Характеристики и особенности kia optima 2015: отзывы, фото и видео

AUTO.RIA – Отзывы о Kia Optima 2015 года от владельцев: плюсы и минусы

дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки

коробка передач

  • 102 тыс.км
  • Поездки в городе

Первый владелец Здравствуйте, хочу поделиться с вами впечатлениями об автомобиле. Владею Kia optima более трех лет, пробег более ста тысяч. До этого ездила на Honda jazz, Hyundai Solaris, Hyundai elantra. Оговорюсь сразу, что объем двигателя 2.0,комплектация -prestige, то есть машины заряжена всем, кроме камеры заднего вида.

Есть все стеклоподъемники, подогрев всех сидений и руля, двузонный климат, датчик дождя, антизапотеватель лобового стекла, кожаный салон, штатные передние и задние парктроники( очень чувствительные),что просто необходимо, особенно в начале, пока не привыкаешь к габаритам.

Клиренс вполне высокий(для седана),но муж ставил вкладки, за счет чего авто стало выше на 2 см перед,на 3 – зад. Очень удобно, особенно зимой и в мегаполисе. Теперь более подробно обо всем. 1. Дизайн и интерьер авто просто шикарен .Машина, на мой взгляд, -женская,очень стильная и современная.

Отделка интерьера выполнена очень качественно,удобные сидения, управления на руле. Отдельно оговорюсь, насколько качественная кожа и пластик авто : после более 3 лет эксплуатации мной и двумя маленькими мальчишками-озорниками,салон,как новый. Салон очень просторный: умещается все : транспорт (беговел ,велосипед,коляска,2 автокресла). 2.

По кузову “косяков” практически нет, небольшие сколы по бамперу от поездок по трассе(несколько раз в год ездим на расстояние 750 км), но за счет сиренево-серого цвета их практически не видно. 3. Коробка передач работает ,как часы. Немного долгих промежуток переключения между передачами(но к этому привыкаешь и не замечаешь).

Есть 3 режима : обычный, эко и спорт. На спорт режиме Машина идет резво. 4. Легко управляемая, хорошая шумоизоляция,расход бензина -7-8 по траншее,9-10 -по городу. Заправляю только 95. Авто свое безумно люблю, очень комфортное, большое, современное. Немного не хватает мощности ,но для поездок по городу с детьми -идеально.

За все время менялись только расходники, обслуживание не дорогое. У мужа Toyota Camry , есть с чем сравникать. Скоро нужно мою ласточка менять, куплю снова Kia optima, но все -таки с объемом 2.4. Отзыв чисто женский и для женщин. Может кому-то поможет при выборе следующего авто.

дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция

коробка передач

Анна • 04 июля

  • Отзыв был полезен?

Смотреть еще 82 отзыва о Kia Optima →

Был выбор между новой оптимой и б/у камри. Когда посидел в обоих машинах, колебаний не осталось. Взял оптиму. Год эксплуатации, 30 000 пробег (вчера ТО-2 сделал) Проблем по машине нет вообще. Сборка добротная, ни где ни чего не брякает, не болтается, не стучит. Комплектация максимальная, кроме люка. Двигатель 2,4.

Мощности хватает, одна беда. При нажатии на газ, машина какое-то время думает, в сервисе сказали, что это болезнь всех корейцев, у меня кореец первый, так что сравнивать не с чем, но со временем приноровился, сейчас почти не обращаю внимания.

На дороге машина как влитая, скорости не чувствует, дорогу не ищет, повороты держит отлично, не раскачивается. Правда это последствия относительно жесткой подвески и на кочках это ощущаешь, но не настолько критично, что бы это портило впечатление от машины в целом.

Расход по городу 10-11 в спокойном режиме, 11-12,5 если суетится. По трассе от 7 до 8 литров. В целом учитывая объем двигателя, вполне терпимо.

Тяговитый двигатель, хорошая сборка

Не обнаружил

PanDuss • 23 декабря 2016

  • Отзыв был полезен?

Смотреть еще 82 отзыва о Kia Optima →

ОПТИМУ приобрел взамен ФОКУСу-2, на котором ездил чуть более 5лет… Нравились мне форды но искал машину с автоматом, не менее 2,0 литровым движком. Тестил много разных машин, раcматривал Renault Nissan и Ford но в итоге выбор был остановлен на ОПТИМЕ.

Критериев много: цена, комфорт, внешний вид, размеры и прочие вкусняшки Расход топлива для автомата очень даже небольшой – 10 литров в пробках Тянет машина хорошо, на обгонах тоже неплохо. Проездив зиму на ОПТИМЕ, понял, что обогрев зоны покоя дворников это супер, ABS работает хорошо.

Заливаю 92 бензин, но иногда балую 95. В целом автомобилем доволен, не жалею о его приобретении .

Достаточно современный и красивый (на мой взгляд) внешний вид, Просторный салон, Небольшой расход топлива, завод допускает использование 92 бензина, Вместительный багажник

Немного валкая в поворотах, Фары запотевали с самой покупки, Стуки в рулевом управлении

rodionmb • 12 сентября 2016

  • Отзыв был полезен?

Смотреть еще 82 отзыва о Kia Optima →

Проехав на KIA Optima почти шестьдесят тысяч километров, решил написать объективный отзыв об этом авто. Автомобиль покупал в салоне у официального дилера. Модель Optima понравилась визуально. Выбрал двухлитровую версию с автоматической КПП. Хотя мой автомобиль имеет не самую дорогую комплектацию, функциональности вполне достаточно.

Особенно понравилась в Киа Оптима повернутая к водителю приборная панель, изготовленная из приятного мягкого пластика. Подвеска жестковатая, но ехать вполне комфортно. Качество выполнения салона соответствует классу и ценовой категории автомобиля: использована твердая кожа, а руль истерся через семь тысяч километров пробега. Но в целом салон неплохой.

Производитель постарался и не допустил лишних зазоров в кузове. KIA Optima получилась компактной, сбитой и современной машиной, напичканной нужной электроникой. За время эксплуатации Optima ни разу не слышал лишних скрипов, даже при сильном морозе. Проехав пятьдесят тысяч километров из расходников поменял только передние колодки, фильтры и масло.

Разгон машинка берет резво, хотя сначала казалось, что два литра для нее маловато. В целом автомобиль отличается комфортностью и надежностью.

Борис Савченко • 31 января 2016

  • Отзыв был полезен?

Смотреть еще 82 отзыва о Kia Optima →

Автомобиль KIA Optima ожидания оправдал и сумел превзойти. Марку Киа выбрал из-за того, что у друзей разные модели предыдущих годов выпуска, которые показали себя с весьма достойной стороны. Модель Optima мне понравилась внешне. Выбрал автомобиль белого цвета. Автомобиль оказался идеальным по габаритам, так как искал я авто с вместительным салоном и большим багажным отделением.

На передних сидениях и заднем диване места предостаточно. Салон Киа Оптима отделан мягким пластиком, который даже в новом состоянии неприятного запаха не издавал. Я выбрал комбинированную обивку салона. Кожаные вставки действительно высокого качества. Руль удобно удерживать руками, а электроусилитель достоин наивысших похвал.

Хотя мой выбор пал на KIA Optima со средней комплектацией, функций предостаточно для комфортного передвижения. В салоне все выполнено красиво и эргономично. Единственный недостаток во время езды – недостаточная шумоизоляция арок, которые издают неприятный звук при попадании гравия. Разгоняется автомобиль резво и быстро набирает обороты.

KIA Optima я остался полностью доволен, и готов порекомендовать этот автомобиль всем, кто в поиске нового транспортного средства.

Илья Ченцов • 31 января 2016

  • Отзыв был полезен?

Смотреть еще 82 отзыва о Kia Optima →

Источник: https://auto.ria.com/reviews/kia/optima/year/2015/

Kia Optima 2014 – роскошный и дорогой

Корейский седан третьего поколения Киа Magentis перевоплотился в обновленный автомобиль под названием Киа Оптима. Разработчики намеренно пошли на такой шаг, чтобы в полной мере отойти от образа предшественника модели. Как результат, широкой публике машина была представлена в 2011 году. Действие происходило в рамках Нью-Йоркского автосалона.

На отечественный рынок Kia Optima поступила спустя год. Рестайлинг и кардинальная смена названия были направлены преимущественно на европейский и американский рынки. Дополнят обзор отзывы владельцев, небольшой тест драйв, а также фото- и видеоматериалы.

Со старта стоимость Kia Optima 2014 будет составлять порядка 960 тыс. рублей. Для представителя бизнес класса цена достаточно скромная. Установка продвинутого агрегата повышает сумму еще на 200 тыс. рублей.

Купить люксовую версию автомобиля можно за 1,35 млн рублей. С уверенностью можно сказать, что за такую цену владелец получит мультифункциональное транспортное средство повышенной комфортабельности и надежности.

В случае необходимости, тюнинг, запасные детали, обслуживание лучше решать через официального дилера.

Экстерьер авто

Автомобили представительского класса всегда получаются стильными и даже изысканными. К таким машинам приковываются взгляды прохожих, ими хочется владеть. Именно такой и вышла обновленная Киа Оптима.

С приходом в корейскую компанию нового состава дизайнеров, изменения во внешности пережили практически все модели. Естественно седан не стал исключением.

Внешние грани корпуса обзавелись глубокими изгибами и волнами, повышающими аэродинамику и спортивный стиль.

Размеры этого шедевра остались практически без изменений:

  • Длина – 4848 мм;
  • Ширина – 1835 мм;
  • Высота – 1450 мм;
  • Колесная база – 2790 мм;
  • Клиренс – 145 мм.

В оформлении передней части машины чувствуется рука инженеров Киа. Знакомая всем решетка радиатора с невероятно мелкой сеткой имеет сравнительно небольшие размеры. По бокам к ней подходят узкие фары головного света, заключенные в прочный пластик. Все элементы имеют узкую вытянутую форму, что подчеркивает изысканность и представительность.

Аэродинамические вставки практически не видны, а вот воздухозаборник наоборот представлен во всей красе. Противотуманки подчеркнуты лентой светодиодов. Капот ровный, гладкий, без каких-либо вставок или перегибов. В центре красуется логотип компании-производителя, всем видом кричащий о том, что разработчики гордятся своим детищем.

Казалось бы, никаких особо пафосных деталей во фронте нет, но выглядит он элегантно и дорого.

Более плавного перехода передней части в корму по линии крыши и представить нельзя. Ничто не создает помех для свободного прохождения потоков воздуха. Только за этот штрих инженерам можно поставить жирную пятерку, ведь авто выглядит шикарно благодаря такому изгибу. Передние стойки тонкие, подкрепленные зеркалами заднего вида.

Задние немного массивней, но не настолько, чтобы испортить обзорность из салона. Уровень стекол высокий, но если учесть, что высота авто не превышает 1,5 метров, то проблема улетучивается сама собой. Дверные проемы гладкие и немного дутые. Огромные арки колесных пар не особо выдаются вперед, но стильности Kia Optima от этого не теряет.

Нижняя кромка обзавелась классическим массивнымкаркасом, предотвращающим повреждение корпуса во время экстремальной езды.

Дутые колесные арки перетекают в огромный бампер, подчеркнутый хромированной лентой. Плафоны габаритной светотехники чем-то напоминают люстры. Скорее всего, подобный эффект создается благодаря специфической форме светильников.

Нижняя кромка, как и положено, закрыта массивным пластиком. Дверь багажника открывается мягко и в считанные секунды.

При этом в прогрессивной комплектации на нее устанавливают миниатюрный спойлер, снижающий аэродинамический коэффициент.

Автомобилю подобного класса необходимы достойные диски, способные подчеркнуть оригинальность, престижность и в некотором роде пафосность внешней отделки. Соответственно для Киа Оптима предусмотрены колеса 16-18 размеров, которые идеально становятся в дутые арки. В базовой версии устанавливается резина 205/65 R16.

Для более продвинутых комплектаций предусмотрены варианты 215/55 R17 и 225/45 R18. Смотрятся они роскошно и спортивно, но и стоят не дешево. Впрочем, тюнинг автомобилей премиум класса всегда дорого обходится, однако для людей, способных купить такие машины, это особой роли не представляет. Цвета эмали классически представлены широким спектром оттенков.

Наиболее распространены светлые тона и металликами (смотрите также: тест-драйв Kia Soul 2014).

Внутреннее убранство

Вполне логично, что для седана с такими габаритами предусмотрен просто огромный, невероятно комфортабельный ифункциональный салон. Пятерым людям будет действительно удобно находиться в машине даже длительное время. Свободного пространства хватает как для ног, так и для головы.

Тоннель по центру пола практически не ощутим, что облегчает посадку среднего пассажира. Присутствуют дефлекторы вентиляции, смягчающие выход и вход в салон. Спинка дивана второго ряда немного завалена к низу. С одной стороны, это создает некоторый дискомфорт, а с другой – делает нахождение пассажиров более вальяжным.

Покупка дорогостоящих версий Kia Optima повысит комфортабельность задних сидений за счет подогрева и встроенной вентиляции.

Создавая передние кресла, разработчики видимо ориентировались на крупных людей, поскольку боковая поддержка не так ярко и жестко выражена. Даже в базовой версии водитель получит электропривод, а в прогрессивной комплектации даже память пользовательских настроек и установок.

Специалисты по эргономике на славу поработали над рабочим местом водителя. Чувствительное и податливое рулевое колесо шустро реагирует на движения рук. Невероятное количество информационных приборов и вспомогательных систем существенно упрощают управление машиной.

На экраны выводится информация даже про положение передней колесной пары, не говоря уже о технических характеристиках и исправности отдельных деталей. На массивном тоннеле удобно разместилась коробка передач с крупным рычагом. Чуть дальше находится панель управления с несколькими блоками.

Кнопки расположены компактно и равномерно, поэтому проблем с доступностью не возникает.

Среди опций, устанавливаемых на Киа Оптима, стоит выделить:

  • 8-10 подушек безопасности;
  • продвинутая аудиосистема с мультимедийными функциями;
  • подогрев зеркал;
  • адаптивные спортивные амортизаторы;
  • ксенон;
  • кожаная обивка всех элементов салона;
  • smartkey;
  • панорамный люк;
  • множество датчиков погодных условий;
  • камера заднего вида;
  • ассистент парковщика;
  • функция курсовой устойчивости;
  • режим активного управления;
  • опция старта на горке.

Технические характеристики Kia Optima

Обновленный корейский седан обзавелся полным приводом, дисковыми тормозами, адаптивными амортизаторами, электроусилителем рулевого управления. На отечественном рынке предложено всего два агрегата, причем оба бензиновые:

  1. MPI на 2 литра с мощностью в 150 лс. Коробка передач – 6 МКПП. Альтернатива – шестиступенчатый автомат. Рубеж в сотню километров в час авто преодолевает за 9,5 секунд. Значение максимальной скорости ограничивается автоматикой – 210 км/ч. При этом средний расход топлива не превышает семи литров. В полном снаряжении транспортное средство с таким мотором весит не более 1,53 т.
  2. MPI на 2,4 литра с мощностью в 180 лс. Двигатель поставляется с 6 АКПП. Динамика хода приблизительно аналогична 2-литровому агрегату, но набор скорости осуществляется явно шустрее. Расход топлива по документации – не более 8 литров в смешанном режиме эксплуатации. При этом по городу потребуются все 12-13 литров.
Читайте также:  Какую применить рабочую жидкость в акпп opel astra j turbo согласно спецификации?

Тест драйв Киа Оптима

Новая Optimaс первых же секунд производит впечатление мощного спортивного седана. На ровных городских дорогах мелкие вибрации или шумы не возникают вообще, причем скорость езды не имеет значения. К сожалению, передвижение по суровому бездорожью чувствуются. Руль слегка отяжелен, но это наоборот полезно, особенно для водителей-новичков.

Также хочется отметить, что покупать стоит более мощный двигатель. Разница в цене слабо ощущается при общей стоимости транспортного средства, но на управляемости и динамике хода подобная смена скажется существенно. В любом случае Оптима получилась великолепной машиной по всем возможным параметрам.

Недостатки настолько ничтожны, что даже не заслуживают рассмотрения.

Источник: http://da-avto.ru/kia-optima-2014-2015/

Новый Kia Optima — четвертый раз в бизнес-класс

Корейский бизнес-седан Kia Optima четвертого поколения представлен в начале апреля 2015 года на автомобильной выставке New York Auto Show в качестве мировой премьеры.

Новое четвертое поколение Киа Оптима 2015-2016 модельного года получив современную, более солидную и стремительную внешность, презентабельный интерьер из дорогих материалов, массу новых высокотехнологичных систем безопасности и электронных помощников, более жесткий кузов и острое рулевое управление, мощные и при этом экономичные бензиновые двигатели готов продолжать успешные традиции трех предыдущих поколений модели. Старт продаж нового поколения седана Kia Optima 2016 в Северной Америке запланирован на осень 2015 года, а вот в России новый Киа Оптима купить можно будет не раньше весны 2016 года. Возможно весной 2016 года состоится и премьера нового универсала Kia Optima.

Интересно, что и предыдущее третье поколение Kia Optima презентовали на Нью-Йоркском автосалоне в 2011 году.

Американский дебют корейского седана бизнес-класса стал таким успешным, что на протяжении последних трех лет Optima в Штатах является самым продаваемым автомобилем от Kia с результатом почти 160 тысяч авто только за прошлый 2014 года.

Для справки, в России в прошлом году обладателями Киа Оптима стали лишь 2880 покупателей, при этом корейский бизнес-седан занимает лишь восьмое место среди моделей Kia Motors Corporation, предлагаемых на отечественном рынке. У нас рулят Kia Rio, Kia Ceed, Kia Soul, Kia Sportage и Kia Sorento.

Сразу стоит отметить что, у седана Kia Optima четвертого поколения есть соплатформенная модель в линейке Hyundai — седан Sonata седьмого поколения, представленный весной 2014 года.

Так что новый Киа Оптима получил полный набор новаций, присутствующих у нового поколения Хендай Соната (впрочем, в основе обоих седанов лежит модернизированная платформа предыдущего поколения): жесткий кузов, состоящий на 50% из высокопрочной и сверхпрочной стали — Advanced High-Strength Steels с увеличенным по сравнению с предыдущим поколением в 4,5 раза использование деталей из стали горячей штамповки, увеличенную в 5,5 раз протяженность клеевых соединений деталей кузова, модернизированная подвеска со стойками МакФерсон спереди и многорычажкой сзади с усиленным креплением подрамников, измененной архитектурой крепления рычагов, более мощными ступичными подшипниками, новое рулевое управление с электрическим мотором установленном на рулевой рейке, углепластиковый каркас панорамной крыши, улучшенные аэродинамические характеристики кузова не только за счет более стремительной формы кузова, но и благодаря большим экранам устанавливаемым под днищем седана.
Жесткий кузов, плотная подвеска, собранное шасси и острое рулевое управление обеспечивают отличную управляемость и стабильное поведения седана при прохождении крутых поворотов и движении по прямой на высокой скорости.

https://www.youtube.com/watch?v=v6YL2HkN4gA

Несмотря на большое количество фото и видео с новым Kia Optima 2015-2016 модельного года хотим сказать несколько слов о внешности новинки. Над дизайном кузова четвертого поколения Киа Оптима работала команда под руководством Петера Шрайера. Новый седан получился солидный, стремительный и стильный.

Передняя часть кузова с фирменной фальшрадиаторной решеткой в виде ноздрей тигра (изготавливается из стали методом горячей штамповки), аккуратными и строгими фарами головного света (адаптивные ксеноновые фары способные заглядывать за поворот и автоматически переключать с дальнего на ближней свет, дополнены светодиодными штрихами дневных ходовых огней), стильным бампером с ярко выраженным воздухозаборником и оригинальными воздуховодами, стильным сплиттером. Профиль кузова корейского седана бизнес-класса солидный, динамичный и спортивный. Длинный нос моторного отсека, куполообразная линия крыши, словно выведенные циркулем колесные арки, дутые поверхности крыльев и дверей, мощная корма.

Сзади седан демонстрирует узкие габаритные фонари, далеко заходящие на боковины кузова (в качестве опции светодиодное наполнение), компактную крышку багажника, сильный наклон заднего стекла, монументальный бампер с диффузором и соплами насадок выхлопной системы.

  • Внешние габаритные размеры кузова четвертого поколения Kia Optima 2015-2016 года составляют 4860 мм в длину, 1860 мм в ширину, 1475 мм в высоту, с размерами колесной базы в 2805 мм.
  • Для нового седана предлагаются легкосплавные 16-18 дюймовые колесные диски с резиной 205/65R16, 215/55R17, 235/45R18.

Гамма эмалей расширена за счет трех новых цветов: темно-красный с вкраплениями алюминия, серо-оливковый и ярко-синий.

Источник: https://povozcar.ru/kia-optima-2016.html

Проверяем зрение с помощью нового седана Kia Optima — ДРАЙВ

Новая Kia Optima калининградской сборки в продаже во всех вариациях — с 9 марта. Диапазон цен на седаны с двигателем 2.0 (150 л.с.) — 1 069 900–1 399 900 рублей, с мотором 2.4 (188) — 1 399 900–1 589 900. А топ-модель с турбомотором 2.0 (245) стоит 1 719 900 рублей.

У моего соседа — Kia Optima, и к её облику я уже привык. Поэтому не сразу поверил в то, что новая Optima действительно новая.

Думал — не смена поколений, а очередное обновление: те же пропорции, силуэт, знакомые детали… После презентации сравнил фотографии машин третьей и четвёртой генераций в одинаковых ракурсах — и обалдел: все кузовные элементы (за исключением, может быть, крыши) — новые.

В задних стойках прорезались окошки, изменились линии разъёма крышки багажника и капота. Это ж надо так заморочиться, в смысле потратить человеко-часы и деньги, чтобы ничего, по сути, не поменять!

Новая Optima построена по рецепту кроссовера Sorento Prime, то есть путём глубокой модернизации прежней модели. Колёсная база, так же как длина и высота, выросла на 10 мм — до 2805 мм, 4855 и 1465 мм соответственно. По ширине — плюс 30 мм. Окна можно закрыть дистанционно — с ключа.

Эволюция, однако, оправданна. Это «первая» и «вторая» Оптимы искали своё лицо, даже при плановых обновлениях меняясь до неузнаваемости. А «третья» под руководством Петера Шрайера его нашла — и продажи взлетели на порядок.

Например, в Америке, на основном рынке модели, — с 27 тысяч машин в 2010 году до 159 414 в прошлом. В Китае за соответствующий период — с трёх тысяч до 38 000.

Ныне Optima — одна из самых успешных моделей марки: в прошлом году по миру разошлось 308 683 автомобиля, на восемь тысяч больше, чем в позапрошлом. Тут что-либо глобально менять — только портить.

Интерьер Оптимы стал визуально легче, к качеству сборки не придраться. Приплюснутый снизу руль — GT-особенность. Шумы и вибрации снижены на пару процентов: изоляция под полом и за передней панелью длиннее и толще, уплотнители окон эффективнее.

Передние кресла с более жёстким каркасом лишены серьёзных недостатков, но уютом не балуют. Сзади — здорово: хорошая геометрия посадки и простор. Стёкла задних дверей опускаются не полностью, вытягиваемые вручную шторки — только у вариантов GT/GT line.

Однако без локальных усилений Оптиме никак: в Европе, например, она провальна. В 2015 году продано лишь 3263 седана — даже забытая нами Renault Laguna оказалась вдвое успешнее! Европейцы требуют универсала — и теперь получат Sportswagon.

Мы — нет, потому что при схожем объёме продаж (3096 машин за прошлый год) затраты на продвижение универсала, по подсчётам стратегов KIA, на нашем рынке выглядят неоправданными. Зато у нас появятся оспортивленная топ-версия GT с 245-сильным турбомотором 2.0 и замаскированная под неё GT line с атмосферным агрегатом 2.

4 мощностью 188 сил. На них, за неимением базовой Оптимы 2.0 (150 л.с.), я и поездил.

Внешнее отличие Оптимы с базовым атмосферным мотором 2.0 — единственный патрубок выпускной системы. У седанов с агрегатами 2.4 GDI и 2.0 T-GDI — их по два. Во всех комплектациях, кроме начальных Classic и Comfort, задние фонари — светодиодные.

Слева Optima в обвесе GT/GT line, а справа — Camry. Столь явное сходство с Тойотой сложилось только в России и Китае. На Тойоту для Америки и Кореи Optima не похожа, а в Европе японского седана нет.

Кузов новой Оптимы на 50% жестче прежнего на кручение (доля высокопрочных сталей выросла с 20% до 51), а салон за счёт перепрофилированных сидений, дверных панелей и потолка чуть просторнее: в частности, пространство в ногах задних пассажиров растянулось на 25 мм, а в плечах раздалось на 17.

Крепление переднего подрамника к кузову стало жёстче в поперечном направлении, а задние продольные рычаги чуть удлинились и раздвоились. Всё, говорят, ради увеличения поперечной жёсткости шасси — и более плавной отработки неровностей. Корейцы уверяют, что Optima для их домашнего рынка в езде превосходит Passat.

Но у нас — другие настройки.

Рамка дисплея — с запасом: в вариантах Prestige и GT/GT line он на восемь дюймов, в остальных — на семь. Навигация TomTom предупреждает о пробках, а система кругового обзора даёт укрупнить изображение с любой из четырёх камер. Жаль, все они открыты грязи.

Приборы без затей и читаются отлично. В двух начальных версиях цветной дисплей в центре поменьше — не 4,3 дюйма, а 3,5. Пластиковый шов на передней панели — не украшение. Увы, он есть даже в топ-варианте GT, в котором, кстати, предусмотрена коленная подушка безопасности водителя.

В KIA не раскрывают, с каким рынком мы делим пружины с амортизаторами (а специально для России при таких объёмах продаж производить никто ничего не будет), но известно, что они отличаются и от европейских, и от американских — в том числе и из-за увеличенного со 145 мм до 155 дорожного просвета.

Плюс в том, что моя подопытная Optima 2.4 по шасси и рулю с электроусилителем на валу настроена так же, как базовая двухлитровая, — то есть по ней можно понять, как поедут почти 95% одноимённых «российских» седанов: на топ-версию GT прогнозируется не более пяти процентов продаж.

А минус в том — как именно она настроена.

В отличие от Оптимы для Европы у нашей не будет ни дизелей, ни гибридных установок, ни кузова универсал. А разработка полного привода, согласно исследованию компании, в непремиумном бизнес-классе не оправдана ни для одного из значимых рынков.

Блоки климат-контроля и мультимедийной системы выполнены в духе BMW. Выбранная температура отображается на центральном дисплее — рядом с рукоятками «климата» её не найти. Сзади — обычные воздуховоды, розетка на 12 В и USB-разъём.

Казалось бы, ровнейший автобан, за окном плюс один, а Optima подрагивает так, будто на улице минус двадцать. Невидимые глазу неровности седан скругляет, но замечает их в удивительно большом количестве. Та же петрушка и на серии выбоин (попался участочек на пути из Гамбурга в Берлин): удары неострые, но их больше, чем ожидаешь в автомобиле бизнес-класса.

И что мне с дополнительного простора сзади, если там не расслабиться? Отчасти ситуацию могут спасти 16- и 17-дюймовые шины против 18-дюймовых в «моей» версии GT line, но излишнюю жесткость подвески они, уверен, полностью не нивелируют.

А электронноуправляемых амортизаторов ECS, которые могли бы это сделать, у нас в отличие от Европы не предлагается и за доплату.

Рядом с селектором «автомата» — кнопки подогрева руля, выбора ездовых режимов и системы кругового обзора. В версиях GT/GT line есть автопарковщик, трёхступенчатые подогрев и вентиляция передних кресел. Удобные подрулевые лепестки — во всех двухпедальных Оптимах.

В вариантах Prestige и GT/GT line в основании центральной консоли предусмотрена площадка для индукционной зарядки смартфонов. У базовой версии Classic с «механикой» центральный тоннель скомпонован иначе, а подстаканники лишены шторки.

На автомобиль для водителя Optima не тянет. В прямом положении усилие на руле невелико и размазано, в повороты седан ныряет охотно, однако чувства единения с собой не дарит. Руль — будто компьютерный, не без дорожных вибраций.

У топовой Оптимы GT электроусилитель собственной разработки Hyundai-Kia расположен не на валу, а на рейке, как у европейских машин с дизелями 1.7 CRDi. Реакции на поворот руля линейнее, околонулевая пустота уже, но общая картина та же — при боковом ветре подруливаешь больше на глаз, чем на ощупь.

Несмотря на более упругие амортизаторы, GT-подвеска показалась чуть более комфортной.

Красные тормозные суппорты спереди — особенность версии GT line. Если и сзади красные — это GT. Ребристый диффузор в заднем бампере устанавливается на обе версии.

Педаль газа — напольная. Алюминиевые накладки, как и панорамная крыша со сдвижным электрифицированным люком, — особенность обеих GT-версий.

Двухлитровая «турбочетвёрка» мощностью 245 сил, конечно, самая приятная из предложенных: насыщенная тяга с 1700−2000 об/мин до предельных 6000, предсказуемые во всём диапазоне реакции на газ. Нет претензий и к шестиступенчатому «автомату», несмотря на отсутствие у него спортрежима.

Здесь на удивление здорово настроено ручное переключение подрулевыми лепестками — понизить передачу можно почти под отсечку. По небольшому рывку чувствуешь, что это ты управляешь трансмиссией, а не электроника.

При этом расслаблен и трекшн-контроль — спохватывается, когда уже «пробуксована» первая передача.

Петли крышки багажника отныне упакованы в пластик, однако по-прежнему выступают в отсек. Рядом с ними — рукоятки, с помощью которых складываются части спинки заднего сиденья. Гибкая панель пола в поднятом положении не фиксируется.

Функция бесконтактного открывания багажника — профанация: выше, чем на фото, крышка сама не поднимается, а на других Оптимах она и вовсе едва отщёлкивалась от замка. Запаска — полноразмерная. На верхней полке багажника — неприкрытый динамик: как раньше.

Пик тяги двигателя 2.4 (188 сил) заметно выше — при 4000 об/мин. Крутить его приходится сильнее, гудит он громче и менее благозвучно, а связь по акселератору здесь чуть менее искренняя. В целом этого агрегата вкупе с шестиступенчатым «автоматом» для обычной городской езды достаточно.

А вот меньшего, в смысле — базовой 150-сильной «четвёрки» серии Nu, уже не хочется.

Акустический комфорт Оптимы не образцовый — слышен перестук гравия в колёсных арках, ветер, вьющийся на высокой скорости в районе боковых зеркал, но всё это выражено не в той степени, чтобы быть поводом для расстройства.

Читайте также:  Где находится датчик скорости lada priora: расположение, неисправности и замена (видео)

Это — евро-Optima, но так (только на 16-дюймовых колёсах) выглядит и наш вариант Classic. У версий подороже в решётке бампера диодные противотуманки из трёх секторов каждая. Топ-фары — адаптивные, биксеноновые, «в базе» — галогенки с диодными ходовыми огнями.

Печальнее, что ездовые свойства Оптимы не сбалансированы. В распоряжении водителя может быть бодрый мотор, но ни в одной из версий нет отточенной управляемости. Пассажирские места просторные и удобные, но плавностью хода комфорт не поддерживается.

Сказать, что Optima едет плохо, нельзя, но какую дисциплину ни возьми — чувствуется недосказанность. По-моему, оправданность выбора седана зависит от среды обитания: для загородных поездок по нашим дорогам я бы Оптиму не рекомендовал, а вот для городской толкотни — вполне.

Тем более что при схожем оснащении она выгоднее одноклассников на 50–130 тысяч рублей. Дешевле разве что устаревший Hyundai i40.

Паспортные данные

МодельKia Optima 2.4 GDIKia Optima 2.0 T-GDIКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузова седан седан
Число дверей/мест 4/5 4/5
Длина, мм 4855 4855
Ширина, мм 1860 1860
Высота, мм 1485 1485
Колёсная база, мм 2805 2805
Колея передняя/задняя, мм 1594/1595 1604/1605
Снаряжённая масса, кг 1685 1755
Полная масса, кг 2050 2120
Объём багажника, л 510 510
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см³ 2359 1998
Макс. мощность, л.с./об/мин 188/6000 245/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 241/4000 350/1400−4000
Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая автоматическая, шестиступенчатая
Привод передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 235/45 R18 235/45 R18
Дорожный просвет, мм 155 155
Максимальная скорость, км/ч 210 240
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 9,1 7,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 12,0 12,5
— загородный цикл 6,2 6,3
— смешанный цикл 8,3 8,5
Норма токсичности Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 70 70
Топливо АИ-95 АИ-95

Техника

Шасси Оптимы — модернизированное.

Подрамник передней подвески McPherson крепится к кузову не через две, как раньше, а через четыре втулки, задние продольные рычаги стали чуть длиннее (отсюда и плюс 10 мм к колёсной базе, до 2805 мм), а их сайлент-блоки жёстче.

Точки крепления обоих подрамников к кузову отныне расставлены шире. Передние ступичные подшипники — усиленные. И даже легкосплавные колёса, как уверяют создатели, — на 83% жёстче прежних ради снижения уровня дорожных вибраций.

На всех российских Оптимах, кроме GT, электроусилитель руля производства Hyundai-Kia расположен на рулевом валу (слева), а у «джи-тишки» — на рейке. Отточенной управляемости такое разнообразие не обеспечивает и потому выглядит расточительством. Сами рейки, кстати, тоже разные: передаточное число обычной — 13,29:1, GT — 14,34:1.

В кузове прежней Оптимы было 20% высокопрочных сталей, в облегчённом на 8,6 кг новом их — половина. Горячей штамповкой получено 16 элементов силовой структуры кузова против пяти ранее: передние и средние стойки, дуга крыши (выделены фиолетовым). Рамка панорамной крыши выполнена из углеволокна. Суммарная длина клеевых швов увеличилась с 21 м до 119, жёсткость кузова на кручение — на 50%.

Четырёхцилиндровый алюминиевый двигатель 2.4 GDI (188 л.с.) семейства Theta-II с фазовращателями на впуске и непосредственным впрыском топлива предлагается на нашем рынке вместо прежнего агрегата 2.4 MPI (180 сил) со впрыском распределённым.

Качество российского бензина, как уверяют в KIA, беспокойства не вызывает. До сих пор «непосредственный» мотор устанавливался на американские, австралийские и южноафриканские Оптимы. В паре с «атмосферниками» 2.0 и 2.

4 работает шестиступенчатый «автомат» A6MF2, с «турбочетвёркой» — A6LF2, рассчитанный на больший крутящий момент.

История Леонид Попов

«Первая» Optima (на ряде рынков Magentis), появившаяся в 2000 году, представляла собой продукт бедж-инжиниринга. С исходной «четвёртой» Сонатой она делила не только платформу Y4, но и силовой каркас кузова, крышу, двери и часть внешних панелей. Автомобиль с базой 2700 мм и длиной 4745 оснащался «четвёркой» 2.4 и моторами V6 2.5 и 2.7. В 2002-м был проведён рестайлинг.

Второе поколение Оптимы (на некоторых рынках Lotze и опять же Magentis) вышло на рынок в 2005-м. От Сонаты тех лет автомобиль отдалился, хотя делил с ней некоторые моторы и трансмиссию (пятиступенчатая «механика» и «автоматы» на четыре и пять передач).

Однако теперь седан использовал оригинальную платформу Kia MG. База прибавила 20 мм, длина — 10 мм. Выбор моторов был расширен: это бензиновые агрегаты 2.0, 2.4, 2.7 и двухлитровый дизель.

В 2008 году был выполнен рестайлинг (справа), особенно сильно изменивший носовую часть, но отразившийся и на корме, и на салоне.

«Третья» Оптима (она же K5) вышла в свет в 2010 году. Она снова породнилась с Сонатой («шестой»), с которой разделила «тележку» (как и с моделью i40). Нарисованный Петером Шрайером автомобиль заметно раздался (база выросла до 2795, длина — до 4845, ширина — до 1835 мм). В дополнение к дизелю 2.0 на ряде рынков появился агрегат 1.7 на тяжёлом топливе.

Но главное приобретение поколения — бензиновые моторы с непосредственным впрыском (2.4) и двухлитровый агрегат c турбонаддувом. «Механика» и «автомат» стали шестиступенчатыми. В 2011 году в гамму добавлен гибридный вариант на базе мотора 2.4. В 2013-м проведён рестайлинг, не слишком сильно изменивший облик, но одновременно были улучшены отделка и оснащение.

За кадром

В этот раз я узнал, что в Гамбурге больше мостов, чем в Венеции, — 2500, увидел в порту контейнеровоз China Shipping Line на почти семь тысяч контейнеров — и прогулялся в тоннеле под Эльбой, открытом в 1911 году: даже сейчас по нему можно проехать за пару евро на машине, предварительно спустив её в лифте! А на безлимитном участке автобана пообщался с полицейскими: спрятанной за столбом камерой они меряют дистанцию, говорят, «если та меньше половины скорости — штраф».

Источник: https://www.drive.ru/entry/56c824d2ec05c4e25e0003b9.html

Видео и фото обзор новой KIA Optima 2016

Автомобиль КИА Оптима от корейских производителей появился на авторынке впервые в 2012 году и позиционировал себя, как авто бизнес класса. Модель заняла свою нишу, понравилась автолюбителям и прижилась.

Общественное признание не прошло бесследно, и вот уже в 2016 году корейское предприятие представляет новое, четвертое поколение КИА Оптима, модель, которая благодаря смелому дизайну, хорошим характеристикам и гибкой стоимости может подвинуть в своей нише других автомобильных грандов.

Экстерьер КИА Оптима 2016

Для автомобиля любого класса внешний вид играет не последнее значение в его признании обществом и востребованности на авторынке. Оценить работу дизайнеров КИА во главе с Петером Шрайером можно по фото и видео, представленных ниже. В новой модели КИА Оптима 2016 заложены самые смелые дизайнерские ходы и решения.

Конечно, было бы излишне оптимистично ожидать каких-то революционных версий от рестайлинга и без того прекрасно зарекомендовавшей себя модели, но некоторые новшества все же есть, и их следует отметить:

  • Изменение формы решетки радиатора в сторону сужения, а с нею и очертаний оптики. Теперь фары и решетка гармонично переходят друг в друга, не ломая плавную целостность такого дизайнерского решения для передней части авто.
  • Форму изменил также и бампер спереди, который оборудовали дополнительными воздухозаборниками для тормозов.
  • Изменила очертания крыша, которая переходит в багажник еще более покато, придавая автомобилю спортивно-агрессивный вид. Для этого было добавлено еще одно треугольное окно сразу за пассажирскими окнами.
  • На ключ автомобиля добавили функцию открывания багажника с расстояния. Впрочем, дверь багажника только лишь приподнимается сантиметров на 10, дальше придется действовать руками. А вот вместимость багажника небольшая, и это является неприятным сюрпризом.

Интерьер КИА Оптима 2016

Сев на водительское место, автолюбитель будет приятно удивлен произошедшими изменениями в новой версии модели KIA Optima 2016. Сам салон стал просторнее по сравнению с предыдущей моделью, а его шумоизоляция была существенно доработана. Основной вид салона составлен в лучших традициях немецкого и японского автопрома.

Пластик на приборной панели и кнопки выполнены из материалов высочайшего качества, а организация приборной доски очень толково продумана, благодаря чему расположение и назначение кнопок становятся понятны уже на интуитивном уровне. Сама панель в качестве обивки обшита кожей с большим количеством хромированных элементов.

Большие изменения коснулись и рулевого колеса, выполненного в спортивном стиле, с кожаной обивкой и красными нитями прошивки. Большое число кнопок и пультов управления различными функциями автомобиля находятся теперь и на рулевом колесе в том числе.

В завершение нельзя не упомянуть о панорамной превосходной крыше, состоящей из двух секций. Даже не все дорогие машины европейского производства обладают таким атрибутом.

Конечно, есть и несколько незначительных ляпов: на экране приборной доски нет функции отображения часов, поэтому придется постоянно держать в рабочем состоянии главный экран.

Дефлекторы наладки климат-контроля чересчур чувствительны, что также создает некоторые неудобства в процессе их использования.

А вот в крайнем нижнем положении водительского сидения автолюбитель с ростом больше среднего будет располагаться слишком высоко и буквально находиться над шторкой панорамного люка.

Технические характеристики новой КИА Оптима 2016

Для улучшения плавности хода и большей отзывчивости автомобиля на поворотах была существенно доработана подвеска. Передние несущие опоры получили дополнительное усиление, а задние двойные поперечные рычаги удлинились, благодаря этому и повысилась управляемость и плавность хода.

Для комплектации будут доступны три типа бензиновых двигателей:

  • 2.0 MPI объемом 1.999 л и производительностью 150 л. с., с электронным управлением распределенным впрыском. Ускорение до 100 км/ч осуществляется за 9.6 с с механической трансмиссией и за 10.7 с с роботизированной коробкой передач. Максимальная скорость 205 км/ч. Расход топлива на смешанном цикле – 7.7 л на 100 км пробега, 10.4-11.2 л в городе и 5.8-6.1 л на трассе.
  • 2.4 GDI с электронным управлением непосредственным впрыском. Объем 2.36 л и мощность 188 л. с. Разгон за 9.1 с до 100 км/ч, максимальная скорость 210 км/ч, расход топлива город/трасса/смешанный – 12/6.2/8.3 л на 100 км соответственно. Коробка передач – только автомат.
  • 2.0 турбированный T-GDI. Рабочий объем – 1.998 л, мощность 245 л. с., разгон до 100 км/ч – 7.4 с, расход топлива – 12.5/6.3/8.5 л на 100 км. Комплектуется также только автоматической трансмиссией.

Во всех комплектациях доступен только передний тип привода, с каждым двигателем возможна установка АКПП, а вот МКПП доступна только с первым силовым агрегатом.

Размеры новой модели KIA Optima2016 следующие:

  • Длина – 4855 мм;
  • Ширина – 1860 мм;
  • Высота – 1485 мм;
  • Колесная база – 2805 мм;
  • Клиренс – 155 мм;
  • Вместимость багажного отсека – 510 л;
  • Вместимость бензобака – 70 л.

Комплектации и стоимость автомобиля КИА Оптима 2016 на российском рынке

На данный момент доступны следующие возможных комплектации новой KIA Optoma – Classic, Comfort, Luxe и Prestige для автомобилей с первым из вышеперечисленных двигателей, а также комплектации Luxe, Prestige и GT-Line для второго и третьего силовых агрегатов.

В базовый набор автомобиля входят следующие опции:

  • Полноразмерная запаска с диском из легких сплавов;
  • Курсовые дневные огни на светодиодах;
  • Электропривод для складывания наружных зеркал;
  • Сетка для удержания грузов;
  • Рулевое колесо со множеством функций;
  • Электропривод для всех стекол;
  • Круиз-контроль;
  • Световой датчик.

Особое внимание в новой модели КИА Оптима было уделено безопасности водителя и пассажиров, благодаря чему автомобиль получил максимальные 5 звезд на европейских крэш-тестах и показатель безопасности для взрослых пассажиров 89%. Это стало возможным благодаря тому, что даже в базовую и самую недорогую сборку машины входят следующие опции по безопасности:

  • Подушки безопасности для водителя и рядом сидящего пассажира;
  • Подушки и шторки, расположенные по бокам;
  • Система ESC для курсовой устойчивости;
  • Устройство VSM для активного управления;
  • Система HAC для помощи при старте в гору;
  • Блок ESS для предупреждения об экстренном торможении.

Итак, для версий автомобиля КИА Оптима 2016 с 2-литровым силовым агрегатом мощностью 150 л. с. доступны следующие сборки:

  • Классик с 6-ступенчатой механикой – за 1099 тыс. рублей;
  • Комфорт – 1229 тыс. рублей, в этой комплектации и далее – только 6-ступенчатая АТ;
  • Люкс – 1349 тыс. рублей;
  • Престиж – за 1429 тыс. рублей.

Для 188-сильного двигателя объемом 2.4 л доступны следующие комплектации:

  • Люкс – за 1429 тыс. рублей;
  • Престиж – стоимостью 1509 тыс. рублей;
  • GT-Line – 1619 тыс. рублей.

Для наиболее заряженного автомобиля KIA Optima четвертого поколения с турбированным 2-литровым двигателем модностью 245 л. с. доступна только одна комплектация – GT, стоимость которой составляет 1749 тыс. рублей.

Источник: http://AvtoKIA.net/kia-optima/video-i-foto-obzor-novoj-kia-optima-2016.html

Kia Optima 3 (2015) — цена, фото и характеристики

Корейские автомобили уже завоевали прочное положение на рынке, в том числе и в нашей стране. Причем, речь идет не только о бюджетном сегменте, но и более дорогих моделях. Объектом нашего обзора станет KIA Optima 3 — седан бизнес-класса, способный посоревноваться с европейскими и американскими моделями практически по всем параметрам. Чем же может быть привлекателен этот автомобиль?

Фото Киа Оптима 3 (SX 2015)

Новое авто

Экстерьер

Первым делом, рассмотрим то, с чего начинается знакомство с любым автомобилем: внешний вид. Перед нами вполне стильный седан (однако линии кузова дают намек на влияние форм спорткупе), впечатление от которого могут усилить литые диски диаметром от 16 до 18 дюймов. Следом в глаза бросается ксеноновая оптика и свойственная только KIA форма передних крыльев.

Читайте также:  Не работает и не включается кондиционер renault logan или sandero: причины и ремонт

Если обобщить впечатление, то можно сказать, о глобализации дизайна: так, например, поклонники Mitsubishi могут отметить знакомые по Lancer и Outlander черты и в Оптиме, а сторонники европейского автопрома — некоторую «основательность» форм, которые свойственны безнесс-классовым моделям Audi и Mercedes.

В плане габаритов автомобиль вполне вписывается в рамки класса D с 4845 мм длинны 1830 мм ширины при высоте в 1455 мм.

Optima в динамике

Достаточно привлекательный внешний вид авто

Задняя часть

К содержанию ↑

Салон авто

Интерьер Оптимы во многом зависит от выбранной комплектации: более дорогие модели (комплектаций Prestige или Premium) могут похвастаться черным кожаным салоном, а также декоративной подсветкой внутреннего пространства.

Положение центральной консоли корейцы позаимствовали у своих коллег из BMW, расположив её направленной к водителю. Регулируемые кресла имеют функцию запоминания настроек положения, как и руль, который заодно снабжен многофункциональной системой доступа к наиболее важным функциям авто.

Что особенно приятно для славящейся суровыми зимами России — кресла, руль, а также зона дворников имеют собственный подогрев, что, в купе с раздельной системой климат контроля создаст комфортные условия для поездки даже посреди зимы.

Места будет достаточно большей части людей: бизнес-класс диктует свои условия по отношению к свободному месту в салоне, и Optima вполне с ними справляется.

Фото салона Киа Оптима 2015

Передние сиденья

К содержанию ↑

Технические показатели

Следом обратимся к ходовым параметрам Optima 3. Технические характеристики вновь сильно разнятся в зависимости от комплектации: на выбор покупателя представлены агрегаты объемом 2.0 и 2.4 литра, способные выдавать 150 и 180 лошадиных сил соответственно.

Управляются двигатели за счет 6-ступенчатой механической (в бюджетной комплектации) и автоматической трансмиссией. Старший двигатель позволяет разогнать автомобиль до 100 км/ч за 7.5 секунд, при этом оба мотора могут разогнать автомобиль до 210 км/ч. Расход топлива нельзя назвать самым экономичным — от 7 до 8.

1 литра на 100 км в смешанном режиме, но не будем забывать, что речь идет о бизнес-классе.

Замечательная работа дизайнеров

Вид сбоку

К содержанию ↑

Цена Optima 2015

Впечатления от тест-драйва можно назвать вполне положительными: автомобиль ведет себя достаточно резво даже с двухлитровым агрегатом на борту, плавно проходя повороты. Ответственными за приятную поезду стоит признать ESC и VSM — системы курсовой устойчивости и активного управления.

Для подъемов на склоны более дорогие комплектации снабжены системой оптимизации, которая регулирует крутящий момент, передаваемый на колеса. Что касается цен, то KIA Optima не получится признать самым доступным автомобилем: цены 2015 года варьируются от 1049000 до 1459000 рублей.

Впрочем, для резвого азиата, уже заявившего о себе, как о достойном конкуренте проверенных временем европейских и американских моделей, такая цена является достаточно актуальной.

К содержанию ↑

Тест-драйв Оптима 3 (видео)

К содержанию ↑

Источник: https://naavtotrasse.ru/kia/2015-kia-optima-3.html

Комплектации и цены, отзывы владельцев и тест-драйв новой модели KIA Optima 2016 года

Слияние цивилизаций, как созидающий процесс, уже несколько раз в истории автомобильного дизайна приводил к совсем шокирующим результатам. Однако нельзя держать общество на грани стресса всегда, потому что так и до революции недалеко.

А кому они нужны, революции эти. Видимо, образцово так думал Питер Шрайер, когда отправлял новую Kia Optima 2016-2017 модельного года на Нью-Йоркский автокарнавал. Шока не было, но машина от этого хуже не сделалась.

Попробуем в этом убедить себя сами.

Особенности рестайлинга KIA Optima 2016 года

На стыке цивилизаций: Kia Optima 2016

Не для красивого словца начали мы со слияния культур, а для того, чтобы проследить, как из удручающей Киа Магентис родился ослепительный автомобиль со сросшимися бровями, точнее с интересным немецким дизайном. А первая Оптима и была Магентис на кой-каких рынках, правда, от Сонаты ее отличить было невозможно. Да и не нужно было.

Два автомашины полностью повторяли друг друга как по тележке, так и по набору из двигателей и коробок передач. Манер индивидуальности начал вырисовываться только к 2004 году, но как-то все шло неубедительно. Корейская дизайнерская школа открыто что-то упустила.
Второе поколение седана было показано в 2005 году и от Сонаты оно уже выделялось.

Неизвестно, чем бы все кончилось, если бы корейцы не решили переманить Шраера, нынешнего маэстро-дирижера итого дизайнерского оркестра имени корейской автомобильной промышленности. И уже в 2008 году Kia Optima основы меняться буквально на глазах. Она прибавила в размерах, получила первые специфические черты в оформлении носовой части.

Тогда и появился тигриный нос, но еще лишь в эмбриональной стадии развития. Технически, этот автомобиль уже был почти самостоятельным.

В 2010 году сходит третья Оптима, уже полностью принадлежавшая кисти Питера Шраера. Машина еще вяще выросла, обзавелась новыми моторами, особенно публику радовали дизеля 2,0 и 1,7 литра, но прорывом в техническом плане сделались два бензиновых двигателя.

Это 2,4-литровый атмосферник и турбированный двухлитровый агрегат. Запоздалее появилась гибридная версия автомобиля, а в 2013-м провели общий рестайлинг и укрепили отделку салона улучшенными по качеству материалами.

Такими мы ведаем автомобили Kia Optima до 2016 года.

На фото — внешний вид KIA Optima 2016 года

Киа Оптима 2016 года: фото и особенности дизайна

Новоиспеченное поколение Kia Optima, пожалуй, аккуратная стилизация под третье. Для того чтобы увидать разницу между ними нужно хорошенько присмотреться и с полчаса напоминать вокруг машины с рулеткой. Тогда-то и станет понятно, что автомобиль четвертой генерации — не рестайл, а подлинно, полностью новая модель.

Несмотря на одинаковые внешние пропорции и декоративные решения, машина не имеет ничего всеобщего, ни одной панели на поверхности кузова, ни одного размера такого же, как у Оптимы третьего поколения.

В задних стойках прорубили ненужные, но красивые окошки, поменяли всю геометрию разъемов капота и багажника, а таких мелочей в кузове новоиспеченного автомобиля — хоть отбавляй.

Не разленился ли вконец Шраер на корейских харчах? Ничего подобного. Все дело в динамике торговель и те десять миллиметров в длину и 30 мм в ширину, которые довесили новоиспеченному автомобилю тут вообще ни при чем.

Дело в том, что третье поколение Kia Optima в корне изменило позицию автомашины на рынке и в глазах публики, поэтому-то и в корне менять что-либо было попросту нерационально, чтобы не вспугнуть осторожного покупателя. Все прекрасно понимают, что несмотря ни на что, основной рынок сбыта для Киа — Штаты.

А там-то как раз новая Оптима прогремела и устроила махонький фурор. После того как в 2010 году там удалось продать лишь двадцать с лишним тысяч машин второго поколения, в 2015 году приобрели чуть ли не 160 тысяч штук автомобилей третьего.

В Китае торговли поднялись в десять раз, а по всему миру было продано почти 309 тысяч автомашин этой модели. Едва ли не самая успешная машина для компании. Не пора для революций.

Стоимость автомобиля KIA Optima

Комплектации и цены Kia Optima в новоиспеченном кузове

На нестабильно падающем рынке России, Киа демонстрирует воодушевляющий оптимистичность. Для рынка РФ, как и прежде, машина будет собираться в Калининграде и первые партии автомашины уже прошли тест-драйв и имеют первые отзывы владельцев. Для местного рынока Kia Optima предлагается с тремя вариантами двигателей на бензине.

Это два атмосферных мотора на 2 и 2,4 литра с мощностью 150 и 188 сил и моментом 196 и 241 Нм. В этом году показался новый 2,5-литровый турбомотор, который способен отдать 245 сил и 350 Нм. В базе автомашина идет с 6-ступенчатой механикой, а кроме нее официальные дилеры предложат приобрести вариант с 6-диапазонным автоматом.

Публика уже хочет двухлитровый атмосферник на машине, но их сборка пока не началась.
Цены на Kia Optima 2016 года начинаются с 1 069 000 рублей. Это самый несложный автомобиль с минимумом оснащения: кондиционер вместо климат-контроля, коробка на ручке, салон, обшитый материалом и никакого подогрева.

Все это имеет более дорогая версия с двухзонным климат-контролем, кожаными сиденьями, подогревом итого и вся, электрическими регулировками водительского кресла, камерой заднего вида, системой навигации с 7-дюймовым дисплеем и массой всяких примочек, без каких бизнес-класс за машину не считается.

Ценовую политику корейцы построили таким манером, что топовая Kia Optima получилась дешевле, чем самая дешевая Тойота Кемри. Как оправдается корейский оптимизм, станет ясно после настоящего старта торговель, который состоится уже в конце весны повсеместно.

Заглянем в салон KIA Optima

Технические характеристики Kia Optima

Денежки, эстетика, светодиодные фонари и возможности для подключения новых айфонов — это неплохо.

Теперь проведем вскрытие новой Kia Optima 2016 и убедимся, что выделяется она не только светодиодными задними фонарями и кузовными панелями, но и техникой. Приступить хотя бы с того же кузова.

По словам представителей компании, новый кузов сделался жестче на целых 50%. В конструкции силового каркаса Оптимы прошедшего поколения было применено всего 20% высокопрочных сталей.

Сейчас кузов стал легче почти на 10 кг и во многом за счет того, что часть этих волшебных сталей возросла до 51%.

Также сообщается о том, что метод горячей штамповки был применен для 16 основных элементов силовой структуры каркаса, в то пора как в прошлом поколении на горячую штамповали только шесть.

Еще говорят о применении композитных материалов, какие должны бы снизить вес и увеличить жесткость. На автомобилях с панорамной крышей, рамка этой самой кровли выполнена как раз из углеволокна, а общая длина склеенных швов составляет сейчас почти 120 метров.

Удлинение колесной базы сказалось на пространстве в салоне. Совместно с применением перепрофилированных сидений, это дало прибавку на 25 мм в длину и 17 мм в ширину. Прочувствуют разницу, истина, только задние пассажиры. Конструкция ходовой части также поменялась.

Сейчас передний подрамник крепится к силовому каркасу более жестко, а задние рычаги подвески были увеличены в длину и получили другую архитектуру. Теперь подвесок должна меньше тревожить обитателей салона при встрече с серьезными неровностями.

Один-единственное, что не уточняет пресс-служба Киа, какие именно пружины и амортизаторы будут представлены на рыноке РФ, точнее, какие настройки подвески, поскольку для внутреннего рынка Кореи, Китая и США, компания настроила подвеску так, что судя по отзывам владельцев, работает она еще эффективнее, чем у Пассата.

То, что на нашем рыноке иные элементы подвески, понятно уже только по величине дорожного просвета. В США Kia Optima идет с клиренсом 145 мм, у нас — 155. В цельном подвеска у автомобиля получилась жестковата, как для бизнес-седана. Причем вариантов регулировки и настройки попросту нет.

Регулируемые амортизаторы официалы не предлагают ни за какие деньги. Единственное, что может в буквальном резоне, смягчить ситуацию, так это колесные диски не слишком большого диаметра. В топе предлагают литье на 18 дюймов, но для наших путей они едва ли подойдут.

Оптимальными будут стоковые 16-дюймовые, в крайнем случае литье 17-го размера.

Видео: обозрение и тест-драйв Киа Оптима

О том, как ведет себя дизельная Kia Optima и автомобиль с гибридной силовой установкой, а также Оптима в кузове универсал, нам лучше не ведать, потому что поставки и сборка у нас этих вариантов в ближайшее время не планируется.

Но 245-сильный турбомотор на 2 литра показался весьма резвым и динамичным, отзывчивым и гибким. Мотор отлично тянет машину уже 1500 оборотов и вплоть до красной зоны, а это образцово 6000 об/мин, ведет себя предсказуемо, отлично реагируя на гашетку и предсказуемо меняя динамику.

Правда, у 6-ступенчатого автомата нет спортрежима, но это не слишком портит впечатление от поездки. Скорее итого, от него отказались из-за установки отличных и четких лопухов под рулем.

Ручное переключение трудится адекватно, быстро и они предоставляют довольно большую свободу водителю в выборе витков, вплоть до отсечек.

Атмосферный мотор на 2,4 литра и 188 сил демонстрирует максимальную тягу только на 4 тысячах оборотов, он более нервный, чем турбомотор и для достижения максимального тягового усилия его доводится раскручивать более интенсивно. Но для города его вполне достаточно.

Тот мотор, какой идет в начальной комплектации, 150-сильный двухлитровый, уже откровенно захлебывается. Желая это не особо критично по сравнению с драйверскими качествами новой Kia Optima. Электрический усилитель руля не может дать той отточенности движений и превосходной управляемости, какую можно ждать от бизнес-седана.

Хотя, на свои деньги автомобиль вполне укладывается в рамки не чересчур шикарного автомобиля для не слишком требовательного горожанина. В топовых комплектациях введены не галогенки со светодиодными ходовыми огнями, а полноценный биксенон и трехсекционные противотуманки в нательнее части бампера.

Цена и оснащение — вот главные козыри новой Оптимы. Да, и дизайн, какой скроет все возможные недочеты по науке и технике.

Источник: http://intehno-d.ru/obzory-avto/kia/komplektacii-i-ceny-otzyvy-vladelce.html

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector