коррозии.
В соответствии с приведенными ниже условиями и порядком предоставления обслуживания, Mitsubishi Motors гарантирует, что, если в течение 6, 8 или (6 и 8 пропали с января 2016 года) 12 лет с даты начала гарантии и независимо от пробега на любом автомобиле Mitsubishi, произведенном Mitsubishi Motors или для Mitsubishi Motors, проходившем соответствующее техническое обслуживание, будет обнаружена сквозная коррозия кузовной металлической панели, из-за наличия дефектов материала или изготовления, то данная кузовная панель будет отремонтирована или, в случае невозможности осуществления ремонта, заменена бесплатно в любом авторизованном сервисном центре Mitsubishi.
Внимание: Обязательным условием сохранения гарантии против коррозии является обязательное ежегодное проведение за счет владельца инспекционного осмотра кузова в официальном сервисном центре и своевременное (в течение 3 месяцев с даты обнаружения и внесения информации официальным сервисным центром Mitsubishi в раздел “Инспекционный осмотр кузова”) >3-х месячный срок появился в январе 2016, ранее отсутствовалПрямая ссылка на памятку
Загрузка...
